JPS63254369A - 車両用冷凍装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

に産業上の利用分野１ 本発明は車両用冷凍装置に係り、とくに圧縮式冷凍サイ
クルを備え、コンプレッサによって冷媒を圧縮して上記
冷凍サイクルを循環させるようにした冷凍装置に関する
。 Ｋ発明の概要】 本発明は、冷凍サイクルの冷媒を圧縮するためのコンプ
レッサをスタンバイモータと伝動させるとともに、車両
に発電機から成るリターダを設けるようにし、制動時に
このリターダが回生する発電出力によってスタンバイモ
ータを駆動し、これによって冷凍サイクルを運転するよ
うにしたものである。 Ｋ従来の技術１ 例えば生鮮食品を輸送するために第４図に示すような冷
凍車が用いられている。この冷凍車はキャブ５０の後側
に冷凍１ｆｉ５１を備えており、この中に生鮮食料品を
積んで保冷しながら輸送するようにしている。そして冷
凍庫５１を保冷するために、その下側にコンデンシング
ユニット５２を備えるとともに、このユニット５２をエ
バポレータユニット５３と接続するようにしている。コ
ンデンシングユニット５２には第５図に示すようにコン
デンサ５４が設けられており、コンプレッサ５５で圧縮
された冷媒を凝縮することによって大気中に熱を放出し
て液化するようにしており、液化された冷媒がエバポレ
ータ５３に供給されるようになっている。

【発明が解決しようとする問題点】

従来のこのような冷凍車の冷媒を圧縮するためのコンプ
レッサ５５は原則としてサブエンジン５６によって駆動
されるようになっていた。すなわち車両は走行のための
エンジンとは別のサブエンジン５６を備え、このエンジ
ン５６によって冷凍サイクルを駆動していた。ざらにコ
ンプレッサ５５は必要に応じてスタンバイモータ５７に
よって駆動されるようになっている。すなわちフェリー
や積込み用のターミナル等のように、排気ガスを発生す
ると不都合がある場所ではサブエンジン５６で駆動する
代りにスタンバイモータ５７によってコンプレッサ５５
を駆動するようにしていた。 この場合にはプラグ５９によって３相の２００Ｖの商用
電源を外部からコントローラ５８に供給し、コントロー
ラ５８を通してスタンバイモータ５７を駆動するように
していた。 従って従来のこのような車両用冷凍装置によれば、冷媒
を圧縮するためのコンプレッサ５５を駆動するためにサ
ブエンジン５６とスタンバイモータ５７とを備えなけれ
ばならず、これによって冷凍ユニットの重量が大きくな
る欠点があった。さらに２つの駆動源を持っているため
に、メインテナンスのコストも上昇する欠点があった。 また主としてサブエンジン５６によってコンプレッサ５
５を駆動するようにしているために、きめ細かなコンプ
レッサ５５の制御が行なえないという欠点があった。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、コンプレッサを駆動するためのサブエンジンを省略
して冷凍装置を軽量化するとともに、メインテナンスの
コストを低減し、さらに複雑な制御を可能にした車両用
冷凍装置を提供することを目的とするものである。 Ｋ問題点を解決するための手段） 本発明は、圧縮式冷凍サイクルを備え、コンプレッサに
よって冷媒を圧縮して前記冷凍サイクルを循環させるよ
うにした装置において、前記コンプレッサをスタンバイ
モータと伝動させるとともに、車両に発電機から成るリ
ターダを設け、制動時に該リターダによって回生きれる
発電出力によって前記スタンバイモータを駆動するよう
にしたものである。 て作用】 従って本発明によれば、制動時に発生するリターダの発
電出力によってスタンバイモータを介してコンプレッサ
を駆動することが可能になり、サブエンジンが不要にな
る。従って冷凍装置の軽量化を図るとともに、メインテ
ナンスのコストを低減し、さらにコンプレッサのインバ
ータ制御による回転数の調整が可能になる。

【実施例】

第１図は本発明の一実施例に係るリターダを備えたエン
ジン１を示すものであって、このエンジン１は例えばト
ラック用のディーゼルエンジンから構成されている。こ
のエンジン１の背面側にはフライホイールハウジング２
が設けられている。 このハウジング２の上下には後述する誘導子型発電機の
固定子のケース８が取付けられている。さらにフライホ
イールハウジング２の背面側にはトランスミッション５
が配されており、エンジン１の回転数を適当な値に変速
し、プロペラシャフト６を介して駆動輪へ伝達するよう
になっている。 つぎにこのエンジン１に設けられているリターダの構造
について述べると、第２図に示すようにハウジング２内
に収納され、クランクシャフト３の端部に固着されたフ
ライホイール４の外周面には円周方向に沿って所定のピ
ッチで誘導子磁極７が設けられている。そしてこの磁極
７を備えるフライホイール４が誘導子型発電機の回転子
を構成しており、この発電機が自動車のリターダを構成
するようになっている。ハウジング２の上下にはそれぞ
れケース８が設けられており、これらのケース８には誘
導子型発電機の固定子が収納されている。 この固定子は第３図に示すように、フライホイール４の
円周方向に配列された複数のボールコア９を備えている
。ボールコア９の下端部は上記誘導子磁極７に微小なエ
アギャップを介して対向するとともに、その上端部は固
定子ヨーク１０を介してケース８の蓋板に固着されてい
る。そしてボールコア９には電機子コイル°１１と界磁
コイル１２とがそれぞれ巻装されている。なお電機子コ
イル１１が２つのボールコア９に跨って巻装されている
のに対して、界磁コイル１２はそれぞれのボールコア９
に１つずつ巻装されている。 このような構成になる固定子側の界磁コイル１２は第１
図および第２図に示すようにコントローラ１３を介して
バッテリ１４と接続されている。 そしてコントローラ１３は第１図に示すトランジスタ１
６を備えており、このトランジスタ１６によって界磁電
流の制御を行なうようにしている。 トランジスタ１６のベースはコントローラ１７と接続さ
れるようになっており、このコントローラ１７が運転席
に設けられているリターダスイッチ１８と接続されてい
る。これに対して固定子の電機子コイル１１は負荷抵抗
１５と接続されるとともに、さらに切換えスイッチ４０
を介して第１図に示すコンバータ４１と接続されている
。このコンバータ４１は３相交流を作出すためのもので
あって、インバータから構成さ、れている。 インバータ４１はこの車両に設けられている冷凍サイク
ルを駆動するためのスタンバイモータ４２と接続される
ようになっている。そしてこのスタンバイモータ４２が
コンプレッサ４３と伝動されるようになっており、しか
もコンプレッサ４３は配管によってコンデンサ４４と接
続されている。 このコンデンサ４４は冷凍庫に設けられているエバポレ
ータと接続されており、上記コンプレッサ４３、コンデ
ンサ４４、およびエバポレータ間で冷媒の循環が行なわ
れるようになっている。またインバータ４１はコントロ
ーラ４５と接続されるようになっており、プラグ４６に
よって外部から３相の２００Ｖの商用電源を供給された
場合にコンバータ４１によってモータ４２を駆動するよ
うにしている。 つぎに以上のような構成になるこの自動車のリターダの
動作について説明する。例えばこのリターダを備えた自
動車が長い坂を下る場合には、運転席に設けられている
リターダスイッチ１８を投入する。すると第１図および
第２図に示すコントローラ１３のトランジスタ１６が制
御回路１７によって導通状態に切換えられる。従ってバ
ッテリ１４からこのトランジスタ１６を介して誘導子型
発電機の固定子の界磁コイル１２に界１ｉ？４流が流れ
、この界磁コイル１２が励磁されることになる。 このように界磁コイル１２が励磁されると、界磁コイル
１２は第３図に示すように、ボールコア９を２つずつ互
に逆向きに磁化するとともに、共通の電機子コイル１１
が巻装された一対のボールコア９が互に異極となるよう
に磁化する。従っである瞬間においては、第３図におい
て点線で示すような磁気回路３５が形成され、これに対
してフライホイール４が回転して誘導子磁極７がボール
コア９のピッチに相当する角度だけ移動すると、第３図
において鎖線で示すような磁気回路３６が形成される。 これらの磁気回路３５．３６を通過する磁束はともに電
機子コイル１１と鎖交するとともに、２つの磁気回路３
５．３６を通過する磁束の向きは互に反転することにな
る。従ってこの磁束の変化によって、電機子コイル１１
に起電力が誘起されて、この誘導子型発電機が発電を行
なうことになる。このことはエンジン１あるいは車両が
フライホイール４を駆動することになり、このときに外
部からなされる仕事が制動力として吸収されることにな
る。従ってこの誘導子型発電機の発電によって車両が制
動力を受け、減速されることになる。 そしてこのときの発電出力は第１図および第２図　□に
示す負荷抵抗１５によって消費されるようになっている
。 このようにして制動力を発生する発電機から成るリター
ダの発電出力は、第１図に示す切換えスイッチ４０をコ
ンバータ４１側に切換えると、コンバータ４１に供給さ
れ、このコンバータ４１によって３相交流が得られるこ
とになる。そしてこの３相交流によってスタンバイモー
タ４２が駆動される。するとモータ４２は」ンブレツサ
４３を駆動するようになる。コンプレッサ４３はこの車
両に設番プられている冷凍庫内のエバポレータで気化さ
れた冷媒の蒸気を圧縮することになり、圧縮された冷媒
をコンデンサ４４に供給し、ここで大気中に熱を放散す
るとともに、凝縮された冷媒を冷凍庫のエバポレータに
再び循環させるようにし、これによって冷凍庫内を保冷
することになる。 このようにしてリターダの発電出力で駆動されるように
なっている冷凍サイクルは、間接的に車両のエンジン１
によって駆動されることになる。 従って荷物の積込みターミナルやフェリーのような屋内
あるいは船内では排気ガスを発生させることができない
ために、外部の商用電源によって駆動するようにしてい
る。すなわちプラグ４６によって３相の２００Ｖの商用
電源を１ｑ、これをコントローラ４５およびインバータ
４１を通してモータ４２に供給し、冷凍サイクルを駆動
するようにしている。 このような車両用冷凍装置によれば、冷凍サイクルを駆
動するための専用のサブエンジンを必要としなくなり、
これによって冷凍システムの軽量化を図ることが可能に
なる。まＩごサブエンジンが無くなることから、メイン
テナンスのコストの低減を行なうことが可能になる。さ
らにインバータから成るコンバータ４１によって３相交
流を得、これをモータ４２に供給するようにしているた
めに、モータ４２のインバータ制御による回転数の調整
が可能になり、これによって冷凍サイクルをきめ細かく
制御することが可能になり、とくに冷凍庫内の温度制御
が容易に行なわれることになる。

【応用例】

以上本発明を図示の一実施例につき述べたが、本発明は
上記実施例によって限定されることなく、本発明の技術
的思想に基いて各種の変更が可能である。例えば上記実
施例は生鮮食料品を運搬するための冷凍車の冷凍装置に
関するものであるが、本発明は車至内を冷房するための
車両用冷凍装置にも適用可能である。 Ｋ発明の効果】 以上のように本発明は、冷凍サイクルのコンプレッサを
スタンバイモータと伝動させるとともに、車両に発電機
から成るリターダを設Ｇノ、制動時にこのリターダによ
って回生される発電出力によってスタンバイモータを駆
動するようにしたものである。従ってこのような構成に
よれば、冷凍装置を駆動するための専用のサブエンジン
を必要としなくなり、冷凍システムの軽量化を図るとと
もに、メインテナンスのコストの低減を行なうことが可
能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る車両用冷凍装置を示す
ブロック図、第２図はこの冷凍装置を駆動するためのリ
ターダの外観斜視図、第３図は同要部拡大展開正面図、
第４図は従来の冷凍車の側面図、第５図は同コンデンシ
ングユニットを示す平面図である。 なお図面に用いた符号において、 ４・・・フライホイール ７・・・誘導子磁極 １１・・・電機子コイル １２・・・界磁コイル ４１・・・コンバータ ４２・・・スタンバイモータ ４３・・・コンプレッサ ４４・・・コンデンサ である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 圧縮式冷凍サイクルを備え、コンプレッサによって冷媒
   を圧縮して前記冷凍サイクルを循環させるようにした装
   置において、前記コンプレッサをスタンバイモータと伝
   動させるとともに、車両に発電機から成るリターダを設
   け、制動時に該リターダによって回生される発電出力に
   よつて前記スタンバイモータを駆動するようにしたこと
   を特徴とする車両用冷凍装置。