JPS6325322Y2

JPS6325322Y2 -

Info

Publication number: JPS6325322Y2
Application number: JP14149580U
Authority: JP
Priority date: 1980-10-06
Filing date: 1980-10-06
Publication date: 1988-07-11
Also published as: JPS5763946U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は内燃機関のアイドリング回転速度制御
装置に関する。

従来より、スロツトル弁上流の吸気通路からバ
イパス通路を分岐してこのバイパス通路をスロツ
トル弁下流において再び吸気通路内に連結し、負
圧ダイアフラム式制御弁装置をこのバイパス通路
内に設けると共に負圧ダイアフラム式制御弁装置
のダイアフラム負圧室を負圧導管を介してスロツ
トル弁下流の吸気通路内に連結し、この負圧導管
内に流路断面積を制御するための電磁制御弁を取
付けてこの電磁制御弁を機関の運転状態に応じて
制御することにより負圧ダイアフラム式制御弁装
置のダイアフラム負圧室内に加わる負圧を制御
し、それによつてバイパス通路の流路断面積を制
御して機関アイドリング運転時にバイパス通路か
ら供給される吸入空気量を制御するようにしたア
イドリング回転速度制御装置が知られている。し
かしながらこのような従来のアイドリング回転速
度制御装置ではまず第１に寒冷地において車両が
使用された場合には電磁制御弁が氷結して負圧導
管の流路断面積制御ができなくなり、その結果負
圧ダイアフラム式制御弁装置によるバイパス通路
の流路断面積制御が不可能になるためにバイパス
通路から供給される吸入空気量を制御できなくな
るという問題がある。第２に従来のアイドリング
回転速度制御装置では負圧ダイアフラム式制御弁
装置を用いているためにバイパス通路の流路断面
積の制御可能な範囲が狭く、従つて負圧ダイアフ
ラム式制御弁装置を全開にしてもフアストアイド
リング運転時に必要な十分な吸入空気をバイパス
通路から供給することはできない。従つて従来の
アイドリング回転速度制御装置ではバイパス通路
に加えて更に別個の第２のバイパス通路を設けて
この第２バイパス通路内にバイメタル作動弁を設
け、機関温度が低いときにこのバイメタル作動弁
を開弁して第２バイパス通路からも吸入空気を供
給し、それによつてフアストアイドリング運転時
に必要な吸入空気量を確保するようにしている。
このように従来のアイドリング回転速度制御装置
ではバイパス通路に加えて更に第２バイパス通路
を設けなければならず、しかも第２バイパス通路
内にバイメタル作動弁を取付けなければならない
ために構造が複雑になるといる問題がある。ま
た、フアストアイドリング運転時における吸入空
気の制御がバイメタル素子の伸縮動作だけによつ
ているので、フアストアイドリング運転時におい
て精度よく吸入空気量を制御できないという問題
がある。

これに対してバイパス通路内を流れる空気量を
精度よく制御するためにステツプモータを用いた
アイドリング回転速度制御装置が既に提案されて
いる（実開昭57−54637号公報参照）。このアイド
リング回転速度制御装置では回転することなく軸
方向にのみ移動可能な弁軸の一端に弁体を取付
け、ステツプモータが弁軸に螺設された外ねじ山
と噛合するロータを具備し、ロータを回転させる
ことにより弁軸を軸線方向に移動せしめてバイパ
ス通路の流路面積を制御するようにしている。と
ころでこのアイドリング回転速度制御装置では弁
体の開口量が弁体の全開位置或いは全閉位置を基
準として制御される。即ち、弁体が全開位置或い
は全閉位置にあるときのステツプモータのステツ
プ位置を基準として回転すべきステツプモータの
ステツプ数が定められるので弁体を正確に予め定
められた全開位置或いは全閉位置で停止せしめる
ことが必要となる。そのためにこのアイドリング
回転速度制御装置では弁軸にストツプピンを取付
け、このストツプピンをロータ端面に当接させる
ことによつて弁体の全開位置および全閉位置を定
めるようにしている。しかしながらピンが当接す
るロータ端面は弁軸に対して垂直をなす平坦面と
なつているのでピンとロータ端面との接触位置が
常時正確に一致せず、斯くしてロータが一定位置
で停止しないために弁体を予め定められた全開位
置或いは全閉位置で正確に停止せしめるのが困難
であるという問題がある。また、このようにピン
を平坦なロータ端面上に当接することによりロー
タの回転を停止せしめるようにするとピンがロー
タ端面上に喰い込み、それによつてロータが回転
不能になつてしまうという問題もある。

本考案はロータが予め定められた位置で正確に
停止するようにし、それによつて弁体の全開位置
および全閉位置を正確に定めることができるよう
にしたアイドリング回転速度制御装置を提供する
ことにある。

以下、添附図面を参照して本考案を詳細に説明
する。

第１図を参照すると、１は機関本体、２はサー
ジタンク、３は吸気管、４はスロツトル弁、５は
エアフローメータを夫々示し、このエアフローメ
ータ５は図示しないエアクリーナを介して大気に
連結される。サージタンク２は各気筒に共通であ
つてこのサージタンク２は複数個の枝管６を介し
て対応する気筒に夫々連結され、これらの各枝管
６には夫々燃料噴射弁７が取付けられる。一方、
サージタンク２には流量制御弁装置８が取付けら
れる。この流量制御弁装置８は第２図に示される
ようにステツプモータ９を保持するモータハウジ
ング１０と、モータハウジング端板１１と、弁ハ
ウジング１２とを具備し、これらハウジング１
０，１２並びに端板１１はボルト１３によつて互
に固締される。第１図並びに第２図に示すように
弁ハウジング１２にはフランジ１４が一体形成さ
れ、このフランジ１４はボルトによつてサージタ
ンク２の外壁面上に固定される。弁ハウジング１
２内には弁室１５が形成され、この弁室１５は弁
ハウジング１２に固定されたバイパス管１６を介
して第１図に示すようにスロツトル弁４上流の吸
気管３内に連結される。一方、第１図並びに第２
図に示されるようにフランジ１４の先端部にはサ
ージタンク２内に突出する円筒状突起１７が一体
形成され、この突起１７内には円筒状空気流出孔
１８が形成される。空気流出孔１８の内端部には
環状溝１９ａが形成され、この環状孔１９ａ内に
は弁座１９が嵌着される。

一方、ステツプモータ９は弁軸２０と共軸的に
配置されたロータ２１と、ロータ２１の円筒状外
周面とわずかな間隙を隔てて固定配置された一対
のステータ２２，２３とを具備する。第２図に示
すように弁軸２０の端部はモータハウジング１０
に固定された焼結金属製の中空円筒状軸受２４に
より支承されており、弁軸２０の中間部はハウジ
ング端板１１に固定された焼結金属製軸受２５に
より支承される。また、弁軸２０には弁軸２０が
最大前進位置にあるときにロータ２１と当接する
第１のストツプピン２６が固着され、更に弁軸２
０には弁軸２０が最大後退位置にあるときにロー
タ２１と当接する第２のストツプピン２７が固着
される。なお、軸受２４には第１ストツプピン２
６が侵入することのできるスリツト２８が形成さ
れる。更に、モータハウジング１０内に位置する
弁軸２０の外周面上には外ねじ山２９が螺設さ
れ、この外ねじ山２９は第２図において弁軸２０
の左端から右方に延設されて第２ストツプピン２
７をわずかばかり越えた位置で成端する。また、
弁軸２０の外周面上には外ねじ山２９の成端位置
近傍から右方に延びる平坦部３０が形成され、一
方第３図に示されるように軸受２５の軸支承孔は
弁軸２１の外周面と相補的形状をなす円筒状内周
面３１と平坦状内周面３２を有する。従つて弁軸
２０は軸受２５によつて回転不能にかつ軸方向に
摺動可能に支承される。また、第３図に示される
ように軸受２５の外周壁面上には外方に突出する
腕３３が一体形成され、一方ハウジング端板１１
上には軸受２５の外周輪郭形状に一致した輪郭形
状の軸受嵌着孔３４が形成される。従つて軸受２
５が第２図に示すように軸受嵌着孔３４内に嵌着
されたとき軸受２５はハウジング端板１１上にお
いて回転不能に支持される。弁軸２０の先端部に
はほぼ円錐状の外周面３５を有する弁体３６がナ
ツト３７によつて固締され、弁体３６の外周面３
５と弁座１９間に環状の空気流通路３８が形成さ
れる。更に弁室１５内には弁体３６とハウジング
端板１１間に圧縮ばね３９が挿入される。

第２図に示されるようにロータ２１は合成樹脂
製の内筒４０と、内筒４０の外周面上に嵌着固定
された金属製の中間筒４１と、中間筒４１の外周
面上に接着剤により接着固定された永久磁石から
なる外筒４２とにより構成され、この永久磁石製
外筒４２の外周面には後述するように円周方向に
Ｎ極とＳ極が交互に形成される。第２図からわか
るように中間筒４１の一端部はモータハウジング
１０によつて支持された玉軸受４３のインナレー
ス４４より支承され、一方中間筒４１の他端部は
ハウジング端板１１によつて支持された玉軸受４
５のインナレース４６により支承される。従つて
ロータ２１はこれら一対の玉軸受４３，４５によ
つて回転可能に支承される。また、内筒４０の中
心孔内には弁軸２０の外ねじ山２９と噛合する内
ねじ山４７が形成され、従つてロータ２１が回転
すると弁軸２０が軸方向に移動せしめられること
がわかる。

モータハウジング１０内に固定配置されたステ
ータ２２とステータ２３とは同一の構造を有して
おり、従つて第９図から第１２図を参照して片方
のステータ２２の構造のみについて説明する。第
９図から第１２図を参照するとステータ２２は一
対のステータコア部分５１，５２とステータコイ
ル５３とにより構成される。ステータコア部分５
１は環状側壁部５４と、外筒部５５と、環状側壁
部５４の内周縁から環状側壁部５４に対して垂直
に延びる８個の磁極片５６とにより構成され、こ
れら磁極片５６はほぼ三角形状を有すると共に等
角度間隔で配置される。一方、ステータコア部分
５２は環状側壁部５７と、環状側壁部５７の内周
縁から環状側壁部５７に対して垂直に延びる８個
の磁極片５８とにより構成され、これら磁極片５
８は磁極片５６と同様にほぼ三角形状を有すると
共に等角度間隔で配置される。これらのステータ
コア部分５１，５２は第１１図並びに第１２図に
示されるようにそれらの磁極片５６と磁極片５８
とが互に等間隔を隔てるようにして互に結合さ
れ、このときステータコア部分５１，５２がステ
ータコアを形成する。第１２図においてステータ
コイル５３に矢印Ａで示す方向に電流を流すと第
１１図においてステータコイル５３の周りには矢
印Ｂで示す磁界が発生し、その結果磁極片５６に
はＳ極が、磁極片５８にはＮ極が夫々発生する。
従つてステータ２２の内周面上にはＮ極とＳ極が
交互に形成されることがわかる。一方、第１２図
においてステータコイル５３に矢印Ａと反対方向
に電流を流せば磁極片５６にはＮ極が、磁極片５
８にはＳ極が夫々発生する。

第１３図は第２図に示すようにステータ２２と
ステータ２３とをタンデム状に配置したところを
示す。なお、第１３図においてステータ２２の構
成要素と同様なステータ２３の構成要素は同一の
符号で示す。第１３図に示されるようにステータ
２２の隣接する磁極片５６と磁極片５８との距離
をｌとするとステータ２３の磁極片５６はステー
タ２２の磁極片５６に対してｌ／２だけずれてい
る。即ち、ステータ２２の隣接する磁極片５６の
距離ｄを１ピツチとするとステータ２３の磁極片
５６はステータ２２の磁極片５６に対して1/4ピ
ツチだけずれている。一方、第１４図に示すよう
にロータ２１の永久磁石製外筒４２の外周面上に
はその円周方向に交互にＮ極とＳ極が形成され、
隣接するＮ極とＳ極との間隔は隣接する磁極片５
６と磁極片５８の間隔に一致する。

第１５図はステツプモータの駆動制御回路を示
す。ステータ２２のステータコイル５３とステー
タ２３のステータコイル５３は第１３図において
同一方向に巻設されており、第１５図においてこ
れらステータコイル５３の巻始め端子がS₁，S₂
で、これらステータコイル５３の巻終り端子が
E₁，E₂で夫々示される。更に、第１５図におい
てステータコイル５３の中間タツプがM₁，M₂で
夫々示される。ステータ２２において巻始め端子
S₁と中間タツプM₁間のステータコイル５３は１
相励磁コイルを形成し、巻終り端子E₁と中間
タツプM₁間のステータコイル５３は３相励磁コ
イルを形成する。更に、ステータ２３において
巻始め端子S₂と中間タツプM₂間のステータコイ
ル５３は２相励磁コイルを形成し、巻終り端子
E₂と中間タツプM₂間のステータコイル５３は４
相励磁コイルを形成する。第１５図に示される
ように駆動制御回路６０は４個のトランジスタ
Tr₁，Tr₂，Tr₃，Tr₄を有し、巻始め端子S₁，S₂
並びに巻終り端子E₁，E₂は夫々トランジスタ
Tr₁，Tr₂，Tr₃，Tr₄のコレクタに接続される。
また、中間タツプM₁，M₂は電源６１を介して接
地される。トランジスタTr₁，Tr₂，Tr₃，Tr₄の
コレクタは対応する逆起電力吸収用ダイオード
D₁，D₂，D₃，D₄並びに抵抗Ｒを介して電源６１
に接続され、各トランジスタTr₁，Tr₂，Tr₃，
Tr₄のエミツタは接地される。また、各トランジ
スタTr₁，Tr₂，Tr₃，Tr₄のベースは制御パルス
発生回路６２に接続される。

第１６図は駆動制御回路６２から各トランジス
タTr₁，Tr₂，Tr₃，Tr₄のベースに印加される制
御パルスを示している。第１６図においてａ，ｅ
はトランジスタTr₁のベースに印加される制御パ
ルスを示し、ｂ，ｆはトランジスタTr₂のベース
に印加される制御パルスを示し、ｃはトランジス
タTr₃のベースに印加される制御パルスを示し、
ｄはトランジスタTr₄のベースに印加される制御
パルスを示す。第１６図ａに示すようにトランジ
スタTr₁のベースに制御パルスが印加されるとト
ランジスタTr₁はオン状態となるために１相励磁
コイルが励磁される。同様に第１６図ｂに示す
ようにトランジスタTr₂のベースに制御パルスが
印加されると２相励磁コイルが励磁され、第１
６図ｃに示すようにトランジスタTr₃のベースに
制御パルスが印加されると３相励磁コイルが励
磁され、第１６図ｄに示すようにトランジスタ
Tr₄のベースに制御パルスが印加されると４相励
磁コイルが励磁される。従つて第１６図に示さ
れるようにトランジスタTr₁，Tr₂，Tr₃，Tr₄の
ベースに順次制御パルスが印加されると励磁コイ
ル，，，が順次励磁される。なお、第１
６図から各制御パルスの巾Ｔは全て等しく、更に
各制御パルスは等しい時間間隔をおいて順次発生
せしめられることがわかる。また、第１６図から
時刻t₁，t₂間においては１相励磁コイルの制御
パルスのみが発生しており、時刻t₂，t₃間におい
ては１相励磁コイルの制御パルスと２相励磁コ
イルの制御パルスが発生する。更に、時刻t₃，
t₄間においては２相励磁コイルの制御パルスと
３相励磁コイルの制御パルスが発生しており、
時刻t₄，t₅間においては３相励磁コイルの制御
パルスと４相励磁コイルの制御パルスが発生し
ている。従つて時刻t₂以後は２相励磁となつてい
ることがわかる。

第１７図は各ステータ２２，２３の磁極片５
６，５８と、ロータ２１の外筒４２の外周面を展
開して図解的に示している。第１７図ａは第１６
図の時刻t₁，t₂間のように１相励磁コイルのみ
が励磁されている場合を示しており、このときス
テータ２２の磁極片５６はＮ極、磁極片５８はＳ
極となつている。一方、ステータ２３の各磁極片
５６，５８には磁極が表われていない。従つてこ
のときステータ２２の磁極片５６とロータ外筒４
２のＳ極が対向し、ステータ２２の磁極片５８と
ロータ外筒４２のＮ極が対向している。次いで第
１６図の時刻t₂，t₃間のように２相励磁コイル
が励磁されるとこの２相励磁コイルの電流の向
きと１相励磁コイルの電流の向きが同一方向で
あるので第１７図ｂに示されるようにステータ２
３の磁極片５６はＮ極となり、ステータ２３の磁
極片５８はＳ極となる。従つてこのときロータ外
筒４２はロータ外筒４２のＳ極がステータ２２の
磁極片５６とステータ２３の磁極片５６との中間
に位置し、一方ロータ外筒４２のＮ極がステータ
２２の磁極片５８とステータ２３の磁極片５８と
の中間に位置するように移動する。前述したよう
にステータ２２の隣接する磁極片５６の間隔を１
ピツチとすると第１７図ｂに示すロータ外筒４２
は第１７図ａに示すロータ外筒４２に対して第１
７図において右側に1/8ピツチ移動したことにな
る。

次いで第１６図の時刻t₃，t₄間のように３相励
磁コイルが励磁されるとこの３相励磁コイル
の電流の向きは１相励磁コイルの電流の向きと
逆向きになるために第１７図ｃに示されるように
ステータ２２の磁極片５６はＳ極となり、ステー
タ２２の磁極片５８はＮ極となる。その結果、第
１７図ｃに示すロータ外筒４２は第１７図ｂに示
すロータ外筒４２に対して第１７図において右方
に1/4ピツチ移動することになる。以下、同様に
して第１６図の時刻t₄，t₅間のように４相励磁コ
イルが励磁されると第１７図ｄに示されるよう
にロータ外筒４２は第１７図ｃのロータ外筒４２
に対して右方に1/4ピツチ移動し、次いで第１６
図の時刻t₅，t₆間のように再び１相励磁コイル
が励磁されると第１７図ｅに示すようにロータ外
筒４２は第１７図ｄのロータ外筒４２に対して右
方に1/4ピツチ移動することになる。

上述したように１相励磁コイルから４相励磁
コイルを順次励磁するとステータ２２，２３に
対してロータ外筒４２が移動し、それによつてロ
ータ２１が一方向に回転する。ロータ２１が回転
すると弁軸２０の外ねじ山２９とロータ内筒４０
の内ねじ山４７が噛合しているために弁軸２０は
一方向、例えば第２図において左方に移動する。
その結果、弁体３６の弁座１９間に形成される環
状空気流通路３８の断面積が増大するために第１
図においてスロツトル弁４上流の吸気管３内から
バイパス管１６を介してサージタンク２内に供給
される空気量は増大する。一方、第１５図におい
てまず始めにトランジスタTr₄のベースに制御パ
ルスが印加され、次いで順次トランジスタTr₃，
Tr₂，Tr₁のベースに制御パルスが印加されると
ロータ２１は逆方向に回転し、それによつて弁軸
２０が第２図において右方に移動するために弁体
３６と弁座１９間に形成される環状空気流通路３
８の断面積は減少せしめられる。このように弁体
３６と弁座１９間に形成される環状空気流通路３
８の断面積は第１５図に示す制御パルス発生回路
６２から発生する制御パルスによつて制御され
る。なお、制御パルス発生回路６２は例えば機関
回転数センサ（図示せず）の出力信号に基いて制
御パルスを発生し、それによつて環状空気流通路
３８の断面積を増大或いは減少せしめてアイドリ
ング運転時における機関回転数が所定回転数とな
るようにバイパス管１６を経てサージタンク２内
に供給される吸入空気量を制御する。

第２図に示すような流量制御弁装置８では弁体
３６の開口量が弁体３６の全開位置或いは全閉位
置を基準として制御され、更に弁体３６の全開時
並びに全閉時における環状空気流通路３８の断面
積を正確に所定面積に設定する必要がある。この
ためには弁体３６を正確に予め定められた全開位
置並びに全閉位置で停止せしめる必要がある。第
４図から第８図を参照するとロータ内筒４０の両
端面には夫々弁軸２０の外周縁に沿つて円弧状に
延びる円弧溝６３，６４が形成される。これらの
円弧溝６３，６４の半径はこれらの各円弧溝６
３，６４内に夫々ストツプピン２７並びにストツ
プピン２６（第２図）が侵入可能なようにストツ
プピン２６，２７の回転半径よりも大きく形成さ
れている。なお、ロータ２１が第６図において矢
印Ｂ方向に回転したときに弁軸２０は第４図にお
いて矢印Ｃ方向に移動する。第６図並びに第７図
に示されるように円弧溝６３はほぼ半周に亘つて
延びる同一深さの平坦底面部６５と、平坦底面部
６５の端部から矢印Ｂ方向に延設されてロータ内
筒４０の最外側端面６６に接続する傾斜底面部６
７とを有し、この傾斜底面部６７はほぼ1/4周に
亘つて延びる。一方、傾斜底面部６７と反対側に
位置する平坦底面部６５の円周方向端部にはスト
ツプピン衝接面６８が形成される。従つて第４図
並びに第６図に示す位置からロータ２１が矢印Ｂ
方向に回転するとストツプピン２７は傾斜底面部
６７と接触することなく傾斜底面部６７領域の円
弧溝６３内に侵入し、次いで平坦底面部６７と接
触することなく平坦底面部６５領域の円弧溝６３
内に侵入する。次いでロータ２１が更に矢印Ｂ方
向に回転すると第５図に示すようにストツプピン
２７はその全体が円弧溝６３内に侵入し、このと
きストツプピン２７がストツプピン衝接面６８に
衝接する。第４図から第５図はロータ２１が１回
転したときを示しており、従つてこのときストツ
プピン２７はロータ内筒４０の内ねじ山４７の１
ピツチに相当する距離だけ移動することになる。
この間、上述したように円弧溝６３の傾斜底面部
６７並びに平坦底面部６５とストツプピン２７は
接触することがなく、従つて平坦底面部６５の深
さはロータ内筒４０の内ねじ山４７の１ピツチに
少くとも等しいことが必要となる。一方、第８図
においてロータ２１が矢印Ｄ方向に回転すると弁
軸２０は第４図において矢印Ｅ方向に移動する。
第８図に示されるように円弧溝６４は円弧溝６３
と同様にほぼ半周に亘つて延びる同一深さの平坦
底面部６９と、平坦底面部６９の端部から矢印Ｄ
方向に延設されてロータ内筒４０の最外側端面７
０に接続する傾斜底面部７１と、この傾斜底面部
７１と反対側において平坦底面部６５の端部に形
成されたストツプピン衝接面７２を有する。従つ
て、ストツプピン２７と同様にストツプピン２６
（第２図）は第８図に示すようにロータ２１が矢
印Ｄ方向に回転したときにストツプピン衝接面７
２に衝接する。

第２図からわかるようにストツプピン２６は弁
体３６の全閉位置を規制し、ストツプピン２７は
弁体３６の全開位置を規制する。このように弁体
３６が全開位置或いは全閉位置に達したときスト
ツプピン２６，２７は夫々ストツプピン衝接面７
２，６８に衝接し、斯くして弁体３６を予め定め
られた全開位置並びに全閉位置に正確に停止させ
ることができる。

更に、第２図に示す流量制御弁装置８では弁体
３６と弁座１９間に形成される環状空気流通路３
８の断面積を広範囲に亘つて変えることができ、
環状空気流通路３８の断面積を大きくすればフア
ストアイドリング運転に必要な十分な量の吸入空
気をバイパス管１６からサージタンク２内に供給
することができる。従つて従来の負圧ダイアフラ
ム式制御弁装置のようにバイパス管１６に加えて
更に第２バイパス通路を設ける必要がなくなる。
更に、フアストアイドリング運転時においても環
状空気流通路３８の精密な断面積制御を行なうこ
とができる。また、弁体３６と弁座１９とは接触
することがないので弁体３６と弁座１９とが氷結
することがなく、たとえ弁体３６と弁座１９とが
氷結したとしてもステツプモータ９による弁軸２
０の駆動力が強力なために弁体３６を弁座１９か
ら引き離すことができる。更に、ロータ２１の回
転をねじ送り機構からなる減速機構を介して弁軸
２０に伝達しているので環状空気流通路３８の精
密な断面積制御が可能となる。また、ロータ内筒
４０の内ねじ山４７と弁軸２０の外ねじ山２９間
にバツクラツシユが存在しても弁体３６とハウジ
ング端板１１間に挿入された圧縮ばね３９によつ
て弁軸２０は第２図において常時右方に付勢され
ているのでロータ内筒４０の内ねじ山４７と弁軸
２０の外ねじ山２９間には遊びがなく、斯くして
環状空気流通路３８の精密な断面積制御が可能と
なる。更に、第２図に示す流量制御弁装置８並び
に第１５図に示す駆動制御回路６０は使用者が勝
手に手を加えることができないので車両が使用者
に手渡された後であつても車両組立時に最適に調
整された状態を保持することができる。

以上述べたように本考案によればロータ端面上
に弁軸外周縁に沿うよう位置する円弧状の溝を形
成すると共にこの溝の円周方向端部にストツプピ
ン衝接面を形成し、ストツプピンをこのストツプ
ピン衝接面に衝接させることによりロータの回転
を停止させるようにしているのでロータを常時正
確に予め定められた位置で停止させることができ
る。その結果、弁体の全開位置および全閉位置が
正確に定まることになり、斯くしてこの全開位置
或いは全閉位置を基準として弁体の開口量を制御
するようにした場合に弁体の開口量を予め定めら
れた開口量に正確に一致せしめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る内燃機関吸気系の一部断
面側面図、第２図は流量制御弁装置の側面断面
図、第３図は第２図の−線に沿つてみた断面
図、第４図はロータの拡大側面断面図、第５図は
ストツプピンがロータと衝接してときを示すロー
タの拡大側面断面図、第６図は第４図の−線
に沿つてみた側面図、第７図は第６図のロータ端
面の一部の斜視図、第８図は第４図の−線に
沿つてみた側面図、第９図はステータコア部分の
斜視図、第１０図はステータコア部分の斜視図、
第１１図はステータの断面図、第１２図は第１１
図のXII−XII線に沿つてみた側面断面図、第１３図
は第２図のステータの断面平面図、第１４図は第
１３図のXI−XI線に沿つてみた図解的に示す
側面断面図、第１５図はステツプモータの駆動制
御回路図、第１６図は制御パルスを示す線図、第
１７図はステツプモータのステータとロータとを
図解的に示した説明図である。２……サージタンク、３……吸気管、４……ス
ロツトル弁、８……流量制御弁装置、９……ステ
ツプモータ、１５……弁室、１６……バイパス
管、１９……弁座、２０……弁軸、２１……ロー
タ、２４，２５，４３，４５……軸受、２６，２
７……ストツプピン、６３，６４……円弧溝。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

スロツトル弁上流の吸気通路からバイパス通路
を分岐して該バイパス通路を該スロツトル弁下流
において再び上記吸気通路内に連結し、機関アイ
ドリング運転時に該バイパス通路から吸入空気を
吸入するようにした内燃機関において、該バイパ
ス通路の流路断面積を制御する弁体とステツプモ
ータとを具えた流量制御弁装置を具備し、該ステ
ツプモータが該弁体の弁軸を軸線方向に駆動する
ために該弁軸に螺設された外ねじ山と噛合するロ
ータを具備し、更に該弁軸がその軸線方向移動を
規制するためにストツプピンを具備し、該ロータ
端面上に該弁軸外周縁に沿うよう位置する円弧状
の溝を形成すると共に該円弧状の溝の円周方向端
部に上記ストツプピンの衝接面を形成し、弁軸に
固定されたストツプピンがストツプピン衝接面に
衝接した位置で弁軸の軸線方向移動が規制される
ようにした内燃機関のアイドリング回転速度制御
装置。