JPS6325342Y2

JPS6325342Y2 -

Info

Publication number: JPS6325342Y2
Application number: JP19183983U
Authority: JP
Priority date: 1983-12-12
Filing date: 1983-12-12
Publication date: 1988-07-11
Also published as: JPS6099473U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、圧縮機にクランクケースヒータを備
えた空気調和機に係り、詳しくは、空気調和運転
時、室内サーモによる圧縮機の発停に応じて非通
電、通電されるもう一つの大容量のクランクケー
スヒータを設けて潤滑油の油温低下を防止したク
ランクケースヒータを備えた空気調和機に関する
ものである。

（従来技術）従来、この種クランクケースヒータを備えた空
気調和機としては、例えば、実開昭53−155103号
公開公報により知られているが、これを第４図に
基づいて説明すると、１１は運転スイツチ、１２
は圧縮機モータ、１３はクランクケースヒータ
で、クランクケースヒータ１３は圧縮機モータ１
２の運転スイツチ１１と並列に接続され、この並
列回路を圧縮機モータ１２に直列に接続して、前
記圧縮機モータ１２の停止時に前記クランクケー
スヒータ１３に通電すべくなしたものである。

斯かるクランクケースヒータは、圧縮機の外周
に巻装されるが、これは圧縮機停止時に、圧縮機
が冷却されて潤滑油の油温が低下し、冷凍サイク
ル中の冷媒ガスが潤滑油中に溶け込み、運転再開
に伴い圧縮機内の圧力低下で溶け込んでいた冷媒
ガスが沸騰蒸発し、このためいわゆるフオーミン
グ状態となつて圧縮機に液冷媒や潤滑油が吸込さ
れ易くなり、それによつて液圧縮を起して圧縮機
の破損を来したり、潤滑油不足を来たすなど悪影
響があるために、圧縮機停止時に前記クランクケ
ースヒータに通電して圧縮機内の潤滑油の油温低
下による冷媒ガスの溶け込みを防止するために設
けられたものである。

ところが、圧縮機が小容量（例えば５以下）
の場合は、従来の容量（例えば20W程度）のクラ
ンクケースヒータで容量不足を来すことなく油温
の低下がなくて前記目的は達成されるが、圧縮機
の容量が大容量（例えば10以上）では、サーモ
により発停を繰返えす場合は、第３図グラフ（圧
縮機発停による油温の変化）の細線に示す如く、
時間経過とともに漸次油温が低下する。これは、
大容量圧縮機では前記従来容量のクランクケース
ヒータでは容量不足で圧縮機停止中に油温を上げ
ることはできず、また、発停を繰返すうちに液バ
ツクにより油温を低下させて了い、油に冷媒ガス
が溶け込み易くなり、このため溶け込み量も多く
なり、運転再開による沸騰蒸発量も多くなり、こ
のとき油から蒸発熱を大量に奪うために漸次油温
が低下して了うのである。このため運転再開時に
液圧縮を起こすという欠陥がある。

（本考案の目的）本考案は、前記の点に鑑み考案されたもので、
本考案の目的とするところは、大容量圧縮機であ
つても圧縮機停止中に速かに潤滑油の油温を上昇
させて冷媒ガスの溶け込みを防止して液圧縮を防
止するとともに潤滑油の粘度低下を防止して潤滑
性能を保持せんとするものである。

（本考案の構成）本考案は、前記目的達成のために、本考案の構
成は、圧縮機停止時閉路する第１常閉接点と小容
量の第１クランクケースヒータとよりなる第１ク
ランクケースヒータ回路と、操作スイツチに直列
に、室内サーモによる圧縮機停止時閉路する第２
常閉接点と油温を検出し低温時オンする油温サー
モと大容量の第２クランクケースヒータとを接続
した第２クランクケースヒータ回路とを並列に設
けた制御回路を有するクランクケースヒータを備
えた空気調和機としたことを特徴とし、これによ
り、空気調和運転時には、室内サーモによる圧縮
機の発停に伴ない小容量の第１クランクケースと
大容量の第２クランクケースヒータをオフ・オン
して、圧縮機停止中の油温を速かに上昇させて冷
媒ガスの油への溶け込みを防止するとともに、油
温の上昇し過ぎによる油の粘度低下を防止し、か
つ、空気調和運転停止時には、小容量の第１クラ
ンクケースヒータのみオンして油温の低下を防止
する如くしたことを特徴とする。

（実施例）以下本考案実施例を添付図面に基づき説明す
る。

第１図は、本考案クランクケースヒータを備え
た空気調和機の電気制御回路の概要図、第２図
は、クランクケースヒータの取付状況を示す図、
第３図は、圧縮機発停による油温変化を示すグラ
フである。

第２図において、１は圧縮機、２はクランクケ
ース、H₁は小容量の第１クランクケースヒータ、
H₂は大容量の第２クランクケースヒータであり、
第１および第２クランクケースヒータH₁および
H₂はクランクケース２の外周に巻装され、３は
クランクケース脚４に取付けられた圧縮機１内の
潤滑油の油温を検出する油温サーモである。な
お、油温サーモ３は前記のほか、ターミナルボツ
クスや吐出管フランジなどに取付けても良い。

つぎに、前記第１および第２クランクケースヒ
ータH₁およびH₂の電気制御回路について説明す
ると、５は第１クランクケースヒータ回路で、電
源に対し、圧縮機１停止時に閉路し、圧縮機１運
転時開路する第１常閉接点c₁と小容量の第１クラ
ンクケースヒータH₁とを直列に接続してなり、
RSはロータリー式の操作スイツチで、停止、送
風、温調の各ステツプよりなり、６は第２クラン
クケースヒータ回路で、電源に対し、前記操作ス
イツチRSの温調ステツプに直列に、圧縮機１停
止時に閉路し、圧縮機１運転時に開路する第２常
閉接点c₂と潤滑油の油温を検知し所定温度より低
温時オンし、高温時オフする油温サーモTh₂と大
容量の第２クランクケースヒータH₂とを接続し
てなり、７は圧縮機回路で、前記操作スイツチ
RSに対し前記第２クランクケースヒータ回路６
と並列に設けられ、操作スイツチRSの温調ステ
ツプに直列に、冷房暖房運転を切換える冷房切換
スイツチSS₁と室温を検知する室内サーモTh₁と
圧縮機用電磁開閉器Ｃとを接続してなる。なお、
F₀，F₁は室外、室内用フアンの電磁開閉器、Ｓ
は四方弁で冷房運転時通電され、暖房運転時非通
電となり、H₃は暖房運転時圧縮機の常開接点c₃
を介し強暖、弱暖を切換える強弱暖切換スイツチ
SS₂の強暖側端子に接続された暖房用ヒータであ
る。

本考案空気調和機の電気制御回路の概要は以上
の如きもので、今冷房運転時、操作スイツチRS
を温調にセツトすると、冷房切換スイツチSS₁は
図示位置で、室内サーモTh₁は室温高温時図示位
置から切換わると、圧縮機電磁開閉器Ｃは励磁さ
れ、圧縮機１は運転を始め冷房運転が行われる。
このとき圧縮機電磁開閉器Ｃの励磁により、前記
第１および第２のクランクケースヒータ回路５お
よび６の第１および第２常閉接点c₁およびc₂は開
路するので、第１および第２クランクケースヒー
タH₁およびH₂には通電されない。

ついで、冷房運転により室温が下がると、前記
室内サーモTh₁は低温側に切換わり、圧縮機電磁
開閉器Ｃは非励磁となり、これによりその前記接
点、第１および第２常閉接点c₁およびc₂は閉路
し、第１クランクケースヒータH₁に通電され、
油温が所定温度より低い場合、油温サーモTh₂は
図示位置で第２クランクケースヒータH₂にも通
電され、圧縮機１内の潤滑油の油温低下を防止す
る。

つぎに、油温が上昇し所定温度に達すると油温
サーモTh₂は高温側に切換わり、第１クランクケ
ースヒータH₂は非通電となるが第１クランクケ
ースH₁は通電のままであり、油温の異常上昇を
防止し油の粘度低下による潤滑性能低下を防止す
る。

また、空気調和運転を停止するときは、操作ス
イツチRSを停止にセツトすれば良く、このとき
圧縮機回路７、第２クランクケースヒータ回路６
とも非通電となるが、圧縮機１停止中は第１クラ
ンクケースヒータ回路５は通電されたままで、第
１クランクケースヒータH₁により圧縮機１内の
潤滑油の油温低下を防止するものである。

なお、前記第１クランクケースヒータH₁の容
量は従来と同様の小容量（20W程度）であり、前
記第２クランクケースヒータH₂の容量は第１ク
ランクケースヒータH₁の５〜６倍程度（100W程
度）が良い。

（効果）本考案例は以上の如きものであり、本考案は、
圧縮機１停止時閉路する第１常閉接点c₁と小容量
の第１クランクケースヒータH₁とよりなる第１
クランクケースヒータ回路５と、操作スイツチ
RSに直列に、室内サーモTh₁による圧縮機１停
止時閉路する第２常閉接点c₂と油温を検出し低温
時オンする油温サーモTh₂と大容量の第２クラン
クケースヒータH₂とを接続した第２クランクケ
ースヒータ回路６とを並列に設けた制御回路を有
するクランクケースヒータを備えた空気調和機と
したことにより、空気調和運転時、室内サーモ
Th₁による圧縮機１停止時で油温が低温時は小容
量の第１クランクケースヒータH₁とともに大容
量の第２クランクケースヒータH₂にも通電され、
大容量圧縮機であつても潤滑油の油温低下を防止
し、冷媒の油への溶け込みを防止し、これによ
り、圧縮機の液圧縮を防止し、また、油温が所定
温度より高温になつたときは前記油温サーモTh₂
の作用で第１クランクケースヒータH₂は非通電、
第１クランクケースヒータH₁は通電されたまま
で潤滑油の粘度の極端な低下をきたすことなく油
温低下を防止する。

さらに、空気調和運転停止時には、第１クラン
クケースヒータH₁のみ通電され、圧縮機１運転
停止中の潤滑油の油温低下を防止する。

以上の如く、本考案は特に大容量の圧縮機に好
適なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案クランクケースヒータを備えた
空気調和機の電気制御回路の概要図、第２図はク
ランクケースヒータの取付状況を示す図、第３図
は圧縮機発停による油温変化を示すグラフ、第４
図は従来のクランクケースヒータを備えた空気調
和機の電気制御回路の概要図である。１……圧縮機、５……第１クランクケースヒー
タ回路、６……第２クランクケースヒータ回路、
H₁……第１クランクケースヒータ、H₂……第２
クランクケースヒータ、c₁……第１常閉接点、c₂
……第２常閉接点、RS……操作スイツチ、Th₁
……室内サーモ、Th₂……油温サーモ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

圧縮機１停止時閉路する第１常閉接点c₁と小容
量の第１クランクケースヒータH₁とよりなる第
１クランクケースヒータ回路５と、操作スイツチ
RSに直列に、室内サーモTh₁による圧縮機１停
止時閉路する第２常閉接点c₂と油温を検出し低温
時オンする油温サーモTh₂と大容量の第２クラン
クケースヒータH₂とを接続した第２クランクケ
ースヒータ回路６とを並列に設けた制御回路を有
するクランクケースヒータを備えた空気調和機。