JPS63287603A

JPS63287603A - 自動二輪車のリアホイ−ル

Info

Publication number: JPS63287603A
Application number: JP12301787A
Authority: JP
Inventors: Kaoru Yamamoto; 馨山本; Tatsu Horiike; 堀池　達
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-05-20
Filing date: 1987-05-20
Publication date: 1988-11-24
Anticipated expiration: 2011-03-13
Also published as: JPH0825363B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は、自動二輪車のリアホイールに関するものであ
る。

「従来の技術」一般に、自動二輪車においては、第１図に示すように、
車体フレームｌの下部後方にリアフォーク２を揺動自在
に装着するとともに、このリアフォーク２の揺動端部に
、後輪３が装着されたリアホイール４を回転自在に装着
し、さらに、このリアホイール４に、エンジン５に装着
されたドライブスプロケット６に巻回されたチェーン７
が巻回されるドリブンスプロケット８を設け、前記エン
ジン５の駆動力を、前記ドライブスプロケット６、チェ
ーン７、および、ドリブンスプロケット８を介して前記
リアホイール４へ伝達して、後輪３を回転駆動するよう
にしている。

ところで、前述した自動二輪車においてエンジン５にト
ルク変動が生じた場合、そのトルク変動が前記チェーン
７を介してドリブンスプロケット８およびリアホイール
４へ伝達されてしまう。

そこで従来では、前述したリアホイール４ヘトルク変動
が伝わることを抑制するための技術として、例えば、特
開昭５９−１９７２１号公報に示される構造のものが知
られている。

この技術は、第２図に示すように、リアホイール４のハ
ブ４ａ内に、このリアホイール４をリアフォーク２に回
転自在に支持するための車軸９を、ベアリング１０を介
して貫挿し、この車軸９の一端部にドリブンスプロケッ
ト８をベアリング１１を介して装着するとともに、前記
ドリブンスプロケット８とリアホイール４のハブ４ａと
を緩衝機構を介して係合させ、さらに、前記車軸９にリ
アフォーク２への取り付けのための張力を与えること、
および、前記ハブ４ａとドリブンスプロケット８との位
置決めを行うために、前記ベアリングｌＯ・１１間、お
よび、ベアリング１１とリアフォーク２との間に、複数
のカラー１３・１４・１５を取り付けた構成となってい
る。

そして、前記車軸９とカラー１３・１４・１５の作用に
より、ハブ４ａとドリブンスプロケット８との車軸９の
長さ方向における相対移動を拘束して、両者間に設けら
れている緩衝機構１２を係合状態に保持するとともに、
ドリブンスプロケット８に作用するトルク変動を前記緩
衝機構１２によって吸収して、前述したトルク変動がリ
アホイール、４へ伝達されることを抑制している。

「発明が解決しようとする問題点」本発明は、前述した従来の技術における次のような問題
点を解決せんとするものである。

すなわち、前述した構成であると、後輪３を取り外すた
めに、前記車軸９をリアフォーク２およびリアホイール
４から抜き取ると、この車軸９に嵌合されているベアリ
ング１０・１１やカラー１３・１４・１５、および、ド
リブンスプロケット８等の支持力が取り除かれるために
、これらが脱落してしまうといった問題点である。

そして、このような問題点は、リアホイール４を再度組
み上げる場合に、前記ベアリングＩＯ・１１やカラー１
３・１４・１５およびドリブンスプロケット８を位置決
めしつつ車軸９の挿入を行わなければならないから、そ
の作業が煩雑になってしまうといった問題点をも惹起す
る。

「問題点を解決するための手段」本発明は、前述した従来の問題点を有効に解消し得る自
動二輪車のリアホイールを提供することを目的とし、そ
の目的を達成するために、本発明に係わるリアホイール
は、特に、自動二輪車のリアフォークに取り付けられた
車軸に回転自在に装着され、かつ、駆動力伝達用のドリ
ブンスプロケットが係合状態で取り付けられてなるハブ
を備えたリアホイールであって、前記ハブ内に、前記車
軸が回転自在に貫挿されるカラーを装着し、このカラー
の端部を前記ハブの外端部近傍まで延設し、前記カラー
の端部外周に、前記ドリブンスプロケットを回動可能に
装着するとともに、このドリブンスプロケットに当接さ
せられてカラーの軸方向への相対移動を拘束する係止部
材を一体に取り付けたことを特徴とする。

「作用」本発明に係わる自動二輪車のリアホイールは、前述した
構成とすることにより、カラーをリアホイールのハブの
定位置に保持するとともに、このカラーを介してドリブ
ンスプロケットの保持を行い、これによって、カラーか
ら車軸を抜き取った状態において、前記カラーやドリブ
ンスプロケットがリアホイールのハブから離脱すること
を防止する。

「実施例」以下、本発明の一実施例を第３図に基づき説明する。

図中、符号２０は、本実施例に係わるリアホイールを示
し、自動二輪車のリアフォーク２１に取り付けられた車
軸２２に回転自在に装着され、かつ、駆動力伝達用のド
リブンスプロケット２３が係合状態で取り付けられてな
るハブ２４を備え、前記ハブ２４内に、前記車軸２２が
回転自在に貫挿されるカラー２５を装着し、このカラー
２５の端部を前記ハブ２４の外端部近傍まで延設し、こ
のカラー２５の端部外周に、前記ドリブンスプロケット
２３を回動可能に装着するとともに、このドリブンスプ
ロケット２３に当接させられてカラー２５の軸方向への
相対移動を拘束する係止部材２６を一体に取り付けた概
略構成となっている。

次いで、これらの詳細について説明すれば、前記リアフ
ォーク２１は、その揺動端部が２又状に形成されていて
、その各端部が前記リアホイール２０の回転中心の両側
部にそれぞれ対向させられている。

前記リアホイール２０のハブ２４は、両端部を開放した
筒状に形成されており、その一端部には、ベアリング２
７が嵌着され、また、他端部には、この他端部を閉塞す
るように蓋体２８がボルト２９によって取り付けられ、
この蓋体２８の中心部に、ベアリング３０が前記一端部
に設けられたベアリング２７と同軸となるように嵌着さ
れている。

前記カラー２５は、前記両ベアリング２７・３０の対向
面のそれぞれに当接させられる基１部２５ａと、この基
部２５ａの両端部から長さ方向に沿って一体に延設され
て、前記各ベアリング２７・３０に貫通させられる延設
部２５ｂとによって構成されており、本実施例では、こ
れらの延設部２５ｂの端部間の距離、すなわち、カラー
２５の長さを前記ハブ２４の長さよりら長く形成しであ
る。

前記ドリブンスプロケット２３は、前記カラー２５の他
端部に、前記蓋体２８と同軸上に、かっ、対向状態で配
設されており、そのハブ２３ａの内部に設けられた一対
のベアリング３１・３２を介して、前記カラー２５の延
設部２５ｂに回転自在に取り付けられている。

そして、このドリブンスプロケット２３は、前記カラー
２５の延設部２５ｂに嵌着された前記係止部材２６を前
記ベアリング３２に当接させることにより、前記カラー
２５に位置決めされた状態で取り付けられ、かつ、前記
蓋体２８との間に介装された緩衝機構３３を介してリア
ホイール２０のハブ２４に連結されており、この緩衝機
構３３により、前記ドリブンスプロケット２３とリアホ
イール２０との、車軸２２の軸回りの若干の相対回動が
許容されている。

一方、前記カラー２５の一端部に形成された延設部２５
ｂには、前記ベアリング２７に当接させられるカラー３
４が嵌着してあり、このカラー３４と前記係止部材２６
によって、前記ハブ２４、ドリブンスプロケット２３、
および、ベアリング２７・３０・３１・３２が、・前記
カラー２５に位置決めされた状態で一体的に取　゛り付
けられている。

前記車軸２２は、前記リアフォーク２１の両端部および
前記カラー２５を貫通して設けられており、その一端部
には、前記リアフォーク２１の一方の端部に、その外側
から係合させられるフランジ３５が一体に形成され、他
端部に、前記リアフォーク２１の他方の端部にその外側
から係合させられるナツト３６が螺着されている。

一方、前記リヤフォーク２１の各端部には、カラー３７
・３８が嵌合されており、一方のカラー３７には、制動
装置を構成するブレーキディスク３８が、ベアリング３
９を介して回動自在に取り付けられ、さらに、このベア
リング３９と面記一方の延設部２４ｂに嵌着されたカラ
ー３４との間隔、および、ベアリング３９と前記リアフ
ォーク２１との間隔を規制するスペーサ４０・４１が嵌
合されている。

さらに、図中符号４２・４３は池のカラーを示し、符号
４４はブレーキキャリパを示す。

しかしてこのように構成された本実施例のリアホイール
２０は、車軸２２に螺着されているナツト３６を取り外
したのちに、この車軸２２をカラー２５およびリアフォ
ーク２１から抜き取ることにより、このリアフォーク２
１から取り外される。

そして、前述したように車軸２２を抜き取ってリアホイ
ール２０をリアフォーク２１がら取り外す際に、前記ド
リブンスプロケット２３が、カラー２５の延設部２５ｂ
に嵌合支持されているとともに、係止部材２６によって
前記カラー２５の軸方向に対する相対移動が拘束されて
いることから、前記車軸２２を除くその他の構成部材が
、その連結状態を維持した状態のままりアフォーク２１
から取り外される。

一方、前記リアホイール２ｏをリアフォーク２１へ再度
装着する場合には、カラー２５の両端部を、前記リヤフ
ォー、り２１に取り付けられている両カラー３７・３８
に位置合わせしたのちに、前記カラー２５とリアフォー
ク２１に取り付けられているカラー３７・３８とに車軸
２２を貫通させて、この車軸２２にナツト３６を螺着す
ることによって行われる。

そして、このような装着操作に際して、前述したように
リアホイール２０の各構成部材が連結状態に保持されて
いることから、リアフォーク２１との位置合わせがカラ
ー２５とリアフォーク２１との間の位置合わせのみで済
む。

この結果、リアホイール２０の着脱操作が迅速かつ簡便
に行われる。

なお、前記実施例において示した各構成部材の諸形状や
寸法等は一例であって、適用する自動二輪車の車種や、
設計要求等に基づき種々変更可能である。

「発明の効果」以上説明したように、本発明に係わる自動二輪車のリア
ホイールは、自動二輪車のリアフォークに取り付けられ
た車軸に回転自在に一装着され、かつ、駆動力伝達用の
ドリブンスプロケットが係合状態で取り付けられてなる
ハブを備えたリアホイールであって、前記ハブ内に、前
記車軸か回転自在に貫挿されるカラーを装着し、このカ
ラーの端部を前記ハブの外端部近傍まで延設し、前記カ
ラーの端部外周に、前記ドリブンスプロケットを回動可
能に装着するとともに、このドリブンスプロケットに当
接させられてカラーの軸方向への相対移動を拘束する係
止部材を一体に取り付けたことを特徴とするもので、カ
ラーをリアホイールのハブの定位置に保持するとともに
、このカラーを介してドリブンスプロケットの保持を行
い、これによって、リアホイールをリアフォークから取
り外した状態において、カラーやドリブンスプロケット
をリアホイールのハブに対し定位置に保持して、これら
の離脱を防止するとともに、リアホイールの再装着に際
し、その位置決めをカラーとリアフォークとの間の位置
決め操作に集約して、作業を簡便にして迅速化を図るこ
とができる等の浸れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の概略を説明するための側面図、第
２図は従来のリアホイールを示す要部の断面図、第３図
は本発明の一実施例を示す要部の断面図である。２０・・・リアホイール、　　　　　　２１・・・リア
フォーク、２２・・・車軸、２３・・・ドリブンスプロケット、２４・・・ハブ、　　　　　　　　　　２５・・・カラ
ー、２６・・・係止部材、２７・３０・３１・３２−３９・・・・・・ベアリング
、２８・・・蓋体、　　　　　　　　　　３３・・・緩
衝機構。

Claims

【特許請求の範囲】

自動二輪車のリアフォークに取り付けられた車軸に回転
自在に装着され、かつ、駆動力伝達用のドリブンスプロ
ケットが係合状態で取り付けられてなるハブを備えたリ
アホィールであって、前記ハブ内に、前記車軸が回転自
在に貫挿されるカラーを装着し、このカラーの端部を前
記ハブの外端部近傍まで延設し、前記カラーの端部外周
に、前記ドリブンスプロケットを回動可能に装着すると
ともに、このドリブンスプロケットに当接させられてカ
ラーの軸方向への相対移動を拘束する係止部材を一体に
取り付けたことを特徴とする自動二輪車のリアホィール
。