JPS63251383A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両の下部車体構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の車両の下部車体構造としては、車体の左右に配置
され前後方向に延びた閉断面状サイドシルと、はぼコの
字状に形成され該コの字状の開口部が車体前方を向うよ
うに配置されて上記サイドシルに連結されたサスペンシ
ョンメンバとを有し、回動自在なサスペンションアーム
を上記サイドシルとサスペンションメンバとの接合部位
から延設した構造が知られている（実開昭５８−４５１
７３号公報）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来の車両の下部車体構造では、サスペ
ンションアーム等を介して入力される前後方向や横方向
、更には上下方向の外力等に対して充分なフレーム剛性
を確保できないという問題点を有していた。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明に係る車両の下部車体構造は、上記従来の問題点
を解決するために、車体前後方向に延びるサイドシルを
車体の左右に配設し、各々のサイドシルの後端にリヤフ
レームの前端をそれぞれ連結してこれらリヤフレームを
車体後方に延出させ、両リヤフレーム同士の間に車幅方
向に延びるリヤクロスメンバを架設してペリメータ構造
部を形成するとともに、サスペンション支持部材の取付
部を上記リヤフレームとりャクロスメンパとの連結部位
において取り付けたことを特徴としている。

〔作　用〕

上記のように、リヤフレームはその間にリヤクロスメン
バが架設されてペリメータ構造部を形成しているもので
あるから、リヤフレーム部の剛性を著しく向上させるこ
とができる。また、上記サスペンション支持部材の取付
部は、上記リヤフレームとりャクロスメンバとの連結部
位に取り付けられてこれら両部材にて支持されるので、
かがる取付部に加わる外力を上記リヤフレーム及びリヤ
クロスメンバに分散して逃がすことができ、且つ上記連
結部位は極めて強固な部位であることがら、リヤフレー
ム部全体として充分なフレーム剛性を確保できる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図乃至第５図に基づいて説明す
れば、以下の通りである。

第１図に示すように、車体の左右位置には、車体前後方
向に延び閉断面状をなすサイトシルト１が配設されてい
る。サイトシルト１の後端部には、断面コ字形状を有す
るリヤフレーム２・２−がそれぞれその前端部で連結さ
れており、各々のりャフレーム２・２ばその後端部が車
体後方に延出されている。このリヤフレーム２において
、その前端部上部にはセンターピラーＩＯとの接合部２
ａが形成され、中間部上部にはりャピラ−１１との接合
部２ｂが形成され、さらに、後端部上部にはサスペンシ
ョンタワー１２との接合部２Ｃが形成されている。両リ
ヤフレーム２・２の中間部同士の間には、車幅方向に延
びるクロスメンバ７がその両端部で連結されて架設され
ている。また、両リヤフレーム２・２の後端部同士の間
には、車幅方向に延び断面コ字形状を有し且つ両端に屈
曲部３ａ・３ａを有するリヤクロスメンバ３が、その屈
曲部３ａ・３ａを上記リヤフレーム２・２の後端部に連
結して架設されている。屈曲部３ａとフレーム２との連
結部は、第２図および第３図（ａ）（ｂ）にも示すよう
に、それぞれの断面コ字形状を連続した状態で一体的に
構成されて所謂ペリメータ構造を成している。リヤクロ
スメンバ３本体と屈曲部３ａとは、各々の上板部同士お
よび下板部同士を互いに重ねており、また、屈曲部３ａ
とリヤフレーム２の後端部も各々の上板部同士および下
坂部同士を互いに重ねて所定の個所をスポット溶接にて
接合されている。さらに、かかる連結部には、上記リヤ
クロスメンバ３やリヤフレーム２の内側コ字形状より幾
分小さめに形成された断面コ字形状の補強部材５が、上
記連結部の曲がりに沿って多角形をなす如く嵌合されて
いる。そして、これら補強部材５とリヤクロスメンバ３
やリヤフレーム２とが所定の個所をスポット溶接にて互
いに接合されることによって閉断面が形成されている。

ここで、上記補強部材５ｂは上記屈曲部３ａとリヤフレ
ーム２の後端とを跨いで設けられており、また、補強部
材５ａはリヤクロスメンバ３本体と屈曲部３ａとを跨い
で設けられている。なお、リヤフレーム２には、その開
口部にタイヤハウスインナーが接合されると閉断面が形
成される。上記リヤフレーム２・２及びリヤクロスメン
バ３上には、リヤフロア−９が敷設され、所定の個所を
スポット溶接にてこれらに接合されている。また、リヤ
フレーム２・２の下方に設けられるサスペンション支持
部材１３は、その四隅に取付部１３ａ・・・を有してい
る。そして、これら取付部１３ａ・・・のうち車体前方
側の取付部１３ａ・１３ａは、第４図および第５図（ａ
）にも示すように、上記リヤフレーム２・２とクロスメ
ンバ７との連結部位に取り付けられている。具体的には
、同図（ｂ）に示すように、取付部１３ａは、上記リヤ
フレーム２とクロスメンバ７との連結部位にボルト１５
で固定された内筒１７と、取付部１３ａの外筒１６との
間に介設されたマウントラバー１４を介してリヤフレー
ム２とクロスメンバ７との連結部位に弾性的に取り付け
られている。

また、車体後方側の取付部１３ａ・１３ａは、上記リヤ
フレーム２・２とリヤクロスメンバ３との連結部位に取
り付けられている。この場合も上述と同様、取付部１３
ａは、上記リヤフレーム２とリヤクロスメンバ３との連
結部位にボルト１５で固定された内筒１７と、取付部１
３ａの外筒１６との間に介設されたマウントラバー１４
を介してリヤフレーム２とリヤクロスメンバ３との連結
部位に弾性的に取り付けられている。なお、上記サスペ
ンション支持部材１３における車体後方側の取付部１３
ａの近傍には、後輪１８を懸架するためのリヤサスペン
ション１９が取り付けられている。リヤサスペンション
１９は、内端が上記サスペンション支持部材１３におけ
る車体後方側の取付部１３ａ前方のブラケット２０を介
して揺動自在に支持され、外端がアクスルハブに揺動自
在に連結された上部ラテラルリンク２１と、前端がサス
ペンション支持部材１３における車体前方側の取付部１
３ａ後側にブラケット２２を介して揺動自在に支持され
、後端が上記アクスルハブに揺動自在に連結されたトレ
ーリングアーム２３と、内端がサスペンション支持部材
１３における車体後方側付近に取り付けた支持板に揺動
自在に支持され、外端が上記アクスルハブに揺動自在に
連結された前部ラテラルリンク２４と、同様に内端がサ
スペンション支持部材１３における中央付近に取り４１
けた支持板に揺動自在に支持され、外端が上記アクスル
ハブに揺動自在に連結された後部ラテラルリンク２５と
を備えてなる。また、」二部サスペンション支持部材１
３における車体後方側にはディファレンシャル装置２６
がポルト２７・２７にて固定支持されている。ディファ
レンシャル装置２６は、入力軸２８と出力軸２９・２９
とを有している。各出力軸２９はジヨイント３０を介し
て、外端を後輪１８に連結されたスイミングシャフト３
１の内端に結合されており、エンジンの駆動トルクが後
輪１８に伝達されるようになっている。

本発明に係る車両の下部車体構造は、上述のごとくりャ
フレーム部においてペリメータ構造部が形成されたもの
であるから、リヤフレーム部の剛性を著しく向上させる
ことができる。また、上記サスペンション支持部材１３
の取付部１３ａ・１３ａは、上記リヤフレーム２・２と
リヤクロスメンバ３との連結部位に取り付けられこれら
両部材２・３とで支持されるため、かかる取付部１３ａ
・１３ａに上記ラテラルリンク２１・２４・２５等を介
して加わる横方向、上下方向、及び前後方向の荷重やデ
ィファレンシャル装置２６のトルク反力などの外力を上
記リヤフレーム２・２及びリヤクロスメンバ３に分散し
て逃がすことができる。しかも、上記連結部位は極めて
強固な部位であることから、サスペンション支持部材１
３を安定した状態にて支持できるとともにリヤフレーム
部全体として充分なフレーム剛性を確保することができ
る。

また、本実施例では、車体前方側の取付部１３ａ・１３
ａをサイドシル２・２とクロスメンバ７との連結部位に
取り付けたものであるから、かかる取付部１３ａ・１３
ａに加わる外力を上記リヤフレーム２・２及びクロスメ
ンバ７に分散して逃がすことができ、リヤフレーム部の
剛性を一層向上させることができる。

〔発明の効果〕

本発明に係る車両の下部車体構造は、以上のように、車
体前後方向に延びるサイドシルを車体の左右に配設し、
各々のサイドシルの後端にリヤフレームの前端をそれぞ
れ連結してこれらリヤフレームを車体後方に延出させ、
両すヤ゛フレーム同士の間に車体幅方向に延びるリヤク
ロスメンバを架設してペリメータ構造部を形成するとと
もに、サスペンション支持部材の取付部を上記リヤフレ
ームとリヤクロスメンバとの連結部位において取り付け
た構成である。それゆえ、リヤフレーム部の剛性を著し
く向上することができる。また、上記サスペンション支
持部材の取付部は、上記リヤフレームとりャクロスメン
バとの連結部位に取り付けられてこれら両部材にて支持
されるので、かかる取付部に加わるサスペンション支持
部材やディファレンシャル装置などから入力する外力を
上記リヤフレーム及びリヤクロスメンバに分散して逃が
すことができ、且つ、上記連結部位は極めて強固な部位
であることから、サスペンション支持部材を安定した状
態にて支持できるとともにリヤフレーム部全体として充
分なフレーム剛性を確保することができるという効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の一実施例を示すものであ
って、第１図は車両の下部車体構造を示す斜視図、第２
図はりャフレームとりャクロスメンバとの連結部を示す
斜視図、第３図（ａ）はりャフレームとリヤクロスメン
バとの連結部を示す平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）に
おけるＸ−Ｘ矢視断面図、第４図はリヤフレームとサス
ペンション支持部材との連結部を示す斜視図、第５図（
ａ）はディファレンシャル装置等のサスペンション支持
部材への取り付は状態を示す平面図、同図（ｂ）は同図
（ａ）におけるＹ−Ｙ矢視断面図である。 １はサイドシル、２はリヤフレーム、３はリヤクロスメ
ンバ、１３はサスペンション支持部材、１、３　ａは取
付部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体前後方向に延びるサイドシルを車体の左右に配
   設し、各々のサイドシルの後端にリヤフレームの前端を
   それぞれ連結してこれらリヤフレームを車体後方に延出
   させ、両リヤフレーム同士の間に車幅方向に延びるリヤ
   クロスメンバを架設してペリメータ構造部を形成すると
   ともに、サスペンション支持部材の取付部を上記リヤフ
   レームとリヤクロスメンバとの連結部位において取り付
   けたことを特徴とする車両の下部車体構造。