KR100340739B1 - 차량용패널파스너 - Google Patents

Abstract

제조과정의 일부에서 보충개구 내로 삽입하기 위한 플라스틱 파스너, 특히, 차체부품내로 형성된 프리즘 구멍내로 삽입되는 패널 파스너, 상기 파스너는 헤드 및 상기 개구의 각 측면에 스냅결합되며 섕크를 교차하여 적어도 한 평면에서 방향조절되는 탄성 맞물림 수단을 차례로 가지는 섕크를 가지며; 상기 파스너는 상기 섕크가 상기 개구내로 파스너를 삽입하는 방향에 대하여 상기 탄성 맞물림 수단 앞에서 축방향으로 돌출하는 부속물을 가지고, 상기 부속물은 끝이 뾰족하고, 프리즘 개구의 대각선 연장부와 대체로 넓이가 같으며, 두께가 넓이보다 훨씬 더 작은 적어도 하나의 리브를 가지며; 상기 리브는 상기 탄성 맞물림 수단의 평면과 각을 이루는 평면에서 가로방향으로 향하여지는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 패널 파스너

본 발명은 자동 센터링 플라스틱 파스너에 관한 것으로, 특히 차체에 내부 도어 패널과 같은 차량용 마무리 부품을 조립하기 위한 소위 "패널 파스너"에 관한 것이다.

내부 도어 패널과 같은 차량용 마무리 부품을 빠르게 조립하기 위해, 소위 "패널 파스너"가 사용되는데, 상기 패널 파스너는, 예를 들어 (독일 특허 C-3122402 참조) 가능한 한 맞물림을 위해 필요한 힘이 해제를 위해 필요한 힘보다 더 적도록 하는 탄성 스냅-온(snap-on) 맞물림 수단을 갖는 섕크 및 내부 패널 상의 대좌내로 스냅결합 되도록 고안된 적절한 모양의 헤드로 구성된다. 패널 파스너는 보통 내부 패널에 미리 조립되며, 상기와 같이 형성된 소조립 부품은 도어의 내부에 조립된다. 상기 내부 패널을 도어에 단순히 압입하므로써 내부 패널을 빠르게 조립하기 위해서, 내부 패널은 패널 파스너에 대응하는 위치에 구멍들을 가지며, 패널 파스너의 섕크 및 탄성유지 수단이 스냅조립 되는 플라스틱 부시를 가진다.

상기 시스템은 도어 상의 대좌 구멍 내로 패널 파스너의 섕크를 수용하기 위한 부시를 필요로 하기 때문에, 부시비용에 추가로 조립비용을 증가시키며, 조립과정에서 여러 단계를 복잡하고 더디게 하여 차량 제조업자에게 매입에 따른 문제를 증가시키는 결점을 여전히 가지고 있다.

한편, 상기 구멍들이 프리즘 형태라는 구조상의 이유로, 패널 파스너가 도어 금속내에 형성된 구멍내로 직접 끼워 맞추어 지는 것은 아직 불가능하다. 따라서, 내부 패널을 조립할 때, 각각의 파스너는 프리즘 대좌구멍의 측면에 대하여 스냅-온 맞물림 수단(보통 다수의 탭)의 방향이 정확히 맞도록 하기 위해 수동으로 위치조절 되어야 하고, 이에 따른 시간 및 비용에 많은 낭비를 가져왔다.

본 발명의 상술한 유형의 패널 파스너로서 프리즘 대좌 또는 구멍내로 섕크를 삽입할 때 자동적으로 방향 조절될 수 있는 패널 파스너를 제공하는 것이다.

본 발명에 의하면, 제조과정 중에 보충 개구내로 삽입되는 플라스틱 파스너, 특히 차체부품내의 프리즘 구멍내로 삽입되는 패널 파스너가 제공되며, 상기 파스너는 헤드, 상기 헤드와 일체를 이루는 섕크 및 상기 섕크상에 위치하며 상기 개구의 각 측면에 스냅결합 되는 탄성 맞물림 수단으로 구성되며, 상기 탄성 맞물림 수단은 상기 섕크로부터 측방향으로, 섕크를 교차하는 적어도 한 방향으로 돌출하며, 상기 섕크는 상기 개구내로 파스너를 삽입하는 방향에 대하여 상기 탄성 맞물림 수단의 앞에서 축방향으로 돌출한 끝단 부속물로 구성되며; 상기 부속물은 끝이 뾰족하고, 상기 개구의 대각선 연장부와 대체로 넓이가 같고 두께는 넓이보다 훨씬 더 작은 적어도 하나의 리브로 구성되며, 상기 리브는 섕크를 교차하는 가로방향으로 놓여져서, 상기 탄성 맞물림 수단의 방향과 0 이외의 다른 각도를 이루는 것을 특징으로 한다.

더욱 상세하게는, 상기 리브는 상기 리브의 마주보는 양 측면이 상기 개구의 각각의 대각선 대향각도로 미끄러지면서 맞물리는 정도의 두께를 가지며, 상기 측면은 만곡되고 기울어져서 상기 부속물의 상기 끝이 뾰족한 형태로 되도록 리브의 자유 끝단을 향하여 수렴된다.

제조과정에서, 예를 들면 차량용 도어는 패널 파스너를 수용하기 위한 부시가 제공될 필요가 없으며 ; 종래의 파스너용 프리즘 (보통은 정사각형) 대좌 구멍은 조립하는 동안 수동으로 파스너를 방향조절 할 필요 없이, 도어 금속내에 직접 형성될 수 있다. 파스너의 헤드가 내부패널 내의 각각의 대좌 내로 느슨하게 조립됨에 의해, 상기 파스너는 프리즘 개구의 측면과 함께 결합하는 부속물의 기울어진측면상에서 회전되어, 상기 부속물은 대각선으로 방향조절 되고 상기 개구의 대각선 대향각도 내로 놓여지며, 상기 탄성 맞물림 수단에 대하여 주어진 각도에서 차례로 방향조절된 부속물로 인하여, 상기 개구의 측면과 맞물리도록 자동적으로 방향조절 되어 파스너가 작동하게 된다.

본 발명의 다수의 실시예는 첨부된 도면을 참조하여 설명된다.

제 1 도 내지 제 4 도에서의 도면부호 1은 제조과정의 일부에서 보충개구(2)(제 3도)내로 삽입하기 위한 플라스틱 파스너를 나타낸다. 더욱 상세하게는, 파스너(1)는 합성 플라스틱 물질로 이음새 없이 주형된 패널 파스너이며, 내부 패널 또는 다른 공지된 내부 마무리 요소와 함께 제거가능 하도록 도어패널을 조립하기 위해, 차체부품(도시생략), 예를 들면 (객차 칸막이에 접하는)도어패널내의 프리즘 구멍(2)내로 삽입된다.

파스너(1)는 대체로 공지된 구조를 가지며, 따라서 대체로 원형 헤드(3), 헤드(3)와 일체를 이루는 섕크(4) 및, 섕크(4)상에 위치하며 프리즘 개구 또는 구멍(2)의 각 수직측면(6)에 스냅결합 되는 탄성 맞물림 수단(5)으로 구성된다. 도시된 예에서, 개구(2)는 정사각형이며, 따라서 네 개의 측면(6)과 네 개의 90°각도(7)를 가진다.

헤드(3)는 공지된 형태를 가지며, 공지된 내부패널 또는 마무리 요소(도시생략)상의 각각의 공지된 대좌 내로 느슨하게 조립된다. 더욱 상세하게는, 헤드(3)는 버섯모양이며, 디스크형 연결 부속물(8), 스템(9) 및, 섕크(4)와 접하는 요면을 가지는 탄성 원뿔대형 플랜지(10)로 구성된다. 탄성 맞물림 수단(5)은 또한 공지된형태를 가지며, 섕크(4)를 교차하는 적어도 한 방향에서, 즉 섕크(4)의 축을 통과하여 방사평면에 평행하게, 섕크(4)로부터 축방향으로 섕크(4)를 가로질러 돌출되어 있다.

도시된 실시예에서, 섕크(4)는 프리즘형이며, 더욱 상세하게는 한 쌍의 마주 보는 양 측표면(12)에 의하여 폭이 규정되고, 표면(12)에 수직인 한 쌍의 마주보는 양 측면 가장자리(13)에 의하여 두께가 규정되는 장방향 단면 리브에 의해 규정된다. 상기 가장자리(13) 및 표면(12)은 각각 섕크(4)의 장방형 횡단면의 짧은 측면과 긴 측면을 규정한다. 탄성 맞물림 수단(5)은 공지된 형태를 가지며, 표면(12)으로부터 뻗어있고, 도시된 실시예에서와 같이, 표면(12)으로부터 헤드(3)를 향하여 돌출한 한 쌍의 마주보는 V형 탭(5a, 5b)으로 구성되어 있어서, 사용시에 각각의 통형 외부 만곡부(15)는 정사각형 개구(2)의 한 쌍의 근접 측면(6)에 결합된다.(제 3 도)

본 발명에 의하면, 섕크(4)는 또한 개구(2)내로 파스너(1)를 삽입하는 방향(제 1 도의 화살표 A)으로 맞물림 수단(5)의 앞에서 축방향으로 (즉, 아래쪽으로) 돌출한 끝단 부속물(20)로 구성된다. 부속물(20)은 끝이 뾰족하고, 개구(2)의 대각선 연장부와 실질적으로 같은 최대 넓이로 된, 즉 두 개의 대각선 대향각도(7) 사이의 거리와 최대 넓이가 대체로 같으며, 두께가 넓이보다 훨씬 더 작은 리브로 구성된다, 본 발명에 의하면, 리브 또는 부속물(20)은 섕크(4)를 교차하여 가로방향으로 향하여지고 맞물림 수단(5)이 돌출한 방향과 0 이외의 다른 각도를 이룬다. 다시 말하면, 부속물(20)의 가로방향에 평행한 임의의 평면은 제 4 도의 가로방향에 평행한 임의의 평면과 0 이외의 다른 각도를 이룬다.

더욱 상세하게는, 부속물(20)은 마주보는 양 측면(21)이 정사각형 개구(2)의 한 쌍의 대각선 대향각도(7)로 미끄러지면서 맞물리는 정도의 두께를 가지며, 측면(21)은 섕크(4)의 외부와 접하는 철면과 함께 만곡되고, 섕크(4)의 축에 대하여 기울어져서, 끝이 뾰족한 형태를 주도록 부속물(20)의 둥근 자유 끝단(23)에서 수렴되며, 표면(12)의 수직위치에서 볼 때, 제 2 도에서와 같이, 부속물(20)은 대체로 삼각형이며 표면(12)에 평행으로 가로방향으로 향하여진다.

다시 말해서, 제 1-4 도의 실시예에서, 부속물(20)은 섕크(4)의 삼각 끝단 연장부로 구성되고, 부속물(20)의 최대 넓이, 즉 개구(2)의 대각선 연장부의 최대 넓이와 대체로 넓이가 같은 단일 리브의 형태를 가지며, 섕크(4)의 가로 연장부에 수직으로 변형된 돌출한 탭(5a, 5b)을 가지며, 따라서 측면(21)은 첨단부(23)를 향하는 측면(13)의 연장부로 구성된다.

실제 사용시에, 헤드(3)는 내부패널 상의 대좌내로 공지된 방법으로 조립되며, 일체를 이루어 느슨하게 조립된 다수의 파스너(1)로 완비된 내부패널은 도어의 내부에 위치되어, 각 파스너(1)는 도어 (또는 차량용 바닥과 같은 기타 차체부품) 내의 각각의 개구(2)를 접하여 위치된다. 그리고 상기 내부패널은 섕크(4)의 축에 평행으로, 즉 화살표 A 방향으로 내부패널을 압입함으로써 도어에 스냅결합 된다. 파스너(1)의 섕크(4)의 각도위치와는 관계없이, 상기 축방향의 스러스트가 파스너(1)에 가해질 때, 기울어진 측면(21)은 한 쌍의 마주보는 양 측면(6)과 결합하고, 측면(21)의 기울기와 만곡된 철면형태에 의해, 파스너(1)는 섕크(4)의 축에대하여 회전된다.

따라서, 상기 회전은 각 개구(2)에 대하여 각 파스너(1)의 섕크(4)의 부속물(20)의 각도위치를 "자동적으로" 조절하므로, 측면(21) 사이의 최대거리, 즉대각선 연장부와 대체로 같으며 개구(2)의 크기와 상보적인 부속물(20)의 최대넓이에 의해 각 부속물(20)의 측면(21)이 두 대각선의 대향각도(7)와 맞물리는 제 3 도의 위치 내로 놓여진다. 측면(21)에 대하여 90°로, 즉 각도(7)와 동일한 각도로 부품(15)이 위치되는 탭(5a, 5b)은 측면(6)에 접하여 위치된다.

축방향으로 압력이 더 가해짐으로써, 탭(5a, 5b)은 측면(6)에 의해 표면(12)을 향하여(즉 부속물(20)의 가로 연장부에 수직으로) 만곡되어, 탭(5a, 5b)이 위치에서 튀어오를 때 부품(15)이 통과해서 측면(6) 아래로 스냅결합 되도록 하며, 따라서 파스너(1)는 개구(2)내에 축방향으로 체결된다.

내부 패널을 제거하기 위해서는 상기 작동을 역으로 실행한다. 그러나, 섕크(4)와 함께 가시(barb)를 형성하는 탭(5a, 5b)의 형태에 있어서, 삽입보다는 제거에 더 큰 힘이 필요하다.

제 6 도는 파스너(1)의 변형(100)을 보여준다. 이미 묘사된 것과 유사 또는 동일한 부품은 같은 번호체계를 사용하여 나타낸다. 파스너(100)는 탭(5a, 5b)에 대조되는 것으로서, 표면(12)을 교차하여 표면(12)으로부터 수직으로 뻗는 공지된 두 개의 탭(50)으로 구성되는 맞물림 수단(5)을 제외하고 파스너(1)와 동일하다. 파스너(100)는 또한 여러 쌍의 마주보는 탭(50)에 의해 섕크(4)가 개구(2)내의 다수의 상이한 축위치에 고정될 수 있다는 것을 제외하고 파스너(1)와 같은 방법으로작동한다.

제 5 도는 파스너(1)의 더 많은 변형(200)을 보여준다. 이미 기술된 것과 유사 또는 동일한 부품은 같은 번호체계를 사용하여 나타낸다. 이 경우에, 섕크(4)는 십자형 횡단면을 가지고, 파스너(1)의 섕크(4)를 규정하는 리브와 동일한 두개의 리브(40, 41)에 의해 규정되며, 마주보는 표면들(12) 및 마주보는 가장자리들(13)에 의해 각각 규정된다. 리브(40 및 41)는 서로 90°로 배열되고, 리브(40 및 41)의 근접부의 표면(12)에 의해 규정되는 네 개의 2면각으로 구성되는 네 개의 홈(60)을 섕크(4)를 따라 축방향으로 규정하기 위해 섕크(4)의 축을 따라 교차한다. 따라서 부속물(20)은 서로 90°로 배열되며, 공통끝단(23)을 가지는 기울어진 대향만곡측면(21)에 의해 각각 규정되는 두개의 리브(20a, 2ob)로 구성되어, 실질적으로 피라미드형을 이룬다.

이러한 경우에, 맞물림 수단(5)은 제 6 도의 파스너(100)와 같은 형태로 각 수의 공지된 탄성 탭(50, 70)으로 구성되며, 섕크(4)로부터 섕크(4)의 중앙부(80에 있는 2면각 홈(60)내로 가로 측면으로 돌출한다. 따라서 부속물(20)을 규정하는 리브(20a, 20b)는 단순히 중앙부(80)를 지나 이어지는 섕크(4)의 끝이 뾰족한 끝단 연장부로 구성된다. 파스너(100)의 각 탭(50)은 제 3 도의 탭(5a, 5b)과 같은 방법으로 두개의 근접측면(6)과 맞물리는데 반하여, 파스너(200)의 각 탭(50, 70)은 개구(2)의 한 측면(6)과 맞물리는 것을 제외하고, 파스너(200)는 파스너(100)와 같은 방법으로 작동해서, 네 개의 모든 측면(6)은 다른 탭에 의해 동시에 맞물리고, 탭(50, 70)은, 예를 들면 독일 특허 C-3122402에 설명된 바와 같이 상이한 방식으로도 형성될 수 있다.

제 1 도는 본 발명에 관한 파스너의 3/4 하면 사시도

제 2 도, 제 3 도 및 제 4 도는 각각 제 1 도의 파스너의 수직도; 제 2 도 및 제 4 도는 서로 90°위치에서의 측면도; 제 4 도는 제 3 도의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도; 및 제 3 도는 저면도

제 5 도 및 제 6 도는 제 1 도에 나타낸 파스너의 2개의 변형 가능한 파스너의 사시도

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ※

1 - 파스너 2 - 보충개구

3 - 헤드 4 - 섕크

5 - 탄성 맞물림 수단 20 - 부속물

Claims (6)

1. 차체부품내의 프리즘 구멍내로 삽입되는 패널 파스너로서, 헤드, 상기 헤드와 일체를 이루는 섕크 및, 상기 섕크 상에 위치하며 상기 개구의 각 측면에 스냅결합되는 탄성 맞물림 수단으로 구성되며; 상기 탄성 맞물림 수단은 상기 섕크로부터 측방향으로, 섕크를 교차하는 적어도 한 방향으로 돌출되어 있으며; 상기 섕크는 상기 개구내로 파스너를 삽입하는 방향에 대하여 상기 탄성 맞물림 수단 앞에서 축방향으로 돌출한 끝단 부속물로 구성되며; 상기 부속물은 끝이 뾰족하고, 상기 개구의 대각선 연장부와 대체로 넓이가 같고, 두께가 상기 넓이보다 훨씬 더 작은 적어도 하나의 리브로 구성되며; 상기 리브는 상기 섕크를 교차하는 방향에서 가로방향으로 높여져서, 상기 탄성 맞물림 수단의 방향과 0 이외의 다른 각도를 이루는 것을 특징으로 하는 차량용 패널 파스너.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 리브는 상기 리브의 마주보는 양 측면이 상기 개구의 각각의 대각선 대향각도로 미끄러지면서 맞물리는 정도의 두께를 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 패널 파스너.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 측면은 만곡되고, 기울어져서 상기 부속물의 끝이 뾰족한 형태로 되도록 리브의 자유끝단을 향하여 수렴되는 것을 특징으로 하는 차량용 패널 파스너.
4. 제 1 항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 섕크는 프리즘형이고, 상기 탄성 맞물림 수단을 구성하는 각각의 탄성 탭이 돌출된 한 쌍의 마주보는 양 표면으로 구성되며 ; 상기 리브는 상기 섕크의 상기 측면의 수직위치에서 볼때, 대체로 삼각형이며, 상기 표면에 평행하게 가로방향으로 향하여지는 것을 특징으로 하는 차량용 패널 파스너.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 부속물은 상기 개구의 대각선 연장부와 대체로 같은 넓이를 가지는 단일 리브의 형태로 된 섕크의 삼각형 끝단 연장부로 구성되며, 상기 섕크는 섕크의 가로 연장부에 수직으로 돌출되는 상기 탭을 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 패널 파스너.
6. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 섕크는 네 개의 2면각을 축방향으로 규정하는 열십자형 횡단면을 가지고; 상기 탄성 맞물림 수단은 상기 섕크로부터 상기 섕크의 중앙부에 있는 상기 2면각 내로 가로측방향으로 돌출하며; 상기 부속물은 서로 수직을 이루며 각각 상기 섕크의 상기 중앙부를 지나 이어지는 섕크부의 끝단 연장부를 구성하는 두개의 리브에 의해 규정되는 것을 특징으로 하는 차량용 패널 파스너.