JPS63270930A - デイスクブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ８８発明の目的 （産業上の利用分野） この発明に係るディスクブレーキは、自動車の制動を行
なうのに利用するものである。

（従来の技術） 自動車の制動に使用するディスクブレーキとして、第４
〜５図に示した様な構造のものが従来から知られている
。このディスクブレーキは、サポート１の円輪状をした
取付部２を自動車のナックル３（前輪用ディスクブレー
キの場合）に嵌合させ、ねじ孔４にボルト（図示せず）
を螺合してサポート１をナックル３に固定し、このサポ
ート１の上部に横架した２木のビン５．５にキャリパ６
の両端部を遊合させて、このキャリパ６を内外（内とは
ディスクブレーキを取付ける自動車の中央寄り、即ち第
５図の右方を言い、外とは自動車の外端寄り、即ち第５
図の左方を言う。）方向で亘る摺動を自在としてサポー
ト１に取付け（ビンを用いずにキャリパとサポートとを
直接係合させる構造のものも有る。）ている。車輪のハ
ブ７に植込んだボルト８により、このハブ７に結合され
るロータ９の両側に位置させたパッド１０．１０は、上
記キャリパ６に内装されたピストン１１とキャリパ６の
一端に形成されたキャリパ爪６ａとの間で挟み、制動時
にはパッド１０．１ｏの裏金１２．１２に取付けたライ
、ニング１３．１３の摺接面を、油圧で押し出されるピ
ストン１１によりロータ９の両側面に押圧する様になっ
ている。

サポート１には、パッド１０．１０の自重を支えると共
に、制動時にロータ９の両側面とライニング１３．１３
の摺接面との摩擦に伴ってパッド１０．１０に作用する
制動トルクを支承し、且つパッド１０，１０の内外方向
の運動を案内する為、サポート１の周壁１７から下方に
突出させた突部１４、或は取付部２の上部に案内溝１５
．１５を設け、各案内溝１５．１５に裏金１２．１２の
突部１６．１６を係合させている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上述の様に構成され作用するディスクブレー
キに於いては、従来次に述べる様な不都合を生じた。

即ち、前述の様に構成され作用するディスクブレーキに
於いて、ロータ９の表裏両面に対向する１対のパッド１
０．１０を支持し、更にディスクブレーキ全体を車体に
固定するのに利用するサポート１は、鋳鉄、或は鋼板に
より造るが、鋼板に比べて鋳鉄により造る場合が多い。

この理由は、パッド１０．１０を支持し、更に制動時に
車輪と共に回転するロータ９とパッド１０．１０のライ
ニング１３．１３との摩擦により発生する制動トルクを
受けるパッド支持部に、十分な剛性と精度とを得るには
、鋳鉄が鋼板に比べて何れの点に於いても優れている為
である。

ところが、鋳鉄は鋼板に比べて伸び難く（撓み難く）、
振動を伝え易い性質がある為、鋳鉄製のサポート１を使
用した場合、鋼板製のサポート１を使用した場合に比較
して、制動時に騒音が発生し易くなる。

即ち、制動時に於いては、車輪と共に回転するロータ９
とパッド１０．１０のライニング１３．１３との摩擦に
より、上記パッド１０．１０が細かく振動する事が避け
られないが、この振動がサポート１を通じて車体に伝わ
った場合、この車体が振動し；耳障りな程大きな低周波
騒音を発生する。更に、自動車が高速で走行している状
態で制動を行なフた場合、上記振動の周波数と車体の共
振周波数とが一致し、車体が大きく振動する、所謂ジャ
ダを発生する場合がある。

特に、近年多く使用される様になって来たベンチレーテ
ッド型ディスクロータの場合、通風路を設けた部分とそ
れ以外の部分とで、ロータ９の側面の性状が微妙に異な
る（熱膨張量の差異により生じる表面の凹凸や、温度差
に伴なって生じる摩擦係数の差）為、制動時にパッド１
０．１０が振動し易く、前記低周波騒音やジャダが発生
し易く、又発生する低周波騒音やジャダが大きくなり易
い。

振動の伝達度は、ばね定数に比例して大きくなる為、伸
び難く、従ってばね定数の大きな鋳鉄によりサポート１
を造ると、パッド１０．１０が振動した場合、この振動
が車体に迄伝わるのが避は難い。

本発明のディスクブレーキは、上述の様な事情に鑑み、
パッド支持部に十分な剛性と精度とを得る事が出来ると
言った利点をそのままにして、パッドの振動が車体に迄
伝わり難いディスクブレーキを提供するものである。

ｂ６発明の構成 （問題を解決するための手段） 本発明のディスクブレーキは、上述した従来のディスク
ブレーキと同様に、車輪と共に回転するロータの内側で
車体に固定されるサポートに、キャリパを装着している
。

上記サポートには表裏１対のパッドを、上記ロータの内
外両側面に対向した状態で、且つそれぞれロータの軸方
向に亘る変位自在に支持しており、制動時には前記キャ
リパに内蔵したピストンの押し出しに基づき、この１対
のパッドのライニングの摺接面をロータの内外両側面に
圧着する事で、ロータを介して車輪を制動する様に構成
している。

更に本発明のディスクブレーキに於いては、上記サポー
トのパッド支持部分を鋳鉄製とし、このサポートを車体
に固定する取付部を鋼板製としている。

即ち、例えば第１図に示す様に、サポート１の内、ロー
タ９の周縁部を挟む様に設けられ、このロータ９の表裏
両側面に対向する１対のパッド１０．１０を支持するパ
ッド支持部１８を鋳鉄製とし、この鋳鉄製のパッド支持
部１８の内側面（第１図右側面）に、鋼板製の取付部２
の外周寄り部分を、ボルト１９により結合固定しており
、この取付部２の内周寄り部分を、ボルト２０により、
車体に固定している。

ピストンを内蔵したキャリパ６は、従来からのディスク
ブレーキと同様の構造により、上記サポート１に装着さ
れている。

鋳鉄製のパッド支持部１８と鋼板製の取付部２との結合
は、第１図に示す様なボルト１９による外、第２図に示
す様に、パッド支持部１８の鋳造時に取付部２を、この
パッド支持部１８と一体的に結合する様にしても良い。

（作　　　　用） 上述の様に構成される本発明のディスクブレーキの制動
時に於ける作用自体は、前述した従来からのディスクブ
レーキと同様であるが、制動時に於いて、車輪と共に回
転するロータ９とパッド１０．１０のライニング１３，
１３との摩擦により、上記パッド１０．１０が細かく振
動しても、鋼板製の取付部２が撓み変形する事で、この
振動を吸収する為、この振動がサポート１を通じて車体
に伝わる事が少ない。

この為、車体が振動し、耳障りな程大きな低周波騒音や
、高速走行時に於けるジャダの発生を防止出来る。

Ｃ１発明の効果 本発明のディスクブレーキは以上に述べた通り構成され
作用する為、パッド支持部に十分な剛性と精度とを得る
事が出来ると言った利点をそのままにして、パッドの振
動が車体に迄伝わり難くして、制動時に耳障りな騒音や
不快なジャダが発生する事を有効に防止出来る。

本発明者が本発明の効果を確認する為に行なった実験に
よると、サポート１を総て鋳鉄により造りた従来のディ
スクブレーキの場合、第３図に実線ａで示す様な騒音が
発生したが、本発明の様にサポート１の内の取付部２の
みを鋼板により造ったディスクブレーキの場合、騒音の
発生状況が、同図に破線すで示す様になる事が解った。

更に、低周波騒音と同様の原因により発生するジャダの
発生頻度も低くなり、仮に発生しても振動が小さくなる
事が解った。

この第３図からも明らかな様に、本発明はディスクブレ
ーキの騒音やジャダの発生防止に寄与する効果が大ぎい
。

【図面の簡単な説明】

第１〜２図は本発明のディスクブレーキの２例を示す略
縦断面図、第３図は本発明のディスクブレーキの騒音防
止性能を従来品と比較して示す線図、第４図は従来のデ
ィスクブレーキの１例を示す正面図、第５図は第４図の
Ａ−Ａ断面図である。 １：サポート、２：取付部、３：ナックル、４：ねじ孔
、５：ビン、６：キ、ヤリバ、６ａ；キャリパ爪、７：
ハブ、８：ボルト、９：ロータ、１０：パッド、１１：
ピストン、１２；裏金、１３ニライニング、１４：突部
、１５：案内溝、１６：突部、１７：周壁、１８：パッ
ド支持部、１９．２０：ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輪と共に回転するロータの内側で車体に固定されるサ
   ポートにキャリパを装着し、このキャリパに内装したピ
   ストンの押し出しにより、上記サポートにロータの軸方
   向に亘る変位自在に支持された１対のパッドのライニン
   グをロータの内外両側面に圧着し、ロータを介して車輪
   を制動するディスクブレーキに於いて、上記サポートの
   パッド支持部分を鋳鉄製とし、このサポートを車体に固
   定する取付部を鋼板製とした事を特徴とするディスクブ
   レーキ。