JPS6217357A - 内燃機関用燃料加熱装置 - Google Patents
内燃機関用燃料加熱装置Info
- Publication number
- JPS6217357A JPS6217357A JP60157199A JP15719985A JPS6217357A JP S6217357 A JPS6217357 A JP S6217357A JP 60157199 A JP60157199 A JP 60157199A JP 15719985 A JP15719985 A JP 15719985A JP S6217357 A JPS6217357 A JP S6217357A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- heater
- temperature sensor
- honeycomb heater
- honeycomb
- Prior art date
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- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
イ、産業上の利用分野
本発明は内燃機関用燃料加熱装置に関し、例えばガソリ
ンを燃料とする自動車の早期燃料気化システム（キャブ
レーク部）に好適な装置に関するものである。
ンを燃料とする自動車の早期燃料気化システム（キャブ
レーク部）に好適な装置に関するものである。
口、従来技術
従来、自動車においては、ガソリンを霧状化し、必要に
応じて適当量の空気を自動的に供給して可燃性ガス（混
合ガス）となし、エンジンのシリンダへ供給しているが
、そうした空気とガソリンとの混合ガスを得るためにキ
ャブレークが使用されている。
応じて適当量の空気を自動的に供給して可燃性ガス（混
合ガス）となし、エンジンのシリンダへ供給しているが
、そうした空気とガソリンとの混合ガスを得るためにキ
ャブレークが使用されている。
これを第７図で説明すると、キャブレーク本体１は中間
域の径の絞られたベンチュリ管として形成されていて、
その空気供給口からチョーク弁７を介して供給された空
気２によってフロートチャンバ３中のガソリン４がノズ
ル５先端にて霧状化される。この霧状ガソリンと空気と
の混合ガス６はバタフライ弁８を介してハニカムヒータ
ー９によって予備加熱され、インテークマニホルド１０
の分岐管を通してエンジンのシリンダへ導かれる。
域の径の絞られたベンチュリ管として形成されていて、
その空気供給口からチョーク弁７を介して供給された空
気２によってフロートチャンバ３中のガソリン４がノズ
ル５先端にて霧状化される。この霧状ガソリンと空気と
の混合ガス６はバタフライ弁８を介してハニカムヒータ
ー９によって予備加熱され、インテークマニホルド１０
の分岐管を通してエンジンのシリンダへ導かれる。
なお、キャブレーク本体１とインテークマニホルド１０
とは、ハニカムヒーター９を取り巻く絶縁物質（インシ
ュレーター）１１を挟み、ガスケット１２を介在せしめ
た状態で気密に一体化されている。また、アニホルド１
０には、エンジン冷却後の温水を通す温水通路１゛３が
形成されている。
とは、ハニカムヒーター９を取り巻く絶縁物質（インシ
ュレーター）１１を挟み、ガスケット１２を介在せしめ
た状態で気密に一体化されている。また、アニホルド１
０には、エンジン冷却後の温水を通す温水通路１゛３が
形成されている。
上記ハニカムヒーター９は多数のガス通路１８が密に形
成されていて、ヒーター自体に通電することによって、
通過す名混合ガスを所定の温度に加熱し、ノンキングの
防止や燃料消費量の節約等を図るようになされている。
成されていて、ヒーター自体に通電することによって、
通過す名混合ガスを所定の温度に加熱し、ノンキングの
防止や燃料消費量の節約等を図るようになされている。
ハニカムヒーター９は一般に、バッテリーの節電のため
に、エンジン冷却水の温度が上昇すると（例えば７０℃
になれば）、通電を停止するように構成される。第８図
はハニカムヒーター９に関連した電気回路系であり、エ
ンジン冷却水の温度を検出する水温センサ１４を冷却水
流路に設け、その水温検出に基づいてコントロールユニ
ット１５からマグネットスイッチ１６を作動制御する信
号が出力される。従って、水温が基準値を超した場合に
はスイッチ１６がオフとなされ、ハニカムヒーター９へ
の通電が遮断される。なお、°図中の１７はイグニッシ
ョンスイッチである。
に、エンジン冷却水の温度が上昇すると（例えば７０℃
になれば）、通電を停止するように構成される。第８図
はハニカムヒーター９に関連した電気回路系であり、エ
ンジン冷却水の温度を検出する水温センサ１４を冷却水
流路に設け、その水温検出に基づいてコントロールユニ
ット１５からマグネットスイッチ１６を作動制御する信
号が出力される。従って、水温が基準値を超した場合に
はスイッチ１６がオフとなされ、ハニカムヒーター９へ
の通電が遮断される。なお、°図中の１７はイグニッシ
ョンスイッチである。
しかしながら、上記のハニカムヒーター９に関連した構
造は、第８図から理解されるように構成部品が多く、装
置全体が大型化及びコスト高となるという欠点がある。
造は、第８図から理解されるように構成部品が多く、装
置全体が大型化及びコスト高となるという欠点がある。
ハ、発明の目的
本発明の目的は、上述したハニカムヒーターの如き燃料
加熱装置において、部品点数を減少させ、装置の小型化
、低コスト化を図ることにある。
加熱装置において、部品点数を減少させ、装置の小型化
、低コスト化を図ることにある。
二、発明の構成
即ち、本発明は、加熱されるべき燃料の流路に配された
ヒーターと、装置本体又はその近傍に設けられた温度セ
ンサとを有し、この温度センサによって直接的に測定さ
れる前記装置本体又はその近傍の温度に基づいて前記ヒ
ーターの作動が制御されるように構成した内燃機関用燃
料加熱装置に係るものである。
ヒーターと、装置本体又はその近傍に設けられた温度セ
ンサとを有し、この温度センサによって直接的に測定さ
れる前記装置本体又はその近傍の温度に基づいて前記ヒ
ーターの作動が制御されるように構成した内燃機関用燃
料加熱装置に係るものである。
ホ、実施例
以下、本発明の実施例を第１図〜第６図について詳細に
説明するが、第７図及び第８図の例と共通する部分には
共通符号を付して説明を省略することがある。
説明するが、第７図及び第８図の例と共通する部分には
共通符号を付して説明を省略することがある。
本実施例による燃料加熱装置は、第１図及び第２図に示
すように、装置本体を構成する一部分であるインシュレ
ータ１１に温度センサ２０が組込まれ、この温度センサ
２０により装置本体又はその近傍の温度が直接的に測定
されるようになっている。そして、この測定値が予め設
定された基準値（エンジン冷却水の上昇温度である例え
ば７０℃に対応）を越えると、温度センサ２０自体がオ
フとなされ、ハニカムヒーター９への通電が遮断される
。このために、第２図に明示する如くに、破線２１で示
す部分を一体化（装置本体に設けること）することがで
きる。
すように、装置本体を構成する一部分であるインシュレ
ータ１１に温度センサ２０が組込まれ、この温度センサ
２０により装置本体又はその近傍の温度が直接的に測定
されるようになっている。そして、この測定値が予め設
定された基準値（エンジン冷却水の上昇温度である例え
ば７０℃に対応）を越えると、温度センサ２０自体がオ
フとなされ、ハニカムヒーター９への通電が遮断される
。このために、第２図に明示する如くに、破線２１で示
す部分を一体化（装置本体に設けること）することがで
きる。
従って、本実施例によれば、第３図（Ａ）、（Ｂ）、（
Ｃ）に示す如く、温水通路１３を通る温水温度を加味し
たハニカムヒーター９によるマニホルド１０の加熱温度
を同温水温度（エンジン冷却水温）と対応をとっておき
、ハニカムヒーター９への通電を遮断すべき温水温度Ｔ
１に達したとき、この時点に対応するマニホルド温度Ｔ
２を温度センサ２０が検出して、ヒーター９の作動をオ
フとなし、通電を遮断することができる。
Ｃ）に示す如く、温水通路１３を通る温水温度を加味し
たハニカムヒーター９によるマニホルド１０の加熱温度
を同温水温度（エンジン冷却水温）と対応をとっておき
、ハニカムヒーター９への通電を遮断すべき温水温度Ｔ
１に達したとき、この時点に対応するマニホルド温度Ｔ
２を温度センサ２０が検出して、ヒーター９の作動をオ
フとなし、通電を遮断することができる。
このように、装置本体又はマニホルドの温度をセンサ２
０で直接測定してヒーター９の作動を制御しているので
、エンジン冷却水温を別途測定する従来装置（第８図参
照）に比べて、部品点数を減らすことができ（特に、マ
グネットスイッチやヒーターコントロールユニットを省
略可能）、かつ部品の接続に要する作業時間も減少させ
、装置を低コスト化することができる。
０で直接測定してヒーター９の作動を制御しているので
、エンジン冷却水温を別途測定する従来装置（第８図参
照）に比べて、部品点数を減らすことができ（特に、マ
グネットスイッチやヒーターコントロールユニットを省
略可能）、かつ部品の接続に要する作業時間も減少させ
、装置を低コスト化することができる。
なお、温度センサ２０の取付は位置は、図示した如くに
マニホルド内の温水通路１３にできるだけ近い位置とす
ることが、充分な熱的応答性（又は熱的対応）をとるこ
とができるので望ましい。
マニホルド内の温水通路１３にできるだけ近い位置とす
ることが、充分な熱的応答性（又は熱的対応）をとるこ
とができるので望ましい。
上記に示したハニカムヒーター９の部分は実際には、第
４図〜第６図のように構成されてよい。
４図〜第６図のように構成されてよい。
即ち、例えばＰＴＣ感熱抵抗体からなるハニカムヒータ
ー９は円筒形ケース２２に収容された状態で、インシュ
レータとしての樹脂１１中に埋設される。ケース２２の
上下面には夫々舌片部２３が設けられ、ここでかしめ部
２４を形成する（例えば、貫通孔３５の部分をその厚さ
方向に貫通した貫通孔に下側からリベットを挿入して貫
通孔３５上に出たりベット端部をつぶしてかしめ部２４
となし、舌片部２３に結合する）ことによって、ハニカ
ムヒーター９がケース２２を介して樹脂１１に固定され
る。そして、樹脂製のインシュレータ１１自体は取り付
は孔２５を介して、例えばビスをねじ込むことによって
キャブレーク本体１とマニホルド１０との間に固定され
る。インシュレータ１１内には、第６図に拡大図示する
如きバイメタル式の温度センサスイッチ２０が所定の空
間を保持しながら埋設されている（図面ではセンサスイ
ッチオフ、即ちハニカムヒーターオフの状態を示してい
る）。また、このセンサスイッチ２０の一方の銀接点２
６は樹脂１１中に埋込まれた導線２７によってハニカム
ヒーター９に接続され、他方の銀接点２８はやはり樹脂
１１中に埋込まれた導線２９によって■端子３０に接続
されている。Ｏ端子３１の方は、樹脂１１中に埋込まれ
た導線３２によってハニカムヒーター９に接続されてい
る。おな、図中の３３はコードであって、イグニッショ
ンスイッチ１７を介して電源（例えば１４Ｖ Ｄ、Ｃ，
）に導かれている。また、３４はカバーである。。
ー９は円筒形ケース２２に収容された状態で、インシュ
レータとしての樹脂１１中に埋設される。ケース２２の
上下面には夫々舌片部２３が設けられ、ここでかしめ部
２４を形成する（例えば、貫通孔３５の部分をその厚さ
方向に貫通した貫通孔に下側からリベットを挿入して貫
通孔３５上に出たりベット端部をつぶしてかしめ部２４
となし、舌片部２３に結合する）ことによって、ハニカ
ムヒーター９がケース２２を介して樹脂１１に固定され
る。そして、樹脂製のインシュレータ１１自体は取り付
は孔２５を介して、例えばビスをねじ込むことによって
キャブレーク本体１とマニホルド１０との間に固定され
る。インシュレータ１１内には、第６図に拡大図示する
如きバイメタル式の温度センサスイッチ２０が所定の空
間を保持しながら埋設されている（図面ではセンサスイ
ッチオフ、即ちハニカムヒーターオフの状態を示してい
る）。また、このセンサスイッチ２０の一方の銀接点２
６は樹脂１１中に埋込まれた導線２７によってハニカム
ヒーター９に接続され、他方の銀接点２８はやはり樹脂
１１中に埋込まれた導線２９によって■端子３０に接続
されている。Ｏ端子３１の方は、樹脂１１中に埋込まれ
た導線３２によってハニカムヒーター９に接続されてい
る。おな、図中の３３はコードであって、イグニッショ
ンスイッチ１７を介して電源（例えば１４Ｖ Ｄ、Ｃ，
）に導かれている。また、３４はカバーである。。
このようにハニカムヒーター９の部分を構成すれば、マ
ニホルド温度が基準値より高くなったとき、センサ２０
のバイメタルの銀接点２６−２８間が離間するようにバ
イメタルが熱変形し、これによってヒーター９への通電
を遮断することができる。ヒーターオフ後に、再び所定
温度に冷却されると、センサスイッチ２０が再びオンし
てヒーターの作動を開始できる。ここでは、センサ２０
がスイッチも兼用しているので、熱応答性が非常に良好
となり、ヒーター９の作動を正確に制御することができ
る。
ニホルド温度が基準値より高くなったとき、センサ２０
のバイメタルの銀接点２６−２８間が離間するようにバ
イメタルが熱変形し、これによってヒーター９への通電
を遮断することができる。ヒーターオフ後に、再び所定
温度に冷却されると、センサスイッチ２０が再びオンし
てヒーターの作動を開始できる。ここでは、センサ２０
がスイッチも兼用しているので、熱応答性が非常に良好
となり、ヒーター９の作動を正確に制御することができ
る。
以上、本発明を例示したが、上述の実施例は本発明の技
術的思想に基づいて更に変形可能である。
術的思想に基づいて更に変形可能である。
例えば、温度センサ２０の取付は位置は、加熱装置本体
（本明細書では、「装置本体」とは上述のインシュレー
タ１１をも包含した概念として定義している。）の他の
箇所であってよいし、或いは装置本体の近傍（例えば上
述のマニホルド１０の内部であってよい。）であっても
よい。また、センサによるヒーターの作動制御は、上述
のオン−オフ動作のみならず、ヒーターへの供給パワー
の制御として行うことも可能である。センサも上述した
ちの以外に、種々のものを使用してよい。
（本明細書では、「装置本体」とは上述のインシュレー
タ１１をも包含した概念として定義している。）の他の
箇所であってよいし、或いは装置本体の近傍（例えば上
述のマニホルド１０の内部であってよい。）であっても
よい。また、センサによるヒーターの作動制御は、上述
のオン−オフ動作のみならず、ヒーターへの供給パワー
の制御として行うことも可能である。センサも上述した
ちの以外に、種々のものを使用してよい。
なお、本発明は、上述した以外の構造、方式のキャブレ
ーク部にも勿論適用できるし、或いはガソリン以外の内
燃機関用燃料の加熱にも通用可能である。
ーク部にも勿論適用できるし、或いはガソリン以外の内
燃機関用燃料の加熱にも通用可能である。
へ、発明の作用効果
本発明は上述した如く、装置本体又はその近傍の温度を
センサで直接測定してヒーターの動作を制御しているの
で、エンジン冷却水温を別途測定する従来装置に比べて
、部品点数を減らすことができ、かつ部品の接続に要す
る作業時間も減少させ、装置を小型化、低コスト化する
ことができる。
センサで直接測定してヒーターの動作を制御しているの
で、エンジン冷却水温を別途測定する従来装置に比べて
、部品点数を減らすことができ、かつ部品の接続に要す
る作業時間も減少させ、装置を小型化、低コスト化する
ことができる。
第１図〜第６図は本発明の実施例を示すものであって、
第１図はキャブレーク部の断面図、
第２図は加熱装置の電気回路系の概略図、第３図（Ａ）
、（Ｂ）、（Ｃ）はヒーター作動制御を説明するための
概略タイミングチャート、第４図は加熱装置の平面図、 第５図は第４図の正面図、 第６図は第４図のＡ−Ａ線拡大断面図 である。 第７図及び第８図は従来例を示すものであって、第７図
はキャブレーク部の断面図、 第８図は加熱装置の電気回路系の概略図である。 なお、図面に示す符号において、 １・・・・・・・・・キャブレーク本体２・・・・・・
・・・空気 ４・・・・・・・・・ガソリン ５・・・・・・・・・ノズル ９・・・・・・・・・ハニカムヒーター１０・・・・・
・・・・インテークマニホルド１１・・・・・・・・・
インシュレータ（樹脂）１３・・・・・・・・・温水通
路 １７・・・・・・・・・イグニッションスイッチ２０・
・・・・・・・・温度センサ ２２・・・・・・・・・ケース ２６．２８・・・・・・・・・接点 ３０．３１・・・・・・・・・端子 である。
、（Ｂ）、（Ｃ）はヒーター作動制御を説明するための
概略タイミングチャート、第４図は加熱装置の平面図、 第５図は第４図の正面図、 第６図は第４図のＡ−Ａ線拡大断面図 である。 第７図及び第８図は従来例を示すものであって、第７図
はキャブレーク部の断面図、 第８図は加熱装置の電気回路系の概略図である。 なお、図面に示す符号において、 １・・・・・・・・・キャブレーク本体２・・・・・・
・・・空気 ４・・・・・・・・・ガソリン ５・・・・・・・・・ノズル ９・・・・・・・・・ハニカムヒーター１０・・・・・
・・・・インテークマニホルド１１・・・・・・・・・
インシュレータ（樹脂）１３・・・・・・・・・温水通
路 １７・・・・・・・・・イグニッションスイッチ２０・
・・・・・・・・温度センサ ２２・・・・・・・・・ケース ２６．２８・・・・・・・・・接点 ３０．３１・・・・・・・・・端子 である。
Claims (1)
- １、加熱されるべき燃料の流路に配されたヒーターと、
装置本体又はその近傍に設けられた温度センサとを有し
、この温度センサによって直接的に測定される前記装置
本体又はその近傍の温度に基づいて前記ヒーターの作動
が制御されるように構成した内燃機関用燃料加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60157199A JPS6217357A (ja) | 1985-07-17 | 1985-07-17 | 内燃機関用燃料加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60157199A JPS6217357A (ja) | 1985-07-17 | 1985-07-17 | 内燃機関用燃料加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6217357A true JPS6217357A (ja) | 1987-01-26 |
Family
ID=15644366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60157199A Pending JPS6217357A (ja) | 1985-07-17 | 1985-07-17 | 内燃機関用燃料加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6217357A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040015938A (ko) * | 2002-08-14 | 2004-02-21 | 현대모비스 주식회사 | 가스연료차량용 시동보조장치 |
| US7934491B2 (en) | 2005-01-21 | 2011-05-03 | Nagares, S.A. | Heater module for the admission gases of an automobile engine with an overheating protection and/or closed-loop regulation |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5749555B2 (ja) * | 1973-04-04 | 1982-10-22 |
-
1985
- 1985-07-17 JP JP60157199A patent/JPS6217357A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5749555B2 (ja) * | 1973-04-04 | 1982-10-22 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040015938A (ko) * | 2002-08-14 | 2004-02-21 | 현대모비스 주식회사 | 가스연료차량용 시동보조장치 |
| US7934491B2 (en) | 2005-01-21 | 2011-05-03 | Nagares, S.A. | Heater module for the admission gases of an automobile engine with an overheating protection and/or closed-loop regulation |
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