JPS63312249A

JPS63312249A - 自動車用内装部品

Info

Publication number: JPS63312249A
Application number: JP14628087A
Authority: JP
Inventors: Junichi Hashimoto; 純一橋本
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1987-06-12
Filing date: 1987-06-12
Publication date: 1988-12-20
Also published as: JPH0521777B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（発明の分野）この発明は、ドアトリム、リヤコーナー、リヤピラー等
の自動車用内装部品に係り、特にトリム本体の表面適宜
位置に布地シートを装着して意匠性を高めた自！ＩＰｌ
車用内装部品に関する。

（従来技術とその問題点）最近、自動車室内の居住性を高めるために、自動車用ド
アトリム等の内装部品の材質をグレードアップさせるか
、或いは表皮材として樹脂シートを使用した上に、クロ
ス、カーペット等の布地シートを適宜位置に装着して、
外観意匠性を向上させる試゛みがなされている。

第１１図は従来の自動車用ドアトリムを示す一部破断斜
視図であり、このドアトリム１は、図示しないドアイン
ナーパネルの形状に略合致してトリムカットされた芯材
２と、この芯材２の表面に被覆される表皮材３とからド
アトリム本体４が構成され、更にこの表皮材３には、ド
アトリム１に緩衝性を付与するために低融点−フレタン
フオーム、ポリプロピレンフオーム等のクッション材５
がその裏面にラミネートされている。そして意匠性を高
めるためにドアトリム本体４のアッパ一部に布地シート
６が装着されている。そして、この布地シート６は図示
はしないが接着剤を介してドアトリム本体４側に接着さ
れるが、この布地シート６の周縁端末部６ａを美麗に処
理するために、ドアトリム本体４に周溝７が設けられて
おり、この周溝７は布地シート６の左右側並びに下側の
周縁端末部６ａに沿って形成され、これら周縁端末部６
ａを周溝７内に収納固定する構成になっている。

この場合第１２図に示すように周溝７に沿って圧着型８
に凸部８ａが突設されており、この凸部８ａが周溝７内
に入り込み、布地シート６の周縁端末部６ａをを周溝７
の内壁面に強固に接着するようｋしている。

しかしながら、この方法で布地シート６の端末処理を行
った製品は、第１２図においてＡで示す隙間が発生して
外観意匠性を著しく損なう結果となっていた。更にごみ
等がこの隙間Ａに入り易く汚れが目立ち易いという欠点
があった。

そのために、周溝７の溝幅を小さく設定して、隙ＩｍＡ
を極力小ざくすることが好ましいが、圧着型８の凸部８
ａの寸法、並びに、芯材２の成形自由度から大きく制約
を受けるため、現行では隙間Ａを２ｍＩＩＩ以下に設定
することはまず不可能であった。

（発明の目的）本発明は上述の事情に鑑みてなされるもので、この発明
の目的とするところは、トリム禾体表面に装着される布
地シートの周縁端末をトリム本体側に設けた周溝内に挿
入固定するようにしたタイプの自動車用内装部品におい
て、周溝の溝幅を比較的広く設定して設計自由度を増大
させたとしても、この周溝に隙間を現出させないように
して、外観意匠性の向上を図った自動車用内装部品を提
供することにある。

（発明の構成と効果）上記目的を達成するために、本発明はインナーパネルの
面形状に略等しく成形された成形芯材と、この成形芯材
の表面を覆うように該芯材に一体貼看された表皮材とか
らトリム本体が構成され、このトリム本体の表面適宜位
置に布地シートが装着されていると共に、該布地シート
の周縁端末をトリム本体に設けた周溝内に挿入固定する
ようにした自動車用内装部品において、前記布地シートは、表面にクッション材が積層一体化さ
れ、この布地シートとクッション材との厚みの総和が上
記周溝の溝幅よりも大きく設定されていることにより、
周溝の間隙を上記クッション材の弾性復元力により吸収
するようにしたことを特徴とする。

即ち、前記構成によればトリム本体の表面適宜位置に装
着される布地シートの裏面に弾性作用を有するクッショ
ン材が積層一体化され、布地シートとこのクッション材
との厚みの総和が周溝の溝幅より若干大きく設定されて
いるものであるから、これら布地シートの周縁端末をト
リム本体側に設けた周溝内に挿入固定した際、クッショ
ン材の弾性復元力により布地シートとクッション材とが
周溝内に密に挿着されることになるため、従来のように
周溝に隙間が発生することはなく、外Ｉ！意匠性を著し
く向上させると共に、隙間に塵、埃等が滞留することが
なく、汚れが付き難い等の効果がある。

更に、このようにすれば周溝の溝幅を比較的大きく設定
した場合でも何ら美観の低下を招かないため、圧着型の
寸法並びに芯材の成形形状に何ら制約を受けることがな
く、型管理が容易となり、製品の造形自由度が飛躍的に
向上すると共に、周溝内に挿入されて布地シートをトリ
ム側に接着させる圧着型の凸部の挿入位置が周溝内で若
干バラツいたとしても、クッション材の厚みにより吸収
できるため、圧着型の型精度や周溝と圧着型凸部との間
の位置合せ等においてそれ程厳密な精度が要求されるこ
とがない等の利点がある。

（実施例の説明）以下、本発明に係る自動車用内装部品の一実施例につい
て添付図面を参照しながら詳細に説明する。

第１図は本発明を適用した自動車用ドアトリムを示す斜
視図、第２図は同ドアトリムの要部断面図、第３図は同
ドアトリムの別実施例を示す要部断面図、第４図乃至第
１０図は同ドアトリムの製造工程を説明する各断面図で
ある。

第１図並びに第２図において、本願自動車用ドアトリム
の大略構成について説明すると、先ずドアトリム１０は
、ドアインナーパネル（図示せず）の面形状に略合致し
て成形された成形芯材１１と、この成形芯材１１の表面
を覆うと共に、その周縁端末を成形芯材１１の裏面側に
折返し固着される表皮材１２とから大略構成されている
。更に詳しくは、上記成形芯材１１は樹脂バインダを含
浸させた木質繊維板をホットプレス成形により、所要形
状に成形したものを使用する。

尚、表皮材１２はＰＶＣシート１３の裏面に緩衝性を付
与するためにポリプロピレンフオーム、ポリエチレンフ
オーム等の発泡体１４がラミネートされており、これら
成形芯材１１と表皮材１２とは、後述する真空成形によ
り両者の一体化がなされる。尚、説明の便宜上成形芯材
１１と表皮材１２とを一体化させたものをドアトリム本
体１５として以下の説明を行う。

更に、ドアトリム本体１５のアッパ一部分にはクロス等
の布地シート１６が装着されており、表皮材１２とこの
布地シート１６との間で色彩並びに風合いを相違させる
ことによりコントラストをもたせ、外観意匠性を優れた
ものにしている。

次に、この布地シート１６の周縁端末に於ける端末処理
について説明すると、先ずドアトリム本体１５には、布
地シート１６の左右側並びに下側周縁端末に沿って周溝
１７が設けられており、この周溝１７内に布地シート１
６の周縁端末１６ａが挿入固定されて、端末処理が行わ
れるようになっているが、本願では布地シート１６の裏
面に弾性復元力を備えたウレタンフオーム等のクッショ
ン材１８が積層一体化されており、且、布地シート１６
の厚みとクッション材１８の厚みとの総和か周溝１７の
溝幅よりも若干大きく設定されている。

即ち、布地シート１６とクッション材１８との厚みの総
和ａが周溝１７の溝幅すよりも大きく設定されているた
め、布地シート１６の端末１６ａ並びにクッション材１
８の端末１８ａが周溝１７内に密に装填される。したが
って従来、周溝１７に生じていた隙間の発生が可及的に
防止でき、外観意匠性が著しく向上する共に、隙間に塵
、ごみ等が入り易く汚れ易いという従来不具合をも有効
に解決することができる。

更に、本願では布地シート１６とクッション材１８との
厚みの総和ａを適宜選択できるものであるから、周溝１
７の溝幅すもそれに合わせて比較的広く設定することが
でき、成形芯材１１の成形自由度を緩和させることがで
きると共に、比較的乗員の手の触れ易いアッパ一部分に
クッション材１８を設定したことによりこの部分の緩衝
性を倍加させて、よりソフト感のある製品が提供できる
等の利点がある。

尚、布地シート１６の設定箇所として、上記実施例にお
いては布地シート１６の上縁端末をドアトリム本体１５
の上縁部と一致させるようにしたが、図示は省略するが
、周溝をループ状に設け、布地シートをドアトリム本体
の表面略中央部に設定して外周端末を周溝内に挿入固定
するようにしてもよい。

また、第３図に示すように樹脂成形体１９をベースとし
た簡易型のドアトリムに本願を適用してもよく、この実
施例においても樹脂成形体］９に周溝１７′を設けると
共に、樹脂成形体１９の表面適宜箇所に装＠される布地
シート１６′　とクッション材１８′のラミネート体の
周縁端末１６′ａ、１８’ａを上記周溝１７′内に密に
装填させることにより同様の作用効果が期待できる。

なお、上記各実施例は自動車用ドアトリムについてのも
のであるが、本発明はドアトリムに限定されるものでは
なく、リヤコーナー、各種ピラー類、リヤサイドトリム
、リヤパーセルシェルフ等自動車用内装部品一般に適用
できることは言うまでもない。

次に第４図乃至第１０図に基いて第一実施例に示した自
動車用ドアトリム１０の製造工程について説明する。

この自動車用ドアトリム１０の製造工程は以下の３工程
に大別される。

（１）成形芯材１１の成形工程。

（２）成形芯材１１と表皮材１２との一体化工程。

（３）ドアトリム本体１５に対する布地シート１６の圧
着工程。

（１）成形芯材１１の成形工程。

先ず、成形芯材１１の素材は、木質繊維７０％に対し樹
脂バインダ３０％を混合した木質繊維板を使用する。尚
、樹脂バインダとしてはフェノール樹脂、尿素樹脂等の
熱硬化性樹脂とアクリル系樹脂等の熱可塑性樹脂とを含
み、且木質１ｉ１ｉ１１ｔには引裂き防止のために綿糸
を多量に含んだ繊維を使用している。そして、この木質
繊維板Ｍを第４図に示すようにホットプレス成形用下型
２０の上面に載置する。このホットプレス成形用下型２
０の型面２０ａは成形芯材１１にアームレスト部並びに
ドアウェスト部等の曲面部を与える形状に設定されてお
り、ホットプレス用下型２０に対して昇降自在にホット
プレス成形用上型２１が上側テーブル２３に支持固定さ
れている。尚、このホットプレス成形用上型２１の型面
は下型２０の片面２０ａと略同−形状をなす。そして、
上型チー１ル２２の稼動により第５図に示すようにホッ
トプレス成形用下型２０．２１が係合して成形芯材１１
を所要形状に成形するが、このプレス工程で、成形芯材
１１のアンダーカット部分１１ａが同時に成形される。

即ち、上側テーブル２２にスライドパー２３が設けられ
ており、このスライドパー２３は油圧シリンダ２４のシ
リンダロンド２４ａに固定され、この油圧シリンダ２４
の作動によりスライドパー２３がスライド動作して、成
形芯材１１のアンダーカット部分１１ｃの形状出しを行
う。

そして、上側テーブルが図示しない昇降装置の作動によ
り上昇した後ホットプレス成形用下型２０から成形され
た成形芯材１１を取出し、所望ならば第６図に示すよう
なブラケット等の取付金具２５を取付けて成形芯材１１
の成形並びにサブアセンブリーが完了する。

（２）成形芯材１１と表皮材１２との一体化工程。

先ず、真空成形用下型３０の上面に前記工程で所要形状
に成形された成形芯材１１が位置決めセットされると共
に、この成形芯材の上方に表皮材１２が設置される（第
６図参照）。この表皮材１２は、ヒータ装置３１により
加熱軟化された後、図示しないスライド機構の動作（よ
り成形芯材１１の上方に位置決めされる。尚、この表皮
材１２の周縁部はクランプ装置３２Ｇ、：より水平状態
で、且発泡体１４側を成形芯材１１側に向けて保持され
ている。

更に、この表皮材１・２の上方には真空成形用上型３３
が位置しており、これら真空成形用上下型３０．３３は
昇降自在に構成されると共に、適宜箇所にそれぞれ吸引
孔３４．３５が設けられており、これら吸引孔３４．３
５は開閉バルブ３６．３７を介して真空ポンプ３８．３
９に接続されている。また、この真空成形用上下型３０
．３３は略同−の型面３０ａ、３３ａを有しており、所
謂マツチドダイを構成している。

そして、真空成形用下型３０上に成形芯材１１がセット
され、且その上方に表皮材１２が保持された後、真空成
形用下型３０が上昇する一方、真空成形用上型３３が下
降して、両者の中間位置でこれら真空成形用上下型３０
．３３が係合する（第７図参照）。そして、上記真空形
成用上下型３０．３３の係合と同時に、真空成形用下型
３０に設けられた吸引孔３４を通じて表皮材１２と成形
芯材１１との間のエアーが抜気され、成形芯材１１の表
面形状に沿って表皮材１２が一体的に貼着される。

更に、表皮材１２の製品面をなすＰＶＣシート１３は真
空成形用上型３３に穿設された吸引孔３５からの抜気作
用により真空成形用上型３３の型面３３ａの面形状に忠
実に成形され、この型面３３ａにシボ加工等が設けられ
ている場合には、ＰＶＣシート１３の表面に中実なシボ
模様が施される。

このように真空成形用上下型３０．３３を使用してマツ
チドダイによる上下引きが行われ、成形芯材１１と表皮
材１２とが一体化され、ドアトリム本体１５が形成され
る・（３）布地シート１６の圧着工程。

先ず、スライド可能に構成された圧着用下型４０上面に
布地シート１６をセットするが、このとき布地シート１
６の裏面側に積層貼着されているクッション材１８を上
側に向けてセットする。尚、この布地シート１６は、セ
ット用ブロック４１に実際セットされるが、このセット
用ブロック４１は圧着用下型４０に対して複数のスプリ
ング４２を介して、プレス成形特過度のプレス圧に対し
て水平方向並びに鉛直方向に適度のＭ衝作用を備えるよ
うになっている。

そして、布地シート１６がセット用ブロック４１の型面
に沿ってセットされた俊、圧着用下型４０がスライド動
作して、マスキングブロック４３下方に移行する。そし
てマスキングブロック４３の上方に位置するスプレーガ
ン４４により接着剤が塗布され、布地シート１６の裏面
側に位置するクッション材１８の仝而に亘り接着剤が塗
布される。次に、圧着用下型４０が接着剤塗布エリアか
らプレス成形エリアにまでスライド機構により移行する
。そして、この圧着用下型４０の上方に昇降可能な圧着
用上型４５が位置しており、この圧着用上型４５の型面
に前記工程で一体化されたドアトリム本体１５がセット
されている（第９図参照）。

次いで、この圧着用上型４５の下降動作して、ドアトリ
ム本体１５のアッパ一部に布地シート１６が接着固定さ
れる（第１０図参照）。この時、布地シート１６とクッ
ション材１８とを積層させた積層体の左右側並びに下側
の周縁端末は圧着用バー４６によりドアトリム本体１５
に設けられた周溝１７に挿入固定されるが、この周溝１
７の溝幅は、布地シート１６とクッション材１８との厚
みの総和より若干小さいという条件さえ満たしておれば
、比較的自由にその溝幅を設定できるため、圧着用バー
４６の幅寸法にそれ程制約を受けることなく、圧着用バ
ー４６を含めた型加工が簡単に行えると共に、ドアトリ
ム本体１５側の周溝１７内に圧着用バー４６が挿入すれ
ばよいため、挿入時のバランきをクッション材１８の厚
みにより吸収できるため、位置決め時の若干の寸法誤差
を許容することができる。

更に、布地シート１６とクッション材１８との積層体の
左右側並びに下側端末が周溝１７内に挿入固定された後
は、クッション材１８の弾性復元力により、周溝１７が
これら布地シート１６とクッション材１８両者の端末１
６ａ、１８ａにより密に装填されるため、周溝１７に従
来生じていた隙間が生じることを皆無としたため、外観
見映えが著しく向上すると共に、塵、埃等が付着しない
ため、汚れ易いという従来不具合を有効に解決すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した自動車用ドアトリムを示す一
部破断斜視図、第２図は第１図中■−■線断面図、第３
図は同自動車用ドアトリムの別実施例を示す要部断面図
、第４図乃至第１０図は本願第一実施例のドアトリムの
製造工程を示すもので、第４図、第５図は芯材の成形工
程を示す各断面図、第６図、第７図は芯材と表皮材との
一体化工程を示す各断面図、第８図乃至第１０図はドア
トリム本体に対して布地シートを圧着する工程を示す各
断面図、第１１図は従来の自動車用ドアトリムを示す一
部破断斜視図、第１２図は従来の自動車用ドアトリムに
おける布地シートの端末処理方法を示す説明図である。１０・・・自動車用ドアトリム１１・・・成形芯材１２・・・表皮材１３・・・ＰｖＣシート１４・・・発泡体１５・・・ドアトリム本体１６・・・布地シート１７・・・周溝１８・・・クッション材１９・・・樹脂製芯材２０・・・ホットプレス用下型２１・・・ホットプレス用上型２２・・・上側テーブル２３・・・スライドバー２４・・・油圧シリンダ３０・・・真空成形用下型３１・・・ヒータ装置３２・・・クランプ装置３３・・・真空成形用上型３４．３５・・・吸引孔３６．３７・・・開閉パルプ３８．３９・・・真空ポンプ４０・・・圧着用下型４１・・・セット用ブロック４２・・・スプリング４３・・・マスキングブロック４４・・・スプレーガン４５・・・圧着用上型４６・・・圧着用バー特許出願人　　河西工業株式会社代理人　弁理士　　和　１）成　則第１図第２図　　　　　　　第３図第４図第５図第１１図第１２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）インナーパネルの面形状に略等しく成形された成
形芯材と、この成形芯材の表面を覆うように該芯材に一
体貼着された表皮材とからトリム本体が構成され、この
トリム本体の表面適宜位置に布地シートが装着されてい
ると共に、該布地シートの周縁端末をトリム本体に設け
た周溝内に挿入固定するようにした自動車用内装部品に
おいて、前記布地シートは、裏面にクッション材が積層
一体化され、この布地シートとクッション材との厚みの
総和が上記周溝の溝幅よりも大きく設定されていること
により、周溝の間隙を上記クッション材の弾性復元力に
より吸収するようにしたことを特徴とする自動車用内装
部品。