JPS63289094A

JPS63289094A - 無鉛高オクタン価ガソリン

Info

Publication number: JPS63289094A
Application number: JP62123129A
Authority: JP
Inventors: Takao Nagasawa; 長沢　隆夫; Kingo Ikeda; 池田　金五; Koji Nomura; 野村　宏次
Original assignee: Nippon Oil Corp
Current assignee: Eneos Corp
Priority date: 1987-05-20
Filing date: 1987-05-20
Publication date: 1988-11-25
Also published as: JPH0375598B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は無鉛高オクタン価ガソリンに関し、詳しくは特
定された蒸留性状および特定され成分組成を有する、各
種性能に優れた新規な無鉛高オクタン価ガソリンに関す
る。

従来の技術および発明が解決しようとする問題点昭和５０より市販されていた９０〜９１の無鉛レギュラ
ーガソリンは運転条件によってノッキングを起こしやす
いという欠点を有していたため、昭和５９年には９６〜
９８という高いオクタン価をもつ無鉛高オクタン価ガソ
リンが発売された。

この無鉛高オクタン価ガソリンは従来の無鉛レギュラー
ガソリンと比べてノッキング防止性に優れたものであっ
たが、最近の自動車技術の向上に伴い、より高度の運転
性を可能にする品質を有するガソリン、すなわち、始動
性に優れ、低速域、中速域、高速域ならびに登板時の加
速性に優れ、さらに走行安定、性の優れた新しい無鉛高
オクタン価ガソリンの出現が要望されるようになってき
た。

本発明者らは上記の要求を満足する新ガソリンを開発す
べく研究を重ねた結果、その蒸留性状を規定して最適蒸
留性状とし、同時にその成分組成も細かく規定すること
により、極めて優れた性能を有する新しいタイプの無鉛
高オクタン価ガソリンが得られることを見い出し、本発
明を完成するに至った。

本発明は、従来の無鉛高オクタン価ガソリンと比べて、
停止状態から低速への加速、低速から中速への加速、中
速から高速への加速、高速でのさらなる加速性、登板力
などの各種加速性、低温での始動性および低温での運転
性（暖機性）がさらに向上した、新規な無鉛高オクタン
価ガソリンを提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段すなわち、本発明は、下記の（１）および（２）式の条件を満たす蒸留性状な
らびに下記の（３）、（４）、（５）および（６）式の
条件を満たす成分組成を有することを特徴とする無鉛高
オクタン価ガソリン６０≦Ｔ７６−ＴＢ　ｅ≦８５　（
’Ｃ）　　　　　（１）ＴｇＯＴ７゜０．１５≦□＜０．５０　　　（２）Ｔ７　ｏ　−ＴＢ　ａＶＯ（ＷＨＯＬＥ）　≦２５　（容量％）　　　（３）
ＶＡ　　（ＷＨＯＬＥ）　≦５０　（容量％）　　　（
４）ＶＯ（≦Ｔｉ　６）　≧４０　（容量％　）　　　
　　（５）ＶＡ　　（≧Ｔ７ｏ）≧８５（容量％）　　
　　（６）を提供するものである。なお上式中でＴｉ０
、Ｔ７゜およびＴ２Ｏは３０％、７０％および９０％留
出温度（’Ｃ）をそれぞれ示し、またＶＯ（ＷＨＯＬＥ
）およびＶＡ　　（ＷＨＯＬＥ）はガソリン全体のオレ
フィン分および芳香族分合ｉｉ（容量％）を、ｖＯ（≦
Ｔ３０）は３０％留出温度以下の温度で留出する総留分
のオレフィン分含量（容量％）を、ならびにＶＡ　（≧
Ｔ７ｅ）は７０％留出温度以上の温度で留出する総留分
の芳香族分含量（容量％）をそれぞれ示している。

以下、本発明の内容をさら′に詳細に説明する。

本発明の無鉛高オクタン価ガソリンは前述したとおり、 ■（１）および（２）式の条件を同時に満足する蒸留性
状を宵する ■（３）、（４）、（５）および（６）式の条件を同時
に満足する成分組成を有するの条件をすべて満足するものであることが必要である。

この両条件のどちらか一方でも満たさない場合には、前
述のような各種性能に極めて優れた無鉛高オクタン価ガ
ソリンを得ることはできない。

■の条件はガソリンの蒸留性状に関するものであり、（
１）式はガソリンの７０％留出温度（Ｔｙｅ）と３０％
留出温度（Ｔ　ｓ口）との差が６０〜８５℃、好ましく
は６５〜８０℃であることを示している。また（２）式
は９０％留出温度（Ｔ３０）と７０％留出温度（Ｔｙｅ
）との差と（１）式で示したＴｙｅ　　Ｔｉ６　との比
（Ｔｉ０　　Ｔ７゜／　Ｔ　ｙ。−Ｔｉｌｌ）が０．１
５以上０．５０未満、好ましくは０．２５以上０．４５
以下であることを示している。なお、本発明でいう３０
％留出温度、７０％留出温度および９０％留出温度はい
ずれもＪＩＳ　　Ｋ　　２２５４の燃料油蒸留試験方法
で規定されている留出温度を意味する。

本発明において、ガソリンの蒸留性状が（１）および（
２）式の条件を同時に満足しない場合には、各種加速性
および低温での始動性や運転性（暖機性）が劣るため好
ましくない。

■の条件はガソリンの成分組成に関するものであり、（
３）式はガソリン全体のオレフィン分含量が２５容量％
以下、好ましくは２０容量％以下であることを、および
（４）式はガソリン全体の芳香族分含量が５０容量％以
下、好ましくは４５容量％以下であることをそれぞれ示
している。また、（５）式は３０％留出温度（Ｔｉ。）
以下の温度で留出する総留分のオレフィン分含量が４０
容量％以上、好ましくは５０容量％以上であることを、
および（６）式は７０％留出温度（Ｔ７　ｏ　）以上の
温度で留出する総留分の芳香族分含量が８５容量％以上
、好ましくは９０容量％以上であることをそれぞれ示し
ている。なお、本発明でいうオレフィン分含量および芳
香族分含量はＪＩＳＫ　　２５３６の燃料油炭化水素成
分試験方法（けい光指示薬吸着法）により測定される値
を意味している。

本発明において、ガソリンの成分組成が（３）式および
（４）式の条件を満足しない場合には、ガソリン自体の
安定性が悪化したり、自動車の排気ガスや燃料系統に使
用されている素材に対して悪影響を及ぼしたりする恐れ
があるため好ましくない。一方、本発明において、ガソ
リンの成分組成が（５）式および（６）式の条件を満足
しない場合には、各種加速性が劣るため好ましくない。

本発明の無鉛高オクタン価ガソリンを製造する際に用い
る調合材およびそれらの調合割合は任意であり、原油の
常圧蒸留によるナフサ留分を分留して得られる軽質ナフ
サ、接触分解法、水素化分解法などで得られる分解ガソ
リン、接触改質法などで得られる改質ガソリン、オレフ
ィンの重合により得られる重合ガソリン、イソブタンな
どの炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）す
ることにより得られるアルキレート、直鎖の低級パラフ
ィン系炭化水素の異性化により得られるアイツメレート
またはこれらの特定沸点範囲の留分や芳香族炭化水素な
どを調合材として用いることができる。

本発明の無鉛高オクタン価ガソリンは、例えば、改質カ
ッリン２５〜５０容量％、分解ガソリンの初留点〜沸点
９０℃程度の軽質留分２０〜４０容量％、改質ガソリン
の沸点１３０℃程度〜終点までの重質留分１０〜３５容
量％およびアルキレート５〜２５容量％を調合すること
によって得ることが可能である。しかしながら、本発明
においては前述したとおり、最終的に調合されたガソリ
ンが■に示した蒸留性状［（１）および（２）式］なら
びに■に示した成分組成［（３）、（４）、（５）およ
び（６）式］の条件を同時に満足することが重要であり
、そのためには単に上記の例のように調合材を混ぜれば
本発明の無鉛高オクタン価ガソリンが製造できるという
ものではなく、使用する調合材の性状（蒸留性状、組成
など）および使用する調合材の性状に応じた調合割合を
厳密に選択する必要がある。

また本発明の無鉛高オクタン価ガソリンの蒸留性状につ
いては前述の■に示した条件を満足することが重要であ
るが、その他、１０％留出温度が４０〜５５℃および９
０％留出温度が１５０〜１７５℃の範囲内であることが
望ましい。

さらに、本発明の無鉛高オクタン価ガソリンにおいて、
必要に応じてフェノール系、アミン系などの酸化防止剤
、シッフ型化合物やチオアミド型化合物などの金属不活
性化剤、を機りん系化合物などの表面着火防止剤、こは
く酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミン
などの清浄分散剤、多価アルコールおよびそのエーテル
などの氷結防止剤、有機酸のアルカリ金属やアルカリ土
類金属塩、高級アルコールの硫酸エステルなどの助燃剤
、アニオン系界面活性剤、カチオン系界面活性剤、両性
界面活性剤などの帯電防止剤およびアゾ染料などの着色
剤など、公知の燃料油添加剤を１種または数種組み合わ
せて添加してもよい。

これら燃料油添加剤の添加量は任意であるが、通常、そ
の合計添加量が０．１重−％以下となるように添加する
のが好ましい。

またさらに、本発明の無鉛高オクタン価ガソリンに、必
要に応じてメタノール、エタノール、イソプロパツール
、ｔ−ブタノールなどのアルコールやメチル−ｔ−ブチ
ルエーテルなどのエーテルなどのオクタン価向上剤を添
加してもよい。これらオクタン価向上剤の添加量も任意
であるが、通常は１５重量％以下が好ましい。

実施例以下、本発明の内容を実施例および比較例によりさらに
具体的に説明する。

実施例および比較例中東系原油より得られる接触改質ガソリン４４容量部、
中東系原油より得られる流動接触分解ガソリンの軽質留
分２７容量部、中東系原油より得られる接触改質ガソリ
ンの重質留分１９容量部およびイソブタンと低級オレフ
ィンのアルキル化反応により得られたアルキレート１０
容量部を配合し、本発明の無鉛高オクタン価ガソリンを
得た。

第１表に上記基材の性状を、また第２表に得られた無鉛
高オクタン価ガソリンの性状をそれぞれ示した。また比
較のため、市販の無鉛プレミアムガソリンの性状を第２
表に併記した。

この実施例と比較例のガソリンを用いて以下に示す各種
の性能評価試験を行い、その結果を第３表に示した。

［加速性試験１（停止−低速、低速→中速、中速−高速）］総排気量１
　ｔ　　５００　ｃｃｓキャブレター仕様の乗用自動車
（Ａ車）を使用し、平坦路、トップギヤ、絞り弁全開加
速の条件で車速が０→４０　ＩａＩ／　ｈｒ。

４４０−８０１ａ／ｈｒおよび８８０−１２０ｋ／ｈｒ
に達するまでの時間を測定した。

［加速性試験２　（低速−高速）］総排気ｊｌｌ、８００ｃｃ、燃料噴射式仕様の乗用自動
車（Ｂ車）および総排気ｆｆ１２，０ＯＯｃｃ、燃料噴
射式仕様の乗用自動車（Ｃ車）を使用し、平坦路、トッ
プギヤ、絞り弁全開加速の条件で車速が４０→１２０１
ａｌ／ｈｒに達するまでの時間を測定した。

［加速性試験３　（登板力）コＡ車を使用し、５％上り勾配路、サードギヤ、絞り弁全
開加速の条件で車速が４０→８０ｋｍ／ｈｒに達するま
での時間を測定した。

［加速性試験４　（登板力）］Ｂ車を使用し、６％上り勾配路、トップギヤ、絞り弁全
開加速の条件で車速か４０→１２０ｋｍ／ｈｒに達する
までの時間を測定した。

［低温始動性試験］Ａ車、Ｂ車およびＣ車を使用し、気温０℃の条件でエン
ジンが始動するまでの時間を測定した。

［低温運転性試験コＡ車、Ｂ車およびＣ車を使用し、気温０℃の条件での運
転性をデメリット評点により評価した。

なお、デメリット評点は、ＣＲＣレポート階４９９　（
１９７８年９月発行）の第６５〜６９頁に記載の試験方
法および同第４〜５頁の　Ｅ、Ｄｒｉｖｅａｂｉｌｉｔ
ｙ　　Ｒａｔｉｎｇ　　Ｓｙｓｔｅｍ　に記載の計算方
法により求めたものであり、この数値が小さいほど運転
性が優れることを示すものである。

第１表（２）：ＪＩＳ　　Ｋ　　２５３６による。

第２表（３）：Ｊｉｓ　　Ｋ　　２２８０による。（４）：Ｊ
ＩＳ　　Ｋ　　２２５４による。

（５）：ＪＩＳ　　Ｋ　　２５３６による。

第３表発明の効果第３表の各種性能評価試験の結果から明らかなとおり、
本発明の無鉛高オクタン価ガソリンは、現在市販されて
いる無鉛高オクタン価ガソリンと比べて、停止状態から
低速への加速、低速から中速への加速、中速から高速へ
の加速、低速から高速への加速、登板力などの各種加速
性能が向上するとともに、低温での始動性や運転性が著
しく改善されるという、優れた性能を兼ね備えたガソリ
ンである。

Claims

【特許請求の範囲】〔１〕下記の（１）および（２）式の条件を満たす蒸留
性状ならびに下記の（３）、（４）、（５）および（６
）式の条件を満たす成分組成を有することを特徴とする
無鉛高オクタン価ガソリン。６０≦Ｔ＿７＿０−Ｔ＿３＿０≦８５（℃）（１）０．１５≦（Ｔ＿９＿０−Ｔ＿７＿０）／（Ｔ＿７＿０
−Ｔ＿３＿０）＜０．５０（２）ＶＯ（ＷＨＯＬＥ）≦２５（容量％）（３）ＶＡ（ＷＨＯＬＥ）≦５０（容量％）（４）ＶＯ（≦Ｔ＿３＿０）≧４０（容量％）（５）ＶＡ（≧Ｔ＿７＿０）≧８５（容量％）（６）［上式中、Ｔ＿３＿０、Ｔ＿７＿０およびＴ＿９＿０は
３０％、７０％および９０％留出温度（℃）をそれぞれ
示し、またＶＯ（ＷＨＯＬＥ）およびＶＡ（ＷＨＯＬＥ
）はガソリン全体のオレフィン分および芳香族分含量（
容量％）を、ＶＯ（≦Ｔ＿３＿０）は３０％留出温度以
下の温度で留出する総留分のオレフィン分含量（容量％
）を、ならびにＶＡ（≧Ｔ＿７＿０）は７０％留出温度
以上の温度で留出する総留分の芳香族分含量（容量％）
をそれぞれ示す。］