JPS63262336A - 真空チユ−ブ式超高速搬送システムにおける荷役ハンドリング方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、空気抵抗が零に近い真空チューブ内を超高
速走行するリニアモータカー（列車）による超高速搬送
システムにおいて、各ステーション又はターミナル（荷
役場）で荷物の発着取扱いを行なう荷役ハンドリング方
法に係り、さらにいえば、真空チューブ搬送路に対して
着脱自在なカプセルを使用して気圧の切換え及び荷物の
迅速で合理的なかつ効率的な取扱いが行なえるように工
夫した真空チューブ式超高速搬送システムの荷役ハンド
リング方法に関するものである。

従来の技術 空気抵抗が零に近い真空チューブ内をリニアモータカー
が超高速で走行する真空チューブ式超高速搬送システム
は、現在のところ実在せず、開発の研究途上の段階にあ
る。したがって、荷役ハンドリング方法もまだ手探りの
段階であり、これといったシステムの開発はなされてい
ない。

本発明が解決しようとする問題点 真空チューブ式超高速搬送システムに関しては、真空状
態とされた真空チューブ搬送路内と、常圧の荷役場との
間での列車の出し入れ、又は荷物の積み下しをどう行な
うかが問題になっている。

というのも、搬送システム全体の効率を上げるためには
、真空チューブ搬送路内の真空度を維持しなければなら
ない、一方、列車の出し入れ又は荷物の積み下しの際に
は、何らかの方法で前記真空系を開放せざるを得ないか
らである。

また１列車又は荷物の頻繁な発着を可能ならしめるため
には、荷扱いの操作を高速度で行なうシステムの開発が
必要であり、これらが当面の研究課題となっているので
ある。

問題点を解決するための手段 上記従来技術の問題点を解決するための手段として、こ
の発明に係る真空チューブ式超高速搬送システムにおけ
る荷役ハンドリング方法は１図面の第１図〜第６図に好
適な実施例を示したとおり、 真空チューブ式超高速搬送路１，１′を各ステーション
位置において所定の長さにわたり分断すると共にその端
部に開閉ゲート６を設けた。また、前記分断箇所と同じ
長さとしてその両端部に開閉ゲート８を設けた列車受入
れカプセル７を複数本用意しておく。

そして、列車到着側の搬送路１には、空のカプセル７を
接続して列車４の到着を受入れる段階と。

列車４の受入後には、搬送路１及びカプセル７の開閉ゲ
ート６．８を閉じて各々の気密状態を保持せしめ、その
上で列車受入れカプセル７は搬送路１から取外し、代り
に予め真空状態に処置した空のカプセル７と交換し、各
々の開閉ゲート６゜８を開いて接続を行なう段階と。

他方、前記のようにして列車搬送路１から取外した列車
受入カプセル７は、開閉ゲート８を開いて常圧化させ、
しかる後に列車４から桔荷を下す段階と、 かくして空荷になった列車４に対しては、当該ステージ
履ンから発送すべき荷物５′を積込み、その後に開閉ゲ
ート８を閉じて当該カプセル７内を真空状態に処置する
段階と、 前記のカプセル７を列車発車側の搬送路１′の分断箇所
に入れて開閉ゲート６．８を開き接続した上で列車４を
発進させる段階と、 その後、搬送路１′及び列車４の発進により空になった
カプセル７の開閉ゲート６．８をそれぞれ閉じて各々の
気密状態を保持せしめ、しかる後に空のカプセル７は取
外して後続の列車受入れカプセル７と交換する段階と、 他方、前記空のカプセル７は、列車受入れカプセル７に
使用する段階とから成るものとした。

作　　　用 カプセル７を使ってその交換により真空と常圧の！、Ｉ
Ｊ換えを行なうので、荷役ハンドリングによる真空チュ
ーブ搬送路ｌ、１′内の気圧変化は最小限度に止めるこ
とができる。

また、カプセル７の交換により、列車４．荷物５の高頻
度の発着に対して可及的に高速度の荷扱い操作ができる
。

さらに１列車４を受は入れたカプセル７を開き積荷５を
下したあとには、同列車４に発送荷物５′を積み込むの
で、該カプセル７はそのまま発進用カプセル７に転用さ
れる。そして、列車４が発進して空になった後のカプセ
ル７は、そのまま列車受入れ川に転用されるので、カプ
セルの利用に全く無駄がないのである。

実施例 次に１図面に示した本発明の詳細な説明する。

まず第１図は、真空チューブ式超高速搬送システムの概
念図を示している。

図中１，１′は内径が２ｍ前後のヒユーム管を地下に埋
設して敷設された往路用及び復路用の一対をなす真空チ
ューブ搬送路である。これらの搬送路１．１′は、ベー
ス２９上にＰＣ枕木３を載せた形で支持されている。

図中４が前記真空チューブ搬送路１．１’内を超高速で
走行する列車（リニアモータカー）であり、これに荷物
５が積まれている０列車（リニアモータカー）４は、真
空状態に維持された搬送路１内を空気抵抗がほとんど零
に近い条件で超高速走行し、荷物５の搬送を行なうので
ある。

次に、第２図と第３図は、この発明の荷役ハンドリング
方法の概要を示し、第４図は同方法が実施されるステー
ション（荷役１の詳細を示している。

まず、上記した真空チューブ搬送路１．１′は、荷役場
たるステーションにおいてリニアモータカー４の１列車
分の長さＬにわたり分切断され、各々の端部に開閉ゲー
ト６が設置されている。ちなみに、１列車分の長さＬは
、大体５０ｍ位とされている。

一方、搬送路ｌの前記分断箇所と同じ長さであって両端
部に開閉ゲート８．８を設置した列車受入れカプセル７
が、′多数用意されている。カプセル７の横断面形状は
、搬送路ｌと同形、同大であり、その中には勿論列車（
リニアモータカー）４の搬送レールが敷設されている。

また、第５図に示したように、荷物５の出し入れに必要
な開閉自在な蓋９が付設されている。

ステージ、ンにおける列車到着側の搬送路ｌの前記分断
箇所には、リニアモータカーによる列車４の到着受入れ
用として、空のカプセルｌを接続しておく。

この空のカプセル７が列車４の到着を受入れたときは、
直ちに同搬送路ｌの開閉ゲート６及びカプセル７の開閉
ゲート８をそれぞれ閉じ、各々の気圧状態を保持せしめ
る。その上で、前記列車受入れカプセル７は、４、送路
ｌから取外す０代りに予め真空状態に処置しである空の
カプセル７を分断箇所へ接続し、各々の開閉ゲート６．
７を開いてｌａ続しカプセルの交換を行なう。

他方、前述のようにして列車を受入れ搬送路ｌから取り
外したカプセル７は、そのまま横へ平行移動させ、まず
開閉ゲート８を開いて常圧化を行なう、しかる後に、蓋
９を開いて列車４の積荷５を下す。

かくして空荷になった同カプセル７内の列車４には、当
該ステーションから発送すべき荷物５′を積み込む、荷
積みの完了後には、Ｍ９を閉じて当該カプセル７内を真
空状態に処置する（真空化）。

真空化した当該カプセル７は、今度は列車発進側の搬送
路１′における分断箇所へ入れて開閉ガート６　、８を
全開し接続を行ない、その上で列車４を発進させる。

かくして１列車発進側の搬送路１′で空になったカブセ
ルフは、同搬送路１′及びカプセル７の開閉ゲート６．
８を閉じて各々の気密状態を保持せしめた上で取外し、
後続の列車受入れカプセル７と交換する。

他方、前記のようにして発車側搬送路１′から外した空
のカプセル７は、当初に述べた列車到若側の搬送路ｌに
入れて列車到着受入れ用に転用するのである。

かくして、カプセル７の使用は全工程を一顧したことに
なるのであり、カプセル７の転用工程には全く無駄を生
じないのである。

以上の各工程を第４図に基いてより具体的に説明すると
、下段のイ位置が到若側搬送路ｌの位置であり、ここで
列車４の到４着を受入れたカプセル７は、矢印口方向へ
平行移動させ、開閉ゲート８を開いて常圧化処置を受け
る。そして、ハ位置ではカプセル７の蓋９を開き、列車
４の積荷５を下す。

荷下し作業は荷下しクレーンｌＯで行ない、下した荷物
５は搬出コンベア、へ載せて地上のトラックターミナル
１２ヘループコンベア１３で運び出さまれる。

前記ハ位置のカプセル７は上下動装置１４の上に載って
おり、これにより上段の積込み側へ送られ、二位置にお
いて発送荷物５′が積込みクレーン１５で積込まれる０
発送荷物５′は、搬込コンベア１６で荷役場へ運び込ま
れる。

積荷作業を完了したカプセル７は、蓋９を閉じると共に
開閉ゲート８を閉じて矢印ホ方向へ送られ、その途中で
真空化処置を受ける。

カプセル真空化処置の具体的なやり方は、第６図に略示
したように、カプセル７の移動路の何方に真空ポンプ１
７を３台ぐらい設置し、各々のフレキシブルチューブ１
８を各個のカプセル７における弁口と接続して行なう。

かくして真空化されたカプセル７は、へ位置の列車発進
側の搬送路１′へ接続し、開閉ゲート６．８を開いて接
続を行ない、そして、列車４を発進させる。

かくして、へ位置で空になったカプセル７は、搬送路１
′から取外し、上下動装置１９が働くト位置へ移動させ
、下段のり位置へと下す、り位置の空のカプセル７は、
ヌ位置に置いて待機させるか、又は直ちにイ位置の搬送
路１へ接続する。

なお１以上に述べたカプセル７の移動を円滑に行なわし
めるために、カプセル７には支持台２０を設けてあり、
該支持台２０がローラ台２１の上を低抵抗で走行するも
のとされている。

本発明が奏する効果 以上に実施例と併せて詳述したとおりであって、この発
明に係る真空チューブ式超高速搬送システムニオける荷
役ハンドリングによれば１列車４及び荷物５の高頻度の
発着に十分対応する荷扱いが容易に可能であり、ひいて
は搬送システム全体の効率が著るしく向上し、投資効率
を改善して高速輸送事業全体の採算性が成立することに
寄与するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は真空チューブ式超高速搬送システムの搬送路部
分の概念図、第２図と第３図はこの発ＩＪ１に係る荷役
ハンドリング方法の概略説明図、第４図は荷役場（ステ
ーション）の断面図、第５図はカプセルの斜視図、第６
図は真空化処置の説明図である。 第１図゛ Ｍ２図 第３ａｉｉｌｌ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【１】真空チューブ式超高速搬送路（１） （１′）を各ステーション位置において所定の長さにわ
   たり分断すると共にその端部に開閉ゲート（６）を設け
   てあり、他方、前記分断箇所と同じ長さとしてその両端
   部に開閉ゲート（８）を設けた列車受入れカプセル（７
   ）を複数本用意しておき、 列車到着側の搬送路（１）に空のカプセル （７）を接続して列車（４）の到着を受入れる段階と、 列車（４）の受入後に、搬送路（１）及びカプセル（７
   ）の開閉ゲート（６）（８）を閉じて各々の気圧状態を
   保持せしめ、その上で列車受入れカプセル（７）を搬送
   路（１）から取外し、代りに予め真空状態に処置した空
   のカプセル（７）と交換し、各々の開閉ゲート（６）（
   ８）を開いて接続を行なう段階と 他方、前記のようにして搬送路（１）から取外した列車
   受入カプセル（７）は、その開閉ゲート（８）を開いて
   常圧化させ、しかる後に列車（４）から積荷を下す段階
   と、 かくして空荷になった列車（４）に対しては当該ステー
   ションから発送すべき荷物（５′）を積込み、その後に
   開閉ゲート（８）を閉じて当該カプセル（７）内を真空
   状態に処置する段階と、前記の処置をしたカプセル（７
   ）は列車発車側の搬送路（１′）の分断箇所に入れて開
   閉ゲート（６）（８）を開き接続した上で列車（４）を
   発進させる段階と、 その後に搬送路（１′）及び空になったカプセル（７）
   の開閉ゲート（６）（８）をそれぞれ閉じて各々の気密
   状態を保持せしめ、しかる後に空のカプセル（７）を取
   外して後続の列車受入カプセル（７）と交換する段階と
   、 他方、前記空のカプセル（７）は列車受入カプセル（７
   ）として使用する段階とから成ることを特徴とする、真
   空チューブ式超高速搬送システムにおける荷役ハンドリ
   ング方法。