JPS63266121A - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの吸気装置Info
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- JPS63266121A JPS63266121A JP62097589A JP9758987A JPS63266121A JP S63266121 A JPS63266121 A JP S63266121A JP 62097589 A JP62097589 A JP 62097589A JP 9758987 A JP9758987 A JP 9758987A JP S63266121 A JPS63266121 A JP S63266121A
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- differential pressure
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Links
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 17
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 14
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- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
- F02B31/08—Movable means, e.g. butterfly valves having multiple air inlets, i.e. having main and auxiliary intake passages
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は自動車用エンジンに好適なエンジンの吸気装
置に関するもので、特に、吸気弁近傍の吸気通路に燃焼
室方向を指向して開く比較的小径の副吸気通路を開設し
たものに関する。
置に関するもので、特に、吸気弁近傍の吸気通路に燃焼
室方向を指向して開く比較的小径の副吸気通路を開設し
たものに関する。
発明者は既に、吸気弁近傍の吸気通路に燃焼室方向を指
向して開く比較的小径の副吸気通路を備えたニンジンを
提案し、副吸気通路から供給される細く高速の吸気流に
よって燃焼室内に高速の下流を生ぜしめ、爆発行程にお
ける混合気の燃焼速度を向上させて、燃焼の改善を図る
ことを提案している（例えば特開昭５３−１３７３２０
号公報）が、吸気通路に副絞り弁を必要とするため、構
造が複雑となり、更に、高出力運転時に副絞り弁が吸気
抵抗を増すばかシか、その効果が比較的低負荷運転域に
限られる不具合があった。
向して開く比較的小径の副吸気通路を備えたニンジンを
提案し、副吸気通路から供給される細く高速の吸気流に
よって燃焼室内に高速の下流を生ぜしめ、爆発行程にお
ける混合気の燃焼速度を向上させて、燃焼の改善を図る
ことを提案している（例えば特開昭５３−１３７３２０
号公報）が、吸気通路に副絞り弁を必要とするため、構
造が複雑となり、更に、高出力運転時に副絞り弁が吸気
抵抗を増すばかシか、その効果が比較的低負荷運転域に
限られる不具合があった。
また、そのよう々不具合を排除すべく、副絞り弁を省略
したものも提案されているが（特開昭５６−８１２２１
号公報）、逆に低負荷運転域における副吸気流量が過大
となる不具合があり、流量制御弁を設けて副吸気の流量
を制限すれば高負荷運転時の副吸気流が弱くなって燃焼
改善が進まない。
したものも提案されているが（特開昭５６−８１２２１
号公報）、逆に低負荷運転域における副吸気流量が過大
となる不具合があり、流量制御弁を設けて副吸気の流量
を制限すれば高負荷運転時の副吸気流が弱くなって燃焼
改善が進まない。
この発明は上記不具合を解消し、比較的簡単な構造によ
って、エンジンの比較的低速域から可及的に高い速度域
まで、副吸気流による高い燃焼効率を継続させることを
目的とするもので、燃焼室に通じる複数の分枝部と、そ
の上流端を集合して大気に通じる集合部とで分岐通路を
構成し、前記集合部の上流側に位置して燃料供給手段と
、下流側に位置して吸気流量調節用の絞り弁とを設置す
るものにおいて、燃料供給手段と絞り弁との間の分岐通
路から比較的小径の副吸気通路を分岐し、その副吸気通
路の下流部を分岐して吸気弁近傍の分枝部内へ開口させ
燃焼室内を指向させると共に、副吸気通路の上流部に絞
り弁の前後の差圧に応動する差圧応動弁を介在させた点
に特徴がある。
って、エンジンの比較的低速域から可及的に高い速度域
まで、副吸気流による高い燃焼効率を継続させることを
目的とするもので、燃焼室に通じる複数の分枝部と、そ
の上流端を集合して大気に通じる集合部とで分岐通路を
構成し、前記集合部の上流側に位置して燃料供給手段と
、下流側に位置して吸気流量調節用の絞り弁とを設置す
るものにおいて、燃料供給手段と絞り弁との間の分岐通
路から比較的小径の副吸気通路を分岐し、その副吸気通
路の下流部を分岐して吸気弁近傍の分枝部内へ開口させ
燃焼室内を指向させると共に、副吸気通路の上流部に絞
り弁の前後の差圧に応動する差圧応動弁を介在させた点
に特徴がある。
エンジンの低負荷運転時には絞り弁が比較的閉じられた
位置で運転されるときは絞り升の上流と下流との差圧が
大キく、差圧応動弁によって副吸気流が過大になるのを
抑える。他方、差圧応動弁の下流側では各気筒の副吸気
通路が相互に連結しているので、吸気行程にある気筒に
は他の行程にある気筒から吸気弁近傍の比較的残留ガス
成分の多い副吸気が供給されるので、副吸気の流量を減
じることなく、比較的高負荷域に至るまで副吸気流の効
果を維持できる。
位置で運転されるときは絞り升の上流と下流との差圧が
大キく、差圧応動弁によって副吸気流が過大になるのを
抑える。他方、差圧応動弁の下流側では各気筒の副吸気
通路が相互に連結しているので、吸気行程にある気筒に
は他の行程にある気筒から吸気弁近傍の比較的残留ガス
成分の多い副吸気が供給されるので、副吸気の流量を減
じることなく、比較的高負荷域に至るまで副吸気流の効
果を維持できる。
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１は４行程４気筒エンジンであり、４個の燃焼室２
が並設されている。燃焼室２ ！ｄシリンダ３、シリン
ダヘッド４およびピストン５とによって構成されており
、吸気弁６を介して吸気通路７と、排気弁８を介して排
気通路９とに接続されている。
中、１は４行程４気筒エンジンであり、４個の燃焼室２
が並設されている。燃焼室２ ！ｄシリンダ３、シリン
ダヘッド４およびピストン５とによって構成されており
、吸気弁６を介して吸気通路７と、排気弁８を介して排
気通路９とに接続されている。
吸気通路７はシリンダヘッド４内に形勢される吸気ボー
）７ａ と、シリンダヘッド４に連結された吸気分岐管
１０、および気化器１１をブ１して大気へ通じている。
）７ａ と、シリンダヘッド４に連結された吸気分岐管
１０、および気化器１１をブ１して大気へ通じている。
１２は気化器１１の一部として構成された絞り弁であり
、公知のようにアクセルペダルその他の操作子によって
開閉操作される。
、公知のようにアクセルペダルその他の操作子によって
開閉操作される。
１３は同じく気化器１１の一部をなす公知の燃料噴口で
ある。なお、気化器１１はこの発明の構成上必須ではな
く、気化器に代えて燃料噴射ノズルを設置しても動作は
変わらない。
ある。なお、気化器１１はこの発明の構成上必須ではな
く、気化器に代えて燃料噴射ノズルを設置しても動作は
変わらない。
ここで、吸気通路７には絞り弁１２を側路する副吸気通
路１５が設けられている。副吸気通路１５は吸気通路７
に比し断面を円形に換算した、いわゆる等価直径におい
て２５〜６５％程度の比較的小径に作られており、その
上流端は前記絞り弁１２と・燃料噴口１３との間の吸気
通路７壁面に開口し、途中で気筒毎に分岐して下流端は
吸気弁６近傍の吸気通路壁面に燃焼室２内のシリンダ軸
芯より一側て偏した位置を指向して開口している。よっ
て、副吸気通路１５には絞り弁１２０前後の差圧によっ
て気流を生じ下流端の噴口から、吸気弁６が開弁する吸
気行程中に吸気弁６とその弁座との間隙を通して燃焼室
２内へ細く高速の気流を流入せしめ、公知のように燃焼
室２内に高速の渦流を生ぜしめ、引き続く燃焼行程にお
いて高速な火炎伝播が得られて燃焼効率を向上させる。
路１５が設けられている。副吸気通路１５は吸気通路７
に比し断面を円形に換算した、いわゆる等価直径におい
て２５〜６５％程度の比較的小径に作られており、その
上流端は前記絞り弁１２と・燃料噴口１３との間の吸気
通路７壁面に開口し、途中で気筒毎に分岐して下流端は
吸気弁６近傍の吸気通路壁面に燃焼室２内のシリンダ軸
芯より一側て偏した位置を指向して開口している。よっ
て、副吸気通路１５には絞り弁１２０前後の差圧によっ
て気流を生じ下流端の噴口から、吸気弁６が開弁する吸
気行程中に吸気弁６とその弁座との間隙を通して燃焼室
２内へ細く高速の気流を流入せしめ、公知のように燃焼
室２内に高速の渦流を生ぜしめ、引き続く燃焼行程にお
いて高速な火炎伝播が得られて燃焼効率を向上させる。
１６は副吸気通路１５に設けた差圧応動弁であり、前記
絞り弁１２の上流と下流との差圧が予定以上に増大した
とき流路を絞るよう構成されている。
絞り弁１２の上流と下流との差圧が予定以上に増大した
とき流路を絞るよう構成されている。
差圧応動弁１６は第３図で示すように、合成樹脂によっ
て成形され分離可能に嵌着した２個の半部からなるケー
ス１７と、内部に収容された弁座１Ｂ、および着座ばね
１９によって押圧される針弁２０で構成されている。斯
くして差圧応動弁１６は第４図で示すように、絞り弁１
２の両面、換言すれば針弁２０の表裏に作用する差圧が
増大するに伴い、開口面積を減じる。すなわち、絞り弁
１２の開度が減じる程、また、エンジン速度が上昇する
程に開度を減じる。
て成形され分離可能に嵌着した２個の半部からなるケー
ス１７と、内部に収容された弁座１Ｂ、および着座ばね
１９によって押圧される針弁２０で構成されている。斯
くして差圧応動弁１６は第４図で示すように、絞り弁１
２の両面、換言すれば針弁２０の表裏に作用する差圧が
増大するに伴い、開口面積を減じる。すなわち、絞り弁
１２の開度が減じる程、また、エンジン速度が上昇する
程に開度を減じる。
この実施例の作動を説明すると、エンジンがアイドリン
グ近傍の低速低負荷で運転されるときには、絞り弁１２
の両面の差圧が大きく、差圧応動弁１６の開度が小さい
から、そこを介して燃焼室２内へ流入する副吸気流は少
なく、本来少ない吸気に対して適当な速度の渦流を生じ
させると共に、副吸気通路１５を介して供給される吸気
のため、所望の低速運転が困難となる不具合もない。ま
た、エンジン出力を増すべく絞り弁１２０開度を増せば
、吸気通路７を流動する吸気流量と共に、前記差圧が減
じて差圧応動弁１６の開度が増し、副吸気流も増大して
過不足なく燃焼室２内に渦流を生じる。
グ近傍の低速低負荷で運転されるときには、絞り弁１２
の両面の差圧が大きく、差圧応動弁１６の開度が小さい
から、そこを介して燃焼室２内へ流入する副吸気流は少
なく、本来少ない吸気に対して適当な速度の渦流を生じ
させると共に、副吸気通路１５を介して供給される吸気
のため、所望の低速運転が困難となる不具合もない。ま
た、エンジン出力を増すべく絞り弁１２０開度を増せば
、吸気通路７を流動する吸気流量と共に、前記差圧が減
じて差圧応動弁１６の開度が増し、副吸気流も増大して
過不足なく燃焼室２内に渦流を生じる。
次に、エンジンの低負荷運転時には絞９弁が比較的閉じ
られた位置で運転されるときは絞り弁の上流と下流との
差圧が大きく、差圧応動弁によって副吸気流が過大にな
るのを抑える。他方、差圧応動弁の下流側では各気筒の
副吸気通路が相互に連結しているので、吸気行程にある
気筒には他の行程にある気筒から吸気弁近傍の比較的残
留ガス成分の多い副吸気が供給されるので、副吸気の流
量を減じることなく、比較的高負荷域に至るまで副吸気
流の効果を維持できる。
られた位置で運転されるときは絞り弁の上流と下流との
差圧が大きく、差圧応動弁によって副吸気流が過大にな
るのを抑える。他方、差圧応動弁の下流側では各気筒の
副吸気通路が相互に連結しているので、吸気行程にある
気筒には他の行程にある気筒から吸気弁近傍の比較的残
留ガス成分の多い副吸気が供給されるので、副吸気の流
量を減じることなく、比較的高負荷域に至るまで副吸気
流の効果を維持できる。
〔発明の効果〕。
この発明は以上のように、燃焼室に通じる複数の分枝部
と、その上流端を集合して大気に通じる集合部とで分岐
通路を構成し、前記集合部の上流側に位置して燃料供給
手段と、下流側に位置して吸気流量調節用の絞り弁とを
設置するものにおいて、燃料供給手段と絞り弁との間の
分岐通路から比較的小径の副吸気通路を分岐し、その副
吸気通路の下流部を分岐して吸気弁近傍の分枝部内へ開
口させ燃焼室内を指向させると共に、副吸気通路“の上
流部に絞り弁の前後の差圧に応動する差圧応動弁を介在
させたものであるから、エンジンの低負荷運転時には絞
り弁が比較的閉じらｎた位置で運転され、絞り弁の上流
側と下流側との吸気圧力の差が大きくなシ、差圧応動弁
が副吸気通路の通路面積を絞って副吸気流が過大になる
のを抑える。
と、その上流端を集合して大気に通じる集合部とで分岐
通路を構成し、前記集合部の上流側に位置して燃料供給
手段と、下流側に位置して吸気流量調節用の絞り弁とを
設置するものにおいて、燃料供給手段と絞り弁との間の
分岐通路から比較的小径の副吸気通路を分岐し、その副
吸気通路の下流部を分岐して吸気弁近傍の分枝部内へ開
口させ燃焼室内を指向させると共に、副吸気通路“の上
流部に絞り弁の前後の差圧に応動する差圧応動弁を介在
させたものであるから、エンジンの低負荷運転時には絞
り弁が比較的閉じらｎた位置で運転され、絞り弁の上流
側と下流側との吸気圧力の差が大きくなシ、差圧応動弁
が副吸気通路の通路面積を絞って副吸気流が過大になる
のを抑える。
他方、差圧応動弁の下流側では各気筒の副吸気通路が相
互に連結しているので、吸気行程にある気筒には他の行
程にある気筒から吸気弁近傍の比較的残留ガス成分の多
い副吸気が供給され、副吸気流が高速で燃焼室２へ高速
で流入する運転域を一層拡大できる。よって、燃焼室２
内に安定した量の乱流を生じさせるととが出来、副吸気
流量に過不足を生じさせない効果がある。
互に連結しているので、吸気行程にある気筒には他の行
程にある気筒から吸気弁近傍の比較的残留ガス成分の多
い副吸気が供給され、副吸気流が高速で燃焼室２へ高速
で流入する運転域を一層拡大できる。よって、燃焼室２
内に安定した量の乱流を生じさせるととが出来、副吸気
流量に過不足を生じさせない効果がある。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はエン
ジンの縦断面図、第２図はその■−■断面図、第３図は
その要部の拡大断面図、第４図は特性図である。 ６・・・・吸気弁、７・・・・吸気通路、７ａ・・・・
吸気ポート、１０・・・・吸気分岐管、１１・・・・気
化器、１５・・・・副吸気通路、１６・・・・差圧応動
弁。 特許出願人 ヤマノ・発動機株式会社 代理人 山川政樹（Ｉリエ２名） 第３図 １’／ 第４図 党昼架マニ不ルド膚１Ｌ
ジンの縦断面図、第２図はその■−■断面図、第３図は
その要部の拡大断面図、第４図は特性図である。 ６・・・・吸気弁、７・・・・吸気通路、７ａ・・・・
吸気ポート、１０・・・・吸気分岐管、１１・・・・気
化器、１５・・・・副吸気通路、１６・・・・差圧応動
弁。 特許出願人 ヤマノ・発動機株式会社 代理人 山川政樹（Ｉリエ２名） 第３図 １’／ 第４図 党昼架マニ不ルド膚１Ｌ
Claims (4)
- （１）燃焼室に通じる複数の分枝部と、その上流端を集
合して大気に通じる集合部とで分岐通路を構成し、前記
集合部の上流側に位置して燃料供給手段と、下流側に位
置して吸気流量調節用の絞り弁とを設置するものにおい
て、燃料供給手段と絞り弁との間の分岐通路から比較的
小径の副吸気通路を分岐し、その副吸気通路の下流部を
分岐して吸気弁近傍の分岐部内へ開口させ燃焼室内を指
向させると共に、副吸気通路の上流部に絞り弁の前後の
差圧に応動する差圧応動弁を介在させてなるエンジンの
吸気装置。 - （２）前記燃料供給手段は気化器である特許請求の範囲
第１項記載のエンジンの吸気装置。 - （３）前記燃料供給手段は一点噴射式電子制御燃料噴射
装置である特許請求の範囲第１項記載のエンジンの吸気
装置。 - （４）差圧応動弁は針弁である特許請求の範囲第１項記
載のエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62097589A JP2568842B2 (ja) | 1987-04-22 | 1987-04-22 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62097589A JP2568842B2 (ja) | 1987-04-22 | 1987-04-22 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63266121A true JPS63266121A (ja) | 1988-11-02 |
| JP2568842B2 JP2568842B2 (ja) | 1997-01-08 |
Family
ID=14196425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62097589A Expired - Fee Related JP2568842B2 (ja) | 1987-04-22 | 1987-04-22 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2568842B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55160120A (en) * | 1979-05-30 | 1980-12-12 | Mitsubishi Motors Corp | Air intake system |
| JPS5762919A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-16 | Suzuki Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| JPS5987229A (ja) * | 1982-11-12 | 1984-05-19 | Suzuki Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
-
1987
- 1987-04-22 JP JP62097589A patent/JP2568842B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55160120A (en) * | 1979-05-30 | 1980-12-12 | Mitsubishi Motors Corp | Air intake system |
| JPS5762919A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-16 | Suzuki Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| JPS5987229A (ja) * | 1982-11-12 | 1984-05-19 | Suzuki Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2568842B2 (ja) | 1997-01-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |