JPS63270260A - 車両用音響装置 - Google Patents
車両用音響装置Info
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- JPS63270260A JPS63270260A JP62105411A JP10541187A JPS63270260A JP S63270260 A JPS63270260 A JP S63270260A JP 62105411 A JP62105411 A JP 62105411A JP 10541187 A JP10541187 A JP 10541187A JP S63270260 A JPS63270260 A JP S63270260A
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- Japan
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- pillow
- motor
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- 239000012141 concentrate Substances 0.000 abstract description 2
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
- B60R11/0217—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for loud-speakers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/879—Head-rests with additional features not related to head-rest positioning, e.g. heating or cooling devices or loudspeakers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両用の音響装置に関するものである。
（従来技術）
従来より車両のフロントシート上部のヘッドレスト左右
両側方部に位置してピロースピーカを設置した車両用の
音響装置がある（例えば実開昭５８−１４４４５４号公
報参照）。
両側方部に位置してピロースピーカを設置した車両用の
音響装置がある（例えば実開昭５８−１４４４５４号公
報参照）。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上記従来のピロースピーカは、ヘッドレスト
に対して回動可能にはなっているものの当該回動はドラ
イバー自身がマニュアル的に回動操作しなければならず
、自動的に回動するようにはなっていない。
に対して回動可能にはなっているものの当該回動はドラ
イバー自身がマニュアル的に回動操作しなければならず
、自動的に回動するようにはなっていない。
一方、最近では、例えばカブリオレ等の車両に代表され
るようにオープンループ型の車両が好まれるようになっ
てきており、このようなオープンループ型の車両では当
該ループが開放された時と閉じられている時とでは車室
内音場の音響特性が著しく異なり、ループ開放時に、は
風切り音□等のために殆ど音が聞こえなくなる。もちろ
ん、上記のようなピロースピーカは、本来ドライバーの
耳元付近に設置されているために、当該ピロースピーカ
を回動してヘッドホンに近くなるようにすることもでき
るが、上記従来技術の構造ではこのような操作を上記ル
ープ開放の都度、手で行なわなければならない不便さが
あり、安全運転上ら問題がある。
るようにオープンループ型の車両が好まれるようになっ
てきており、このようなオープンループ型の車両では当
該ループが開放された時と閉じられている時とでは車室
内音場の音響特性が著しく異なり、ループ開放時に、は
風切り音□等のために殆ど音が聞こえなくなる。もちろ
ん、上記のようなピロースピーカは、本来ドライバーの
耳元付近に設置されているために、当該ピロースピーカ
を回動してヘッドホンに近くなるようにすることもでき
るが、上記従来技術の構造ではこのような操作を上記ル
ープ開放の都度、手で行なわなければならない不便さが
あり、安全運転上ら問題がある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記の問題を解決することを目的としてなさ
れたもので、車両内シートのヘッドレスト側方位置に水
平方向に回動可能に支持されたピロースピーカと、該ピ
ロースピーカを上記水平方向に回動させる駆動手段とを
備えてなるオーブンループ型の車両において、当該車両
のループ部の開放に応じて上記駆動手段を作動させ、上
記ループ部が開放された時には上記ピロースピーカを水
平方向前方側に所定角回動させるように構成してなるも
のである。
れたもので、車両内シートのヘッドレスト側方位置に水
平方向に回動可能に支持されたピロースピーカと、該ピ
ロースピーカを上記水平方向に回動させる駆動手段とを
備えてなるオーブンループ型の車両において、当該車両
のループ部の開放に応じて上記駆動手段を作動させ、上
記ループ部が開放された時には上記ピロースピーカを水
平方向前方側に所定角回動させるように構成してなるも
のである。
（作 用）
上記の手段によると、ループの開放に応じて自動的にピ
ロースピーカが前方側に回動され、ヘッドホン状態に変
位せしめられる。
ロースピーカが前方側に回動され、ヘッドホン状態に変
位せしめられる。
（実施例）
第１図〜第４図は、本発明の実施例に係る車両用音響装
置を示している。
置を示している。
先ず第４図は、同実施例におけるオーブンループ型の車
両構造を示し、該車両Ｉの車体上部開口２には可倒式の
幌部材３がｒＩｉ蓋可能に設けらイ１ている。幌部材３
は、例えば上記車体開口２の後部位置左右両側部に跨っ
て傾倒可能に枢着された可倒ピラー４に取付けられてい
る。
両構造を示し、該車両Ｉの車体上部開口２には可倒式の
幌部材３がｒＩｉ蓋可能に設けらイ１ている。幌部材３
は、例えば上記車体開口２の後部位置左右両側部に跨っ
て傾倒可能に枢着された可倒ピラー４に取付けられてい
る。
そして、上記可倒ピラー４が矢印ａ方向に回動起立させ
られた時に上記車体開口２を覆蓋して車室内を閉空間に
形成せしめる一方、該起立状態から図示状態に傾倒され
た時に上記車室内を閉空間に形成せしめられるようにな
っている。上記可倒ピラー４は、その何れか一方側の枢
着部６Ａで例えばモータ等の駆動手段７と連結されてお
り、運転者の任意のスイッヂ操作により上記駆動手段７
を作動させて上記可倒ピラー４を自動的に起立または傾
倒さけることができるようになっている。
られた時に上記車体開口２を覆蓋して車室内を閉空間に
形成せしめる一方、該起立状態から図示状態に傾倒され
た時に上記車室内を閉空間に形成せしめられるようにな
っている。上記可倒ピラー４は、その何れか一方側の枢
着部６Ａで例えばモータ等の駆動手段７と連結されてお
り、運転者の任意のスイッヂ操作により上記駆動手段７
を作動させて上記可倒ピラー４を自動的に起立または傾
倒さけることができるようになっている。
また、上記可倒ピラー４の他方側枢着部６Ｂには、上記
可倒ピラー４が上記起立状態から所定角度以上後方側に
傾倒された時にＯＮになるタクトスイッチ９が設けられ
ており、該タクトスイッチ９は後述するピロースピーカ
回動用の駆動モータ２５の電源回路部に接続されている
。
可倒ピラー４が上記起立状態から所定角度以上後方側に
傾倒された時にＯＮになるタクトスイッチ９が設けられ
ており、該タクトスイッチ９は後述するピロースピーカ
回動用の駆動モータ２５の電源回路部に接続されている
。
次に、第２図は、上記車両１の車室内前部に設置されて
いるドライバーシートを示し、該シート１０のシートバ
ック２の上部にはヘッドレスト１２が支柱１３．１３を
介して上下移動可能に取付けられている。
いるドライバーシートを示し、該シート１０のシートバ
ック２の上部にはヘッドレスト１２が支柱１３．１３を
介して上下移動可能に取付けられている。
該ヘッドレスト１２の内部には、上記支柱１３゜１３の
上端部に固定された断面口字状のヘッドレストフレーム
１５が設けられており、該ヘッドレストフレーム１５の
上下縁部１５ａ、１５ｂ間には、車幅方向に所定の間隔
を置いて第１および第２の２本の回転軸１７ａ、１７ｂ
が軸受部１８．１８によって回転可能に支持されており
、これら第１．第２の２本の回転軸１７ａ、１７ｂの上
部にはそれぞれ両側方に延びる支持アーム１’９ａ、１
９ｂを介して一対のピロースピーカ５ＰＩＩ、ＳＰＬが
固定されている。また、上記回転軸１７ａ、１７ｂには
、１８０度回動角を異にして相互に平行に位置設定され
たリンクレバー２０ａ、２０ｂが固着されているととも
に、これら各リンクレバー２０ａ、２０ｂの先端部３０
ａ、３０ｂ同士は相互にリンクロッド２１を介して枢着
され、相互に逆方向に連動して回転するようになってい
る。
上端部に固定された断面口字状のヘッドレストフレーム
１５が設けられており、該ヘッドレストフレーム１５の
上下縁部１５ａ、１５ｂ間には、車幅方向に所定の間隔
を置いて第１および第２の２本の回転軸１７ａ、１７ｂ
が軸受部１８．１８によって回転可能に支持されており
、これら第１．第２の２本の回転軸１７ａ、１７ｂの上
部にはそれぞれ両側方に延びる支持アーム１’９ａ、１
９ｂを介して一対のピロースピーカ５ＰＩＩ、ＳＰＬが
固定されている。また、上記回転軸１７ａ、１７ｂには
、１８０度回動角を異にして相互に平行に位置設定され
たリンクレバー２０ａ、２０ｂが固着されているととも
に、これら各リンクレバー２０ａ、２０ｂの先端部３０
ａ、３０ｂ同士は相互にリンクロッド２１を介して枢着
され、相互に逆方向に連動して回転するようになってい
る。
さらに、上記２本の回転軸１７ａ、１７ｂの何れか一方
側、例えば図示左側子１の回転軸１７ａの下部には大径
ギヤ２２が固定されており、該大径ギヤ２２には上記ヘ
ッドレストフレーム１５の下縁部１５ａ上に設置固定さ
れた直流モータ２５の小径ギヤ２６が噛み合わされてい
る。
側、例えば図示左側子１の回転軸１７ａの下部には大径
ギヤ２２が固定されており、該大径ギヤ２２には上記ヘ
ッドレストフレーム１５の下縁部１５ａ上に設置固定さ
れた直流モータ２５の小径ギヤ２６が噛み合わされてい
る。
従って、上記直流モータ２５が回転駆動されると、上記
小径ギヤ２６が回転し、大径ギヤ２２を介して上記図示
左側の第１の回転軸１７ａが回転し、リンクロッド２１
を介して右側の第２の回転軸１７ｂが上記左側の第１の
回転軸１７ａとは逆方向に回転することになり、これに
より結局上記一対のピロースピー・力５ＰＩＩ、ＳＰＬ
が車体面後方向に水平回動せしめられることになる。そ
して、上記回動によって上記ピロースピーカＳＰＲ，Ｓ
ＰＬは、第３図に示すように、当該各ピロースピ−力Ｓ
ＰＲ、Ｓ ＰＬが上記ヘッドレスト１３と同一直線上
に配設される第！の位置Ａ−Ａ’ から、上記各ピロー
スピーカＳ ＰＲ、Ｓ ＰＬが上記１８０°よりも小さ
い鋭角状の第２の位置Ｂ−Ｂ’ 位置まで任意に回動さ
れるようになり、上記鋭角状の第２の位置近傍では上記
左右の各ピロースピーカＳＰＲ，ＳＰＬを運転者に対し
て略ヘッドホン状態で対応させることかできるようにな
っている。
小径ギヤ２６が回転し、大径ギヤ２２を介して上記図示
左側の第１の回転軸１７ａが回転し、リンクロッド２１
を介して右側の第２の回転軸１７ｂが上記左側の第１の
回転軸１７ａとは逆方向に回転することになり、これに
より結局上記一対のピロースピー・力５ＰＩＩ、ＳＰＬ
が車体面後方向に水平回動せしめられることになる。そ
して、上記回動によって上記ピロースピーカＳＰＲ，Ｓ
ＰＬは、第３図に示すように、当該各ピロースピ−力Ｓ
ＰＲ、Ｓ ＰＬが上記ヘッドレスト１３と同一直線上
に配設される第！の位置Ａ−Ａ’ から、上記各ピロー
スピーカＳ ＰＲ、Ｓ ＰＬが上記１８０°よりも小さ
い鋭角状の第２の位置Ｂ−Ｂ’ 位置まで任意に回動さ
れるようになり、上記鋭角状の第２の位置近傍では上記
左右の各ピロースピーカＳＰＲ，ＳＰＬを運転者に対し
て略ヘッドホン状態で対応させることかできるようにな
っている。
上記第１の位置Ａ−Ａ’ と第２の位置Ｂ−１３′ は
、上記左側第１の回転軸１７ａに設けられたリンクレバ
ー２０ａの回転により第１および第２のリミットスイッ
チＬ、、Ｌ、を作動さ仕て上記直流モータ２５の電源を
切ることより位置規制している（第１図参照）。
、上記左側第１の回転軸１７ａに設けられたリンクレバ
ー２０ａの回転により第１および第２のリミットスイッ
チＬ、、Ｌ、を作動さ仕て上記直流モータ２５の電源を
切ることより位置規制している（第１図参照）。
そして、上記のようにピロースピーカＳＰＲ。
ＳＰＬを回動作動させる上記直流モータ２５の駆動回路
は、例えば第１図のように構成されており、上述の可倒
ピラー４の傾倒によってＯＮになるタクトスイッチ９に
よって上記直流モータ２５が駆動され、上記ピロースピ
ーカＳ ＰＲ、Ｓ ＰＬが第３図の第１の位置Ａ−Ａ’
から第２の位置Ｂ−ｒ（′まで自動的に移動され、また
可逆的に元の位置に戻されるようになっている。
は、例えば第１図のように構成されており、上述の可倒
ピラー４の傾倒によってＯＮになるタクトスイッチ９に
よって上記直流モータ２５が駆動され、上記ピロースピ
ーカＳ ＰＲ、Ｓ ＰＬが第３図の第１の位置Ａ−Ａ’
から第２の位置Ｂ−ｒ（′まで自動的に移動され、また
可逆的に元の位置に戻されるようになっている。
すなわち、第１図において符号３１は上記車両のＡＣＣ
電源系に設けられた第１のリレーであり、該第１のリレ
ー３１は、上記第４図のタクトスイッチ９のＯＮによっ
て通電されるリレーコイル３１ａと該リレーコイル３１
ａの通電によってＯＮになる自己保持接点３１ｂとから
構成されている。
電源系に設けられた第１のリレーであり、該第１のリレ
ー３１は、上記第４図のタクトスイッチ９のＯＮによっ
て通電されるリレーコイル３１ａと該リレーコイル３１
ａの通電によってＯＮになる自己保持接点３１ｂとから
構成されている。
一方、符号３２は、上記第１のリレー３１の自己保持接
点３１ｂのＯＮによって通電されるリレーコイル３２ａ
を備え、該リレーコイル３２ａによって直流モータ２５
の電源（十Ｂ）銅極性切換スイッチ３３の接点をａ端子
側からｂ端子側に切換える第２のリレーである。上記電
源側極性切換スイッチ３３のａ端子は上述した第１のリ
ミットスイッチＬ１およびモータ正転用の第１の操作ス
イッチ３４を介して上記直流モータ２５の一方側端子ａ
に、またｂ端子は上記第２のリミットスイッチＬ、を介
して上記直流モータ２５の他方側端子すにそれぞれ接続
されている。また、符号３５は、モータ逆転用の第２の
操作スイッチであり、該第２の操作スイッチ３５並びに
上記直流モータ２５の他方側端子すは、アース側極性切
換接点３７を介して選択的に（相互に逆の関係で）アー
スされるようになっている。
点３１ｂのＯＮによって通電されるリレーコイル３２ａ
を備え、該リレーコイル３２ａによって直流モータ２５
の電源（十Ｂ）銅極性切換スイッチ３３の接点をａ端子
側からｂ端子側に切換える第２のリレーである。上記電
源側極性切換スイッチ３３のａ端子は上述した第１のリ
ミットスイッチＬ１およびモータ正転用の第１の操作ス
イッチ３４を介して上記直流モータ２５の一方側端子ａ
に、またｂ端子は上記第２のリミットスイッチＬ、を介
して上記直流モータ２５の他方側端子すにそれぞれ接続
されている。また、符号３５は、モータ逆転用の第２の
操作スイッチであり、該第２の操作スイッチ３５並びに
上記直流モータ２５の他方側端子すは、アース側極性切
換接点３７を介して選択的に（相互に逆の関係で）アー
スされるようになっている。
従って、今例えば上記第４図の可倒ピラー４が起立せし
められ、車室内が通常の車両と同様に閉空間に維持され
ている時には、上記タクトスイッチ９はＯＦＦであり、
従って、上記第１のリレー３１のリレーコイル３１ａは
通電されず、自己保持接点３１ｂはＯＦＦである。その
ため上記第２のリレー３２の電源側極性切換スイッチ３
３のコモン側可動接点３３ｃはｂ端子側に切換えられた
状態になっているとともに上記アース側極性切換スイッ
チ３７の可動接点３７ｃは端子す側に切換られた状態と
なっている。また第２のリミットスイッチＩ７．は開作
動してＯＦＦ状態になっている。
められ、車室内が通常の車両と同様に閉空間に維持され
ている時には、上記タクトスイッチ９はＯＦＦであり、
従って、上記第１のリレー３１のリレーコイル３１ａは
通電されず、自己保持接点３１ｂはＯＦＦである。その
ため上記第２のリレー３２の電源側極性切換スイッチ３
３のコモン側可動接点３３ｃはｂ端子側に切換えられた
状態になっているとともに上記アース側極性切換スイッ
チ３７の可動接点３７ｃは端子す側に切換られた状態と
なっている。また第２のリミットスイッチＩ７．は開作
動してＯＦＦ状態になっている。
次に、上記状態において、上記可倒ピラー４が傾倒作動
して上述の幌部材３が開放され車室内がＩＪＭ放される
ようになると、上記可倒ピラー４か略完全に傾倒された
時点で上記タクトスイッチ９がＯＮになり、上記リレー
コイル３１ａが通電される。その結果、自己保持接点３
１ｂが閉じて第２のリレーのリレーコイル３２ａに電流
が流れ、上記電源側極性切換えスイッチ３３の可動接点
３３Ｃが端子ａ側に強制的に切り換えられる。従って、
この状態で運転者によって上記モータ正転用の第１の操
作スイッチ３４が閉じられると、それに連動して上記ア
ース側極性切換スイッチ３７の可動接点３７ｃが端子す
側に切り換わり、上記直流モータ２５は、第２図矢印Ｒ
方向に回転駆動されることになり、これによって上記ピ
ロースピーカＳｒＲ，ＳＰＬは第３図第２の位置まで回
動せしめられ、上記第２のリミットスイッチＬ、がリン
クレバー２０ａｊこよってＯＦＦ作動せしめられた時点
で停止する。そして・、ヘッドポン状態を形成する。
して上述の幌部材３が開放され車室内がＩＪＭ放される
ようになると、上記可倒ピラー４か略完全に傾倒された
時点で上記タクトスイッチ９がＯＮになり、上記リレー
コイル３１ａが通電される。その結果、自己保持接点３
１ｂが閉じて第２のリレーのリレーコイル３２ａに電流
が流れ、上記電源側極性切換えスイッチ３３の可動接点
３３Ｃが端子ａ側に強制的に切り換えられる。従って、
この状態で運転者によって上記モータ正転用の第１の操
作スイッチ３４が閉じられると、それに連動して上記ア
ース側極性切換スイッチ３７の可動接点３７ｃが端子す
側に切り換わり、上記直流モータ２５は、第２図矢印Ｒ
方向に回転駆動されることになり、これによって上記ピ
ロースピーカＳｒＲ，ＳＰＬは第３図第２の位置まで回
動せしめられ、上記第２のリミットスイッチＬ、がリン
クレバー２０ａｊこよってＯＦＦ作動せしめられた時点
で停止する。そして・、ヘッドポン状態を形成する。
従って、該状態では車室内が外部に大きく開放され風切
音等が生じても、そのような外部の音場状況に左右され
ることなく安定した音響特性を得ることかできるように
なる。
音等が生じても、そのような外部の音場状況に左右され
ることなく安定した音響特性を得ることかできるように
なる。
（発明の効果）
本発明は、以上に説明したように、車両内シートのヘッ
ドレスト側方位置に水平方向に回動可能に支持されたピ
ロースピーカと、該ピロースピーカを上記水平方向に回
動させる駆動手段とを備えてなるオープンループ型の車
両において、当該車両のループ部の開放に応じて上記駆
動手段を作動させ、上記ループ部が開放された時には上
記ピロースピーカを水平方向前方側に所定角回動させる
ように構成したことを特徴とするものである。
ドレスト側方位置に水平方向に回動可能に支持されたピ
ロースピーカと、該ピロースピーカを上記水平方向に回
動させる駆動手段とを備えてなるオープンループ型の車
両において、当該車両のループ部の開放に応じて上記駆
動手段を作動させ、上記ループ部が開放された時には上
記ピロースピーカを水平方向前方側に所定角回動させる
ように構成したことを特徴とするものである。
すなわち、本発明によると、ループの開放に応じて自動
的にピロースピーカが前方側に回動され、ヘッドホン状
態に変位せしめられる。
的にピロースピーカが前方側に回動され、ヘッドホン状
態に変位せしめられる。
従って、運転中にループを開放したような場合にも運転
者は何等の操作を行なう必要がなくなり、運転に専念す
ることができるようになる。
者は何等の操作を行なう必要がなくなり、運転に専念す
ることができるようになる。
第１図は、本発明の実施例に係る車両用音響装置の制御
システムの電気的結線図、第２図は、同装置のピロース
ピーカ設置部の一部切欠斜視図、第３図は、同装置の動
作状態を示す平面図、第４図は、同装置が設置されるオ
ーブンループ型車両のループ開閉部の構造を示す斜視図
である。 １ ・・・・・車両 ２ ・・・・・車体開口 ４ ・・・・・可倒ピラー ９ ・・・・・タクトスイッチ ＩＯ・・・・・トライバーズシート ＩＩ・・・・・シートバック １２・・・・・ヘッドレスト １３・・・・・支柱 １５・・・・・ヘッドレストフレーム １７ａ・・・・・第１の回転軸 １７ｂ ・・・・・第２の回転軸 ２５・・・・・直流モータ ３１・・・・・第１のリレー ３２・・・・・第２のリレー
システムの電気的結線図、第２図は、同装置のピロース
ピーカ設置部の一部切欠斜視図、第３図は、同装置の動
作状態を示す平面図、第４図は、同装置が設置されるオ
ーブンループ型車両のループ開閉部の構造を示す斜視図
である。 １ ・・・・・車両 ２ ・・・・・車体開口 ４ ・・・・・可倒ピラー ９ ・・・・・タクトスイッチ ＩＯ・・・・・トライバーズシート ＩＩ・・・・・シートバック １２・・・・・ヘッドレスト １３・・・・・支柱 １５・・・・・ヘッドレストフレーム １７ａ・・・・・第１の回転軸 １７ｂ ・・・・・第２の回転軸 ２５・・・・・直流モータ ３１・・・・・第１のリレー ３２・・・・・第２のリレー
Claims (1)
- １、車両内シートのヘッドレスト側方位置に水平方向に
回動可能に支持されたピロースピーカと、該ピロースピ
ーカを上記水平方向に回動させる駆動手段とを備えてな
るオープンループ型の車両において、当該車両のループ
部の開放に応じて上記駆動手段を作動させ、上記ループ
部が開放された時には上記ピロースピーカを水平方向前
方側に所定角回動させるように構成したことを特徴とす
る車両用音響装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62105411A JPS63270260A (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | 車両用音響装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62105411A JPS63270260A (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | 車両用音響装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63270260A true JPS63270260A (ja) | 1988-11-08 |
Family
ID=14406865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62105411A Pending JPS63270260A (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | 車両用音響装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63270260A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090257616A1 (en) * | 2008-04-15 | 2009-10-15 | Sony Corporation | Speaker system |
| CN103895582A (zh) * | 2013-05-15 | 2014-07-02 | 苏州市职业大学 | 一种汽车用接听电话装置 |
| JP2021069927A (ja) * | 2019-10-30 | 2021-05-06 | ボム パク，ジェ | マルチチャンネルサウンドシステムが具備された椅子用部材及びこれを含む椅子 |
| US11998121B2 (en) | 2019-10-30 | 2024-06-04 | Tround Inc. | Member for chair including multi-channel sound system and chair including the member |
-
1987
- 1987-04-28 JP JP62105411A patent/JPS63270260A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US20090257616A1 (en) * | 2008-04-15 | 2009-10-15 | Sony Corporation | Speaker system |
| US8130987B2 (en) * | 2008-04-15 | 2012-03-06 | Sony Corporation | Speaker system with a plurality of openings in side walls of each of two speaker boxes |
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