JPS63297192A - 船外機の変速機 - Google Patents
船外機の変速機Info
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- JPS63297192A JPS63297192A JP62134157A JP13415787A JPS63297192A JP S63297192 A JPS63297192 A JP S63297192A JP 62134157 A JP62134157 A JP 62134157A JP 13415787 A JP13415787 A JP 13415787A JP S63297192 A JPS63297192 A JP S63297192A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- transmission
- speed change
- outboard motor
- rod
- Prior art date
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- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 33
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、上部のエンジンと下部の推進装置との間に
設けられた船外機の変速機に関するものである。
設けられた船外機の変速機に関するものである。
［従来の技術］
従来より、変速機を有する船外機がある（たとえば、特
開昭５８−８５７９４号公報参照）。
開昭５８−８５７９４号公報参照）。
［発明が解決しようとする問題点］
ところが、上記従来技術では、変速機を設けた分だけ、
船外機が大型化する。
船外機が大型化する。
この発明は上記の点に鑑みてなされたもので、変速機を
設けた船外機において、船外機の小型化を図ることを目
的としている。
設けた船外機において、船外機の小型化を図ることを目
的としている。
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するために、この発明は、まず、入力軸
と出力軸との間を変速段に応じて連結する変速歯車軸が
、上記入出力軸よりも前方に配設されている。上記変速
歯車軸の軸芯に貫通孔が形成され、この貫通孔に、上記
推進装置の前後進を選択するチェンジロッドが貫通して
いる。
と出力軸との間を変速段に応じて連結する変速歯車軸が
、上記入出力軸よりも前方に配設されている。上記変速
歯車軸の軸芯に貫通孔が形成され、この貫通孔に、上記
推進装置の前後進を選択するチェンジロッドが貫通して
いる。
［作用］
この発明によれば、チェンジロッドが貫通する貫通孔が
、変速歯車軸の軸芯に設けられているから、変速歯車軸
が径大になるおそれが少ない一方で、チェンジロッドを
配設するスペースが、上記貫通孔に形成される。したが
って、チェンジロッドを配設するスペースだけ、変速機
を有する船外機の小型化を図り得る。
、変速歯車軸の軸芯に設けられているから、変速歯車軸
が径大になるおそれが少ない一方で、チェンジロッドを
配設するスペースが、上記貫通孔に形成される。したが
って、チェンジロッドを配設するスペースだけ、変速機
を有する船外機の小型化を図り得る。
［実施例］
以下、この発明の一実施例を図面にしたがって説明する
。
。
第１図において、ｌは船外機、２はエンジン、３は変速
機、４は推進装置である。３０はスイベルシャフトで、
船外機ｌを水平方向に旋回自在に支持している。上記変
速４Ｉ！３は、スイベルシャフト３０の下方において、
つまり、マフラ３３よりも前方において、船外機本体の
アッパケース３１とロアケース３２との間にまたがって
設けられている。
機、４は推進装置である。３０はスイベルシャフトで、
船外機ｌを水平方向に旋回自在に支持している。上記変
速４Ｉ！３は、スイベルシャフト３０の下方において、
つまり、マフラ３３よりも前方において、船外機本体の
アッパケース３１とロアケース３２との間にまたがって
設けられている。
５は入力軸で、エンジン２のクランク軸６に接続され、
その下部が変速機３内に挿入されている。７は出力軸で
、推進装置４のプロペラ軸８にベベルギヤ７ａ、８ａ、
８ｂを介して接続され。
その下部が変速機３内に挿入されている。７は出力軸で
、推進装置４のプロペラ軸８にベベルギヤ７ａ、８ａ、
８ｂを介して接続され。
その上部が変速機３内に挿入されている。９は変速歯車
軸で、変速機３の変速段に応じて、上記入力軸５と出力
軸７との間を連結するもので、入出力軸５，７よりも前
方（矢印Ａ方向）に設けられている。
軸で、変速機３の変速段に応じて、上記入力軸５と出力
軸７との間を連結するもので、入出力軸５，７よりも前
方（矢印Ａ方向）に設けられている。
第２図において、上記入力軸５の下端部の外周には、変
速駆動ギヤ５ａが装着されている。この変速駆動ギヤ５
ａと、上記出力軸７との間には、ワンウェイクラッチｌ
Ｏが設けられ、これにより、通常航行時に、入力軸５の
回転が出力軸７に伝達される。
速駆動ギヤ５ａが装着されている。この変速駆動ギヤ５
ａと、上記出力軸７との間には、ワンウェイクラッチｌ
Ｏが設けられ、これにより、通常航行時に、入力軸５の
回転が出力軸７に伝達される。
上記変速歯車軸９には、その軸芯に、断面円形の貫通孔
９ｄが、変速歯車軸９と同芯に形成されている。なお、
貫通孔９ｄは、上記軸芯を通っておれば良く、必ずしも
同芯である必要はない、一方、上記変速歯車軸９には、
変速駆動ギヤ５ａにかみ合う第１の変速従動ギヤ９ａと
、シフタ１１とが、スプライン９ｂを介して、装着され
ている。上記シフタ１１の下方には、第２の変速従動ギ
ヤ９ｃが、変速歯車軸９に回転自在に装着されている。
９ｄが、変速歯車軸９と同芯に形成されている。なお、
貫通孔９ｄは、上記軸芯を通っておれば良く、必ずしも
同芯である必要はない、一方、上記変速歯車軸９には、
変速駆動ギヤ５ａにかみ合う第１の変速従動ギヤ９ａと
、シフタ１１とが、スプライン９ｂを介して、装着され
ている。上記シフタ１１の下方には、第２の変速従動ギ
ヤ９ｃが、変速歯車軸９に回転自在に装着されている。
上記シフタ１１は、変速歯車軸９の軸方向に、つまり、
上下方向に摺動自在に装着され、第２の変速従動ギヤ９
ｃに係合、＊脱する係合部１１ａを有している。上記出
方軸７には、第２の変速従動ギヤ９ｃにかみ合う第３の
変速従動ギヤ７ａが、一体形成されている。なお、上記
第１および第２の変速従動ギヤ９ａ、９ｃは、変速歯車
軸９の軸方向にも固定されている。また、変速歯車軸９
は、ベアリング４ｏを介して、ミッションケース１３お
よびロアケース３２の軸受ハウジング部１３ａ、３２ａ
により軸支されている。
上下方向に摺動自在に装着され、第２の変速従動ギヤ９
ｃに係合、＊脱する係合部１１ａを有している。上記出
方軸７には、第２の変速従動ギヤ９ｃにかみ合う第３の
変速従動ギヤ７ａが、一体形成されている。なお、上記
第１および第２の変速従動ギヤ９ａ、９ｃは、変速歯車
軸９の軸方向にも固定されている。また、変速歯車軸９
は、ベアリング４ｏを介して、ミッションケース１３お
よびロアケース３２の軸受ハウジング部１３ａ、３２ａ
により軸支されている。
１２はシフトロッドで、その軸方向に移動自在に、変速
歯車軸９よりも前方、つまり、入出力軸５．７よりも前
方に設けられている。１４は操作ロンドで、第１図のス
イベルシャフト３０に挿通され、運転室からの操作によ
り、第１のレバー１４ａおよび第２のレバー１４ｂを介
して、それぞれ、回転および上下動されるものである。
歯車軸９よりも前方、つまり、入出力軸５．７よりも前
方に設けられている。１４は操作ロンドで、第１図のス
イベルシャフト３０に挿通され、運転室からの操作によ
り、第１のレバー１４ａおよび第２のレバー１４ｂを介
して、それぞれ、回転および上下動されるものである。
第２図の操作ロッド１４は、第１のアーム部材１５にス
プライン１４ｃにより係合し、上記回転によって、第１
のアーム部材１５を回転させ、シフトロン１１２９円と
ぅカム１２ａを介して、シフトロッド１２を上下方向に
摺動させる。１６はシフト部材で、シフトロッド１２に
固定され、ポールベアリング１７を介して、シフタ１１
を上下動させる。
プライン１４ｃにより係合し、上記回転によって、第１
のアーム部材１５を回転させ、シフトロン１１２９円と
ぅカム１２ａを介して、シフトロッド１２を上下方向に
摺動させる。１６はシフト部材で、シフトロッド１２に
固定され、ポールベアリング１７を介して、シフタ１１
を上下動させる。
上記操作ロッド１４には、第２のアーム部材１８が操作
ロッド１４に対して、回転自在に支持され、この第２の
アーム部材１８の先端にチェンジロッド１９が固定され
ている。したがって、チェンジロッド１９は、操作口、
ラド１４の上下動により上下に移動する。上記チェンジ
ロンドｌ９は、周知のように、第１図のカム部材２０に
連結しており、プロペラ軸８内のスライド軸８Ｃを介し
て、スライダ８ｄをベベルギヤ８ａ。
ロッド１４に対して、回転自在に支持され、この第２の
アーム部材１８の先端にチェンジロッド１９が固定され
ている。したがって、チェンジロッド１９は、操作口、
ラド１４の上下動により上下に移動する。上記チェンジ
ロンドｌ９は、周知のように、第１図のカム部材２０に
連結しており、プロペラ軸８内のスライド軸８Ｃを介し
て、スライダ８ｄをベベルギヤ８ａ。
８ｂに係合９ｇ１！脱させて、推進装置４の前後進を選
択するものである。第２図において、上記チェンジロッ
ド１９は、丸棒からなり、上記変速歯車軸９の貫通孔９
ｄを貫通しており、変速歯車軸９と同芯状に設けられて
いる。このチェンジロッド１９は、変速歯車軸９の上方
および下方において、ミッションケース１３の軸受ハウ
ジンク部１３ａと、ロアケース３２に固定された支持金
具４１とにより、軸方向に移動自在に支持されている。
択するものである。第２図において、上記チェンジロッ
ド１９は、丸棒からなり、上記変速歯車軸９の貫通孔９
ｄを貫通しており、変速歯車軸９と同芯状に設けられて
いる。このチェンジロッド１９は、変速歯車軸９の上方
および下方において、ミッションケース１３の軸受ハウ
ジンク部１３ａと、ロアケース３２に固定された支持金
具４１とにより、軸方向に移動自在に支持されている。
なお、４２はオイルシールである。
つぎに、上記構成の動作について説明する。
まず、通常航行時には、シフタ１１が図面の位置よりも
上方に保持されて、シフタ１１の係合部１１ａが第２の
変速従動ギヤ９Ｃに係合しない状態に保たれる。これに
より、入力軸５の回転力が、ワンウェイクラッチｌＯを
介して、出力軸７に伝達されるので、入力軸５と出力軸
７との回転数が同一に保たれる。このため、第１図のプ
ロペラ軸８が通常回転数で回転する。
上方に保持されて、シフタ１１の係合部１１ａが第２の
変速従動ギヤ９Ｃに係合しない状態に保たれる。これに
より、入力軸５の回転力が、ワンウェイクラッチｌＯを
介して、出力軸７に伝達されるので、入力軸５と出力軸
７との回転数が同一に保たれる。このため、第１図のプ
ロペラ軸８が通常回転数で回転する。
一方、オーバドライブ時には、運転室からケーブル（図
示せず）を操作することにより、第１のレバー１４ａを
水平方向に回転させる。この回転により、操作ロッド１
４が回転し、さらに、第２図の第１のアーム部材１５お
よび円とうカム１２ａを介して、シフトロッド１２が下
方へ摺動する。この摺動により、シフト部材１６がポー
ルベアリング１７を介して、シフタ１１を図面の位置ま
で移動させる。これにより、シフタ１１と第２の変速従
動ギヤ９Ｃとが係合し、入力軸５の回転力が、変速駆動
ギヤ５ａ、第１の変速従動ギヤ９ａ、スプライン９ｂ、
シフタ１１および第２の変速従動ギヤ９ｃを介して、第
３の変速従動ギヤ７ａに伝達される。このため、最終的
に出力軸７の回転が入力軸５の回転よりも速くなり、第
１図のプロペラ軸８の回転速度が速くなる。
示せず）を操作することにより、第１のレバー１４ａを
水平方向に回転させる。この回転により、操作ロッド１
４が回転し、さらに、第２図の第１のアーム部材１５お
よび円とうカム１２ａを介して、シフトロッド１２が下
方へ摺動する。この摺動により、シフト部材１６がポー
ルベアリング１７を介して、シフタ１１を図面の位置ま
で移動させる。これにより、シフタ１１と第２の変速従
動ギヤ９Ｃとが係合し、入力軸５の回転力が、変速駆動
ギヤ５ａ、第１の変速従動ギヤ９ａ、スプライン９ｂ、
シフタ１１および第２の変速従動ギヤ９ｃを介して、第
３の変速従動ギヤ７ａに伝達される。このため、最終的
に出力軸７の回転が入力軸５の回転よりも速くなり、第
１図のプロペラ軸８の回転速度が速くなる。
また、前後進の切換えは以下のようになされる。つまり
、運転室からケーブル（図示せず）を操作することによ
り、第２のレバー１４ｂを上下方向に若干回動させて、
操作ロッド１４を上下動させる。この上下動で、第２図
の第２のアーム部材１８を介して、チェンジロッド１９
が上下動し、さらに、第１図のカム部材２０が上下動す
る。これにより、スライダ８ｄがベベルギヤ８ａまたは
８ｂに係合、ｆａ脱して、推進装置４が前進、後進また
ニュートラルに設定される。
、運転室からケーブル（図示せず）を操作することによ
り、第２のレバー１４ｂを上下方向に若干回動させて、
操作ロッド１４を上下動させる。この上下動で、第２図
の第２のアーム部材１８を介して、チェンジロッド１９
が上下動し、さらに、第１図のカム部材２０が上下動す
る。これにより、スライダ８ｄがベベルギヤ８ａまたは
８ｂに係合、ｆａ脱して、推進装置４が前進、後進また
ニュートラルに設定される。
上記構成において、この発明は、第２図のチェンジロッ
ド１９が貫通する貫通孔９ｄが、変速歯車軸９の軸芯に
設けられているから、変速歯車軸９の中実に比べて径大
になるおそれが少ない一方で、チェンジロッド１９を配
設するスペースが、上記貫通孔９ｄに形成され颯、シた
がって、チェンジロッド１９を配設するスペースだけ船
外機の小型化を図り得る。
ド１９が貫通する貫通孔９ｄが、変速歯車軸９の軸芯に
設けられているから、変速歯車軸９の中実に比べて径大
になるおそれが少ない一方で、チェンジロッド１９を配
設するスペースが、上記貫通孔９ｄに形成され颯、シた
がって、チェンジロッド１９を配設するスペースだけ船
外機の小型化を図り得る。
また、第１図のチェンジロッド１９は、プロペラ軸８の
スライド軸８ｃにおける前方Ａのカム部材２０を移動さ
せるものであるから、船外機ｌの前部に配設される。こ
こで、この発明は、変速歯車軸９を入出力軸５，７の前
方Ａに配設しているから、チェンジロッド１９を船外機
１の前部に配設し得るので、レイアウトの大きな変更な
どの生じるおそれがないうえ、チェンジロッド１９のな
どの格納が簡単になる。
スライド軸８ｃにおける前方Ａのカム部材２０を移動さ
せるものであるから、船外機ｌの前部に配設される。こ
こで、この発明は、変速歯車軸９を入出力軸５，７の前
方Ａに配設しているから、チェンジロッド１９を船外機
１の前部に配設し得るので、レイアウトの大きな変更な
どの生じるおそれがないうえ、チェンジロッド１９のな
どの格納が簡単になる。
ところで、船外機ｌは、スイベルシャフト３０を有して
いるので、このスイベルシャフト３０の下方におけるア
ッパケース３１およびロアケース３２の部分Ｐが、入出
力軸５，７よりも前方Ａに突出している。ここで、この
実施例は、変速機３が両ケース３１．３２にまたがって
配設されているから、上記のように、変速歯車軸９を入
出力５．７よりも前方Ａに配設したことにより。
いるので、このスイベルシャフト３０の下方におけるア
ッパケース３１およびロアケース３２の部分Ｐが、入出
力軸５，７よりも前方Ａに突出している。ここで、この
実施例は、変速機３が両ケース３１．３２にまたがって
配設されているから、上記のように、変速歯車軸９を入
出力５．７よりも前方Ａに配設したことにより。
入力軸５および出力軸７の後方に、大きなスペースＳを
設けることができる。したがって、このスペースＳに、
マフラ３３、冷却水もしくは排ガスの通路などを十分大
きく設けることができる。つまり、スイベルシャフト３
０があるために突出している部分Ｐに、変速機３を配設
することにより、船外機本体内の空間を有効に利用でき
るから、変速機３付の船外機１の小型化を図り得る。
設けることができる。したがって、このスペースＳに、
マフラ３３、冷却水もしくは排ガスの通路などを十分大
きく設けることができる。つまり、スイベルシャフト３
０があるために突出している部分Ｐに、変速機３を配設
することにより、船外機本体内の空間を有効に利用でき
るから、変速機３付の船外機１の小型化を図り得る。
換言すれば、変速機３を有していない船外機と同様な大
きさで、変速機３付の船外機１を提供し得る。なお、マ
フラ３３の大きさなどを変更する必要がないので、駆動
性能に影響を与えない。
きさで、変速機３付の船外機１を提供し得る。なお、マ
フラ３３の大きさなどを変更する必要がないので、駆動
性能に影響を与えない。
ところで、チェンジロッド１９は、従来、アッパケース
３１に大きなブラケットを設けて、このブラケットによ
り支持していた。これに対し、この実施例は、第２図の
ミッションケース１３の軸受／＼ウジング部１３ａと、
ロアケース３２の軸受ハウジング３２ａに固定された小
さな支持金具４１とによって、チェンジロッド１９を支
持している。したがって、支持金具４１が小さくなる。
３１に大きなブラケットを設けて、このブラケットによ
り支持していた。これに対し、この実施例は、第２図の
ミッションケース１３の軸受／＼ウジング部１３ａと、
ロアケース３２の軸受ハウジング３２ａに固定された小
さな支持金具４１とによって、チェンジロッド１９を支
持している。したがって、支持金具４１が小さくなる。
［発明の効果］
以上説明したように、この発明によれば、変速歯車軸に
チェンジロッドを貫通させたから、変速機を有する船外
機の小型化を図り得る。しかも、変速歯車軸を入出力軸
よりも前方に設けたから、チェンジロッドなどのレイア
ウトを大きく変更する必要がないうえ、チェンジロッド
の格納が簡単になる。
チェンジロッドを貫通させたから、変速機を有する船外
機の小型化を図り得る。しかも、変速歯車軸を入出力軸
よりも前方に設けたから、チェンジロッドなどのレイア
ウトを大きく変更する必要がないうえ、チェンジロッド
の格納が簡単になる。
第１図はこの発明の一実施例を示す船外機の概略構成図
、第２図は変速機の縦断面図である。 ｌ・・・船外機、２・・・エンジン、３・・・変速機、
４・・・推進装置、５・・・入力軸、７・・・出力軸、
９・・・変速歯車軸、９ｄ・・・貫通孔、１２・・・シ
フトロッド、１３ａ、３２ａ・・・軸受ハウジング部、
１９・・・チェンジロッド、３０・・・スイベルシャフ
ト、Ａ・・・前方。 ｌ−〔；ξ・、・・（：′ 第１図 第２図
、第２図は変速機の縦断面図である。 ｌ・・・船外機、２・・・エンジン、３・・・変速機、
４・・・推進装置、５・・・入力軸、７・・・出力軸、
９・・・変速歯車軸、９ｄ・・・貫通孔、１２・・・シ
フトロッド、１３ａ、３２ａ・・・軸受ハウジング部、
１９・・・チェンジロッド、３０・・・スイベルシャフ
ト、Ａ・・・前方。 ｌ−〔；ξ・、・・（：′ 第１図 第２図
Claims (4)
- （１）エンジンに接続された入力軸と、推進装置に接続
された出力軸と、上記入出力軸の間を変速段に応じて連
結する変速歯車軸とを備えた船外機の変速機であつて、 上記入出力軸よりも前方に変速歯車軸が配設され、この
変速歯車軸の軸芯に貫通孔が形成され、この貫通孔に、
上記推進装置の前後進を選択するチェンジロッドが貫通
している船外機の変速機。 - （２）上記変速機は、上記船外機のスイベルシャフトの
下方に配設されている特許請求の範囲第１項に記載の船
外機の変速機。 - （３）上記チェンジロッドは、上記変速歯車軸を軸支す
る軸受ハウジング部により、軸方向に移動自在に支持さ
れてなる特許請求の範囲第１項または第２項に記載の船
外機の変速機。 - （４）上記変速歯車軸のさらに前方には、上記変速機の
変速段を変えるシフトロッドが配設されてなる特許請求
の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の船外機の
変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62134157A JPS63297192A (ja) | 1987-05-28 | 1987-05-28 | 船外機の変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62134157A JPS63297192A (ja) | 1987-05-28 | 1987-05-28 | 船外機の変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63297192A true JPS63297192A (ja) | 1988-12-05 |
| JPH0583438B2 JPH0583438B2 (ja) | 1993-11-26 |
Family
ID=15121796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62134157A Granted JPS63297192A (ja) | 1987-05-28 | 1987-05-28 | 船外機の変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63297192A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2666713A3 (en) * | 2012-05-25 | 2018-02-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Marine propulsion device |
-
1987
- 1987-05-28 JP JP62134157A patent/JPS63297192A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2666713A3 (en) * | 2012-05-25 | 2018-02-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Marine propulsion device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0583438B2 (ja) | 1993-11-26 |
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