JPS63235750A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両等に用いられる自動変速機の変　　。

遠制？１１１装置に係り、特に、所定条件下で自動変速
機の変速点特性を低速側にシフトしてエンジンの冷却効
率を高める装置に関する。

（従来の技術） 近時、自動車等に搭載される自動変速機には走行状態に
応じた適切な変速段の選択や燃費等の経済性も高いレベ
ルで要求されており、これらの要求を満たすためきめの
細かい変速制御が行われている。

このような従来の自動変速機の変速制御装置としては、
例えば、特開昭６０−１６９３３０号公報に記載のもの
がある。この装置では、車速やスロットルバルブの開度
から車両の走行状態を検出し、この走行状態とあらかじ
め定められた変速点特性（以下、シフトスケジュールと
いう）に基づいて適切なタイミングで自動変速機のシフ
トアップやシフトダウン等の制御を行っている。また、
規定の車速以上ではトルクコンバータの滑りをなくす、
いわゆるロックアツプ制御やエンジン回転数よりも負荷
側回転数を高くするオーバドライブ制御等を行って燃費
の向上を図っている。

なお、上記シフトスケジュールは平均的な走行状態やエ
ンジンの出力特性等を加味してあらかじめ実験等により
設定されており、さらに、実際の走行状態や車両の状態
に基づく補正が加えられて、より実走行に即したシフト
スケジュールを得ている。例えば、ＡＴＦ　（自動変速
機の作動油）の温“度が低い場合には前述のロックアン
プ制御やオーバドライブ制御を解除している。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の自動変速機の変速制御
装置にあっては、実際の走行状態や車両の状態に基づい
てシフトスケジュールを変更している（例えば、エコノ
ミーパターンやパワーパターンを自動的に選択している
）ものの、変速に際しての入力情報の中にはエンジンの
暖機状態に関するものが含まれていない構成となってい
たため、次のような問題点があった。

すなわち、エンジンの冷却は冷却水とラジェータに依存
しており、エンジンが高温になった場合にも十分な冷却
を行うためにはラジェータの容量を大きくするなどして
冷却性能を拡大する必要がある。したがって、ラジェー
タが大型化するため、限られた取付はスペースを考慮す
ると十分な冷却性能を得ることが困難であった。また、
車両のコストアップも招いていた。

特に、エンジンの冷却が十分に行われない場合、エンジ
ンの温度が上昇して高温になり、点火プラグによる混合
気への着火（いわゆる火花点火）を待たずに燃焼室内の
高温な部分を点火源とした、いわゆる表面点火が発生し
やすくなる。また、表面点火によってノンキングが発生
することもある。

このようなノンキングはエンジンの性能を著しく阻害す
るものであり、抑制することが望ましい。

ところが、表面点火によるノッキングは火花点火による
ノッキングのように点火時期を遅らせて制御することが
困難であるため、有効な解決策が望まれる。

（発明の目的） そこで本発明は、エンジンが高温状態に移行すると、自
動変速機の変速点特性を低速側にシフトすることにより
、エンジンの発生熱が大きいときファンの回転数を上昇
させて、エンジンの冷却効率を高め、ラジェータの容量
を小さくして車両のコスト低減や取付スペースの削減を
図ることのできる自動変速機の変速制御装置を提供する
ことを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 本発明による自動変速機の変速制御装置は上記目的達成
のため、その基本概念図を第１図に示すように、車両の
走行状態を検出する走行状態検出手段ａと、エンジンの
温度状態を検出する温度検出手段すと、車両の走行状態
に基づいて自動変速機の変速点特性を設定し、変更信号
が入力されると該変速点特性を低速側にシフトする変速
点設定手段Ｃと、エンジンが所定の高温状態にあるとき
、前記変更信号を出力する変更指令手段ｄと、変速点設
定手段Ｃにより決定された変速点特性となるように自動
変速機の変速段を選択する選択手段ｅと、を備えている
。

（作用） 本発明では、エンジンが所定の高温状態に移行すると、
自動変速機の変速点特性が低速側にシフ１−される。し
たがって、エンジンの発生熱が大きいときはファンの回
転数が上昇することとなって、エンジンの冷却効率が高
められ、ラジェータの容量を小型化することができる。

（実施例） 以下、本発明を図面に基づいて説明する。

第２〜４図は本発明に係る自動変速機の変速制御装置の
一実施例を示す図である。

まず、構成を説明する。第２図において、１はコントロ
ールユニットであり、コントロールユニット１はＩ１０
インタフェース２、ＣＰＵ３、メモリ４およびシフトソ
レノイド駆動回路５により構成される。Ｉ１０インタフ
ェース２には水温センサ６、車速センサ７、スロットル
センサ８およびノック検出手段９からの信号がそれぞれ
入力される。水温センサ６はエンジンの冷却水温Ｔｗを
検出し、温度検出手段としての８能を有する。車速セン
サ７は車両の速度を検出し、スロットルセンサ８はスロ
ットルバルブの開度を検出する。これらの車速センサ７
およびスロットルセンサ８は走行状態検出手段としての
機能を有する。また、ノック検出手段９はノックセンサ
およびセンサ信号を処理する回路等からなり、エンジン
に発生するノッキングを検出する。Ｉ１０インタフェー
ス２は各入力信号をＣＰＵ３に出力するとともに、必要
に応じてＣＰＵ３からの演算結果をシフトソレノイド駆
動回路５に出力する。ＣＰＵ３はＩ１０インタフェース
２を介して入力された各信号に基づきメモリ４に格納さ
れている後述するプログラムに従って必要な処理値を演
算する。メモリ４には後述するシフトスケジュールが格
納されており、ＣＰＵ３は演算結果に応じてシフトスケ
ジュールを選択する。Ｉ１０インタフェース２、ＣＰＵ
３およびメモリ４は変速点変更手段および変更点指令手
段としての機能を有する。シフトソレノイド駆動回路５
はＩ１０インタフェース２を介して入力されたＣＰＵ３
の演算結果に基づいてシフトソレノイド１０を駆動する
信号５ｆｆｌを発生し、シフトソレノイド１０に出力す
る。シフトソレノイド１０は駆動信号Ｓｏ１に基づいて
図示されていない自動変速機の変速段を変更する。シフ
トソレノイド駆動回路５およびシフトソレノイド１ｏは
選択手段としての機能を有する。

次に、作用を説明する。

ＡＴ車でＤレンジに入れると、すべて自動によるアップ
シフトやダウンシフトが行われるが、その走行条件には
予め車速とスロットルバルブ開度に応じた変速プログラ
ムが組み込まれている。これは、一般的に自動変速線図
といわれるもので、後述の第４図のように示される。本
実施例でも同様に車速センサ７およびスロットルセンサ
８の出力を読み込んで、上記のような変速制御を行って
おり、このプログラムは図示を略している。また、本実
施例では従来のようなエコノミーパターンやパワーパタ
ーンを選択するというシフトスケジュールの選択制御の
他に、特に冷却水温Ｔｗおよびノンキングの有無に応じ
てシフトスケジュールを選択制御している。

第３図は自動変速機のシフトスケジュール選択制御のプ
ログラムを示すフローチャートであり、本プログラムは
所定のインターバルで繰り返し実行される。

まず、Ｐ、でエンジンの冷却水温Ｔｗを読み込む。次い
で、ｐｇで冷却水温Ｔｗを第１の基準値Ｔ、と比較し、
高水温か否かを判別する。この判　別を経ると、Ｐ２の
判別結果に応じてＰ３あるいはＰ４に進む。Ｐ、ではノ
ッキングが発生しているか否かを判別し、Ｐ４では冷却
水温Ｔｗを第２の基準値ＴＬ　　（Ｔｔ　＜Ｔ、ｌ）と
比較して低水温か否かを判別する。そして、Ｐ３〜Ｐ、
の判別結果に応じて次の表で示す処理を行う。

（本頁、以下余白） すなわち、ケース（１）の場合にはＰ、に進み、第４図
中一点鎖′４ＦＡＡで示される高温時シフトスケジュー
ルを選択する。また、ケース（Ｉｆ）の場合にはＰ６で
第４図中実線Ｂで示される通常のシフトスケジュールを
選択し、ケース（ＩＩＩ）の場合にはＰ、で第４図中破
線Ｃで示される低温時シフトスケジュールを選択する。

このように、エンジンの冷却水温Ｔｗとノンキングの有
無に応じてシフトスケジュールが選択され、自動変速機
の変速点特性が変更される。シフトスケジュールは冷却
水温Ｔｗに応じて３つのパターンが設定され、各シフト
スケジュールは低温時シフトスケジュール、高温時シフ
トスケジュール、通常シフトスケジュールの順に低速域
（４速に対して３速、３速に対して２速、２速度、に対
して１速）を長く用いるように設定されている。

これは通常のシフトスケジュールに対して高温時、低温
時にシフトスケジュールが低速側にシフトすることを意
味しており、低速側にシフトすると、エンジン回転数が
上昇してファンの回転数も上昇する。したがって、例え
ば通常走行から上り坂に至るようなときは高負荷となり
、エンジンの発熱量が増大して高水温状態となる。この
場合、本実施例によると、４速で走行していると３速に
シフトダウンしてエンジンの回転数が上昇する。このた
め、ラジェータのファン回転数が上昇してエンジンの発
熱量以上に冷却効率が高められる。このような冷却効率
の向上により、ラジェータの容量を従来に比して小さく
小型化することができる。

その結果、ラジェータ容量の小型化に伴う車両・のコス
ト低減や取付スペースの削減を図ることができる。

一方、エンジン回転数が上昇するとエンジンの温度が高
まり、冷却水の水温Ｔｗも上昇する。ところが、ある回
転数まではファンによる冷却効率がエンジンの温度上昇
率を上回っているので、高温時シフトパターンはファン
による冷却効率が上回る範囲に設定され、低温時シフト
パターンはエンジンの温度上昇率が上回る範囲に設定さ
れている。したがって、高水温時にエンジンの温度を低
下させて表面着火によるノッキングを抑制することがで
きる。

（効果） 本発明によれば、エンジンが所定の高温状態に移行した
とき、自動変速機の変速点特性を低速側にシフトしてい
るので、エンジンの発生熱が大きいときにファンの回転
数を上昇させてエンジンの冷却効率を高めることができ
、ラジェータの容量を小さくすることができる。その結
果、車両のコスト低減や取付スペースの削減を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本概念図、第２〜４図は本発明に係
る自動変速機の変速制御装置の一実施例を示す図であり
、第２図はその構成を示すブロック図、第３図はそのシ
フトスケジュール選択制御のプログラムを示すフローチ
ャート、第４図はそのシフトスケジュールを示す図であ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ａ）車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、 ｂ）エンジンの温度状態を検出する温度検出手段と、 ｃ）車両の走行状態に基づいて自動変速機の変速点特性
   を設定し、変更信号が入力されると該変速点特性を低速
   側にシフトする変速点設定手段と、 ｄ）エンジンが所定の高温状態にあるとき、前記変更信
   号を出力する変更指令手段と、 ｅ）変速点設定手段により決定された変速点特性となる
   ように自動変速機の変速段を選択する選択手段と、 を備えたことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。