JPS63269B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明はコンバイン、トラクタ及びホイール
ローダ等の走行作業車のブレーキ装置、より詳し
くいうと、サイドクラツチの離脱後に作動せしめ
られる多板式のサイドブレーキを設けてある走行
作業車において、上記したサイドブレーキを走行
ブレーキとしても用いることができるようにした
新規なブレーキ装置に関するものである。

従来の技術 走行作業車において従来、サイドクラツチの離
脱後に作動せしめられて左右の車輪或はクローラ
を各別に制動しステアリング目的等のために用い
られるサイドブレーキと、左右の車輪或はクロー
ラを同時に制動し車速を減速させるとか車輛を停
止させるとかのために用いられる走行ブレーキと
は、互に独立させて各別に設けられている。

すなわち内拡式のサイドブレーキを設けてある
走行作業車において該ブレーキを作動させるブレ
ーキアームに対し２系統の操作系を、各操作系に
よりサイドブレーキを独立的に作動させうるよう
に遊びを持たせて関連させ、そのうちの一の操作
系はサイドクラツチの操作レバーに対しサイドク
ラツチの離脱後にサイドブレーキが作動せしめら
れるように接続すると共に、他の操作系は走行ブ
レーキ操作レバーに対しサイドクラツチは離脱さ
せずしてサイドブレーキを作動させ走行制動を行
なえるように接続するか或は走行作業車の主クラ
ツチを離脱操作するための主クラツチペダルに対
し主クラツチの離脱後にサイドクラツチは入つた
ままでサイドブレーキを作動させ車輛を停止させ
うるように接続して、内拡式のブレーキを走行ブ
レーキに兼用させることが提案されているが、実
際にはほとんど実用をみていない。

この理由は、上記のようなブレーキ操作機構は
構造が複雑であり、所要のようにサイドブレーキ
をサイドクラツチと関連させて作動させたりサイ
ドクラツチと無関係に作動させたりできるように
することが困難でとかく誤作動が起き易いこと、
そして圃場内等の悪条件下で使用される走行作業
車では２系統の各々の操作系とブレーキアーム間
に設けられる各遊び部に泥土が附着したり雨水に
基因する錆付きが生じたりして所要の遊びが無く
なつてくることに、よると判断される。

しかしながら走行作業車においてサイドクラツ
チと共にステアリング目的のために設けられてい
るサイドブレーキを、サイドクラツチは入れたま
までも作動させうることとして走行ブレーキに兼
用させることが出来るならば、経済上の利点が頗
る大であることは言うまでもない。

発明課題 そこでこの発明は、それ自体は周知である多板
式のサイドブレーキを設けてある走行作業車にお
いて、多板式サイドブレーキの摩擦板及び相手板
間をサイドクラツチは入れたままでも摩擦係合さ
せうることとしサイドブレーキを走行ブレーキと
しても用いうるようにして別の走行ブレーキを不
要として、走行用トランスミツシヨンのコストの
低減、そしてコンパクト化を達成し、併せてサイ
ドブレーキとして機能させるときも走行ブレーキ
として機能させるときも自己サーボ効果によつて
比較的低い操作力により迅速なブレーキ作用が得
られることとしてある、新規なブレーキ装置を提
供しようとするものである。

発明の構成 この発明課題を解決するためにこの発明が講じ
た技術的手段は、次の通りである。

すなわちこの発明は添付図に例示するように、
最終走行駆動手段（車輪またはクローラ）へ常時
連動連結してサイドクラツチ軸２上に設けた、サ
イドクラツチ３の摺動歯車４とミツシヨンケース
１に回転変位及び摺動変位可能に支持させたブレ
ーキハウジング１２とに複数枚宛の摩擦板１１と
相手板１３とを、サイドクラツチ軸２の軸線方向
に沿い摺動のみ自在に支持させ、前記摺動歯車４
のサイドクラツチ切り方向への摺動変位によりサ
イドクラツチ切り後に該摩擦板及び相手板群を押
圧する押圧部４ａを摺動歯車４に設けると共に、
この押圧部４ａの反対側から前記摩擦板及び相手
板群に対面する受圧体２１を回転変位可能に、且
つ、規制された位置から前記サイドクラツチ３向
きに摺動変位可能にミツシヨンケース１に支持さ
せる。

また前記ブレーキハウジング１２に前記押圧部
４ａと同方向から前記摩擦板及び相手板群に対面
する他の押圧部２２を設けると共に、前記ブレー
キハウジング１２とミツシヨンケース１間に、ブ
レーキハウジング１２の回転変位に伴ない該ブレ
ーキハウジング１２を上記他の押圧部２２が前記
摩擦板及び相手板群を押圧して前記受圧体２１に
対し押付けるように摺動変位させるカム装置１
７，１８，１９と、ブレーキハウジング１２を上
記したのとは逆方向に摺動附勢する戻しばね２３
とを、設ける。

さらに前記受圧体２１とミツシヨンケース１間
に、受圧体２１の回転変位に伴ない該受圧体２１
が前記摩擦板及び相手板群を押圧して前記他の押
圧部２２に対し押付けるように受圧体２１を前記
サイドクラツチ３向きに摺動変位させる他のカム
装置２４，２５，２６を設けると共に、該受圧体
２１を回転変位操作する操作具２７，２８をミツ
シヨンケース壁１６に支持させて設ける。

本発明のブレーキ装置において、サイドクラツ
チ軸２上で摺動歯車４を摺動変位操作しサイドク
ラツチ３を切つた上で該摺動歯車４の押圧部４ａ
により摩擦板１１及び相手板１３群を押圧させ受
圧体２１に対し押付けるときは、摩擦板１１と相
手板１３とが摩擦係合することによつて摺動歯車
４の回転力が可動のブレーキハウジング１２へと
伝えられる。そして摺動歯車４に対する摺動操作
力が高められ摩擦板１１と相手板１３間の摩擦係
合度の上昇によりブレーキハウジング１２へと伝
えられる回転力が戻しばね２３力に打克つに至る
と、該ブレーキハウジング１２とミツシヨンケー
ス１間に設けたカム装置１７，１８，１９により
ブレーキハウジング１２の摺動変位が生じ該ブレ
ーキハウジング１２に設けた他の押圧部２２が摩
擦板１１及び相手板１３群を押圧して受圧体２１
へと押付けて、摩擦板１１と相手板１３間の摩擦
係合力が自動的に高められる。

つまりブレーキ装置をサイドブレーキとして機
能させるときは、サイドクラツチ３の摺動歯車４
の押圧部４ａによつて該押圧部４ａと受圧体２１
間で摩擦板１１と相手板１３間の摩擦係合を起さ
せ、その摩擦係合度が戻しばね２３力に対応する
値以上に高められるとブレーキハウジング１２に
摺動変位が生ぜしめられることとし、これにより
該ブレーキハウジング１２の他の押圧部２２によ
つて摩擦板１１と相手板１３間の摩擦係合度、し
たがつて摺動歯車４に対する制動力が自動的に高
められる自己サーボ効果が得られることとしてい
る。このため戻しばね２３力に抗してのブレーキ
ハウジング１２の回転変位が生ぜしめられるまで
の間はブレーキ操作力の加減によりサイドブレー
キの制動力を所望する車輛旋回半径に合せて調節
できると共に、戻しばね２３力に抗してのブレー
キハウジング１２の回転変位が生じ始めるような
ブレーキ操作力を加えると事後は制動力が自動的
に高められることで比較的小さな操作力で迅速な
高制動作動を得ることができる。

また本発明のブレーキ装置において、サイドク
ラツチ３の摺動歯車４はサイドクラツチ入り位置
においたままでミツシヨンケース壁１６に支持さ
せた操作具２７，２８により前記受圧体２１を回
転変位させると、該受圧体２１とミツシヨンケー
ス１間に設けた他のカム装置２４，２５，２６に
よつて受圧体２１がサイドクラツチ３向きに摺動
変位せしめられ、摩擦板１１及び相手板１３群を
ブレーキハウジング１２の他の押圧部２２に対し
押付け摩擦板１１と相手板１３との摩擦係合を生
じさせるから、サイドクラツチ３が入つたままで
摺動歯車４が制動されて走行ブレーキとしての機
能が得られる。そしてこの場合には摩擦板１１及
び相手板１３群を押圧する受圧体２１に対し摩擦
板１１及び相手板１３群から加わることとなる回
転力によつて他のカム装置２４，２５，２６を介
し受圧体２１がさらに摩擦板１１及び相手板１３
群を押圧するように摺動変位せしめられることと
なる自己サーボ効果が生じるから、摩擦板１１と
相手板１３との摩擦係合を生じさせるようにブレ
ーキを初期作動させると自動的に制動力が高めら
れて行き、低い操作力で迅速な走行ブレーキ作用
を得ることができる。

実施例 図において１は走行作業車のミツシヨンケース
であつて、このミツシヨンケース１内にはサイド
クラツチ軸２を設けてある。このサイドクラツチ
軸２上には、左右のサイドクラツチ３の可動クラ
ツチ金物を構成する左右の摺動歯車４とこの摺動
歯車４を噛合せ得る内歯５ａを形成してある大径
歯車５とを、遊嵌設置してある。大径歯車５は車
速変速部の出力歯車６と噛合されており、また左
右の摺動歯車４は車輪或はクローラへと連動連結
してある左右の減速用大径歯車７と噛合されてい
る。左右の各摺動歯車４は、第１図に一側のサイ
ドクラツチ３用のもののみを図示してあるクラツ
チばね８により内歯５ａとの噛合い方向に摺動附
勢されており、各サイドクラツチ３は、シフター
９操作により摺動歯車４をクラツチばね８力に抗
し、内歯５ａとの噛合い解除方向に変位操作し
て、同噛合い解除により離脱せしめられるものと
されている。

サイドクラツチ軸２の左右の軸端部上には、第
１図に一側のもののみを示す左右のサイドブレー
キ１０が設けられている。この各サイドブレーキ
１０は、サイドクラツチ軸２の軸端部方向に大き
く延出させてある摺動歯車４のボス部に複数枚の
摩擦板１１を、また上記した歯車４ボス部延出部
の外周位に臨む円筒部を備えたブレーキハウジン
グ１２に複数枚の相手板１３を、摩擦板１１と相
手板１３とを交互に配してサイドクラツチ軸２の
軸線方向に沿い摺動のみ自在に支持させ、摩擦板
１１と相手板１３間の摩擦係合によりブレーキ作
動を得る多板式のものに、構成されている。この
各サイドブレーキ１０は図示の場合、次のような
サーボブレーキに構成されている。すなわち、ミ
ツシヨンケース１の外面上には環状をなすガイド
板１４とサイドクラツチ軸２の軸端部を支承する
ベアリング１５の保持部を形成されたブレーキカ
バー１６とを固定装着してあるが、上記したブレ
ーキハウジング１２はガイド板１４にガイドさせ
て、サイドクラツチ軸２の軸線方向に沿い摺動変
位可能に、且つ、回転変位可能に設けられてい
る。そして該ブレーキハウジング１２には、ブレ
ーキカバー１６内において外周方向に突出してガ
イド板１４に対面位置する突出部１２ａを一体形
成してあり、ガイド板１４とブレーキハウジング
１２の該突出部１２ａとの各対向面には、第２図
に示すように円周方向の両方向にかけて傾斜する
カム斜面１７ａ，１７ｂ，１８ａ，１８ｂを有す
る溝穴１７，１８を、円周方向において間欠配置
して適当個数、設けてあり、これらの各溝穴１
７，１８内に臨ませてボール１９が設けられてい
る。また摩擦板１１及び相手板１３群の内端側で
ブレーキハウジング１０内には環状の押圧板２０
を設けてあると共に、該摩擦板１１及び相手板１
３群の外端側には筒状をなす受圧体２１を設けて
あり、さらにブレーキハウジング１０の内端部の
内周面には押圧リング２２を装着してあると共
に、摺動歯車４のボス部外周面上にはサイドクラ
ツチ３の離脱後に上記した押圧板２０に接当する
に至る押圧部４ａを一体突設してある。そして前
記のように摺動変位可能に設けられているブレー
キハウジング１２は、前記したガイド板１４とブ
レーキハウジング１２の突出部１２ａとに両端を
掛止めしてブレーキカバー１６内に設けられた引
張りスプリング２３であつて円周方向において間
欠配置して適当個数設けてある引張りスプリング
２３により、ミツシヨンケース１内方向へと移動
附勢されている。

以上により図示のサイドブレーキ１０は、次の
ようにブレーキ作動を行なうものとされている。
すなわち、シフター９操作で摺動歯車４を大径歯
車５の内歯５ａとの噛合い解除方向に変位させ
て、第３図に一側のサイドクラツチ３について図
示せるように、サイドクラツチ３を離脱させさら
に同様方向に摺動歯車４を変位させると、該歯車
４上の前記押圧部４ａに押されて前記押圧板２０
が、摩擦板１１及び相手板１３群を前記受圧体２
１に押付けると共に摩擦板１１と相手板１３とを
摩擦係合させて、サイドブレーキ１０が初期作動
せしめられる。そしてサイドブレーキ１０がこの
ように初期作動せしめられると摺動歯車４の回転
力がブレーキハウジング１２に伝達されるに至る
から、摺動歯車４に対する摺動操作力が高められ
摩擦板１１と相手板１３間の摩擦係合力が或る値
まで高められてブレーキハウジング１２に伝達さ
れる回転力が前記引張りスプリング２３力に打克
つ状態となつてから、そのときの摺動歯車４の回
転方向に従いブレーキハウジング１２がガイド板
１４に対し相対的に、第２図ｂ或は第２図ｃに示
すように回転変位せしめられる。このときはボー
ル１９が溝穴１７，１８の深部から浅部へと移動
して、第２図ｂに示すようにカム斜面１７ａ，１
８ａにのり上げるか第２図ｃに示すようにカム斜
面１７ｂ，１８ｂにのり上げるから、ガイド板１
４から離間する方向へとブレーキハウジング１２
が変位せしめられる。このブレーキハウジング１
２の変位により該ハウジング１２の内端部内周面
上の前記押圧リング２２が、第３図に示すように
押圧板２０を押すことから、摩擦板１１及び相手
板１３間の摩擦係合度が高められて、サイドブレ
ーキ１０が完全な作動状態をとるに至り、摺動歯
車４、したがつて該摺動歯車４に連動連結されて
いる一側の車輪或はクローラが制動されるに至
る。そしてサイドブレーキ１０の制動力は、摺動
歯車４の回転トルクが大であるほどボール１９の
カム斜面１７ａ，１８ａ或は１７ｂ，１８ｂへの
のり上げ量が大となることから、制動すべきトル
クに応じた値のものとなる。図示のサイドブレー
キ１０は、以上のようなサーボブレーキに構成さ
れているのである。なおサイドブレーキ１０の作
動解除は、シフター９操作力の解除により摺動歯
車４がクラツチばね８作用で内歯５ａとの噛合い
方向に摺動変位せしめられると共に、引張りスプ
リング２３作用でブレーキハウジング１２が第１
図に図示の位置まで戻されることで、確実に行な
われる。

そして上記したサイドブレーキ１０が、この発
明に従つて、次のように走行ブレーキ兼用のもの
に構成されている。すなわち、前記した受圧体２
１は従来の場合のように固定して設けられておら
ず、ブレーキカバー１６とブレーキハウジング１
２とにガイドさせて摺動変位可能に、且つ、図示
の場合には回転変位も可能に、設けられている。
そしてこの受圧体２１には、ブレーキカバー１６
内において該カバー１６の内面に対面位置する、
外周方向への一体的な突出部２１ａを形成してあ
る。ブレーキカバー１６の内面と該内面に対向す
る受圧体突出部２１ａの面とには、第４図に示す
ように円周方向の一方向にかけて傾斜するカム斜
面２４ａ，２５ａを有する溝穴２４，２５を、円
周方向において間欠配置して適当個数、設けてあ
り、これらの各溝穴２４，２５内に臨ませてボー
ル２６が設けられている。

他方、第５，６図に示すように、ブレーキカバ
ー１６の一部に設けた外周方向への膨出部におい
て該カバー１６と前記ガイド板１４とに支持させ
カム軸２７が設けられており、このカム軸２７に
はブレーキカバー１６外でブレーキレバー２８を
取付けてある。カム軸２７上にはブレーキカバー
１６内でブレーキカム２７ａを一体突設してあ
り、受圧体２１の前記突出部２１ａの一部に該ブ
レーキカム２７ａに係合する突出部２１ｂを設け
て、第６図の矢印Ａ方向にブレーキレバー２８を
回動操作すると、ブレーキカム２７ａに上記突出
部２１ｂを押されて受圧体２１が、第４図ｂの矢
印Ｂ方向に回転変位せしめられてボール２６が溝
穴２４，２５の深部からカム斜面２４ａ，２５ａ
へとのり上げるように、図られている。上記した
受圧体２１の回転変位方向（矢印Ｂ方向）は、車
輛を前進させる摺動歯車４回転方向と一致させて
あり、またブレーキレバー２８はブレーキカバー
１６外面上に設けたリターンスプリング２９によ
り、矢印Ａ反対方向に回動附勢してある。

この発明に係る図示のブレーキ装置は、以上に
説明したように構成されており、サイドブレーキ
１０を本来の機能であるサイドブレーキとして用
いるときの作用は、前述した通りであるが、同サ
イドブレーキ１０は、次のように用いることによ
り走行ブレーキとして機能させ得る。すなわち、
前記ブレーキレバー２８を第６図の矢印Ａ方向に
操作し、受圧体２１を第４図ｂの矢印方向に回転
変位させて、ボール２６を溝穴２４，２５の深部
から浅部へと移動させカム斜面２４ａ，２５ａに
のり上げさせると、ブレーキカバー１６と受圧体
２１間が第４図ｂに示すように離間せしめられる
から、受圧体２１が、ボール２６が溝穴２４，２
５の深部にあり該ボール２６とブレーキカバー１
６によつて規制されていた位置から摩擦板１１及
び相手板１３群方向へと摺動変位せしめられ、第
７図に示すように、該受圧体２１が摩擦板１１及
び相手板１３群を前記押圧板２０を介して前記押
圧リング２２に押付けると共に摩擦板１１と相手
板１３間を摩擦係合させて、サイドブレーキ１０
を作動させる。そしてこのとき摺動歯車４は何ら
変位せしめられず内歯５ａとの噛合いを維持して
いるから、このような噛合い状態下での歯車４制
動を行なうことよりしてサイドブレーキ１０が走
行ブレーキとして機能するのである。そしてこの
ようにサイドブレーキ１０を走行ブレーキとして
機能させるときも、図示の場合には、可動の受圧
体２１とボール２６及びカム斜面２４，２５とを
利用したブレーキアクチユエータ機構を用いてい
ることから、自己サーボ作用が得られてブレーキ
１０が速やかに効くこととなる。

なお以上のように走行ブレーキとしても機能さ
せるサイドブレーキは、一側のみのサイドブレー
キ１０としてもよいし、両側のサイドブレーキ１
０としてもよく、要は必要なブレーキ容量が得ら
れればよい。

発明の効果 前述構成の本発明ブレーキ装置は、サイドクラ
ツチ３の離脱後に作動せしめられる多板式サイド
ブレーキ１０においてその作動時に摩擦板１１及
び相手板１３群が押付けられる受圧体２１をサイ
ドブレーキ１０の作動上支障がない規制された位
置から、サイドクラツチ３の嵌入状態で摩擦板１
１及び相手板１３方向に変位操作し摩擦板１１及
び相手板１３間を係合させると、サイドクラツチ
３が入れられたままで車輛走行についての制動を
行なうから、サイドブレーキとして用いうる他、
走行ブレーキとしても用いうるものとなつてい
る。

このようにこの発明は、単一のブレーキに遊び
を有する２系統の操作機構を関連させるといつ
た、前述のように問題点が多い手段によるのでは
なく、多板式サイドブレーキの摩擦板及び相手板
を、サイドブレーキ作動時とは反対の側から押圧
し摩擦係合可能とするといつた、ブレーキ構造自
体についての改良によつて、多板式サイドブレー
キを本来のサイドブレーキとして用いる他、走行
ブレーキとしても機能させうることとしたもの
で、別の走行ブレーキを省略させて、走行作業車
の走行用トランスミツシヨンのコストの低減、そ
して一のブレーキ設置スペースを無くすことによ
る同トランスミツシヨンのコンパクト化を、達成
する。

またこの発明のブレーキ装置は、それぞれ回転
変位及び摺動変位可能に設けたブレーキハウジン
グ１２及び受圧体２１とミツシヨンケース１間に
それぞれカム装置１７，１８，１９及び他のカム
装置２４，２５，２６を設けて、サイドブレーキ
として作用させるときはブレーキハウジング１２
に作用する回転力でカム装置１７，１８，１９に
よりブレーキハウジング１２とその他の押圧部２
２の自動的な摺動変位が得られ、また走行ブレー
キとして作用させるときは受圧体２１に作用する
回転力で他のカム装置２４，２５，２６により受
圧体２１の自動的な摺動変位が得られることと
し、何れのときにも自己サーボ効果が発揮される
こととしているから、サイドブレーキ作用時にも
走行ブレーキ作用時にも比較的低い操作力により
迅速なブレーキ作用を得させると共に、サイドブ
レーキ作用時に自己サーボ効果をもたせるために
可動に支持すると共に他の押圧部２２を設けてい
るブレーキハウジング１２を戻しばね２３により
摺動附勢させておいてサイドブレーキ作用時には
該戻しばね２３の附勢力に打克つ操作力が加えら
れてから自己サーボ効果が得られることとしてい
るから、サイドブレーキ作用時にブレーキ操作後
直ちに自己サーボ効果が発揮せしめられて車輛の
緩旋回が実質的に不可能になるといつた不具合を
生じさせない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を装備した走行作
業車の要部を示す一部展開縦断面図、第２図ａ，
ｂ，ｃはそれぞれ、同実施例の要部を示す横断面
図、第３図は同実施例の一作用を示すための縦断
面図、第４図ａ，ｂはそれぞれ、同実施例の要部
を示す横断面図、第５図は同実施例の要部を示す
縦断面図、第６図は同実施例の要部を示す側面
図、第７図は同実施例の第３図とは異なつた作用
を示すための縦断面図である。 １…ミツシヨンケース、２…サイドクラツチ
軸、３…サイドクラツチ、４…摺動歯車、４ａ…
押圧部、５…大径歯車、５ａ…内歯、８…クラツ
チばね、９…シフター、１０…サイドブレーキ、
１１…摩擦板、１２…ブレーキハウジング、１３
…相手板、１４…ガイド板、１６…ブレーキカバ
ー、１７，１８…溝穴、１７ａ，１７ｂ，１８
ａ，１８ｂ…カム斜面、１９…ボール、２０…押
圧板、２１…受圧板、２２…押圧リング、２３…
引張りスプリング、２４，２５…溝穴、２４ａ，
２５ａ…カム斜面、２７…カム軸、２７ａ…ブレ
ーキカム、２８…ブレーキレバー、２９…リター
ンスプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 最終走行駆動手段へ常時連動連結してサイド
   クラツチ軸２上に設けた、サイドクラツチ３の摺
   動歯車４とミツシヨンケース１に回転変位及び摺
   動変位可能に支持させたブレーキハウジング１２
   とに複数枚宛の摩擦板１１と相手板１３とを、サ
   イドクラツチ軸２の軸線方向に沿い摺動のみ自在
   に支持させ、前記摺動歯車４のサイドクラツチ切
   り方向への摺動変位によりサイドクラツチ切り後
   に該摩擦板及び相手板群を押圧する押圧部４ａを
   摺動歯車４に設けると共に、この押圧部４ａの反
   対側から前記摩擦板及び相手板群に対面する受圧
   体２１を回転変位可能に、且つ、規制された位置
   から前記サイドクラツチ３向きに摺動変位可能に
   ミツシヨンケース１に支持させ、 また前記ブレ
   ーキハウジング１２に前記押圧部４ａと同方向か
   ら前記摩擦板及び相手板群に対面する他の押圧部
   ２２を設けると共に、前記ブレーキハウジング１
   ２とミツシヨンケース１間に、ブレーキハウジン
   グ１２の回転変位に伴ない該ブレーキハウジング
   １２を上記他の押圧部２２が前記摩擦板及び相手
   板群を押圧して前記受圧体２１に対し押付けるよ
   うに摺動変位させるカム装置１７，１８，１９
   と、ブレーキハウジング１２を上記したのとは逆
   方向に摺動附勢する戻しばね２３とを、設け、 さらに前記受圧体２１とミツシヨンケース１間
   に、受圧体２１の回転変位に伴ない該受圧体２１
   が前記摩擦板及び相手板群を押圧して前記他の押
   圧部２２に対し押付けるように受圧体２１を前記
   サイドクラツチ３向きに摺動変位させる他のカム
   装置２４，２５，２６を設けると共に、該受圧体
   ２１を回転変位操作する操作具２７，２８をミツ
   シヨンケース壁１６に支持させて設けてある、走
   行作業車のブレーキ装置。