JPS5834240A - ブレ−キパツド - Google Patents
ブレ−キパツドInfo
- Publication number
- JPS5834240A JPS5834240A JP13231581A JP13231581A JPS5834240A JP S5834240 A JPS5834240 A JP S5834240A JP 13231581 A JP13231581 A JP 13231581A JP 13231581 A JP13231581 A JP 13231581A JP S5834240 A JPS5834240 A JP S5834240A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake pad
- back metal
- leaf spring
- brake
- elastic body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はディスクブレーキ、詳しくは、制動時ブレー
キパッドに生じる振動を減衰することにより騒音の低減
を画ったディスクブレーキのブレーキパッドに関する。
キパッドに生じる振動を減衰することにより騒音の低減
を画ったディスクブレーキのブレーキパッドに関する。
ディスクブレーキにおける制動時の騒音は、ブレーキパ
ッドとディスクブレーキロータ（以下ロータと略称する
）との摺接時の摩擦振動に起因してこれら両部材の摺接
面で生じ、特に両部材が接触・非接触のサイクルを繰り
返すときに生じ易くなっている。この摺接面で生じた騒
音は、ブレーキパッドを経てブレーキ構造体（キャリパ
、ピストン等）に伝達され、これらのブレーキ構造体の
共振による増幅作用を受けて大きいものとなっている。
ッドとディスクブレーキロータ（以下ロータと略称する
）との摺接時の摩擦振動に起因してこれら両部材の摺接
面で生じ、特に両部材が接触・非接触のサイクルを繰り
返すときに生じ易くなっている。この摺接面で生じた騒
音は、ブレーキパッドを経てブレーキ構造体（キャリパ
、ピストン等）に伝達され、これらのブレーキ構造体の
共振による増幅作用を受けて大きいものとなっている。
このようなブレーキノイズを防止するため、従来のディ
スクブレーキにあっては、ブレーキパッドとピストンお
よびキャリパとの間に防振用のシムを介装していた。
スクブレーキにあっては、ブレーキパッドとピストンお
よびキャリパとの間に防振用のシムを介装していた。
しかしながら、ブレーキパッドとロータとの摺接時に生
じる振動の振動数がブレーキパッドの固有振動数と同一
になった場合、ブレーキパッドが共振しブレーキパッド
（１）に曲げ振動が生じてこの曲げ振動がブレーキノイ
ズの発生原因の一要素となっており、きらに、この曲げ
振動は比較的振幅の大きい振動であるため、シムではそ
の振動の減衰が充分におこなわれないという問題点があ
った。
じる振動の振動数がブレーキパッドの固有振動数と同一
になった場合、ブレーキパッドが共振しブレーキパッド
（１）に曲げ振動が生じてこの曲げ振動がブレーキノイ
ズの発生原因の一要素となっており、きらに、この曲げ
振動は比較的振幅の大きい振動であるため、シムではそ
の振動の減衰が充分におこなわれないという問題点があ
った。
この発明は、このような従来の問題点に鬼目してなされ
たもので、裏金の他面側に配設された弾性体と、弾性体
を裏金に押圧し、かつ裏金の曲げ振動時に裏金と弾性体
とが互いに摺動するように、弾性体と裏金とを固定する
固定手段とを設けて上記問題点を解決することを目的と
している。
たもので、裏金の他面側に配設された弾性体と、弾性体
を裏金に押圧し、かつ裏金の曲げ振動時に裏金と弾性体
とが互いに摺動するように、弾性体と裏金とを固定する
固定手段とを設けて上記問題点を解決することを目的と
している。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１〜第４図は、この発明の一実施例を示す図である。
まず構成を説明する。（１０）は車体側のナックル等に
固定されるトルクメンバであり、このトルクメンバ（１
０）にはキャリパ本体αυが図示しないスライドビンを
介して摺動自在に取付けられている。キャリパ本体αυ
は、その内部にピストン（イ）を嵌入し、このピストン
（イ）とによシロ外の作動流体供給源に連結した流体室
α東が画成される。この流体室Ｏ■に作動流体が流入す
れば、ピストンα４とキャリパ本体０ηは互いに相対移
動を行う。０→は図外の車輪とともに回転をするロータ
であり、このロータ０→の回転中心軸（Ｃ）方向には、
それぞれインナブレーキパッドαＯおよびアウタブレー
キパッド（イ）が、ロータ＜１４）を中心として対向配
設きれ、これらのブレーキパッドＱ！９（ｔｉｌｅはピ
ストン＠およびキャリパ本体αυに係合している。また
、これらのブレーキパッドαの（ト）はそれぞれ、ロー
タα荀に摺接する摩擦材（１７）（至）と、この摩擦材
α７）（ト）を面光した裏金（弾性体である板ばね（２
１ａ）（２１ｂ）が固定部材であるリベット翰によシ固
定されている。リベッ）Ｈにより、板ばね（２１）の中
央部を裏金（イ）の中央部に間隙匁くと９つけるので板
ばねＱυの両端部には大きな弾発力が生じている。この
状態で第４図に示すように制動時にブレーキパッドα時
（ト）の共振によるＡ方向及びＢ方向の曲げ振動を生じ
ると、板ばねＱｐと裏金（イ）とはその曲率の違いから
相対的なすべりを生じる。この時板ばねＱｌ）と裏金（
イ）との間に摩擦力が生じ、この摩擦力によシブレーキ
パッドαυ０６の振動が減衰される。
固定されるトルクメンバであり、このトルクメンバ（１
０）にはキャリパ本体αυが図示しないスライドビンを
介して摺動自在に取付けられている。キャリパ本体αυ
は、その内部にピストン（イ）を嵌入し、このピストン
（イ）とによシロ外の作動流体供給源に連結した流体室
α東が画成される。この流体室Ｏ■に作動流体が流入す
れば、ピストンα４とキャリパ本体０ηは互いに相対移
動を行う。０→は図外の車輪とともに回転をするロータ
であり、このロータ０→の回転中心軸（Ｃ）方向には、
それぞれインナブレーキパッドαＯおよびアウタブレー
キパッド（イ）が、ロータ＜１４）を中心として対向配
設きれ、これらのブレーキパッドＱ！９（ｔｉｌｅはピ
ストン＠およびキャリパ本体αυに係合している。また
、これらのブレーキパッドαの（ト）はそれぞれ、ロー
タα荀に摺接する摩擦材（１７）（至）と、この摩擦材
α７）（ト）を面光した裏金（弾性体である板ばね（２
１ａ）（２１ｂ）が固定部材であるリベット翰によシ固
定されている。リベッ）Ｈにより、板ばね（２１）の中
央部を裏金（イ）の中央部に間隙匁くと９つけるので板
ばねＱυの両端部には大きな弾発力が生じている。この
状態で第４図に示すように制動時にブレーキパッドα時
（ト）の共振によるＡ方向及びＢ方向の曲げ振動を生じ
ると、板ばねＱｐと裏金（イ）とはその曲率の違いから
相対的なすべりを生じる。この時板ばねＱｌ）と裏金（
イ）との間に摩擦力が生じ、この摩擦力によシブレーキ
パッドαυ０６の振動が減衰される。
また板ばね（ハ）は板ばね■η自身の弾性力により、振
動による曲げ変形を生じない時でも板ばねＱｐの両端部
が裏金（イ）に強く押圧されているので板ばねＱｌ）と
裏金（イ）との摺動時大きな摩擦力が発生し、さらに板
ばねｊ２１）の両端部は摺動移動量が多くブレーキパッ
ドの振動を効果的に吸収する。
動による曲げ変形を生じない時でも板ばねＱｐの両端部
が裏金（イ）に強く押圧されているので板ばねＱｌ）と
裏金（イ）との摺動時大きな摩擦力が発生し、さらに板
ばねｊ２１）の両端部は摺動移動量が多くブレーキパッ
ドの振動を効果的に吸収する。
マタフレーキパッドα句ａ０の平面度確保のために板ば
ねＱｐの板厚（ｔｌ）は裏金（イ）の板厚（ｔ２）よシ
も薄くなっている。
ねＱｐの板厚（ｔｌ）は裏金（イ）の板厚（ｔ２）よシ
も薄くなっている。
このようなディスクブレーキにあっては、前述のように
、ロータα荀のブレーキパッド０！、１（２）との摺接
時に、との摺接部から振動が発生しこの振動の振動数と
ブレーキパッドα匂（ト）の固有振動数が同一になった
場合、ブレーキパッド０５１α０が共振し第４図に示す
ようなブレーキパッドα５１００に曲げ振動が生じる。
、ロータα荀のブレーキパッド０！、１（２）との摺接
時に、との摺接部から振動が発生しこの振動の振動数と
ブレーキパッドα匂（ト）の固有振動数が同一になった
場合、ブレーキパッド０５１α０が共振し第４図に示す
ようなブレーキパッドα５１００に曲げ振動が生じる。
このとき、板ばね（ハ）と裏金（イ）とは、その変形の
曲率が異なるだめ、リベット（ハ）によシ固定された部
分を中心とする両側の圧接面ですベシが生じ、板ばね（
財）と裏金（イ）は互いに摺動する。このため、板はね
ａｌ）と裏金（イ）間に摩擦力が生じ、この振動のエネ
ルギを摩擦によシ消費し、熱エネルギとして放出する。
曲率が異なるだめ、リベット（ハ）によシ固定された部
分を中心とする両側の圧接面ですベシが生じ、板ばね（
財）と裏金（イ）は互いに摺動する。このため、板はね
ａｌ）と裏金（イ）間に摩擦力が生じ、この振動のエネ
ルギを摩擦によシ消費し、熱エネルギとして放出する。
よって振動は減衰されるようになる。なお、板ばね０℃
と裏金器間が圧接されているため、その摩擦力は大きく
、必然的に減衰性能も大きくなり、ブレーキパッドＱＱ
（ト）のＡ方向及びＢ方向の両方の曲げ振動を吸収する
ことができる。
と裏金器間が圧接されているため、その摩擦力は大きく
、必然的に減衰性能も大きくなり、ブレーキパッドＱＱ
（ト）のＡ方向及びＢ方向の両方の曲げ振動を吸収する
ことができる。
なお、板ばねＱｐをさらに複数にて構成すれば、その減
衰性能はさらに大きくなる。捷た板ばね（ｇｌ）を弾性
的なプラスチックで形成すると、上述の効果のほかに軽
量化にもなる。
衰性能はさらに大きくなる。捷た板ばね（ｇｌ）を弾性
的なプラスチックで形成すると、上述の効果のほかに軽
量化にもなる。
第５，６図のように板ばねＯｐの両端部付近を２つのリ
ベット（ハ）で裏金０４に押圧するように取付けても、
板ばね０υの中央部が裏金（イ）に押圧され、共振によ
るブレーキパッド（１）の曲げ振動を減衰させることが
できる。
ベット（ハ）で裏金０４に押圧するように取付けても、
板ばね０υの中央部が裏金（イ）に押圧され、共振によ
るブレーキパッド（１）の曲げ振動を減衰させることが
できる。
以上説明してきたように、この発明によれば、裏金の一
面側に摩擦材を面光したブレーキパッドにおいて、前記
裏金の他面側に配設された弾性体と、該弾性体を裏金に
押圧し、かつ裏金の曲げ振励時に裏金と弾性体とが互い
に摺動するように、弾性体と裏金とを固定する固定手段
とを設けるようにしたため、ブレーキパッドの曲げ振動
が迅速に減衰されるという効果が得られる。
面側に摩擦材を面光したブレーキパッドにおいて、前記
裏金の他面側に配設された弾性体と、該弾性体を裏金に
押圧し、かつ裏金の曲げ振励時に裏金と弾性体とが互い
に摺動するように、弾性体と裏金とを固定する固定手段
とを設けるようにしたため、ブレーキパッドの曲げ振動
が迅速に減衰されるという効果が得られる。
第１図はこの発明の一実施例に係るディスクブレーキを
示す断面図、第２図は第１図に示したディスクブレーキ
のブレーキパッドの部分拡大断面図、第３図は第１図に
示したディスクブレーキのブレーキパッドを示す断面図
、第４図は第３図に示したブレーキパッドの変形した状
態で示す断面図、第５．第６図はこの発明の他の実施例
を示す断面図である。 α炉・・・・・ディスクブレーキロータ、α＄０ｆＢ３
１ｊｌ・・・ブレーキパッド、０η（至）・・・・・・
摩擦材、 （２１ａ）（２１ｂ） （３１） ＝ ・・・板ばね（
弾性１体）、（２２ａ）（２２ｂ） ＠４ ・−−−−
−裏金、＠■・・・・・・リベット（固定手段）。 特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 第２１ａ
示す断面図、第２図は第１図に示したディスクブレーキ
のブレーキパッドの部分拡大断面図、第３図は第１図に
示したディスクブレーキのブレーキパッドを示す断面図
、第４図は第３図に示したブレーキパッドの変形した状
態で示す断面図、第５．第６図はこの発明の他の実施例
を示す断面図である。 α炉・・・・・ディスクブレーキロータ、α＄０ｆＢ３
１ｊｌ・・・ブレーキパッド、０η（至）・・・・・・
摩擦材、 （２１ａ）（２１ｂ） （３１） ＝ ・・・板ばね（
弾性１体）、（２２ａ）（２２ｂ） ＠４ ・−−−−
−裏金、＠■・・・・・・リベット（固定手段）。 特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 第２１ａ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ０）裏金の一面側に摩擦材を固着したブレーキパッドに
おいて、前記裏金の他面側に配設された弾性体と、該弾
性体を裏金に押圧し、かつ裏金の曲げ振動時に裏金と弾
性体とが互いに摺動するように、弾性体と裏金とを固定
する固定手段とを有することを特徴とするブレーキパッ
ド。 （２） 前記弾性体は板ばねであり、前記固定手段は
該板ばねの中央部を裏金の中央部に固定するリベットで
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のブレ
ーキパッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13231581A JPS5834240A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | ブレ−キパツド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13231581A JPS5834240A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | ブレ−キパツド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5834240A true JPS5834240A (ja) | 1983-02-28 |
Family
ID=15078437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13231581A Pending JPS5834240A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | ブレ−キパツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5834240A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3159570A1 (de) * | 2015-10-19 | 2017-04-26 | LUMAG Sp. z o.o. | Scheibenbremsbelag mit dämpfungseinrichtung |
-
1981
- 1981-08-24 JP JP13231581A patent/JPS5834240A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3159570A1 (de) * | 2015-10-19 | 2017-04-26 | LUMAG Sp. z o.o. | Scheibenbremsbelag mit dämpfungseinrichtung |
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