JPS63312482A - 車両用のワイヤレス・ドアロック制御装置 - Google Patents
車両用のワイヤレス・ドアロック制御装置Info
- Publication number
- JPS63312482A JPS63312482A JP14938587A JP14938587A JPS63312482A JP S63312482 A JPS63312482 A JP S63312482A JP 14938587 A JP14938587 A JP 14938587A JP 14938587 A JP14938587 A JP 14938587A JP S63312482 A JPS63312482 A JP S63312482A
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- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔概 要〕
本発明は、ドアのアンロック状態を一定時間に制限して
自動的にロック状態にする車両用のワイヤレス・ドアロ
ック制御装置において、該ドアをアンロック状態にでき
る携帯用送信機が車両の近くにある間はアンロック状態
のままにしてドアの開閉がし易くする。
自動的にロック状態にする車両用のワイヤレス・ドアロ
ック制御装置において、該ドアをアンロック状態にでき
る携帯用送信機が車両の近くにある間はアンロック状態
のままにしてドアの開閉がし易くする。
本発明はアンロック状態が一定時間続くと自動的にドア
ロックがかかる車両用のワイヤレス・ドアロック制御装
置の改良に関する。
ロックがかかる車両用のワイヤレス・ドアロック制御装
置の改良に関する。
車両のドアにはロック機構が設けられているのが一般的
で、そのロック（施錠）とアンロック（開錠）は車室内
のロック／アンロックノブを手動で昇降させるか、車外
からドアキーをキーシリンダに差し込んで回転させるこ
とにより切換えられる。また電動式のロック／アンロッ
ク機構を付加した車両では車室内のマニュアル・ロック
／アンロックＳＷ （ＳＷはスイッチ）の操作でドアロ
ックとアンロックを制御できる。
で、そのロック（施錠）とアンロック（開錠）は車室内
のロック／アンロックノブを手動で昇降させるか、車外
からドアキーをキーシリンダに差し込んで回転させるこ
とにより切換えられる。また電動式のロック／アンロッ
ク機構を付加した車両では車室内のマニュアル・ロック
／アンロックＳＷ （ＳＷはスイッチ）の操作でドアロ
ックとアンロックを制御できる。
車両用のワイヤレス・ドアロック制御装置はキーレス・
エントリ装置とも呼ばれ、車外からドアキーを使わずに
ドアロックとアンロックを制御できるようにしたもので
ある。装置構成は車両側の受信機と車室外に持ち出せる
携帯用送信機からなり、従来は（１）送信機にドアロッ
クとアンロックの専用釦を設け、運転者が希望する釦を
押すことで、ドアのロック／アンロックを制御する方式
か、（２）送信機には１つの釦しかなく、その釦を運転
者が押す毎にドアのロック、アンロックが反転する方式
が一般的である。
エントリ装置とも呼ばれ、車外からドアキーを使わずに
ドアロックとアンロックを制御できるようにしたもので
ある。装置構成は車両側の受信機と車室外に持ち出せる
携帯用送信機からなり、従来は（１）送信機にドアロッ
クとアンロックの専用釦を設け、運転者が希望する釦を
押すことで、ドアのロック／アンロックを制御する方式
か、（２）送信機には１つの釦しかなく、その釦を運転
者が押す毎にドアのロック、アンロックが反転する方式
が一般的である。
しかしながら、ｆｌ）の方式では釦が２個必要であるの
でコスト高となり、また誤操作する可能性もある。（２
）の方式では直前のドアの状態（ロックまたはアンロッ
ク）を反転するため、その状態を忘れたり、見えない位
置から遠隔操作すると操作結果に不安が残る。特にアン
ロック状態のまま放置されると盗難の危険性がある。こ
れは（１）の方式の操作ミスによっても生ずることであ
り、また（１１ Ｆ２１の方式とも操作そのものを忘れ
ればアンロック状態のままになっている可能性がある。
でコスト高となり、また誤操作する可能性もある。（２
）の方式では直前のドアの状態（ロックまたはアンロッ
ク）を反転するため、その状態を忘れたり、見えない位
置から遠隔操作すると操作結果に不安が残る。特にアン
ロック状態のまま放置されると盗難の危険性がある。こ
れは（１）の方式の操作ミスによっても生ずることであ
り、また（１１ Ｆ２１の方式とも操作そのものを忘れ
ればアンロック状態のままになっている可能性がある。
上述した欠点を除去するためには、（３）送信機からは
アンロックの指示しかできないようにし、また受信機側
ではアンロック状態が一定時間以上続いたら自動的にロ
ック状態にする方式が効果的である。何故ならばアンロ
ック状態を例外的に扱い、常に盗難防止に効果のあるロ
ック状態へ移行させようとするからである。また、送信
機の操作釦も１つになり、操作ミスも発生しない。
アンロックの指示しかできないようにし、また受信機側
ではアンロック状態が一定時間以上続いたら自動的にロ
ック状態にする方式が効果的である。何故ならばアンロ
ック状態を例外的に扱い、常に盗難防止に効果のあるロ
ック状態へ移行させようとするからである。また、送信
機の操作釦も１つになり、操作ミスも発生しない。
しかしながら、（３）の方式では一定時間後に自動的に
ロック状態となるため、宅配車のように何回もドアの開
閉を行う場合には途中でアンロック操作をする必要が生
じたり、またこれを避けるためにドア開放のままにして
おくと半ドア警報が鳴る不都合がある。
ロック状態となるため、宅配車のように何回もドアの開
閉を行う場合には途中でアンロック操作をする必要が生
じたり、またこれを避けるためにドア開放のままにして
おくと半ドア警報が鳴る不都合がある。
本発明はこの点を改良しようとするものである。
本発明は、ドアロック状態でアンロックコードを受信し
たらドアをアンロック状態にする機能と、アンロック状
態が一定時間続いたら自動的にロック状態にする機能を
有した制御回路（２２）を車両側受信機（２０）に設け
、また該受信機に対しアンロックスイッチ（１］）の操
作で該アンロックコードを送信する送信回路（１３）を
携帯用送信機（１０）に設けた車両用のワイヤレス・ド
アロック制御装置において、ドアロックからアンロック
の状態に変化したときロック−アンロック信号を送信す
る送信回路（２５）を受信機（２０）側に設けると共に
、該ロック−アンロック信号を受信する受信回路（１６
）を送信機（１０）側に設け、該送信回路（１３）は該
ロック−アンロック信号を受信している期間も該アンロ
ックコードを送信し、また該制御回路（２２）は該アン
ロックコードを受信している期間は前記一定時間の計時
を延期することを特徴とするものである。
たらドアをアンロック状態にする機能と、アンロック状
態が一定時間続いたら自動的にロック状態にする機能を
有した制御回路（２２）を車両側受信機（２０）に設け
、また該受信機に対しアンロックスイッチ（１］）の操
作で該アンロックコードを送信する送信回路（１３）を
携帯用送信機（１０）に設けた車両用のワイヤレス・ド
アロック制御装置において、ドアロックからアンロック
の状態に変化したときロック−アンロック信号を送信す
る送信回路（２５）を受信機（２０）側に設けると共に
、該ロック−アンロック信号を受信する受信回路（１６
）を送信機（１０）側に設け、該送信回路（１３）は該
ロック−アンロック信号を受信している期間も該アンロ
ックコードを送信し、また該制御回路（２２）は該アン
ロックコードを受信している期間は前記一定時間の計時
を延期することを特徴とするものである。
携帯用送信機が車両の近くにあるときは、それを携帯し
た運転手等が車両の近くに居ると考えられるので、ドア
がアンロック状態のままでも盗難にあう可能性は少ない
。そこで、車両側受信機の送信回路から送信するロック
−アンロック信号が届く範囲内に携帯用送信機があると
きは、その送信回路からアンロックコードを返送させ、
これを受けた車両側受信機ではドアをアンロック状態の
ままにしておくように制御する。このようにすると、荷
物の積み降し等でドアを何回も開閉したり、長時間ドア
を開放状態のままにしておくことができる（半ドア警報
ブザーが鳴ることもない）。
た運転手等が車両の近くに居ると考えられるので、ドア
がアンロック状態のままでも盗難にあう可能性は少ない
。そこで、車両側受信機の送信回路から送信するロック
−アンロック信号が届く範囲内に携帯用送信機があると
きは、その送信回路からアンロックコードを返送させ、
これを受けた車両側受信機ではドアをアンロック状態の
ままにしておくように制御する。このようにすると、荷
物の積み降し等でドアを何回も開閉したり、長時間ドア
を開放状態のままにしておくことができる（半ドア警報
ブザーが鳴ることもない）。
勿論、携帯用送信機がロック−アンロック信号を受信で
きない距離に遠ざかると自動的にドアロックがかかるの
で、盗難防止効果は損なわれない。
きない距離に遠ざかると自動的にドアロックがかかるの
で、盗難防止効果は損なわれない。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック図で、１０は
携帯用送信機、２０は車両側の受信機、３０は電動式の
ロック機構を駆動するドアロック／アンロック・ソレノ
イドである。送信機１０には（３）の方式を実現するた
めにアンロック５ＷＩＩ、ＣＰＵＩ ２、アンロックコ
ード送信回路１３、送信用内蔵アンテナ１４が設けられ
ているが、本発明では更に受信用内蔵アンテナ１５、ロ
ック−アンロック信号受信回路１６を追加しである。
携帯用送信機、２０は車両側の受信機、３０は電動式の
ロック機構を駆動するドアロック／アンロック・ソレノ
イドである。送信機１０には（３）の方式を実現するた
めにアンロック５ＷＩＩ、ＣＰＵＩ ２、アンロックコ
ード送信回路１３、送信用内蔵アンテナ１４が設けられ
ているが、本発明では更に受信用内蔵アンテナ１５、ロ
ック−アンロック信号受信回路１６を追加しである。
一方、受信機２０には（３）の方式を実現するために受
信回路２１、ＣＰＵ２２、出力回路２３、入力回路２４
が設けられているが、本発明では更にロック−アンロッ
ク信号送信回路２５、送信用内蔵アンテナ２６、警報用
のブザー２７を追加しである（ブザー２７は既設のもの
でも良い）。受信回路２１の入力側には車両受信アンテ
ナ３１が接続され、また入力回路２４にはドア開／閉検
知５Ｗ３２、ロック／アンロック検知５Ｗ３３が接続さ
れている。出力回路２３の出力はソレノイド３０の制御
に用いられるが、同様のことはマニュアル式のロック／
アンロックＳＷ３４によっても行うこきができる。
信回路２１、ＣＰＵ２２、出力回路２３、入力回路２４
が設けられているが、本発明では更にロック−アンロッ
ク信号送信回路２５、送信用内蔵アンテナ２６、警報用
のブザー２７を追加しである（ブザー２７は既設のもの
でも良い）。受信回路２１の入力側には車両受信アンテ
ナ３１が接続され、また入力回路２４にはドア開／閉検
知５Ｗ３２、ロック／アンロック検知５Ｗ３３が接続さ
れている。出力回路２３の出力はソレノイド３０の制御
に用いられるが、同様のことはマニュアル式のロック／
アンロックＳＷ３４によっても行うこきができる。
以下、第２図のフローチャートを参照しながら動作を説
明する。ドアがロック状態にあるとき、送信機１０から
のアンロックコードを受信すると、受信機２０のＣＰＵ
２２はソレノイド３０にアンロック出力を送出してアン
ロック状態にする。これはアンロック５ＷＩＩを操作し
た場合である。
明する。ドアがロック状態にあるとき、送信機１０から
のアンロックコードを受信すると、受信機２０のＣＰＵ
２２はソレノイド３０にアンロック出力を送出してアン
ロック状態にする。これはアンロック５ＷＩＩを操作し
た場合である。
この他にも車室内からのノブ操作か５Ｗ３４によっても
アンロック状態になり得るが、いずれもロック／アンロ
ック検知ＳＷ３３で検知される（ステップ３１）。この
状態になるとＣＰＵ２２は送信回路２５にロック−アン
ロック信号を出力し、該信号を送信させる（ステップＳ
３）。このとき携帯用送信機１０が第３図に示す車両４
０付近の自動ロック禁止範囲５０内にあれば、受信回路
１６は該信号を受信するので、ＣＰＵ１２はアンロック
コードを出力してこれを送信回路１３から返送させる。
アンロック状態になり得るが、いずれもロック／アンロ
ック検知ＳＷ３３で検知される（ステップ３１）。この
状態になるとＣＰＵ２２は送信回路２５にロック−アン
ロック信号を出力し、該信号を送信させる（ステップＳ
３）。このとき携帯用送信機１０が第３図に示す車両４
０付近の自動ロック禁止範囲５０内にあれば、受信回路
１６は該信号を受信するので、ＣＰＵ１２はアンロック
コードを出力してこれを送信回路１３から返送させる。
そして、受信機２０ではこのアンロックコードを受信回
路２１が受信している限り（ステップＳ４） 、ＣＰＵ
２２は自動ロック時間の計時を延期する。
路２１が受信している限り（ステップＳ４） 、ＣＰＵ
２２は自動ロック時間の計時を延期する。
これに対し、携帯用送信機１０が自動ロック可能範囲６
０に遠ざかると、車両側受信機２０がアンロックコード
を受信できなくなるので、ＣＰＵ２２は自動ロックタイ
マをセットする（ステップ。
０に遠ざかると、車両側受信機２０がアンロックコード
を受信できなくなるので、ＣＰＵ２２は自動ロックタイ
マをセットする（ステップ。
Ｓ４．Ｓ５）。そして、一定時間（例えば５秒）が経過
したら、ＣＰＵ２２はロック出力を出して自動的にロッ
ク状態にする（ステップＳ２，３６）。
したら、ＣＰＵ２２はロック出力を出して自動的にロッ
ク状態にする（ステップＳ２，３６）。
このとき、ドア閉が不完全であると、ＣＰＵ２２はブザ
ー２７を駆動して半ドア警報を出す。自動ロックタイマ
を用いる理由は、送信機１０が一旦可能範囲６０に出て
も、すぐに禁止範囲５０に戻るような作業形態も予想さ
れるからである。
ー２７を駆動して半ドア警報を出す。自動ロックタイマ
を用いる理由は、送信機１０が一旦可能範囲６０に出て
も、すぐに禁止範囲５０に戻るような作業形態も予想さ
れるからである。
尚、自動ロック禁止範囲５０は受信機２０の送信回路２
５の出力を送信１８１０の受信回路１６で受信できる距
離Ｌ＋と、送信機１０の送信回路１３の出力を受信機２
０の受信回路２１で受信できる距離Ｌ２のいずれか短い
方で決定される。
５の出力を送信１８１０の受信回路１６で受信できる距
離Ｌ＋と、送信機１０の送信回路１３の出力を受信機２
０の受信回路２１で受信できる距離Ｌ２のいずれか短い
方で決定される。
以上述べたように本発明によれば、ドア閉ではあるがア
ンロック状態のまま一定時間（例えば５秒）経過すると
自動的にロックするシステムにおいて、送信機が車両の
近く番こあるときは自動ロックを延期し、荷物の稍み降
ろし等によるドア開閉の妨げにならないようにすること
ができる。
ンロック状態のまま一定時間（例えば５秒）経過すると
自動的にロックするシステムにおいて、送信機が車両の
近く番こあるときは自動ロックを延期し、荷物の稍み降
ろし等によるドア開閉の妨げにならないようにすること
ができる。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図は受信
機側の動作を示すフローチャート、第３図は自動ロック
禁止範囲の説明図である。
機側の動作を示すフローチャート、第３図は自動ロック
禁止範囲の説明図である。
Claims (1)
- ドアロック状態でアンロックコードを受信したらドアを
アンロック状態にする機能と、アンロック状態が一定時
間続いたら自動的にロック状態にする機能を有した制御
回路（２２）を車両側受信機（２０）に設け、また該受
信機に対しアンロックスイッチ（１１）の操作で該アン
ロックコードを送信する送信回路（１３）を携帯用送信
機（１０）に設けた車両用のワイヤレス・ドアロック制
御装置において、ドアロックからアンロックの状態に変
化したときロック→アンロック信号を送信する送信回路
（２５）を受信機（２０）側に設けると共に、該ロック
→アンロック信号を受信する受信回路（１６）を送信機
（１０）側に設け、該送信回路（１３）は該ロック→ア
ンロック信号を受信している期間も該アンロックコード
を送信し、また該制御回路（２２）は該アンロックコー
ドを受信している期間は前記一定時間の計時を延期する
ことを特徴とする車両用のワイヤレス・ドアロック制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62149385A JPH0826699B2 (ja) | 1987-06-16 | 1987-06-16 | 車両用のワイヤレス・ドアロック制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62149385A JPH0826699B2 (ja) | 1987-06-16 | 1987-06-16 | 車両用のワイヤレス・ドアロック制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63312482A true JPS63312482A (ja) | 1988-12-20 |
| JPH0826699B2 JPH0826699B2 (ja) | 1996-03-13 |
Family
ID=15473971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62149385A Expired - Fee Related JPH0826699B2 (ja) | 1987-06-16 | 1987-06-16 | 車両用のワイヤレス・ドアロック制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0826699B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6037380A (ja) * | 1983-08-08 | 1985-02-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用キーレスエントリ装置 |
| JPS60164571A (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | 日産自動車株式会社 | 施錠制御装置 |
| JPS61211468A (ja) * | 1985-03-18 | 1986-09-19 | 株式会社デンソー | 車両扉の自動解錠装置 |
-
1987
- 1987-06-16 JP JP62149385A patent/JPH0826699B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6037380A (ja) * | 1983-08-08 | 1985-02-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用キーレスエントリ装置 |
| JPS60164571A (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | 日産自動車株式会社 | 施錠制御装置 |
| JPS61211468A (ja) * | 1985-03-18 | 1986-09-19 | 株式会社デンソー | 車両扉の自動解錠装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0826699B2 (ja) | 1996-03-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |