CN108930697A - 一种金属双侧卡扣 - Google Patents
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Abstract
本发明的一种金属双侧卡扣，包括A型弹簧片，所述A型弹簧片两侧对称设置有第一连接片、第二连接片、上限位片和下限位片；所述A型弹簧片可向中间变形；所述第一连接片固定设置于所述A型弹簧片下端，且所述第一连接片由上至下向中间倾斜；所述第二连接片固定设置于所述第一连接片下端，所述金属双侧卡扣处于自然状态时，所述第二连接片由上至下略向两侧倾斜，所述金属双侧卡扣安装于所述立柱饰板时，所述第二连接片趋于竖直方向；所述第一连接片和所述二连接片向中间凹陷形成凹槽；所述上限位片和所述下限位片由上至下间隔设置于所述第二连接片上。具有结构合理，成型工艺简单，安装方便，固定牢靠，成本低的优点。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及汽车立柱饰板用金属双侧卡扣。
背景技术
如图1至图4所示，目前汽车立柱饰板的金属卡扣1’安装到立柱饰板2’的卡子基座2’-1，它们的连接靠金属卡扣1’上的尖刺结构1’-1扎入到立柱饰板2’的卡子基座2’-1的肉里面。这种结构不完善的地方在于，若立柱饰板2’上的某些零件需要维修时，金属卡扣1’需要从车身钣金孔3’-1中脱出，在脱出过程中需要克服金属卡扣1’的安装力，同时这个力会通过金属卡扣1’传递到塑料零件上，力的传递过程中，金属卡扣1’的尖刺结构1’-1会深深地扎入到立柱饰板2’的卡子基座2’-1中，从而使得金属卡扣在立柱饰板2’的卡子基座2’-1产生松动，立柱饰板2’重新安装到车身钣金3’上中，会导致立柱零件产生松动，从而导致需要更换新的立柱零件时会增加维修成本。
为此，有人设计了一种新的卡扣，其包括底座、第一弹簧片和第二弹簧片，所述第一弹簧片和所述第二弹簧片相对设置，其中，所述第一弹簧片包括第一连接片和第二连接片，所述第一连接片通过所述第二连接片与所述底座固定连接，所述第一连接片与所述第二连接片的夹角大于90°，且小于180°；所述第二弹簧片包括第三连接片和第四连接片，所述第三连接片通过所述第四连接片与所述底座固定连接，所述第三连接片与所述第四连接片的夹角大于90°，且小于180°；所述第三连接片上具有插口，所述第一连接片可活动地插入所述插口内。该卡扣通过将第一弹簧片和第二弹簧片相对地设置在底座上，第一弹簧片的第一连接片可活动地插入第二弹簧片的第二连接片上的插口内，在拆卸立柱饰板时，不会损坏立柱饰板，维修成本低，而且该卡扣安装力很小，与插孔卡接后保持力很大，安装省时省力，安装效率高。
但是，上述卡扣的结构相对复杂，导致成型工艺较为复杂；另外，该卡扣的底座为插入到卡子基座内，没有足够的预紧力，在供货装配状态中容易松动掉落。
因此，如何对现有的金属卡扣进行改进，使其克服上述缺点，是本领域技术人员亟待解决的一个问题。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种结构合理，成型工艺简单，安装方便，固定牢靠，成本低的金属双侧卡扣。
为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：一种金属双侧卡扣，其特征在于：包括A型弹簧片，所述A型弹簧片两侧对称设置有第一连接片、第二连接片、上限位片和下限位片；
所述A型弹簧片可向中间变形；所述第一连接片固定设置于所述A型弹簧片下端，且所述第一连接片由上至下向中间倾斜；所述第二连接片固定设置于所述第一连接片下端，两侧的所述第二连接片适于进入立柱饰板的安装槽，所述金属双侧卡扣处于自然状态时，所述第二连接片由上至下略向两侧倾斜，所述金属双侧卡扣安装于所述立柱饰板时，所述第二连接片趋于竖直方向；所述第一连接片和所述二连接片向中间凹陷形成凹槽，所述凹槽适于所述金属双侧卡扣倒挂于车身钣金的安装孔内；所述上限位片和所述下限位片由上至下间隔设置于所述第二连接片上，所述上限位片和所述下限位片向两侧延伸，适于夹持所述立柱饰板的顶板。
作为优选，所述上限位片为直线板，且所述上限位片垂直于所述第二连接片，所述上限位片可紧贴所述顶板的外侧面。上限位片垂直于第二连接片的设置，可以在金属双侧卡扣进入立柱饰板后，上限位片和顶板平行，即上限位片和顶板进行了面-面接触，避免上限位片划伤顶板的外侧面。
进一步的，所述下限位片为曲线板，且所述下限位片包括依次向两侧延伸的下凹弧线段和上凸弧线段，所述下凹弧线段可沿上下方向变形，所述上凸弧线段用于接触所述顶板的内侧面。上述结构使得下限位片形成弹片结构，配合上限位片，形成夹子结构，对顶板的夹持更加可靠；另外圆弧面的设置能避免下限位片划伤顶板的内侧面。
作为改进，所述A型弹簧片、所述第一连接片和所述第二连接片上开设有连通的省料槽；所述上限位片位于所述省料槽底下端，且所述上限位片由所述第一连接片和所述第二连接片切割翻折形成。省料槽的开设能在不影响金属双侧卡扣正常使用的前提下，进一步节省原材料，减轻重量；而上限位片的设置也可以利用开设省料槽形成的板面，又能减少原材料的使用。
进一步的，所述A型弹簧片由上至下宽度逐渐增大，所述第一连接片、所述第二连接片和所述下限位片宽度相同，且等于所述A型弹簧片的最大宽度。首先金属双侧卡扣的底部宽度需要配合安装槽进行设置，而金属双侧卡扣顶部宽度较小的好处在于，使其顶部形成尖塔状，便于进入车身钣金的安装孔；另外A型弹簧片的上端宽度较小，也能一定程度上减小其弹力，使其插入车身钣金时更加省力。
作为优选，所述第一连接片和所述第二连接片的夹角α大于120°且小于150°。在A型弹簧片结构和性能条件一定的情况下，夹角α的大小主要影响安装力和保持力，且安装力和保持力成反比例关系，因此上述角度范围的选择使得安装力和保持力均能处于一个合理范围内。
进一步的，所述第一连接片和所述第二连接片的夹角α等于135°。上述角度为经过多次试验后得出的最佳角度。
作为优选，所述金属双侧卡扣一体成型，且经过表面达克罗处理。表面达克罗处理相较于电镀没有氢脆问题且耐腐蚀能力更强。
本方案的金属双侧卡扣的安装过程如下：首先将金属双侧卡扣安装到立柱饰板中的安装槽中(安装槽开口处设置有倒角，可以直接将金属双侧卡扣横向推入安装槽内)，并使得金属双侧卡扣的上限位片顶住立柱饰板顶板的外侧面，金属双侧卡扣的下限位片顶住立柱饰板顶板的内侧面，这样金属双侧卡扣在A型弹簧片向中间变形，上限位片和下限位片夹持顶板的双重作用下，牢牢固定在立柱饰板上；之后需要将安装好金属双侧卡扣的立柱饰板安装到车身钣金上，立柱饰板上安装好的金属双侧卡扣对准车向钣金上的安装孔插入，金属双侧卡扣上的A型弹簧片可向中间变形，并通过金属双侧卡扣的凹槽倒挂在车身钣金的安装孔内，凹槽的重要作用是增加金属双侧卡扣与车身钣金的保持力，使立柱饰板与车身钣金安装得更牢固。
与现有技术相比，本发明的优点在于：1、安装力很小，而保持力很大，工人安装时省时省力，插入车体钣金后固定牢靠；2、拆卸时不会损坏立柱饰板零件，节约维修成本；3、钣金安装孔是否有毛刺对本方案的金属卡扣的保持力影响很小，因此其具有很强的适用性；4、本方案的金属双侧卡扣对二次拆装保持力衰减较弱，因此同一个卡扣可以多次安装使用；5、本方案的金属双侧卡扣相较于上述新的卡扣，其重量更轻，满足汽车轻量化的发展趋势，节省了原材料，降低了制造成本；6、本方案的金属双侧卡扣由于结构较为简单，其成型的模具工位更少，因此相比上述新的卡扣其成型工艺更加简单；7、本方案的金属双侧卡扣相比上述新的卡扣具有足够的预紧力，在供货装配状态中与卡子基座卡的更紧，不容易松动掉落。
附图说明
图1至图4是根据本发明涉及的现有金属卡扣的结构示意图；
图5是根据本发明的一个优选实施例的立体结构示意图；
图6是根据本发明的一个优选实施例的主视图；
图7是根据本发明的一个优选实施例的侧视图；
图8是根据本发明的一个优选实施例的俯视图；
图9是根据本发明的一个优选实施例安装的立柱饰板的结构示意图；
图10是根据本发明的一个优选实施例安装的车身钣金的结构示意图；
图11是根据本发明的一个优选实施例安装于立柱饰板和车身钣金后的结构示意图。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
在本发明的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本发明的具体保护范围。
如图5～11所示，是本发明的金属双侧卡扣100包括A型弹簧片1，A型弹簧片1两侧对称设置有第一连接片2、第二连接片3、上限位片4和下限位片5；其具体连接关系和结构如下：
A型弹簧片1可向中间变形；第一连接片2固定设置于A型弹簧片1下端，且第一连接片2由上至下向中间倾斜；第二连接片3固定设置于第一连接片2下端，两侧的第二连接片2适于进入立柱饰板200的安装槽201，金属双侧卡扣100处于自然状态时，第二连接片3由上至下略向两侧倾斜，金属双侧卡扣100安装于立柱饰板200时，第二连接片3趋于竖直方向；第一连接片2和二连接片3向中间凹陷形成凹槽6，凹槽6适于金属双侧卡扣100倒挂于车身钣金300的安装孔301内；上限位片4和下限位片5由上至下间隔设置于第二连接片3上，上限位片4和下限位片5向两侧延伸，适于夹持立柱饰板200的顶板202。其中，上限位片4为直线板，且上限位片4垂直于第二连接片3，上限位片4可紧贴顶板202的外侧面；下限位片5为曲线板，且下限位片包括依次向两侧延伸的下凹弧线段51和上凸弧线段52，下凹弧线段51可沿上下方向变形，上凸弧线段52用于接触顶板202的内侧面。
为了节省原材料，A型弹簧片1、第一连接片2和第二连接片3上开设有连通的省料槽7；上限位片4位于省料槽7底下端，且上限位片4由第一连接片2和第二连接片3切割翻折形成。
另外，A型弹簧片1由上至下宽度逐渐增大，第一连接片2、第二连接片3和下限位片5宽度相同，且等于A型弹簧片1的最大宽度。
本实施例中，第一连接片2和第二连接片3的夹角α等于135°。金属双侧卡扣100一体成型，且经过表面达克罗处理。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (8)
1.一种金属双侧卡扣，其特征在于：包括A型弹簧片，所述A型弹簧片两侧对称设置有第一连接片、第二连接片、上限位片和下限位片；
所述A型弹簧片可向中间变形；所述第一连接片固定设置于所述A型弹簧片下端，且所述第一连接片由上至下向中间倾斜；所述第二连接片固定设置于所述第一连接片下端，两侧的所述第二连接片适于进入立柱饰板的安装槽，所述金属双侧卡扣处于自然状态时，所述第二连接片由上至下略向两侧倾斜，所述金属双侧卡扣安装于所述立柱饰板时，所述第二连接片趋于竖直方向；所述第一连接片和所述二连接片向中间凹陷形成凹槽，所述凹槽适于所述金属双侧卡扣倒挂于车身钣金的安装孔内；所述上限位片和所述下限位片由上至下间隔设置于所述第二连接片上，所述上限位片和所述下限位片向两侧延伸，适于夹持所述立柱饰板的顶板。
2.根据权利要求1所述的一种金属双侧卡扣，其特征在于：所述上限位片为直线板，且所述上限位片垂直于所述第二连接片，所述上限位片可紧贴所述顶板的外侧面。
3.根据权利要求2所述的一种金属双侧卡扣，其特征在于：所述下限位片为曲线板，且所述下限位片包括依次向两侧延伸的下凹弧线段和上凸弧线段，所述下凹弧线段可沿上下方向变形，所述上凸弧线段用于接触所述顶板的内侧面。
4.根据权利要求1所述的一种金属双侧卡扣，其特征在于：所述A型弹簧片、所述第一连接片和所述第二连接片上开设有连通的省料槽；所述上限位片位于所述省料槽底下端，且所述上限位片由所述第一连接片和所述第二连接片切割翻折形成。
5.根据权利要求1所述的一种金属双侧卡扣，其特征在于：所述A型弹簧片由上至下宽度逐渐增大，所述第一连接片、所述第二连接片和所述下限位片宽度相同，且等于所述A型弹簧片的最大宽度。
6.根据权利要求1所述的一种金属双侧卡扣，其特征在于：所述第一连接片和所述第二连接片的夹角α大于120°且小于150°。
7.根据权利要求6所述的一种金属双侧卡扣，其特征在于：所述第一连接片和所述第二连接片的夹角α等于135°。
8.根据权利要求1至7任一权利要求所述的一种金属双侧卡扣，其特征在于：所述金属双侧卡扣一体成型，且经过表面达克罗处理。
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