JPS6157935B2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPS6157935B2
JPS6157935B2 JP55171973A JP17197380A JPS6157935B2 JP S6157935 B2 JPS6157935 B2 JP S6157935B2 JP 55171973 A JP55171973 A JP 55171973A JP 17197380 A JP17197380 A JP 17197380A JP S6157935 B2 JPS6157935 B2 JP S6157935B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
intake air
stator
intake
air outlet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP55171973A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS5797043A (en
Inventor
Nobuyuki Kobayashi
Hiroshi Ito
Hiromi Ootsuki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
NipponDenso Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp, NipponDenso Co Ltd filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP55171973A priority Critical patent/JPS5797043A/ja
Priority to US06/244,115 priority patent/US4381747A/en
Publication of JPS5797043A publication Critical patent/JPS5797043A/ja
Publication of JPS6157935B2 publication Critical patent/JPS6157935B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/06—Means for converting reciprocating motion into rotary motion or vice versa
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
    • F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
    • F02D31/004—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle stop
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M3/00—Idling devices for carburettors
    • F02M3/06—Increasing idling speed
    • F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
    • F02M3/075—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed the valve altering the fuel conduit cross-section being a slidable valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
    • F02M69/32—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines with an air by-pass around the air throttle valve or with an auxiliary air passage, e.g. with a variably controlled valve therein

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関のアイドリング回転速度制御
装置に関する。
機関アイドリング運転時における機関回転数を
予め定められた回転数に制御するために、スロツ
トル弁上流の吸気通路からバイパス通路を分岐し
てこの分岐バイパス通路をスロツトル弁下流にお
いて再び吸気通路内に連結し、バイパス通路内に
ステツプモータ駆動の流量制御弁装置を設けて機
関アイドリング運転時にバイパス通路内を流れる
吸入空気量を制御するようにしたアイドリング回
転速度制御装置が本出願人により提案されている
（実開昭57−54636号公報参照）。このアイドリン
グ回転速度制御装置では流量制御弁装置が吸入空
気流入口と吸入空気流出口を有する弁室を具備
し、吸入空気流入口が弁室の水平をなす頂部内壁
面上に形成されている。ステツプモータにより駆
動される弁軸が弁室の水平をなす下壁面から上方
に向けて延び、弁軸の上端部に吸入空気流入口の
流路面積を制御する弁体が取付けられる。吸入空
気流入口はその下端部が弁室の下壁面と面一とな
るように弁室の垂直側壁面上に形成され、この吸
入空気流入口は吸入空気流入口から水平方向に延
びるバイパス通路を介してスロツトル弁上流の吸
気通路内に連結される。
しかしながら吸入空気は水分を含んでいるため
に長時間たつと弁室およびバイパス通路内に徐々
に水が溜まり、この水が冷間時に氷結する。上述
の流量制御弁装置では上述したように弁軸が弁室
の水平下壁面から上方に向けて延びているので弁
軸周りの弁室下壁面上に溜つた水が氷結すると弁
軸が弁室下壁面に固着せしめられ、その結果弁体
が移動不能となつてしまうという問題がある。
本発明は流量制御弁装置の弁室内に水が溜まる
のを阻止して弁室内における氷結を防止し、それ
によつて弁体の移動が不可能になるのを阻止する
ようにしたアイドリング回転速度制御装置を提供
することにある。
以下、添附図面を参照して本発明を詳細に説明
する。
第１図を参照すると、１は機関本体、２はサー
ジタンク、３は吸気管、４はスロツトル弁、５は
エアフローメータを夫々示し、このエアフローメ
ータ５は図示しないエアクリーナを介して大気に
連結される。サージタンク２は各気筒に共通であ
つてこのサージタンク２は複数個の枝管６を介し
て対応する気筒に夫々連結され、これらの各枝管
６には夫々燃料噴射弁７が取付けられる。一方、
サージタンク２には流量制御弁装置８が取付けら
れる。この流量制御弁装置８は第２図に示される
ようにステツプモータ９を保持するモータハウジ
ング１０と、モータハウジング端板１１と、弁ハ
ウジング１２とを具備し、これらハウジング１
０，１２並びに端板１１はボルト１３によつて互
に固締される。第１図並びに第２図に示すように
弁ハウジング１２にはフランジ１４が一体形成さ
れ、このフランジ１４はボルトによつてサージタ
ンク２の垂直方向に延びる側壁面上に固定され
る。弁ハウジング１２内には弁室１５が形成さ
れ、この弁室１５はその垂直側壁面上に吸入空気
流出口１５ａを有すると共にその水平下壁面上に
吸入空気流入口１５ｂを有する。この吸入空気流
入口１５ｂは下方に延びるバイパス管１６の一端
部に連結され、一方バイパス管１６の他端部は第
１図に示すようにスロツトル弁４上流の吸気管３
内に連結される。一方、フランジ１４の先端部に
はサージタンク２内に水平方向に突出する円筒状
突起１７が一体形成され、この突起１７内には吸
入空気流出孔１５ａに連結された円筒状空気流出
孔１８が形成される。空気流出孔１８の内端部に
は環状溝１９ａが形成され、この環状溝１９ａ内
には弁座１９が嵌着される。
一方、ステツプモータ９は弁軸２０と、弁軸２
０と共軸的に配置されたロータ２１と、ロータ２
１の円筒状外周面とわずかな間隙を隔てて固定配
置された一対のステータ２２，２３とを具備す
る。第１図並びに第２図からわかるようにこの弁
軸２０は機関の振動が弁軸２０の軸線方向に加わ
らないように水平に配置され、弁室１５の中央部
を水平方向に延びる。一方、第２図に示すように
弁軸２０の端部はモータハウジング１０に固定さ
れた焼結金属製の中空円筒状軸受２４により支承
されており、弁軸２０の中間部はハウジング端板
１１に固定された焼結金属製軸受２５により支承
される。また、弁軸２０には弁軸２０が最大前進
位置にあるときにロータ２１と当接する第１のス
トツプピン２６が固着され、更に弁軸２０には弁
軸２０が最大後退位置にあるときにロータ２１と
当接する第２のストツプピン２７が固着される。
なお、軸受２４には第１ストツプピン２６が侵入
することのできるスリツト２８が形成される。更
に、モータハウジング１０内に位置する弁軸、２
０の外周面上には外ねじ山２９が螺設され、この
外ねじ山２９は第２図において弁軸２０の左端か
ら右方に延設されて第２ストツプピン２７をわず
かばかり越えた位置で成端する。また、弁軸２０
の外周面上には外ねじ山２９の成端位置近傍から
右方に延びる平坦部３０が形成され、一方第３図
に示されるように軸受２５の軸支承孔は弁軸２１
の外周面と相補的形成をなす円筒状内周面３１と
平坦状内周面３２を有する。従つて弁軸２０は軸
受２５によつて回転不能にかつ軸方向に摺動可能
に支承される。また、第３図に示されるように軸
受２５の外周壁面上には外方に突出する腕３３が
一体形成され、一方ハウジング端板１１上には軸
受２５の外周輪郭形状に一致した輪郭形状の軸受
嵌着孔３４が形成される。従つて軸受２５が第２
図に示すように軸受嵌着孔３４内に嵌着されたと
き軸受２５はハウジング端部１１上において回転
不能に支持される。弁軸２０の先端部にはほぼ円
錐状の外周面３５を有する弁体３６がナツト３７
によつて固締され、弁体３６の外周面３５と弁座
１９間に環状の吸入空気流出口１５ａが形成され
る。更に弁室１５内には弁体３６とハウジング端
板１１間に圧縮ばね３９が挿入される。
第２図に示されるようにロータ２１は合成樹脂
製の内筒４０と、内筒４０の外周面上に嵌着固定
された金属製の中間筒４１と、中間筒４１の外周
面上に接着剤より接着固定された永久磁石からな
る外筒４２とにより構成され、この永久磁石製外
筒４２の外周面には後述するように円周方向にＮ
極とＳ極が交互に形成される。第２図からわかる
ように中間筒４１の一端部はモータハウジング１
０によつて支持された玉軸受４３のインナレース
４４より支承され、一方中間筒４１の他端部はハ
ウジング端板１１によつて支持された玉軸受４５
のインナレース４６により支承される。従つてロ
ータ２１はこれら一対の玉軸受４３，４５によつ
て回転可能に支承される。また、内筒４０の中心
孔内には弁軸２０の外ねじ山２９と噛合する内ね
じ山４７が形成され、従つてロータ２１が回転す
ると弁軸２０が軸方向に移動せしめられることが
わかる。
モータハウジング１０内に固定配置されたステ
ータ２２とステータ２３とは同一の構造を有して
おり、従つて第４図から第７図を参照して片方の
ステータ２２の構造のみについて説明する。第４
図から第７図を参照するとステータ２２は一対の
ステータコア部分５１，５２とステータコイル５
３とにより構成される。ステータコア部分５１は
環状側壁部５４と、外筒部５５と、環状側壁部５
４の内周縁から環状側壁部５４に対して垂直に延
びる８個の磁極片５６とにより構成され、これら
磁極片５６はほぼ三角形状を有すると共に等角度
間隔で配置される。一方、ステータコア部分５２
は環状側壁部５７と、環状側壁部５７の内周縁か
ら環状側壁部５７に対して垂直に延びる８個の磁
極片５８とにより構成され、これら磁極片５８は
磁極片５６と同様にほぼ三角形状を有すると共に
等角度間隔で配置される。これらのステータコア
部分５１，５２は第６図並びに第７図に示される
ようにそれらの磁極片５６と磁極片５８とが互に
等間隔を隔てるようにして互に結合され、このと
きステータコア部分５１，５２がステータコアを
形成する。第７図においてステータコイル５３に
矢印Ａで示す方向に電流を流すと第６図において
ステータコイル５３の周りには矢印Ｂで示す磁界
が発生し、その結果磁極片５６にはＳ極が、磁極
片５８にはＮ極が夫々発生する。従つてステータ
２２の内周面上にはＮ極とＳ極が交互に形成され
ることがわかる。一方、第７図においてステータ
コイル５３に矢印Ａと反対方向に電流を流せば磁
極片５６にはＮ極が、磁極片５８にはＳ極が夫々
発生する。
第８図は第２図に示すようにステータ２２とス
テータ２３とをタンデム状に配置したところを示
す。なお、第８図においてステータ２２の構成要
素と同様なステータ２３の構成要素は同一の符号
で示す。第８図に示されるようにステータ２２の
隣接する磁極片５６と磁極片５８との距離をｌと
するとステータ２３の磁極片５６はステータ２２
の磁極片５６に対してl/2だけずれている。即
ち、ステータ２２の隣接する磁極片５６の距離ｄ
を１ピツチとするとステータ２３の磁極片５６は
ステータ２２の磁極片５６に対して1/4ピツチだ
けずれている。一方、第９図に示すようにロータ
２１の永久磁石製外筒４２の外周面上にはその円
周方向に交互にＮ極とＳ極が形成され、隣接する
Ｎ極とＳ極との間隔は隣接する磁極片５６と磁極
片５８の間隔に一致する。
第１０図はステツプモータの駆動制御回路を示
す。ステータ２２のステータコイル５３とステー
タ２３のステータコイル５３は第８図において同
一方向に巻設されており、第１０図においてこれ
らステータコイル５３の巻始め端子がS1，S2で、
これらステータコイル５３の巻終り端子がE1，
E2で夫々示される。更に、第１０図においてス
テータコイル５３の中間タツプがM1，M2で夫々
示される。ステータ２２において巻始め端子S1と
中間タツプM1間のステータコイル５３は１相励
磁コイルＩを形成し、巻終り端子E1と中間タツ
プM1間のステータコイル５３は３相励磁コイル
を形成する。更に、ステータ２３において巻始
め端子S2と中間タツプM2間のステータコイル５
３は２相励磁コイルを形成し、巻終り端子E2
と中間タツプM2間のステータコイル５３は４相
励磁コイルを形成する。第１０図に示されるよ
うに駆動制御回路６０は４個のトランジスタ
Tr1，Tr2，Tr3，Tr4を有し、巻始め端子S1，S2
並びに巻終り端子E1，E2は夫々トランジスタ
Tr1，Tr2，Tr3，Tr4のコレクタに接続される。
また、中間タツプM1，M2は電源６１を介して接
地される。トランジスタTr1，Tr2，Tr3，Tr4の
コレクタは対応する逆起電力吸収用ダイオード
D1，D2，D3，D4並びに抵抗Ｒを介して電源６１
に接続され、各トランジスタTr1，Tr2，Tr3，
Tr4のエミツタは接地される。また、各トランジ
スタTr1，Tr2，Tr3，Tr4のベースは制御パルス
発生回路６２に接続される。
第１１図は制御パルス発生回路６２から各トラ
ンジスタTr1，Tr2，Tr3，Tr4のベースに印加さ
れる制御パルスを示している。第１１図において
ａ，ｅはトランジスタTr1のベースに印加される
制御パルスを示し、ｂ，ｆはトランジスタTr2の
ベースに印加される制御パルスを示し、ｃはトラ
ンジスタTr3のベースに印加される制御パルスを
示し、ｄはトランジスタTr4のベースに印加され
る制御パルスを示す。第１１図ａに示すようにト
ランジスタTr1のベースに制御パルスが印加され
るとトランジスタTr1はオン状態となるために１
相励磁コイルが励磁される。同様に第１１図ｂ
に示すようにトランジスタTr2のベースに制御パ
ルスが印加されると２相励磁コイルが励磁さ
れ、第１１図ｃに示すようにトランジスタTr3の
ベースに制御パルスが印加されると３相励磁コイ
ルが励磁され、第１１図ｄに示すようにトラン
ジスタTr4のベースに制御パルスが印加されると
４相励磁コイルが励磁される。従つて第１１図
に示されるようにトランジスタTr1，Tr2，Tr3，
Tr4のベースに順次制御パルスが印加されると励
磁コイル，，，が順次励磁される。な
お、第１１図から各制御パルスの巾Ｔは全て等し
く、更に各制御パルスは等しい時間間隔をおいて
順次発生せしめられることがわかる。また、第１
１図から時刻t1，t2間においては１相励磁コイル
の制御パルスのみが発生しており、時刻t2，t3
間においては１相励磁コイルの制御パルスと２
相励磁コイルの制御パルスが発生する。更に、
時刻t3，t4間においては２相励磁コイルの制御
パルスと３相励磁コイルの制御パルスが発生し
ており、時刻t4，t5間においては３相励磁コイル
の制御パルスと４相励磁コイルの制御パルス
が発生している。従つて時刻t2以後は２相励磁と
なつていることがわかる。
第１２図は各ステータ２２，２３の磁極片５
６，５８と、ロータ２１の外周４２の外周面を展
開して図解的に示している。第１２図ａは第１１
図の時刻t1，t2間のように１相励磁コイルのみ
が励磁されている場合を示しており、このときス
テータ２２の磁極片５６はＮ極、磁極片５８はＳ
極となつている。一方、ステータ２３の各磁極片
５６，５８には磁極が表われていない。従つてこ
のときステータ２２の磁極片５６とロータ外周４
２のＳ極が対向し、ステータ２２の磁極片５８と
ロータ外筒４３のＮ極が対向している。次いで第
１１図の時刻t2，t3間のように２相励磁コイル
が励磁されるとこの２相励磁コイルの電流の向
きと１相励磁コイルの電流の向きが同一方向で
あるので第１２図ｂに示されるようにステータ２
３の磁極片５６はＮ極となり、ステータ２３の磁
極片５８はＳ極となる。従つてこのときロータ外
筒４２はロータ外筒４２のＳ極がステータ２２の
磁極片５６とステータ２３の磁極片５６との中間
に位置し、一方ロータ外筒４２のＮ極がステータ
２２の磁極片５８とステータ２３の磁極片５８と
の中間に位置するように移動する。前述したよう
にステータ２２の隣接する磁極片５６の間隔を１
ピツチとすると第１２図ｂに示すロータ外筒４２
は第１２図ａに示すロータ外筒４２に対して第１
２図において右側に1/8ビツチ移動したことにな
る。
次いで第１１図の時刻t3，t4間のように３相励
磁コイルが励磁されるとこの３相励磁コイル
の電流の向きは１相励磁コイルの電流の向きと
逆向きになるために第１２図ｃに示されるように
ステータ２２の磁極片５６はＳ極となり、ステー
タ２２の磁極片５８はＮ極となる。その結果、第
１２図ｃに示すロータ外筒４２は第１２図ｂに示
すロータ外筒４２に対して第１２図において右方
に1/4ピツチ移動することになる。以下、同様に
して第１１図の時刻t4，t5間のように４相励磁コ
イルが励磁されると第１２図ｄに示されるよう
にロータ外筒４２は第１２図ｃのロータ外筒４２
に対して右方に1/4ピツチ移動し、次いで第１１
図の時刻t5，t6間のように再び１相励磁コイル
が励磁されると第１２図ｅに示すようにロータ外
筒４２は第１２図ｄのロータ外筒４２に対して右
方に1/4ピツチ移動することになる。
上述したように１相励磁コイルから４相励磁
コイルを順次励磁するとステータ２２，２３に
対してロータ外筒４２が移動し、それによつてロ
ータ２１が一方向に回転する。ロータ２１が回転
すると弁軸２０の外ねじ山２９とロータ内筒４０
の内ねじ山４７が噛合しているために弁軸２０は
一方向、例えば第２図において左方に移動する。
その結果、弁体３６の弁座１９間に形成される吸
入空気流出口１５ａの断面積が増大するために第
１図においてスロツトル弁４上流の吸気管３内か
らバイパス管１６を介してサージタンク２内に供
給される空気量は増大する。一方、第１０図にお
いてまず始めにトランジスタTr4のベースに制御
パルスが印加され、次いで順次トランジスタ
Tr3，Tr2，Tr1のベースに制御パルスが印加され
るロータ２１は逆方向に回転し、それによつて弁
軸２０が第２図において右方に移動するために弁
体３６と弁座１９間に形成される吸入空気流出口
１５ａの断面積は減少せしめられる。このように
弁体３６と弁座１９間に形成される吸入空気流出
口１５ａの断面積は第１０図に示す制御パルス発
生回路６２から発生する制御パルスによつて制御
される。なお、制御パルス発生回路６２は例えば
機関回転数センサ（図示せず）の出力信号に基い
て制御パルスを発生し、それによつて吸入空気流
出口１５ａの断面積を増大或いは減少せしめてア
イドリング運転時における機関回転数が所定回転
数となるようにバイパス管１６を経てサージタン
ク２内に供給される吸入空気量を制御する。
第１図並びに第２図に示すようにバイパス管１
６に通ずる吸入空気流入口１５ｂは弁室１５の下
壁面上に形成されている。従つて吸入空気内に含
まれる水分はバイパス管１６内に溜まるが弁室１
５内には溜ることがない。しかしながら実際には
バイパス管１６内の吸入空気の流速が大きく、従
つてバイパス管１６の内壁面に水滴が付着しても
この水滴はすぐに蒸発するためにバイパス管１６
内にも水が溜ることはない。このように本発明に
よれば弁室１５内に水が溜まることがなく、斯く
してこの水が氷結することもないのでこの氷結作
用によつて弁軸２０がハウジング端部１１或いは
軸受２５に固着するのを阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る内燃機関吸気系の一部断
面側面図、第２図は流量制御弁装置の側面断面
図、第３図は第２図の−線に沿つてみた断面
図、第４図はステータコア部分の斜視図、第５図
はステータコア部分の斜視図、第６図はステータ
の断面図、第７図は第６図の−線に沿つてみ
た側面断面図、第８図は第２図のステータの断面
平面図、第９図は第８図の−線に沿つてみた
図解的に示す側面断面図、第１０図はステツプモ
ータの駆動制御回路図、第１１図は制御パルスを
示す線図、第１２図はステツプモータのステータ
とロータとを図解的に示した説明図である。 ２……サージタンク、３……吸気管、４……ス
ロツトル弁、８……流量制御弁装置、９……ステ
ツプモータ、１５……弁室、１５ａ……吸入空気
流出口、１５ｂ……吸入空気流入口、１６……バ
イパス管、２０……弁軸、３６……弁体。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ スロツトル弁上流の吸気通路からバイパス通
    路を分岐して該バイパス通路を該スロツトル弁下
    流において再び上記吸気通路内に連結し、該バイ
    パス通路内にステツプモータ駆動の流量制御弁装
    置を設けて機関アイドリング運転時に該バイパス
    通路を流れる吸入空気量を制御するようにしたア
    イドリング回転速度制御装置であつて、上記流量
    制御弁装置が吸入空気流入口と吸入空気流出口を
    有する弁室を具備し、該吸入空気流出口を該弁室
    の垂直側壁面上に形成すると共に該吸入空気流出
    口をスロツトル弁下流の吸気通路内に連結し、上
    記ステツプモータにより駆動される弁軸が弁室の
    ほぼ中央部を水平方向に延びるように配置され、
    上記吸入空気流出口の流路面積を制御する弁体が
    該弁軸に取付けられ、上記弁室の水平下壁面上に
    上記吸入空気流入口を形成し、該吸入空気流入口
    を下方に延びるバイパス管の一端部に連結すると
    共に該バイパス管の他端部をスロツトル弁上流の
    吸気通路内に連結した内燃機関のアイドリング回
    転速度制御装置。
JP55171973A 1980-12-08 1980-12-08 Idling speed controller for internal combustion engine Granted JPS5797043A (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP55171973A JPS5797043A (en) 1980-12-08 1980-12-08 Idling speed controller for internal combustion engine
US06/244,115 US4381747A (en) 1980-12-08 1981-03-16 Idling speed control device of an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP55171973A JPS5797043A (en) 1980-12-08 1980-12-08 Idling speed controller for internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5797043A JPS5797043A (en) 1982-06-16
JPS6157935B2 true JPS6157935B2 (ja) 1986-12-09

Family

ID=15933172

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP55171973A Granted JPS5797043A (en) 1980-12-08 1980-12-08 Idling speed controller for internal combustion engine

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4381747A (ja)
JP (1) JPS5797043A (ja)

Families Citing this family (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5825542A (ja) * 1981-08-08 1983-02-15 Nippon Denso Co Ltd 内燃機関のアイドリング回転速度制御方法
US4501981A (en) * 1981-10-15 1985-02-26 Haydon Switch & Instrument, Inc. Return-to-zero stepper motor
US4421083A (en) * 1982-05-12 1983-12-20 General Motors Corporation Engine air flow regulator
JPS5977179A (ja) * 1982-10-27 1984-05-02 Syst Hoomuzu:Kk 電子膨張弁
JPS608583A (ja) * 1983-06-17 1985-01-17 Saginomiya Seisakusho Inc ステツピングモ−タバルブ
JPS6013935A (ja) * 1983-07-06 1985-01-24 Japan Electronic Control Syst Co Ltd 内燃機関のアイドルスピ−ド制御弁
JPS6114264U (ja) * 1984-06-29 1986-01-27 東京測範株式会社 流量制御弁
JP2563243B2 (ja) * 1984-11-08 1996-12-11 松下電器産業株式会社 ステツピングモ−タ
JPS61191571U (ja) * 1985-05-21 1986-11-28
JPH039564Y2 (ja) * 1985-07-29 1991-03-11
JPS6257561U (ja) * 1985-09-30 1987-04-09
JPS6257582U (ja) * 1985-09-30 1987-04-09
JPS62182361A (ja) * 1986-02-07 1987-08-10 株式会社ナカ技術研究所 壁点検口の設置構造
JPS62136680U (ja) * 1986-02-21 1987-08-28
US4911404A (en) * 1989-07-28 1990-03-27 Sporlan Valve Company Electronically operated expansion valve
IT223999Z2 (it) * 1990-01-26 1995-10-05 Weber Srl Organo per il comando di un dispositivo modulatore di una portata di un fluido, particolarmente in un veicolo.
US5315200A (en) * 1992-07-16 1994-05-24 Ford Motor Company Electrical motor stator installation
DE19730998C2 (de) 1996-07-19 2001-10-31 Hitachi Ltd Motorbetätigtes Durchflußmengensteuerventil und Abgasrückführungssteuerventil für Verbrennungsmotoren
EP0999391A3 (en) * 1998-11-05 2001-08-22 Fujikoki Corporation Electrially operated flow control valve
EP1296049B1 (en) * 2000-06-19 2008-10-15 Keihin Corporation Bypass intake amount controller
US6375086B1 (en) * 2001-07-30 2002-04-23 Eaton Corporation Modulating refrigerant flow through a motorized expansion valve
DE10325211B4 (de) * 2003-05-28 2006-10-05 Saia-Burgess Dresden Gmbh Gasdichter Ventilantrieb mit Motor und Sicherheitsschließfunktion
JP4531359B2 (ja) * 2003-07-18 2010-08-25 三菱電機株式会社 モータ
KR100512342B1 (ko) * 2003-12-09 2005-09-05 엘지이노텍 주식회사 스텝핑 모터 구조
JP2006014578A (ja) * 2004-05-24 2006-01-12 Minebea Co Ltd ステッピングモータ
DE202005003981U1 (de) * 2005-03-12 2005-06-30 Elero Gmbh Antriebssystem
JP4850003B2 (ja) * 2006-09-08 2012-01-11 株式会社Ｌｉｘｉｌ パイロット式流量制御弁
US7487758B1 (en) * 2006-09-12 2009-02-10 Dedenbear Products, Inc. Control apparatus for a throttle stop of an internal combustion engine
JP4690990B2 (ja) * 2006-10-04 2011-06-01 株式会社ケーヒン 燃料噴射装置におけるエアバイパス装置
US7786633B2 (en) * 2006-12-27 2010-08-31 Motorola, Inc. Electric motor with a retractable shaft
JP4604064B2 (ja) * 2007-06-19 2010-12-22 日立オートモティブシステムズ株式会社 車両用交流発電機及び回転電機
US20100270872A1 (en) * 2007-12-27 2010-10-28 Masayuki Yokoyama Bearing device for rotary motor
JP2011515616A (ja) * 2008-03-26 2011-05-19 テクニ ウォータージェット プロプライエタリー リミテッド 交互の回転を直線的変位に変換する駆動機構を備えた超高圧ポンプ
US20100231071A1 (en) * 2009-03-10 2010-09-16 Russell Gibas Modular stepper motor actuator
KR101081699B1 (ko) * 2009-10-08 2011-11-09 엘지이노텍 주식회사 스텝 모터
CN103154532B (zh) 2010-09-13 2016-03-16 泰克铌水刀有限公司 超高压泵
JP2013096441A (ja) * 2011-10-28 2013-05-20 Sanyo Denki Co Ltd リニアアクチュエータ
FR2996900B1 (fr) * 2012-10-16 2015-08-07 Sonceboz Sa Vanne munie d'un actionneur lineaire polyphase pour dosage sous haute pression
KR101914724B1 (ko) * 2012-12-17 2018-11-02 엘지이노텍 주식회사 모터의 회전자
FR3029590B1 (fr) * 2014-12-09 2017-06-09 Mmt Sa Vanne de dosage adaptee aux hautes pressions

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5754636B2 (ja) * 1972-04-29 1982-11-19

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL6807144A (ja) * 1968-05-20 1969-11-24
GB1282880A (en) * 1968-12-06 1972-07-26 Lucas Industries Ltd Systems for controlling internal combustion engine idling speeds
US3504253A (en) * 1968-12-09 1970-03-31 Cons Electronics Ind Rotary stepping motor having a d-c winding and a pulsed winding
JPS5025601B1 (ja) * 1970-04-07 1975-08-25
US3964457A (en) * 1974-06-14 1976-06-22 The Bendix Corporation Closed loop fast idle control system
US4145165A (en) * 1977-03-04 1979-03-20 California Institute Of Technology Long stroke pump
US4237833A (en) * 1979-04-16 1980-12-09 General Motors Corporation Vehicle throttle stop control apparatus
JPS5754636U (ja) * 1980-09-16 1982-03-30

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5754636B2 (ja) * 1972-04-29 1982-11-19

Also Published As

Publication number Publication date
JPS5797043A (en) 1982-06-16
US4381747A (en) 1983-05-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS6157935B2 (ja)
US4480614A (en) Idling speed control device of an internal combustion engine
US4412517A (en) Idling speed control device of an internal combustion engine
US4378767A (en) Idling speed control device of an internal combustion engine
US4414942A (en) Idling speed control device of an internal combustion engine
US4392468A (en) Method and apparatus for controlling the idling speed of an engine
US4378768A (en) Method of and apparatus for controlling the idling speed of an engine
JPS6210449Y2 (ja)
JPH0159418B2 (ja)
JPH0238783B2 (ja)
JPH0235142B2 (ja)
JPH0222224B2 (ja)
JPS638825Y2 (ja)
US4488524A (en) Idling speed control for engines
JPS6325322Y2 (ja)
US4422497A (en) Device of controlling the idling speed of an engine
US4418666A (en) Device for controlling the idling speed of an engine
JPH05276710A (ja) 電動機
JPH0154537B2 (ja)
JPS6060011B2 (ja) 内燃機関の吸気装置
JPH0261610B2 (ja)
JPS6093142A (ja) 内燃機関のアイドリング回転速度制御方法
JPH036340B2 (ja)
JP3237618B2 (ja) 燃料噴射装置
JPH08303308A (ja) 内燃機関の排気還流制御装置