JPS6325367Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用ワイパーリンク機構の球接手装
置に関する。

まず、この種の従来の球接手装置の一例を第１
図及び第２図により説明する。

１は、球軸２とリンク３を連結する合成樹脂材
から成る受体であり、該受体１は球軸２の球面部
２ａを収容する凹球部４と、リンク３に穿設した
嵌合孔３ａに嵌合する外径部５と、前記凹球部４
の中心０より下方の位置０′でリンク３を保持す
る環状の鍔部６及び突起部７，７と、廻り止めの
ためリンク３に設けた小孔３ｂに嵌合する該鍔部
６から一体に延びた薄肉部８の先端に形成した突
部９とを夫々一体に有する。また、鍔部６から凹
球部４にかけては、球面部２ａの嵌め込みを容易
にするために少なくとも１個以上の溝１０が形成
してある。リンク３の嵌合孔３ａには前記突起部
７，７を挿入するためのガイド用の切欠き３ｃ，
３ｃが形成してある。尚、受体１の上部には該受
体１を回動させるための複数のつまみ部１１が設
けてある。

この球接手装置の組立ては、球軸２の球面部２
ａを凹球部４に嵌め込んだ後、第１図イに示すよ
うにリンク３を受体１の上方より切欠き３ｃ，３
ｃを突起部７，７に夫々挿入することにより嵌合
部３ａが外径部５に嵌合し、更に挿入するとリン
ク３の底面が鍔部６に当接する。このとき、先端
に突部９を形成した薄肉部８は下方に弾性変形し
ている。その後矢印ａ方向につまみ部１１を回動
し、突部９を小孔３ｂに嵌合させることにより組
立は完了する。前記外径部５の拡がりは嵌合孔３
ａにより規制されるので球軸２の脱落は防止され
るとともに、鍔部６、突起部７によりリンク３に
係合した受体１は突部９が小孔３ｂに嵌合するの
で該リンク３との間の廻り止めがなされる。

しかしながら、この従来の装置は組立に際して
つまみ部１１を回動して受体１に設けた突部９を
リンク３に形成した小孔３ｂに嵌合させなければ
ならないが、球軸２が動力の伝達時における作動
荷重或いは衝撃等により容易に脱落しないように
外径部５と嵌合孔３ａ間の寸法は圧入寸法とする
ことが望ましく、このためつまみ部１１を回動す
る操作力が大となり該つまみ部１１を回動する治
具（図示せず）が必要となる欠点があつた。特に
車両用ワイパーの如く狭い場所での組立に際して
は前記治具が必要なこととあいまつて該治具を回
動させる必要があることの為、作業性が悪く組立
工数が増大する欠点が有つた。

第３図及び第４図は従来の球接手装置の他の例
を示すもので、合成樹脂材等から成る受体２１
は、球軸２２の球面部２２ａを収容する凹球部２
４と、リンク２３に穿設した嵌合孔２３ａに嵌合
する外径部２５と、該外径部２５の下部に設けら
れリンク２３の座となる環状の鍔部２６と、受体
２１の上部から下方に延びリンク２３の嵌合孔２
３ａから放射状に形成した複数の切欠き２３ｂに
夫々自由端が係合して該リンク２３を保持する弾
性を有する複数の係止爪２７とを一体に備えてい
る。前記係止爪２７の自由端は段付形状となつて
おり、その段部２８に前記切欠き２３ｂが係合す
る。

球軸２２の球面部２２ａを凹球部２４に嵌め込
み、リンク２３を受体２１の上方より各切欠き２
３ｂを各係止爪２７に係合させて挿入することに
より係止爪２７は弾性変形して内方にたわみ、そ
の自由端に形成した段部２８に切欠き２３ｂが係
合するとともに外径部２５に嵌合孔２３ａが嵌合
し、リンク２３が受体２１に保持される。切欠き
２３ｂに係合する係止爪２７により、リンク２３
の受体２１に対する上方への抜け止め及び廻り止
めがなされる。

しかしながら、動力の伝達時におけるリンク作
動荷重の第４図上方への荷重成分は荷重受面積の
小さい係止爪２７の段部２８で受けるので面圧が
高くなり、段部２８に亀裂が生じたり摩耗が大と
なつてリンク２３と受体２１間にガタが生じ伝達
効率が低下したり異常音を発生させる等の欠点が
あつた。

本考案は、前述した従来の欠点を解消し、組立
作業が簡単なものとなり、また特別な治具を不要
にして狭い場所での組立が容易に行なえるととも
に、リンクと受体間の荷重受面積を大きく取つて
ガタの発生を阻止し、伝達効率の向上が図れ且つ
異常音の生じない車両用ワイパーリンク機構の球
接手装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため本考案は、球軸とリン
クを合成樹脂等の弾性材から成る受体により連結
した車両用ワイパーリンク機構の球接手装置にお
いて、前記受体は、上面が閉塞しているとともに
下面が開口し前記球軸の球面部を収容する凹球部
と、前記リンクに穿設した嵌合孔に嵌合する外径
部と、この外径部上の前記凹球部の中心より下方
の位置から外方に延設され且つ適宜の間隔を置い
て複数の溝が形成され前記リンクの座となる環状
の鍔部と、この鍔部の外縁から上方へ延設され前
記リンクの前記受体からの抜け止め及び廻り止め
を行なう相対向した１対の弾性を有する係止爪と
を一体に具備し、前記１対の係止爪の内壁を前記
リンクの両外側面に係合させるとともに、該係止
爪の先端から下方内側に徐々に拡がる傾斜面の終
端と前記内壁とにより形成される段差面を前記リ
ンクの上面に係合させたことを特徴としている。

以下、本考案を第５図乃至第１０図に示す一実
施例に基づいて説明する。

第５図は本考案に係る車両用ワイパーリンク機
構の球接手装置の一実施例を示す平面図、第６図
は第５図におけるＣ−Ｃ断面図、第７図及び第８
図は同例に使用する受体の夫々平面図、底面図、
第９図は第７図のＤ−Ｄ断面図、第１０図は同例
の組立状態を説明する縦断面図である。

第５図乃至第１０図において、３１は合成樹脂
等の弾性材料から成り球軸３２とリンク３３を連
結する受体である。該受体３１は、上面が閉塞し
ているとともに下面が開口し前記球軸３２の球面
部３２ａを収容する凹球部３４と、リンク３３に
穿設した嵌合孔３３ａに嵌合する外径部３５と、
この外径部３５上の前記凹球部３４の中心０より
下方の位置から外方へ延設され前記リンク３３の
座となる環状の鍔部３６と、この鍔部３６の外縁
から上方へ延設され前記リンク３３の該受体３１
からの抜け止め及び廻り止めを行なう相対向した
１対の弾性を有する係止爪３７とを一体に具備す
る。前記鍔部３６にはリンク３３の底面が当接す
る環状突起３６ａが一体に形成してある。また、
鍔部３６の外縁から外径部３５にかけては、前記
球軸３２の球面部３２ａを凹球部３４に嵌め込む
際に該凹球部３４の下部が外側に比較的容易に弾
性変形して嵌め込みを容易にするために適宜の間
隔を置いて複数の溝３８が形成してある。本実施
例においては該溝３８を等間隔に４個形成した。

前記１対の係止爪３７は第９図に示す如く、そ
の自由端、即ち、先端から下方内側に徐々に拡が
る傾斜面３７ａを形成し係止片３７の基部近傍に
おいてその内壁３７ｂと該傾斜面３７ａの終端に
段差面３７ｃを形成しており、この段差面３７ｃ
と前記環状突起３６ａ間の距離はリンク３３の厚
さ寸法と略同一している。

また、本実施例においては第５図に示す如く、
リンク３３の両外側面３３ｂ，３３ｂに夫々切欠
３３ｃ，３３ｃを相対向させて形成し、夫々前記
１対の係止爪３７の内壁３７ｂに係合させた。
尚、前記球軸３２は、その下端を連結部材３２ｂ
に固着している。

次に、本実施例による球接手装置の組立を説明
する。

まず、予め連結部材３２ｂを固着した球軸３２
と受体３１を連結するために該球軸３２の球面部
３２ａを受体３１の凹球部３４に嵌め込む。この
とき、前記複数の溝３８が環状の鍔部３６に形成
してあるので該凹球部３４の下部側は比較的容易
に外側に弾性変形するとともに、受体３１と球軸
３２の相対位置はいかなる位置関係にあつても良
いので、嵌め込み作業は簡単なものとなる。

その後、第１０図に示すようにリンク３３を受
体３１の上方より切欠き３３ｃ，３３ｃ部分の外
側面３３ｂ，３３ｂを夫々１対の係止爪３７の傾
斜面３７ａに係合させて押し込むことにより、弾
性を有する該各係止爪３７は二点鎖線で示すよう
に、その基部から外側に弾性変形し、リンク３３
の下面が環状突起３６ａに当接するまで該リンク
３３を下方に移動させることができる。このとき
外径部３５に嵌合孔３３ａが密に嵌合するととも
に、切欠き３３ｃ，３３ｃ部分の外側面３３ｂ，
３３ｂと傾斜面３７ａ，３７ａとの係合が夫々解
除され、各係止爪３７は其の弾性により内側に自
動復帰し第６図に示すように切欠き３３ｃ部分の
外側面３３ｂは係止爪３７の内壁３７ｂに係合し
て廻り止めがなされ、且つリンク３３の上面は係
止爪３７の段差面３７ｃに係合して抜け止めがな
され、組立は完了する。

つまり、組立に際して特に治具を必要とせず、
また、球軸３２の球面部３２ａを受体３１の凹球
部３４に嵌め込むとともにリンク３３を受体３１
の上方より押し込むだけの簡単な作業で組立が完
了するので、車両用ワイパーの如く組立スペース
が狭い場所においても容易に行なうことができ作
業性の向上が図れる。

ここで、係止爪３７を切欠き３３ｃ部分の外側
面３３ｂに係合させる構造としたので、該係止爪
３７の第５図における幅寸法Ｌを大きく取ること
ができ、動力の伝達時におけるリンク作動荷重の
第６図上方への荷重成分を受ける段差面３７ｃの
荷重受面積が大きくなり面圧が低下する。従つて
段差面３７ｃから亀裂が生じたり摩耗することが
なくなり、リンク３３と受体３１間にガタが生ぜ
ず伝達効率の向上が図れるとともに異常音の発生
を阻止できる。

尚、本実施例においてはリンク３３の両外側面
３３ｂ，３３ｂに切欠き３３ｃ，３３ｃを形成
し、該切欠き３３ｃ部分の外側面３３ｂに各係止
爪３７の内壁３７ｂを夫々係合させた場合を示し
たが、この各切欠き３３ｃを形成しなくても同一
の効果を有する。

前記受体３１の凹球部３４の中心０、即ち、前
記球軸３２の球面部３２ａの中心０より下方の位
置０′において嵌合孔３３ａが外径部３５に嵌合
する如く鍔部３６の環状突起３６ａ及び係止爪３
７の段差面３７ｃの位置を夫々定めれば、組立後
における動力の伝達時においても球面部３２ａが
凹球部３４から容易に脱落することがない。それ
は、外径部３５に嵌合する嵌合孔３３ａによつて
凹球部３４の下部側が外方に拡がるのを阻止する
からである。

第１１図は本考案に係る車両用ワイパーリンク
機構の球接手装置の他の実施例を示す縦断面図で
あり、鍔部３６の環状突起３６ａとリンク３３間
に、球軸３２の球面部３２ａを受体３１の凹球部
３４に嵌め込んだ後の該受体３１の外径部３５に
圧入状態で嵌合し得る内径穴を持つワツシヤ等の
板状部材３９を介在させたものであり、その他の
構成は第５図乃至第１０図に示す実施例と同様で
ある。

この場合の組立は、球面部３２ａを凹球部３４
に嵌め込んだ後、板状部材３９を受体３１の上方
より外径部３５に圧入して環状突起３６ａに当接
させ、リンク３３を第５図乃至第１０図に示す実
施例と同様の方法で押し込むことにより完了す
る。

この実施例の場合、動力の伝達時におけるリン
ク作動荷重の影響でリンク３３に上方成分の力が
作用し該リンク３３が若干浮上がつても外径部３
５に圧入状態で嵌合している板状部材３９によ
り、球面部３２の凹球部３４からの抜け力にほと
んど影響を及ぼさない利点を有する。

尚、第５図乃至第１０図に示す実施例及び第１
１図に示す実施例において、鍔部３６の一部であ
る環状突起３６ａにリンク３３の下面を当接させ
たが、この環状突起３６ａは必ずしも必要ではな
く、リンク３３の下面を直接鍔部３６に当接させ
ても良い。

以上の如く本考案に係る車両用ワイパーリンク
機構の球接手装置によれば、球軸と受体の連結は
両者の相対位置関係を定めずに該球軸の球面部を
受体の凹球部に嵌め込むだけで行なえ、また受体
とリンクの連結は該リンクを受体の上方より押し
込むだけで行なえるので、組立作業が簡単なもの
となるとともに、特別な治具を必要としないこと
とあいまつて組立スペースの狭い場所においても
組立を容易に行なうことができる効果を有する。

また、１対の係止爪をリンクの両外側面に係合
させる構成としたので、リンク作動荷重を受ける
該係止爪の荷重受面積が大きく取れ、この係止爪
に亀裂が生じたり摩耗することがなくなり、リン
クと受体間にガタが生ぜず伝達効率の向上が図れ
るとともに異常音の発生を阻止できる効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図イ，ロは車両用ワイパーリンク機構の球
接手装置の従来例の組立を説明するための夫々平
面図、第２図は第１図ロのＡ−Ａ断面図、第３図
は同じく従来の他の例を示す平面図、第４図は第
３図のＢ−Ｂ断面図、第５図は本考案に係る車両
用ワイパーリンク機構の球接手装置の一実施例を
示す平面図、第６図は第５図のＣ−Ｃ断面図、第
７図及び第８図は同例に使用する受体の夫々平面
図、底面図、第９図は第７図のＤ−Ｄ断面図、第
１０図は同例の組立状態を説明する縦断面図、第
１１図は本考案に係る車両用ワイパーリンク機構
の球接手装置の他の実施例を示す縦断面図であ
る。 ３１……受体、３２……球軸、３２ａ……球面
部、３３……リンク、３３ａ……嵌合部、３３
ｂ，３３ｂ……リンクの外側面、３４……凹球
部、３５……外径部、３６……環状の鍔部、３
７，３７……１対の係止爪、３７ａ……傾斜面、
３７ｂ……内壁、３７ｃ……段差面、３８……
溝、３９……板状部材、０……凹球部の中心。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 球軸とリンクを合成樹脂等の弾性材料から成
   る受体により連結した車両用ワイパーリンク機
   構の球接手装置において、前記受体は、上面が
   閉塞しているとともに下面が開口し前記球軸の
   球面部を収容する凹球部と、前記リンクに穿設
   した嵌合孔に嵌合する外径部と、この外径部上
   の前記凹球部の中心より下方の位置から外方へ
   延設され且つ適宜の間隔を置いて複数の溝が形
   成され前記リンクの座となる環状の鍔部と、こ
   の鍔部の外縁から上方へ延設され前記リンクの
   前記受体からの抜け止め及び廻り止めを行なう
   相対向した１対の弾性を有する係止爪とを一体
   に具備し、前記１対の係止爪の内壁を前記リン
   クの両外側面に係合させるとともに、該係止爪
   の先端から下方内側に徐々に拡がる傾斜面の終
   端と前記内壁とにより形成される段差面を前記
   リンクの上面に係合させたことを特徴とする車
   両用ワイパーリンク機構の球接手装置。 (2) 前記環状の鍔部と前記リンク間に前記受体の
   外径部に圧入状態で嵌合し得る内径穴を持つ板
   状部材を介在させたことを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の車両用ワイパーリ
   ンク機構の球接手装置。