JPS63266114A - 多弁式エンジンの吸気装置 - Google Patents
多弁式エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS63266114A JPS63266114A JP9759087A JP9759087A JPS63266114A JP S63266114 A JPS63266114 A JP S63266114A JP 9759087 A JP9759087 A JP 9759087A JP 9759087 A JP9759087 A JP 9759087A JP S63266114 A JPS63266114 A JP S63266114A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- air
- fuel
- combustion chamber
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 52
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 23
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 12
- 239000000470 constituent Substances 0.000 abstract 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は複数の吸気弁を介して燃焼室に連なる吸気通
路を持つエンジンに関するもので、特に、燃焼室へ供給
された混合気中の燃料成分が吸排気弁が共に開弁する時
期、いわゆるオーベーラツブ期間中に燃焼室内に止まる
ことなく排気通路へ吹き抜けるのを防止する装置に関す
る。
路を持つエンジンに関するもので、特に、燃焼室へ供給
された混合気中の燃料成分が吸排気弁が共に開弁する時
期、いわゆるオーベーラツブ期間中に燃焼室内に止まる
ことなく排気通路へ吹き抜けるのを防止する装置に関す
る。
一般に四行程エンジンでは性能を向上させるべく排気弁
が閉じる以前に吸気弁が開弁し、排気流の慣性を利用し
て多量の吸気で燃焼室内を光撫することが行われている
。
が閉じる以前に吸気弁が開弁し、排気流の慣性を利用し
て多量の吸気で燃焼室内を光撫することが行われている
。
然しなから、このような方法を採る限り吸気の一方が燃
焼室内をそのま１通過して排気流に混じるのを避けるこ
とが出来ず、従って、そこに含まれる燃料が有力Ｊに作
用せず、燃料消９を無用に増大させる不具合がある。
焼室内をそのま１通過して排気流に混じるのを避けるこ
とが出来ず、従って、そこに含まれる燃料が有力Ｊに作
用せず、燃料消９を無用に増大させる不具合がある。
この発明は高性能化のためオーバーラツプを大きく設定
した近年のエンジンにおいて、吹き抜けが増大する傾向
に着眼し、エンジンの本体を大きく変更させることなく
、簡単な構成で吹き抜けを解決することを目的とするも
ので、吸気通路の下流端を各独立の吸気ポートを経て燃
焼室へ接続し、前記吸気通路に設けた燃料供給手段によ
り一個の吸気ポートから供給される吸気を他の吸気ポー
トから供給される吸気より燃料成分が少ないものとする
一方、その燃料成分の少ない吸気を供給する側の吸気弁
の開弁時期を残余の吸気弁の開弁時期より早期に設定し
た点に特徴がある。
した近年のエンジンにおいて、吹き抜けが増大する傾向
に着眼し、エンジンの本体を大きく変更させることなく
、簡単な構成で吹き抜けを解決することを目的とするも
ので、吸気通路の下流端を各独立の吸気ポートを経て燃
焼室へ接続し、前記吸気通路に設けた燃料供給手段によ
り一個の吸気ポートから供給される吸気を他の吸気ポー
トから供給される吸気より燃料成分が少ないものとする
一方、その燃料成分の少ない吸気を供給する側の吸気弁
の開弁時期を残余の吸気弁の開弁時期より早期に設定し
た点に特徴がある。
排気行程の終期に吸気弁が開弁するとき、複数の吸気ポ
ートのうち、まず、燃料成分の少ない吸気を供給する側
の吸気弁が開弁し空気または希薄な混合気が燃焼室内へ
吸入され、引き続いて池の吸気ポートから通常の空燃比
を持つ混合気が吸入される。よって、燃焼室内の排気は
空気または比奴的希薄な混合気によって一掃され、通常
のエンジンと同様な掃気が行われる。また、その際、吸
入さ九た新気の一方はそのま＼排気通路へ排出されるが
そこに含まれる燃料成分は少ないので、燃料消費量の増
大は最小に止められる。
ートのうち、まず、燃料成分の少ない吸気を供給する側
の吸気弁が開弁し空気または希薄な混合気が燃焼室内へ
吸入され、引き続いて池の吸気ポートから通常の空燃比
を持つ混合気が吸入される。よって、燃焼室内の排気は
空気または比奴的希薄な混合気によって一掃され、通常
のエンジンと同様な掃気が行われる。また、その際、吸
入さ九た新気の一方はそのま＼排気通路へ排出されるが
そこに含まれる燃料成分は少ないので、燃料消費量の増
大は最小に止められる。
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１はエンジン木本であり、４個の燃焼室２を有する
。燃焼室２にはそれぞれ各２個の吸気弁３と排気弁４と
を介して吸気通路５と排気通路６とが接続されている。
中、１はエンジン木本であり、４個の燃焼室２を有する
。燃焼室２にはそれぞれ各２個の吸気弁３と排気弁４と
を介して吸気通路５と排気通路６とが接続されている。
こ＼で、排気弁４の閉弁時期は上死点後１５°前後、ま
た吸気弁３の開弁時期は一方が上死点前８°前後にまた
、他方が１２゜前後に設定されて、第１図で示すように
、オーバーラツプは一方の吸気弁３の場合３３°、他方
の場合３７°と、他方の吸気弁３側が角度りだけ大きく
なっている。
た吸気弁３の開弁時期は一方が上死点前８°前後にまた
、他方が１２゜前後に設定されて、第１図で示すように
、オーバーラツプは一方の吸気弁３の場合３３°、他方
の場合３７°と、他方の吸気弁３側が角度りだけ大きく
なっている。
吸気通路５は本体１内に作られた各独立の吸気ポートと
、本体１に取付けられた吸気マニホールド５ｂｔ通して
大気中に解放する一連に形成されている。７は吸気通路
５の上流端に取付けられたエアクリーナ、８は燃料供給
手段でアリ、第２図の例は電子式の燃料噴射ノズル、第
３図の例では気化器を示す。９は吸気流量を人為的に操
作するための絞り弁である。
、本体１に取付けられた吸気マニホールド５ｂｔ通して
大気中に解放する一連に形成されている。７は吸気通路
５の上流端に取付けられたエアクリーナ、８は燃料供給
手段でアリ、第２図の例は電子式の燃料噴射ノズル、第
３図の例では気化器を示す。９は吸気流量を人為的に操
作するための絞り弁である。
すなわち、第２図において吸気マニホールド５ｂは絞り
弁９の下流側で各独立の吸気ポート毎に各２本づつが分
岐され、その内のオーバーラツプが小さい側の一方５ｄ
にのみ前記燃料供給手段８たる燃料噴射ノズルが設けら
れ、他方５ｅけ空気のみが供給されるようになっている
。第３図の例では各吸気ポート毎に接続される２対の吸
気マニホールド５ｆ、５ｈｔ”設け、そのオーバーラツ
プが小さい側の一方５ｆのみに燃料供給手段８たる気化
器が設置され、他方５ｈには空気のみが供給されるよう
になっている。なお、他方５ｈにも補助燃料供給手段８
ａを設けて一方５ｆよりも希薄な混合気を供給するよう
にしてもよく、その場合、燃焼室２内における混合気の
均質性を向上させることが出来る。
弁９の下流側で各独立の吸気ポート毎に各２本づつが分
岐され、その内のオーバーラツプが小さい側の一方５ｄ
にのみ前記燃料供給手段８たる燃料噴射ノズルが設けら
れ、他方５ｅけ空気のみが供給されるようになっている
。第３図の例では各吸気ポート毎に接続される２対の吸
気マニホールド５ｆ、５ｈｔ”設け、そのオーバーラツ
プが小さい側の一方５ｆのみに燃料供給手段８たる気化
器が設置され、他方５ｈには空気のみが供給されるよう
になっている。なお、他方５ｈにも補助燃料供給手段８
ａを設けて一方５ｆよりも希薄な混合気を供給するよう
にしてもよく、その場合、燃焼室２内における混合気の
均質性を向上させることが出来る。
次にこの実施例の作動を説明すると、第２図において、
排気行程の終期に吸気弁３が開弁するとき、まず、燃料
取分の少ない吸気を供給する［ｉ！ｌの吸気弁３が先Ｉ
／ｃ開弁じ空気または希′Ｒな混合気が燃焼室２内へ吸
入され、燃焼室内から排出されんとしている既燃ガスを
押し出し、排気の損失を最小にする。引き続いて他の吸
気ポートから通常の空燃比を持つ混合気が吸入され、燃
焼室Ｅ先に入１つた希薄な混合気または空気と混合し、
全体として所望の空燃比になる。このとき、実施例のよ
うに希薄な混合気を導入する吸気ポートがシリンダ軸線
より一側へ偏位していると、シリンダ内に渦流を生じ、
引き続いて吸入される濃厚な混合気との混合が確実とな
り、吸気全体の空燃比を一様にすることが出来る。
排気行程の終期に吸気弁３が開弁するとき、まず、燃料
取分の少ない吸気を供給する［ｉ！ｌの吸気弁３が先Ｉ
／ｃ開弁じ空気または希′Ｒな混合気が燃焼室２内へ吸
入され、燃焼室内から排出されんとしている既燃ガスを
押し出し、排気の損失を最小にする。引き続いて他の吸
気ポートから通常の空燃比を持つ混合気が吸入され、燃
焼室Ｅ先に入１つた希薄な混合気または空気と混合し、
全体として所望の空燃比になる。このとき、実施例のよ
うに希薄な混合気を導入する吸気ポートがシリンダ軸線
より一側へ偏位していると、シリンダ内に渦流を生じ、
引き続いて吸入される濃厚な混合気との混合が確実とな
り、吸気全体の空燃比を一様にすることが出来る。
第３図の場合は、燃料供給手段８が各気筒に共通に用い
られている外は第２図の場合と大差はない。
られている外は第２図の場合と大差はない。
この発明の多弁式エンジンの吸気装置は以上のように、
複数の吸気ポートを経て燃焼室へ供給される混合気の空
燃比を濃厚なものと希Ｈなものとの少なくとも２種を用
意し、そのうち希薄なものを他方に先立って燃焼室２へ
導入するものでらるから、オーバーラツプ期間中も先に
吸入される燃料成分がないか、少ない側の新気によって
掃気されるので、その際に新気の吹き抜けがあっても、
燃料成分の吹き抜けは少なく、エンジンの出力が損なわ
れることが少ないばかりか、燃料の消費を減じることが
できる効果がある。
複数の吸気ポートを経て燃焼室へ供給される混合気の空
燃比を濃厚なものと希Ｈなものとの少なくとも２種を用
意し、そのうち希薄なものを他方に先立って燃焼室２へ
導入するものでらるから、オーバーラツプ期間中も先に
吸入される燃料成分がないか、少ない側の新気によって
掃気されるので、その際に新気の吹き抜けがあっても、
燃料成分の吹き抜けは少なく、エンジンの出力が損なわ
れることが少ないばかりか、燃料の消費を減じることが
できる効果がある。
図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はバルブ
特性図、第２図はエンジンの吸気構成を示す構成図、第
３図は他の実施例を示す第２図相当の構成図である。 ２・・・・燃焼室、５・・−・吸気通路、６・ｅ・・排
気通路、７・・・・エアクリーナ、８・・Φ・燃料供給
手段、９・・・・絞り弁。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代 理 人 山 川 政 樹（ほか２名）第１図 り 第３図
特性図、第２図はエンジンの吸気構成を示す構成図、第
３図は他の実施例を示す第２図相当の構成図である。 ２・・・・燃焼室、５・・−・吸気通路、６・ｅ・・排
気通路、７・・・・エアクリーナ、８・・Φ・燃料供給
手段、９・・・・絞り弁。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代 理 人 山 川 政 樹（ほか２名）第１図 り 第３図
Claims (4)
- （１）吸気通路の下流端を各独立の吸気ポートを経て燃
焼室へ接続し、前記吸気通路に設けた燃料供給手段によ
り一個の吸気ポートから供給される吸気を他の吸気ポー
トから供給される吸気より燃料成分が少ないものとする
一方、その燃料成分の少ない吸気を供給する側の吸気弁
の開弁時期を残余の吸気弁の開弁時期より早期に設定し
てなる多弁式エンジンの吸気装置。 - （２）燃料供給手段は電子式燃料噴射装置である特許請
求の範囲第１項記載の多弁式エンジンの吸気装置。 - （３）燃料供給手段は気化器である特許請求の範囲第１
項記載の多弁式エンジンの吸気装置。 - （４）前記燃料成分の少ない吸気は燃料を含んでいない
場合を含む特許請求の範囲第１項記載の多弁式エンジン
の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9759087A JPS63266114A (ja) | 1987-04-22 | 1987-04-22 | 多弁式エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9759087A JPS63266114A (ja) | 1987-04-22 | 1987-04-22 | 多弁式エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63266114A true JPS63266114A (ja) | 1988-11-02 |
Family
ID=14196452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9759087A Pending JPS63266114A (ja) | 1987-04-22 | 1987-04-22 | 多弁式エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63266114A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013092136A (ja) * | 2011-10-27 | 2013-05-16 | Mitsubishi Motors Corp | 吸気通路内燃料噴射エンジン |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6057739B2 (ja) * | 1977-03-31 | 1985-12-17 | 富士通株式会社 | Ｐｃｍ信号変換結合装置 |
| JPS61118526A (ja) * | 1984-11-15 | 1986-06-05 | Niigata Eng Co Ltd | ガスエンジンの混合気供給方法 |
| JPS628331B2 (ja) * | 1981-09-28 | 1987-02-21 | Kanzaki Kokyu Koki Seisakusho Kk | |
| JPS63129116A (ja) * | 1986-11-15 | 1988-06-01 | Nippon Clean Engine Lab Co Ltd | 相流層状給気方式内燃機関 |
-
1987
- 1987-04-22 JP JP9759087A patent/JPS63266114A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6057739B2 (ja) * | 1977-03-31 | 1985-12-17 | 富士通株式会社 | Ｐｃｍ信号変換結合装置 |
| JPS628331B2 (ja) * | 1981-09-28 | 1987-02-21 | Kanzaki Kokyu Koki Seisakusho Kk | |
| JPS61118526A (ja) * | 1984-11-15 | 1986-06-05 | Niigata Eng Co Ltd | ガスエンジンの混合気供給方法 |
| JPS63129116A (ja) * | 1986-11-15 | 1988-06-01 | Nippon Clean Engine Lab Co Ltd | 相流層状給気方式内燃機関 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013092136A (ja) * | 2011-10-27 | 2013-05-16 | Mitsubishi Motors Corp | 吸気通路内燃料噴射エンジン |
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