JPS63295779A - ポリマ−を材料とする物体の強化に用いるストランド及びこのストランドを１本又はそれ以上の本数含むポリマ−を材料とする物体 - Google Patents

ポリマ−を材料とする物体の強化に用いるストランド及びこのストランドを１本又はそれ以上の本数含むポリマ−を材料とする物体

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JPS63295779A JP62124081A JP12408187A JPS63295779A JP S63295779 A JPS63295779 A JP S63295779A JP 62124081 A JP62124081 A JP 62124081A JP 12408187 A JP12408187 A JP 12408187A JP S63295779 A JPS63295779 A JP S63295779A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、１本の芯と、その周囲に配置される外側線と
で、上記芯の外径が、上記外側線の断面が最も接近した
状態のときその中に残される隙間に於いて、これら各外
側線に外接する円の径よりも大きく、又、上記外側線の
径よりも小さいものを含む、ポリマーを材料とする物体
の強化に用いられるストランドに関する。
［従来の技術］ このようなストランドは本出願人のベルギー国特許第８
３４．２５９号により知られており、この中には、ポリ
マーをラインホースメント（ｒｅ１ｎｆｏｒｃｅｇ＋ｅ
ｎｔ　）即ち強化する為のストランドが記載されている
。このストランドは芯及びその周囲に配置される外側線
からなり、この芯は外側線の間にギャップができる程度
の外径をしており、型嵌め工程の間にポリマーがこのギ
ャップに進入する。このことによりストランド材とポリ
マーとの結合が非常に強化される。この芯は１本の芯線
、又は、１本の芯ストランドからなり、この芯ストラン
ドは数本の芯線で形成されている。
上記“断面が最も接近した状態”と言う言葉は、この場
合、外側線の断面を２次元的に表現した場合に就いて述
べているもので、各外側線は各々隣接する２本の外側線
に接しており、全ての隣接する断面の中心が１つの円周
上に有る。この束ねられた断面により閉ざされた隙間の
中の内部外接円の径は、用いられる芯の外径の最少径に
該当するもので、容易に決定することが出来る。このよ
うなストランドは、広く、合成コンベヤーベルトや自動
車用ゴムタイヤの如きポリマーを材料とする全ての物体
に用いられる。
上述゛のペルキー国特許第８３４．２５９号に基づくス
トランドの欠点は、外側線に対し最少の径の芯を用いた
場合、ストランドの強度の点で、ポリマーの浸透が得て
して不充分になることである。この浸透を増加させるに
は、外側線の径を小さくするか、又は、芯線の径を大き
くしなければならない。
しかし、このいづれの解決策も、その結果、ストランド
の強度とポリマーの浸透が相反するものとなり、余り魅
力あるものではない。
本発明は、このような欠点に解決策を提供するのが目的
である。
［発明の概要］ この目的に基づき、本発明は上述の如きストランドに関
するもので、上記外側線が、引張り強さが少なくとも２
２５０−１１３０　　ｌｏｇ　　ｄＮ／ＨＩＩ２、但し
ｄは上記線の径で単位ミリ、以上の炭素鋼の線で作られ
ていることを特徴とする。
上記外側線は、好ましくは１、引張り強さが少なくとも
２３２５−１１３０　　ｌｏｇ　　ｄ　　Ｎ／１１１１
２、但しｄは上記線の径で単位ミリ、以上の炭素鋼の線
で作られている。
上述の如き引張り強さに関する説明として本出願人によ
る欧州特許第０１４４８１１号を参照戴けるならば、そ
こには、このような要求に対応する高抗張力の炭素鋼の
線に関する記述がある。
上述の高抗張力の炭素鋼の線を使用する利点は、従来の
ものより小さな径の外側線で、全ストランドの引張り強
度が同等となり、その結果、ゴムの浸透が可なり増加し
、しかも全引張り強さが変わらないことである。更に、
小さな径の外側線が使用出来ることから、ストランドの
全体の径が減少し、従来のストランドに比し、ゴムの浸
透が促進される一方、ストランドの全体の径の減少によ
り、これを用いたポリマー製品の厚さも減少する利点が
ある。
上述の如きストランドに用いられる高抗張力の炭素鋼の
線は色々な方法により作ることが出来る。
この線は、不純物（介在物、残渣及び又はスクラップ成
分）の少ない線用ロッドの選択の如く特別の注意を払っ
た材料選択、及び、例えば小圧下（従ってバス回数の増
加）の如き厳密な製造法により、高炭素鋼線から作られ
る。しかし、東線又は撚線の間にストランドに挿入して
効果のあるものは必ずしも高抗張力鋼線だけではない。
これは又普通のＳＬ及びＭｎ含有量の高炭素鋼から作る
ことも出来るが、但し、これは、上述の特許第０１４４
８１１号に記載の如く、Ｓが重量％で０．０１５以下に
、好ましくは０．０１０以下に出来る場合のみである。
本発明によるストランドの芯は１本の芯線である。この
芯は、又、数本の芯線を例えば普通の方法で東線又は撚
線することにより得られる１本の芯ストランドから成る
こともある。
この芯線又は芯を形成する数本の芯線は、縦方向に規則
的な波状変形を受けた場合特に効果を発揮する。このよ
うな波状変形は、本出願人によるベルギー国特許第８６
１，２４３号に記載されており、波状変形を与えずに普
通の方法で用いられた芯と比較し、ラブチャーに対し余
り敏感でないと言う利点を持っている。
本発明によるストランドが非常に有効な１つの実施例で
は、芯を形成する１本又は数本の芯線が、引張り強さが
２２５０−１１３０　　ｌｏｇ　　ｄＮ／ｊｉｊＩ２、
但しｄは上記線の径で単位ミリ、以下の炭素鋼の線で作
られている。外側線に対し上述の如き引張り強さの低い
芯はラブチャーの危険が少ない。このような引張り強さ
の低い芯の破壊延びは高抗張力線のそれよりも大きい。
若しも、用いた芯線の引張り強さが２２５０−１１３０
１ｏｇ　　ｄ　　Ｎ／ｍ２以下であり、更に上述の如く
、縦方向に波状の変形を受けているならば、非常に高い
曲げ荷重を受けても芯が損われないストランドが得られ
、このことはストランドの使用寿命に対し非常に好まし
い効果を発揮する。
芯を形成する１本又は数本の芯線は、又、引張り強さが
少なくとも２２５０−１１３０　　ｌｏｇｄＮ／ＪＩＩ
Ｉ２の炭素鋼で作ることが出来、好ましくは少なくとも
２３２５−１１３０　　ｌｏｇｄ　　Ｎ／ｍ２、但しｄ
は上記線の径で単位ミリ、以上である。このような型の
ストランドは、非常に高い引張り荷重が掛けられ、一方
曲げ荷重が低く保たれている場合、重要である。
適用するものによっては、ストランドの芯を炭素鋼の線
で作る必要がない。芯が激しく変化する曲げ荷重を受け
る場合は、芯を形成する１本又は数本の芯線を合成単繊
条で作る方が良いことがある。
この場合、合成材料は変形抵抗の強い型のものを選ぶの
が好ましく、こうすることにより、外側線の間でのポリ
マーの浸透が常に保たれる。単繊条に用いられる合成材
料は例えば、ポリアミド、ポリエステル及び特にパラフ
エニーレン・テレフタリック・アミドが適当である。
本発明は又ポリマーを材料とする物体にも関し、この物
体は本発明による１本又は数本のストランドにより強化
されている。
本発明は特に、炭素鋼線のストランドで強化された１つ
のカーカス及び少なくとも１つのベルトを含む自動車用
ゴムタイヤに関する。本発明によるこのゴムタイヤの特
徴は、カーカス及び又はベルトが本発明によるストラン
ドにより強化されていることである。カーカス及び又は
ベルトに用いられるこのストランドは、例えば、１本の
芯線及びそれを囲む４本の外側線で形成される。例えば
外側線の径を０，２５ｕとして計算すると、４本の外側
線を最高の稠密度で用いたとすると、０．１０．ｕの径
の線が、外側線の内側に残された自由空間にぴったりと
適合する。例えば０．１５朋の径の芯線を選べば必要な
ゴムの浸透が得られる。若しも全ての線が、引抜きによ
り高い引張り強さが与えられていない炭素鋼（言替えれ
ば、２２５０−１１３０　　ｌｏｇ　　ｄ　　Ｎ／朋２
、但しｄは上記線の径で単位ミリ、以下の引張り強さの
線）で作られているとすると、ストランドの所要強さは
、０．１５１！ＩＩの１本の芯線と、その回りに配置さ
れる０、２５２１１の４本の外側線とで得られる。若し
も外側線が、引抜きにより高い引張り強さが与えられた
炭素鋼（言替えれば、２２５０−１１３０　　ｌｏｇ　
　ｄ　　Ｎ／ｍ２、但しｄは上記線の径で単位ミリ、以
上の引張り強さの線）で作られているとすると、外側線
の径は、前と同じ強さのストランドを得るとして、０．
２５ｍから０．２３ｍに減らすことが出来る。このよう
に芯の径は同じで、外側線の径を減らすことにより、ス
トランドの強さはそのままで、ゴムの浸透を可なり増加
させることが出来る。目的に応じて、芯線を、引抜きに
より高い引張り強さを与えた芯線で形成することも、あ
るいは、その代わりに合成単繊条で出来た芯線で形成す
ることも出来る。
希望する特性を得る為には、芯線は、上述の如くに、縦
方向に更に波状の変形が与えられる。
ストランドの目的により、用いられる線の径が選択され
る。
例えば、乗用車用タイヤには、０．１２ｍの１本の芯と
０．２０ｍの外側線とがタイヤのカーカス形成に最も適
している。
ベルト又はタイヤに用いられるベルトの場合は、０．１
３８又は０．１５間の１本の線が芯線に、又０．２３又
は０．２５ｕの線が外側線に適している。芯線及び外側
線の材料は、上述の如く、本発明の範囲内で選択するこ
とが出来る。
ストランドがカーカスに用いられているトラック用タイ
ヤへの適用に対しても、上述の乗用車と同じストランド
を使用することが可能である。芯線の径を０．１８から
０．２１ｕに、又、外側線の径を０．３０から０．３５
ｍにすれば、ベルトに対しても優れた結果が得られる。
その材料の型に就いては上述と同様に本発明の型の中か
ら選択することが出来る。
上述の数字は単に例として示したもので、本発明に対し
いささかも制限を加えるものではない。
［実施例コ 第１ａ図に最高の稠密度での４本の外側線１が示されて
いる。点線は４本の線１により仕切られる隙間の中でこ
れらに外接する円を示し、この円はこれら外側線に適用
される芯線２の最低値に該当する。又第１ｂ図には最高
の稠密度での４本の外側線ｌが示されている。点線は３
本の線１により仕切られる隙間の中でこれらに外接する
円を示し、この円はこれら外側線に適用される芯線２の
最低値に該当する。
第２ａ図は芯線２が外側線ｌにより囲まれた状態での第
１ａ図の外側線を示している。芯線２の径を第１ａ図に
示す最低径より大きくすることにより、外側線ｌの間に
ポリマー材°を浸透させる能力が増大されている。
第２ｂ図は同様に１本の芯線２と第１ｂ図に示す３本の
外側線１から成る１つのストランドの状態を示している
。
次に、本発明による１つのストランド（１×０．１５＋
４ｘＯ，２３）と従来技術によるもの（ＩＸｏ、１５＋
４ＸＯ，２５）との特性値は、引張り強さが略等しい場
合次の如くになる。
ストランドの隙間率（％）を決定するには、芯の中心を
中心とし、外側線の中心を通る円を描く（第２ａ図参照
）。隙間率は、外側線同士の間隔（ＡＢ　、ＣＤ　、Ｅ
Ｆ　、ＧＨ）の合計長さと、上記内の全円周との比であ
る。
【図面の簡単な説明】
第１ａ及び１ｂ図は１組の外側線を最高の稠蜜度で配置
したときの状態を示す図、第２ａ及び２ｂ図は第１ａ及
び１ｂ図の状態の外側線に対し１本の芯線を適用したと
きの状態を示す図である。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 Ａ　　　　　　　　　　　　　互 ミコ５ｒ、、Ｘ。 、ε＝！−，＋　ｚ・

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）少なくとも１本の芯と、その周囲に配置される６
    本未満の外側線とで、上記芯の外径が、上記外側線の断
    面が最も接近した状態のときその中に残される隙間に於
    いて、これら各外側線に外接する円の径よりも大きく、
    又、上記外側線の径よりも小さいものを含む、ポリマー
    を材料とする物体の強化に用いられるストランドで、上
    記外側線（１）が、引張り強さが少なくとも２２５０−
    １１３０ｌｏｇｄＮ／ｍｍ＾２、但しｄは上記線の径で
    単位ミリ、以上の炭素鋼の線で作られていることを特徴
    とする、ポリマーを材料とする物体の強化に用いられる
    ストランド。
  2. （２）上記外側線が、引張り強さが少なくとも２３２５
    −１１３０ｌｏｇｄＮ／ｍｍ＾２、但しｄは上記線の径
    で単位ミリ、以上の炭素鋼の線で作られていることを特
    徴とする、特許請求の範囲第１項に記載のポリマーを材
    料とする物体の強化に用いられるストランド。
  3. （３）上記ストランドの上記芯（２）が１本の芯線であ
    ることを特徴とする、特許請求の範囲第１又は２項に記
    載のポリマーを材料とする物体の強化に用いられるスト
    ランド。
  4. （４）上記芯（２）が、数本の芯線（２）からなる１本
    の芯ストランドであることを特徴とする、特許請求の範
    囲第１又は２項に記載のポリマーを材料とする物体の強
    化に用いられるストランド。
  5. （５）上記芯を形成する上記１本又は数本の芯線（２）
    が、波状の変形を受けていることを特徴とする、特許請
    求の範囲第１から４項までのいずれかの項に記載のポリ
    マーを材料とする物体の強化に用いられるストランド。
  6. （６）上記芯を形成する上記１本又は数本の芯線（２）
    が、引張り強さが２２５０−１１３０ｌｏｇｄＮ／ｍｍ
    ＾２、但しｄは上記線の径で単位ミリ、以下の炭素鋼の
    線で作られていることを特徴とする、特許請求の範囲第
    １から５項までのいずれかの項に記載のポリマーを材料
    とする物体の強化に用いられるストランド。
  7. （７）上記芯を形成する上記１本又は数本の芯線（２）
    が、引張り強さが少なくとも２２５０−１１３０ｌｏｇ
    ｄＮ／ｍｍ＾２、但しｄは上記線の径で単位ミリ、以上
    の炭素鋼の線で作られていることを特徴とする、特許請
    求の範囲第１から５項までのいずれかの項に記載のポリ
    マーを材料とする物体の強化に用いられるストランド。
  8. （８）上記芯を形成する上記１本又は数本の芯線（２）
    が、引張り強さが少なくとも２３２５−１１３０ｌｏｇ
    ｄＮ／ｍｍ＾２、但しｄは上記線の径で単位ミリ、以上
    の炭素鋼の線で作られていることを特徴とする、特許請
    求の範囲第１から５項までのいずれかの項に記載のポリ
    マーを材料とする物体の強化に用いられるストランド。
  9. （９）上記芯を形成する上記１本又は数本の芯線（２）
    が、合成単繊条で作られていることを特徴とする、特許
    請求の範囲第１から５項までのいずれかの項に記載のポ
    リマーを材料とする物体の強化に用いられるストランド
    。
  10. （１０）物体が、特許請求の範囲第１から９項までのい
    ずれかの項に記載の１本又はそれ以上の本数のストラン
    ドで強化されていることを特徴とする、ポリマーを材料
    とする物体。
  11. （１１）炭素鋼の線のストランドにより強化された、１
    個のカーカス及び少なくとも１個のベルトからなり、上
    記カーカス及び又はベルトが、特許請求の範囲第１から
    ９項までのいずれかの項に記載のストランドからなるこ
    とを特徴とする、輸送車用ゴムタイヤ。
JP62124081A 1985-06-19 1987-05-22 ポリマーを材料とする物体の強化に用いるストランド及びこのストランドを１本又はそれ以上の本数含むポリマーを材料とする物体 Expired - Lifetime JP2588893B2 (ja)

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