JPS63255127A

JPS63255127A - ４輪駆動車用トランスフアクラツチ

Info

Publication number: JPS63255127A
Application number: JP8848287A
Authority: JP
Inventors: Masao Shimamoto; 雅夫嶋本
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1987-04-10
Filing date: 1987-04-10
Publication date: 1988-10-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は４輪駆動車用トランスファクラッチに関するも
のである。

従来技術とその問題点従来、前輪と接続された第１軸と、後輪と接続された第
２軸と、第１軸と第２軸との回転速度差によって駆動さ
れる油圧ポンプと、第１軸と第２軸との間に介装された
クラッチとを有し、第１軸と第２軸との回転速度差に応
じたトルク伝達を行い、自動的に２輪駆動、４輪駆動の
切換を行う４輪駆動車用トランスフックランチが、例え
ば特開昭６０−２５２０２６号公報にて公知である。

上記トランスフアクランチの場合には、油圧ポンプの吐
出油をオリフィスを介して大気へ排出し、吐出油圧を第
１．第２回転軸の回転速度差の２乗に比例した特性とし
ているので、クラッチの伝達トルク容量も回転速度差の
２乗に比例し、極めて円滑な動力伝達を実現できる。

ところが、上記トランスファクラッチの場合には、油圧
ポンプが発生する吐出油圧によってクラッチを係合させ
るため、油圧ポンプの吐出性能がクラッチの係合特性に
大きく影響して性能のバラツキが大きくなるとともに、
温度変化によってオリフィスを通過する油量が変化し、
特性が変化する欠点がある。つまり、温度が上昇すると
油の粘度が低下し、オリフィスを通過する油量が増加し
て吐出油圧が低下するので、第１．第２回転軸の回転速
度差が上昇してもクラッチ伝達トルクが上胃しない事態
が発生する場合がある。

発明の目的本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、性能のバラツキが少なく、温度変化などの影
響を受けず特性の安定した４輪駆動車用トランスファク
ラッチを提供することにある。

発明の構成上記目的を達成するために、本発明は、前、後輪の一方
には直接動力を伝達し、他方にはトランスファクラッチ
を介して動力を伝達する４輪駆動車において、前、後輪
の一方と接続されたサンギヤと、前、後輪の他方と接続
されたリングギヤと、サンギヤとリングギヤとに噛み合
う複数のピニオンと、各ピニオンを回転自在に支持する
キャリヤと、キャリヤの回転に伴ってキャリヤとサンギ
ヤまたはリングギヤとを連結する遠心クラッチとを共備
し、前、後輪の相対回転差がない時、上記キャリヤが停
止状態または遠心クラッチが作動しない程度の低回転状
態となるように構成したものである。

即ち、本発明のトランスファクラッチは、Ｍ里歯車機構
と遠心クラッチ機構とを組み合わせた構成とし、油圧を
使用せず純機械的に伝達トルクを制御しているので、温
度変化などの影響を受けず安定した性能を発揮できる。

実施例の説明第１図は本発明にかかる４輪駆動車の動力伝達系の一例
を示し、エンジン１の後部には変速機２が連結され、こ
の変速機２の出力軸３はそのまま後輪駆動用伝動軸４へ
接続されるとともに、トランスファクラッチ５、スプロ
ケット６．７およびチェーン８を介して前輪駆動用伝動
軸９へも接続されている。　１１ｔ輪駆動用伝動軸４は
差動装置１０を介して後輪１１を駆動しており、前輪駆
動用伝動軸９は差動装置１２を介して前輪１３を駆動し
ている。

したがって、後輪１１には変速機２から直接動力が伝達
され、前輪１３にはトランスファクラッチ５を介して間
接的に動力が伝達される。

第２図はトランスファクラッチ５の構造図を示し、変速
機２の出力軸３にはサンギヤ２０が一体的に固定されて
おり、リングギヤ２１はスプロケット６と一体的に連結
されている。サンギヤ２０とリングギヤ２１との間には
２個一対のピニオン２２．２３が配置され、両ピニオン
２２．２３は互いに噛み合うとともに、内側のピニオン
２２がサンギヤ２０と、外側のピニオン２３がリングギ
ヤ２１とそれぞれ噛み合っている。上記ピニオン２２．
２３は例えば三対設けられており、これらピニオン２２
．２３はキャリヤ２４によって回転自在に支持されてい
る。キャリヤ２４には支持体２５を介して遠心クラッチ
２６が取り付けられており、この遠心クラッチ２６のシ
ューはリングギヤ２１の内周面に摩擦係合可能に対面し
ている。

なお、上記サンギヤ２０．リングギヤ２１．スプロケッ
ト６．７の歯数をそれぞれ２．．２２，２゜、Ｚ、とす
ると、次の関係が成立する。

３ＸＺ、＝Ｚ２Ｚ、＝３ＸＺ４作動の説明上記構成のトランスファクラッチ５において、後輪１１
がスリップを起こしていない正常走行時には、後輪１１
と前輪１３とが同一回転速度で回転するので、後輪１１
と接続されたサンギヤ２０と前輪１３と接続されたリン
グギヤ２１とは３対１の回転比で回転する。一方、サン
ギヤ２０とリングギヤ２１との歯数比は上式のように１
対３に設定されているので、とニオン２２．２３を支持
したキャリヤ２４は回転せず、遠心クラッチ２６は静止
状態にある。したがって、遠心クラッチ２６はリングギ
ヤ２１と摩擦係合せず、出力軸３から前輪１３への動力
伝達は行われない。

一方、後輪１１がスリ・ノブを起こすと、後輪１１と接
続されたサンギヤ２０が前輪１３と接続されたリングギ
ヤ２１に対して３倍以上の回転比で回転するので、ピニ
オン２２．２３は公転し、ピニオン２２．２３を支持し
たキャリヤ２４も回転する。その結果、遠心クラッチ２
６がリングギヤ２１の内周面に摩擦係合し、サンギヤ２
０の動力がピニオン２２．２３　、キャリヤ２４、遠心
クラッチ２６、リングギヤ２１を介して前輪１３へと伝
達されるため、後輪１１のスリップが解消される。

第３図は本発明の第２実施例を示し、この実施例は第１
実施例（第２図）と同様な遊星歯車式トランスファクラ
ッチ３０に差動装置４０を組み合わせたものである１図
中、３１は後輪駆動用伝動軸４と結合されたサンギヤ、
３２はスプロケット６と結合されたリングギヤ、３３．
３４はピニオン、３５はキャリヤ、３６は遠心クラッチ
である。差動装置４０は、変速機２の出力軸３に結合さ
れた歯車軸４１に支持されたピニオン４２と、ピニオン
４２に噛み合うサイドギヤ４３．４４とを有している。

左側のサイドギヤ４３はスプロケット４５、チェーン４
６、スプロケット４７を介して前輪駆動用伝動軸９に接
続され、右側のサイドギヤ４４は後輪駆動用伝動軸４と
結合されている。

なお、上記サンギヤ３１．　　リングギヤ３２．スプロ
ケット６、　７．４５．４７の歯数をそれぞれＺ、〜Ｚ
６とすると、次の関係が成立する。

３ＸＺｌ　＝２２Ｚ、＝３ＸＺ４上記構成において、出力軸３から入力された駆動力は差
動装置４０によって前後輪に等しく配分される。そして
、前、後輪が同一回転速度で回転しておれば、サンギヤ
３１とリングギヤ３２の回転速度比が３対１に保たれる
ので、キャリヤ３５は静止しており、トランスフックラ
ッチ３０の遠心クラッチ３６はリングギヤ３２にｙｘｈ
係合していない、いま、前、　１１輪のいずれかがスリ
ップを起こして回転速度差が発生すると、トランスファ
クラッチ３０のサンギヤ３１とリングギヤ３２の回転速
度比が３対１でなくなり、そのためキャリヤ３５がいず
れかの方向′に回転して遠心クラッチ３６がリングギヤ
３２に摩擦　゛係合する。その結果、サンギヤ３１の動
力がリングギヤ３２に、あるいはリングギヤ３２の動力
がサンギヤ３１に伝達され、スリップが解消される。こ
の実施例ではトランスファクラッチ３０が差動装置４０
の差動制限機構として機能しており、常時４輪駆動状態
で走行し、スリップ時のみトランスファクラッチ３０が
作動してスリップを解消する。

なお、上記両実施例では、ピニオンとしてダブルピニオ
ンの例を示したが、これはサンギヤとリングギヤとを同
一方向に回転させるためであって、逆回転でもよい場合
にはシングルピニオンでもよい。また、サンギヤを入力
側、リングギヤを出力側とし、キャリヤに取り付けた遠
心クラッチがリングギヤに摩擦係合する場合を示したが
、これとは逆にリングギヤを入力側、サンギヤを出力側
とし、遠心クラッチをサンギヤに摩擦係合させてもよい
。

発明の効果以上の説明で明らかなように、本発明によれば遊星歯車
機構と遠心クラッチ機構とを組み合わせた構成としてい
るので、従来のように油圧ポンプとクラッチとを組み合
わせたものと異なり、構造が簡単で、性能のバラツキが
少なく、しかも温度変化の影響を受けないので、安定し
た特性を発揮できる。また、前、１１輪の一方にスリッ
プが発生すると、その相対回転速度差に対応してキャリ
ヤが回転し、遠心クラッチがサンギヤ、リングギヤおよ
びキャリヤを一体固定する方向に作動するので、作動が
極めて鋭敏であり、スリップは瞬時に解消される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される４輪駆動車の動力伝達系の
概略図、第２図はトランスフアクランチの第１実施例の
概略構成図、第３図は第２実施例の概略構成図である。５．３０・・・トランスファクラッチ、１１・・・後輪
、１３・・・前輪、２０・・・サンギヤ、２１・・・リ
ングギヤ、２２．２３・・・ピニオン、２４・・・キャ
リヤ、２６・・・遠心クラッチ。 −′−Ｉ◇し第１図第２図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

　前、後輪の一方には直接動力を伝達し、他方にはトラ
ンスファクラッチを介して動力を伝達する４輪駆動車に
おいて、前、後輪の一方と接続されたサンギヤと、前、
後輪の他方と接続されたリングギヤと、サンギヤとリン
グギヤとに噛み合う複数のピニオンと、各ピニオンを回
転自在に支持するキャリヤと、キャリヤの回転に伴って
キャリヤとサンギヤまたはリングギヤとを連結する遠心
クラッチとを具備し、前、後輪の相対回転差がない時、
上記キャリヤが停止状態または遠心クラッチが作動しな
い程度の低回転状態となるように構成したことを特徴と
する４輪駆動車用トランスファクラッチ。