JPS632573Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、反転掃気式２サイクルエンジンの燃
焼室に関し、点火栓の周囲に新気を充満させるこ
とにより着火性能を高め、排気と新気との交換を
良好に行なつて掃気効率を高め、そのうえ、新気
の吹抜けを抑えて吹抜け損失を低減することを目
的とする。

この種の従来品では、第５図に示すように燃焼
室３１の上端面３２の中央部に凹部３３が形成さ
れ、この凹部３３内に点火栓３４の放電端子６を
臨ませたものがあるが、次の欠点がある。

イ 掃気流３６が凹部３３の下側に素通りするた
め、凹部３３内に燃焼排ガスが残るため、着火
しにくく、失火率が大きい ロ 凹部３３に排ガスが残る分だけ、掃気効率が
悪い ハ 掃気効率を高めるために、新気を多量に供給
すればよいが、掃気流３６がループを描いて排
気ポート３７にスムーズに流れすぎることにな
るため、新気の吹抜け損失が大きくなる また、着火性能を高めるために、特公昭50−
35963号公報により、第６図及び第７図に示すも
のが提案されている。

即ち、燃焼室４１の上端面４２に溝４３が先細
状に形成され、溝４３の中央部に点火栓４４の放
電端子４５が臨み、放電端子４５の背部に段下り
面２０が形成され、掃気流４６が段下り面２０に
衝突することにより、点火栓４４の周囲に濃混合
気を形成して、着火性能を高めるものである。

しかし、掃気流４６が段下り面２０に衝突して
乱れるため、新気と排気が混合し、掃気効率が悪
化するうえ、新気の吹抜け損失も大きくなる。

本考案は上記欠点を解消するものであり、図面
を用いて説明すると、クランク軸に平行な方向を
ループ掃気式２サイクルエンジンの左右方向と
し、掃気口からの掃気が吹き当たる燃焼室周面７
の方向をエンジンの前部とし、クランク軸を中に
して前部と反対の方向をエンジンの後部として、
エンジン１の燃焼室２の上端面３の中心を通る前
後方向に亘つて燃焼室溝４を滑らかに連続する湾
曲状に形成し、この燃焼室溝４の後部４ａを左右
に分かれる二又状に形成するとともに、その二又
後部の二又間に分流壁２０を突設し、この燃焼室
溝４に点火栓５の放電端子６を臨ませ、燃焼室２
の周面７のうちの後面部分８の中央部９に排気ポ
ート１０の入口１１を開口した事を特徴とするも
のである。

これにより、燃焼室に入る新気はその上端面に
刻んだ燃焼室溝に集まりながら点火栓の周辺に整
流をつくるので着火性能を高め、しかも、この燃
焼室溝から排気ポートへの吹き抜けを燃焼室溝の
後部を二又状にすることで抑制することができ
る。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は水冷ジユニーレ掃気式２サイクルエン
ジンの要部縦断正面図、第２図はその要部縦断側
面図、第３図はその要部横断面図、第４図は燃焼
室上端面の底面図であつて、２サイクルエンジン
１の中央にはシリンダ１５が位置し、クランク軸
に連接棒１６で連動したピストン１４がこのシリ
ンダ１５に上下摺動自在に内嵌してある。

上記シリンダ１５の上方は燃焼室２になり、こ
の燃焼室周面７の前面部分１７に排気ポート１８
を開口し、当該吸気ポート１８から吸い込んだ燃
料と空気の混合気（新気）はピストン１４の下降
につれてクランク室で圧縮されて掃気路１２に送
り込まれる。

そして、クランク室下方において二又状に分か
れた掃気路はクランクケース内壁に沿つて立ち上
がり、燃焼室周面７の左右面部分に各々掃気口１
９を開口して、吸気ポート１８の出口１８ａより
上方にこの掃気口１９を位置させる。

次いで、燃焼室周面７の後面部分８の中央部９
に排気ポート１０の入口１１を明けて、その奥部
をマフラに接続する。

一方、燃焼室２の上端面３における左右方向の
中央部の前部から後部に亘つて燃焼室溝４を刻設
し左右断面形状を方形（第１図参照）にし、か
つ、前後断面形状を三ケ月状（第２図参照）に形
成するとともに、前後方向の中央に点火栓５の放
電端子６を臨ませる。

そして、燃焼室溝４の点火栓５より後部４ａを
左右に分かれる二又状に形成して、この二又後部
の二又間に段落状の分流壁２０を突設する。

尚、本考案は、掃気流の新気を燃焼室溝に案内
させるものなので、燃焼室溝４の前後断面形状は
三ケ月状に限らず、滑らかに連続する湾曲状であ
れば、案内抵抗を小さく抑えることができる。
又、掃気様式は、上記実施例に示すようなシユニ
ーレ式に限らず、排気口から出た新気が燃焼室の
ヘツドをループ状に横切るものであれば良く、従
つて、カーテイス掃気式を初め、他のループ掃気
式のものでも差し支えない。

更に、ガソリンエンジンの他、プロパンガス等
を燃料とするガスエンジンにも適用できる。

斯くしてなる２サイクルエンジンの燃焼室にお
いては、掃気路から燃焼室に流入した新気は、燃
焼室中央で衝突して上方に立ち上がり、燃焼室上
端面に位置する燃焼室溝４の前面部分１７側に吹
き寄せられながら、燃焼室溝４に案内されて点火
栓５の放電端子６を集中的に通過する。

その後、燃焼室溝４に案内された新気は後方の
分流壁２０で二又状に分かれてから、この二又間
に位置する排気ポート１０に迂回しながら排出さ
れるので、排気ポート１０への直接的な吹き抜け
はない。

本考は、上記のように構成され、作用するか
ら、次の効果を奏する。

イ 掃気流が燃焼室溝に集中してスムーズに流れ
て良好に掃気するから、燃焼室溝の点火栓の放
電端子の周囲が新気で満たされるため、着火性
能が高まり、失火率が低減する。

ロ 掃気流が燃焼室及び燃焼室溝内をスムーズに
流れて良好に掃気するため、掃気効率が高い。

ハ 掃気流が燃焼室及び燃焼室溝をスムーズに流
れた後、燃焼室溝の後端部で左右に二手に分か
れてから燃焼室で再び合流して排気ポートに出
て行くことが、新気の吹抜けの抵抗となるた
め、新気の吹き抜け損失が大幅に低減される。

ニ 新気の吹抜け損失が低減され、掃気効率が高
まるうえ、失火率が低減するため、熱効率が高
まり、出力が向上し、しかも排気を浄化して大
気汚染を防げる。

【図面の簡単な説明】

第１図は水冷ジユニーレ掃気式２サイクルエン
ジンの要部縦断正面図、第２図はその要部縦断側
面図、第３図はその要部横断面図、第４図は燃焼
室上端の底面図、第５図，第６図は各々従来例を
示す第２図相当図、第７図は第６図の底面図であ
る。 １……反転掃気式２サイクルエンジン、２……
燃焼室、３……２の上端面、４……燃焼室溝、４
ａ……燃焼室溝の後部、５……点火栓、６……５
の放電端子、７……２の周面、８……７の後面部
分、９……８の中央部、１０……排気ポート、１
１……１０の入口、２０……分流壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸に平行な方向をループ掃気式２サイ
   クルエンジンの左右方向とし、掃気口からの掃気
   が吹き当たる燃焼室周面７の方向をエンジンの前
   部とし、クランク軸を中にして前部と反対の方向
   をエンジンの後部として、エンジン１の燃焼室２
   の上端面３の中心を通る前後方向に亘つて燃焼室
   溝４を滑らかに連続する湾曲状に形成し、当該燃
   焼室溝４の後部４ａを左右に分かれる二又状に形
   成するとともに、その二又後部の二又間に分流壁
   ２０を突設し、この燃焼室溝４に点火栓５の放電
   端子６を臨ませ、燃焼室２の周面７のうちの後面
   部分８を中央部９に排気ポート１０の入口１１を
   開口した事を特徴とする２サイクルエンジンの燃
   焼室。