JPS63227417A - サンル−フの駆動モ−タ制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はサンルーフの駆動モータ制御回路に関するも
のである。

［従来技術］ 従来、ルーフ開口に設けられたリッドの後端側を昇降さ
せてチルトアップ及びチルトダウンを図るチルト制御と
、リッド等の開閉体を前後にスライドさせてルーフ開口
の全開、全開を図るスライド制御は駆動モータによって
行なわれる。

［発明が解決しようとする問題点１ 前記した如く開閉体を駆動する駆動モータは、例えば、
開閉体のチルトアップ時に正転し、チルトダウン時に逆
転することでチルト制御が可能となるが、例えば、チル
トアップ時にある開閉体をスライドオープンにする場合
、−たんチルトダウン用の操作スイ、ツチによって全開
にした後、続いて、スライドオープン用の操作スイッチ
を操作するものでスイッチ操作を２回必要とし操作性の
面で好ましくなかった。このために、例えば、特開昭６
１−９２９２２号公報に見られる如く、クローズ用のス
イッチ操作を続けることで、例えば、チルトアップ時の
リッドを全開させた後、スライドオープンまで行なえる
手段がある。

この手段は、前記スイッチ操作を、チルトアップ時から
全開までと、全開からさらにスライドオープン時まで継
続した操作が要求され、長い操作時間が必要となる。こ
のために走行時にあっては、運転操作と並行してスイッ
チ操作が行なわれるので前方視界から目が離れるように
なる等、安全運転の面で望ましくなかった。

そこで、この発明はワンタッチのスイッチ操作によって
、開閉体がチルト行程とスライドの両行程にわたって動
作が、継続できるようにして操作性の向上と安全運転の
確保を図ったサンルーフの駆動モータ制御回路を提供す
ることを目的としている。

Ｅ問題を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この発明にあっては、正転
及び逆転によりルーフ開口に設けられた開閉体をスライ
ド及びチルト自在に駆動する駆動モータと、チルト操作
スイッチのスイッチ端子の切換えにより前記駆動モータ
を正転又は逆転させるチルト制御回路と、スライド操作
スイッチのスイッチ端子の切換えにより前記駆動モータ
を正転又は逆転させるスライド制御回路とを備えた駆動
モータ制御回路において、ワンタッチ操作により開閉可
能なオート接点を有すると共にオー１〜接点の接により
チルトアップ時またはスライドオープン時のいずれか一
方に位置する開閉体を、前記他方の位置に達するまで駆
動モータの回転継続を図るオート制御回路を設けである
。

［作用］ かかる駆動モータ制御回路において、チルト操作スイッ
チのスイッチ操作によって駆動モータは正転又は逆転し
開閉体のチルトアップ状態と全開状態が得られるように
なる。また、スライド操作スイッチのスイッチ操作によ
って駆動モータは正転又は逆転し開閉体のスライドオー
プン状態と全開状態が得られるようになる。

次に、開閉体のチルトアップ時あるいはスライドオープ
ン時において、オート接点をワンタッチ操作によって接
にするとオート制御回路が働き開閉体をスライドオープ
ンあるいはチルトアップに達するまで駆動モータの回転
継続を図る。この時の操作は、ワンタッチで済むため操
作が簡単となるので走行中であっても運転操作に影響を
及ぼすことがなくなり、安全運転が確保される。

［実施例コ 以下、第１図乃至第１７図の図面を参照しながらこの発
明一実施例を詳細に説明する。

第３図において、１はルーフ間口３に設けられたリッド
等の開閉体を示しており、開閉体１はギヤ部が形成され
た一対の駆動ワイヤ５．５を介して駆動モータ７と連動
連繋している。

駆動モータ７は後述する操作スイッチによって正転及び
逆転可能でルーフ９の内側で、かつ、モータ軸心Ｘが車
幅方向に沿って配置され、第１・第２伝達ギヤ系１１・
１２を内蔵するケース本体１３のフランジ１５にボルト
１６によって固着されている。

駆動モータ７の出力軸にはウオーム１７が設けられ、ウ
オーム１７にはウオームホイールとなる主動ギヤ１９が
前記軸心Ｘと直交して噛み合っている。

主動ギヤ１９は主軸２１に遊嵌され、主軸２１は軸受部
材２３を介してケース本体１３に軸心Ｗ方向に摺動自在
に両端支持されると共に両軸端は外部に露出している。

主動ギヤ１９と対向し合う従動側となる駆動ギヤ２５は
主軸２１と一体に固着されている。主動ギヤ１９と駆動
ギヤ２５はｒＪｉ＊クラッチ２７によって締結力が制御
され、駆動ギヤ２５側に負荷が作用した時に前記摩擦ク
ラッチ２７によって滑りが発生し、駆動モータ７に許容
範囲を越える負荷が働らかないようになっている。

即ち、主動ギヤ１９と駆動ギヤ２５との間にはワッシャ
２９が介装され、ワッシャ２９は主動ギヤ１９側に固着
されており、主動ギヤ１９と駆動ギヤ２５とは前記ワッ
シャ２９を挟んで接合している。また、主動ギ１９と前
記主軸２１のフランジ部３１との間にはワッシャ３０を
挟んでリング状のクラッチ部材３３とクラッチばね３５
が設けられている。

駆動ギヤ２５には前記第１伝達ギヤ系１１を構成する先
頭の第１ギヤ３７が噛み合っている。第１ギヤ３７は、
ケース本体１３に両端支持された第１ギヤ軸３９にＭ嵌
されると共に第２ギヤ軸４１に固着された第２ギヤ４３
と噛み合っている。

第２ギヤ軸４１は軸受部材４５を介してケース本体１３
に回転自在に両端支持され、一方の軸端はケース本体１
３から外方へ突出しでいる。突出した第２ギヤ軸４１の
軸端部には前記駆動ワイヤ５．５のギヤ部と噛み合う第
３ギ！４７が固着され、第３ギヤ４７の正転又は逆転に
よって駆動ワイヤ５，５が移動し、駆動ワイヤ５，５の
移動（第２図矢印イ０口）で前記開閉体１の後端側が上
昇するチルト制御及び車体前後方向のスライド制御が可
能となる。

一方、主軸２１に装省された駆動ギヤ２５の下部にサブ
ギヤ４９が一体に設けられ、サブギヤ４９には第２伝達
ギヤ系１２を構成する先頭の第１ギヤ５１が噛み合い、
第１ギヤ５１は、ケース本体１３に両端支持されたギヤ
部５７を有する第１ギヤ！Ｔｌｌ＋５３に固着されると
共に、ギヤ部５７には回転体駆動ギヤ５５が噛み合って
いる。回転体駆動ギヤ５５はケース本体１３に両端支持
された回転体５９の回転軸６１に装着されている。

回転体５９の周面には第１．第２．第３の制御面６３．
６５．６７がそれぞれ設けられている。

第１．第２．第３の制御面６３，６５．６７と接触し合
うスイッチ端子Ｓ＋　、３２　、Ｓ３を有する第１．第
２．第３の検知スイッチＬＳ−１・ＬＳ−２・ＬＳ−３
のスイッチ本体６９は三段に積重ねられると共にスイッ
チ本体６９に設けられた貫通孔にブラケット７０を介し
てボルト７３が貫通し、ボルト７３のねじ部はケース本
体１３に螺合している。また、ブラケット７００基端部
は回転体５９の回転軸６１に嵌合している。これにより
、各検知スイッチＬＳ−１・ＬＳ−２・ＬＳ−３は回転
体５９の各制御面６３，６５．６７に対して同時に位置
決めされる形状となっている。

一方、第１の制御面６３によって制御される第１の検知
スイッチＬＳ−１は開閉体１のスライド及びチルト制御
用でノーマルクローズ接点ＮＣと開成状態のオーブン接
点Ｎｏを有し、スイッチ端子Ｓ１が第１の制御面６３と
接触することでオンとなりオープン接点Ｎｏに切換わる
。このオーブン接点Ｎｏによる開成状態は制御面６３の
領域内において確保される。

第２の制御面６５によって制御される第２の検知スイッ
チＬＳ−２は開閉体１のチルト制御用でノーマルクロー
ズ接点ＮＧと開成状態のオーブン接点Ｎｏとを有し、ス
イッチ端子Ｓ２が第２の制御面６５と接触することでオ
ンとなりオープン接点Ｎｏに切換ねる。このオーブン接
点Ｎｏによる開成状態は制御面６５の領域内において確
保される。

第３の制御面６７によって制御される第３の検知スイッ
チＬＳ−３は、ノーマルクローズ接点ＮＯを有し、スイ
ッチ端子Ｓ３が第３の制御面６７と接触することで開成
状態となる。この制御面６７は突起状に形成され、ルー
フ間口３の全開状態から開閉体がスライドして閉成する
際に全開時の１５０ｍｍ手前で前記ノーマルクローズ接
点ＮＯからオープン接点Ｎｏに切換える１５０ｍｍ停止
スライド制御用となっている。

第１図は前記第１．第２．第３の検知スイッチＬＳ−１
，ＬＳ−２，ＬＳ−３を有する駆動モータ７の制御回路
を示している。

図において、ＴＬ−１・ＴＬ−２はチルト制御回路ＴＳ
Ｌ内に設けられ手動によって操作を行なう第１のチルト
操作スイッチと第２のチルト操作スイッチ、５Ｒ−１・
５Ｒ−２はスライド制御回路ＳＲＬ内に設けられ手動に
よって操作を行なう第１のスライド操作スイッチと第２
のスライド操作スイッチをそれぞれ示している。

第１のチルト操作スイッチＴＬ−１はニュートラル時に
おいてスイッチ端子ＴＣ＋　が開成状態にあるオープン
接点Ｎｏと、開成されたノーマルクローズ接点ＮＧを有
し、ノーマルクローズ接点ＮＯはバッテリー電源Ｂへ続
く電源回路ＢＬと接続している。スイッチ端子１０貫は
第１のスライド操作スイッチ５Ｒ−１の第１スイツチ端
子ＳＣ＋と接続する一方、オープン接点ＮＯは第２のス
ライド操作スイッチ５Ｒ−２のオープン接点ＮＯと、第
３の検知スイッチＬＳ−３のノーマルクローズ接点ＮＧ
とそれぞれ接続している。

第２のチルト操作スイッチＴＬ−２はニュートラル時に
おいてスイッチ端子ＴＣ２が開成状態にあるオープン接
点Ｎｏを有し、スイッチ端子ＴＣ２は第１のスライド操
作スイッチ５Ｒ−１のノーマルクローズ接点ＮＯと、ま
た、第２の検知スイッチＬＳ−２のノーマルクローズ接
点ＮＣとそれぞれ接続している。また、オープン接点Ｎ
ｏは第１の検知スイッチＬＳ−１のノーマルクローズ接
点ＮＯと、リレー回路を構成する第４リレーコイルＲ４
とそれぞれ接続している。

第４リレーコイルＲ４は、アースへ向けて電流が流れる
ことで励磁され、オート制御回路ＡＴＬに直列に設けら
れたノーマルクローズ接点ＮＯを閉成する第４リレ一端
子ｒ４と連繋し、第４リレーコイルＲ４の励磁によって
第４リレ一端子ｒ４は開成状態に切換ねるようになる。

第２の検知スイッチＬＳ−２のスイッチ端子Ｓ２は電源
回路ＢＬと、また、オープン接点ＮＯは、第３リレーコ
イルＲ３の励磁によってノーマルクローズ接点ＮＧから
オープン接点ＮＯに切換ねる第３リレー第２端子ｒ３−
２と接続している。

第１の検知スイッチしＳ−１のスイッチ端子Ｓ１はリレ
ー回路を構成する第１リレーコイルＲ１と直列に接続さ
れ、オープン接点Ｎｏは第１のスライド操作スイッチ５
Ｒ−１のオープン接点ＮＯと接続している。

第１のスライド操作スイッチ５Ｒ−１は、２接点内蔵の
自動中立復帰型の二段押釦タイプとなっている。

即ち、スライド操作スイッチ５Ｒ−１にはメインの第１
スライドスイツチ端子ＳＣ＋　の他にサブの第２゛スラ
イドスイッチ端子ＳＣ，＋　−１とを有し、第１スライ
ドスイツチ端子Ｓ（＋　は第１のチルト操作スイッチＴ
Ｌ−１のスイッチ端子Ｔ（、＋及び自己保持回路ＧＨと
それぞれ接続している。

また、第１スライドスイツチ端子ＳＣ１は、ニュートラ
ル時において、ノーマルクローズ接点ＮＣに位置し、ス
ライド操作スイッチ５Ｒ−１の一段押しでノーマルクロ
ーズ接点ＮＯからオープン接点ＮＯに、さらに、もう一
段押込む二段押しでオート制御回路ＡＴＬのオート接点
Ａ１にそれぞれ切換わり、押圧を解除すると元のノーマ
ルクローズ接点ＮＣへの復帰が可能となる。

オート制御回路ＡＴＬには後述するノーマルクローズ接
点ＮＣを閉成する第２クローズスイッチ端子５Ｃ２−１
と第４リレ一端子ｒ４と第３リレーコイルＲ３が直列に
設けられ、第４リレ一端子ｒ４のノーマル端子ＮＯは第
１リレーコイルＲ１と接続し、第４リレ一端子ｒ４を介
して第３リレーコイルＲ３と第１リレーコイルＲ１に電
流が流れるようになっている。また、第２クローズスイ
ッチ端子５Ｃ２−１の開成時においてオート接点へ１か
らの電流は第１．第３リレーコイルＲ＋　。

Ｒ３に流れるようになり、この電流によって各リレーコ
イルＲ１，Ｒ３は励磁されるようになる。

第１リレーコイルＲ１は駆動モータ７の第１モータ端子
７ａ側に接続されたリレ一端子ｒ１と連繋し、第１リレ
ーコイルＲ＋　が励磁されることでリレ一端子ｒ１はア
ース接点ａ１より閉成接点ａ２に切換わるようになる。

また、第３リレーコイルＲ３は、前記した第３リレー第
２端子ｒ３−２の他に、前記自己保持回路ＧＨに設けら
れた第３リレー第１端子ｒ３−１と連動連繋し、第２リ
レーコイルＲ３の励磁で第３リレー第１端子ｒ３−１の
オープン接点Ｎｏは開成され、第３リレー第２端子ｒ３
−２はノーマルクローズ接点ＮＧからオープン接点Ｎｏ
に切換わるようになり、第２の検知スイッチＬＳ−２を
介して第１リレーコイルＲ１と接続している。

したがって、第３リレー第１端子ｒ３−１の開成時には
、自己保持回路ＧＨが働き、第１スライドスイツチ端子
ＳＣ１がノーマルクローズ接点ＮＧに復帰してもオート
制御回路ＡＴＬに電流が流れ第１、第３リレーコイルＲ
＋　、Ｒ３の励磁状態が確保されるようになっている。

なお、自己保持回路ＧＨは第１のチルト操作スイッチＴ
Ｌ−１のスイッチ端子ＴＯ＋がオーブン接点ＮＯに切換
ねることで第２リレーコイルＲ３に流れる電流が遮断さ
れ自己保持が解除されるようになっている。

一方、第２のスライド操作スイッチ５Ｒ−２は、２接点
内蔵の自動中立復帰型の押釦タイプとなっている。

即ち、スライド操作スイッチ５Ｒ−２にはメインの第１
クローズスイツチ端子ＳＣ２の他にサブの第２クローズ
スイツチ端子ＳＣ２−１とを有し、第１クローズスイツ
チ端子ＳＣ２は第３リレー第２端子ｒ３−２のノーマル
クローズ接点ＮＣと接続している。

第２クローズスイッチ端子５Ｃ２−１は、オート制御回
路ＡＴＬ内に直列に設けられ、前記第２のスライド操作
スイッチ５Ｒ−２の第１クローズスイツチ端子ＳＣ２が
ノーマルクローズ接点ＮＯからオーブン接点ＮＯに切換
わることでノーマルクローズ接点ＮＣから離れるように
なり、押圧解除と同時にノーマルクローズ接点ＮＣ１，
：復帰するものである。

第１クローズスイツチ端子ＳＣ２は、ニュートラル時に
おいて、ノーマルクローズ接点ＮＧに位置し、スライド
操作スイッチ５Ｒ−２の押圧でノーマルクローズ接点Ｎ
Ｏ，からオーブン接点ＮＯに、切換ねるようになる。

オーブン接点Ｎｏは第３の検知スイッチＬＳ−３を介し
て第２リレーコイルＲ２と直列に接続され、全開用スラ
イド制御回路ＳＲＬと、第１スライドスイツヂ端子ＳＣ
＋　−１を介して第２リレーコイルＲ２に電流が流れ、
この電流によって励磁されるようになる。

第２リレーコイルＲ２は駆動モータ７の第２モータ端子
７ｂ側に接続されたリレ一端子ｒ２と連繋し、第２リレ
ーコイルＲ２が励磁されることでリレ一端子ｒ２はアー
ス接点ａｌより開成接点ａ２に切換わるようになる。な
お、各リレ一端子ｒｌ　、ｒ２の開成時、車体にアース
され駆動上−夕７はブレーキ停止するようになる。

次に動作について説明する。始めに全開状態にある開閉
体１をチルトアップさせるには、第６図に示す如くまず
、チルトアップスイッチＴＬ−１をオーブン接点Ｎｏ側
へ操作する。これにより第２リレーコイルＲ２は励磁さ
れ駆動モータ７には第２モータ端子７ｂから第１モータ
端子７ａに電流が流れて逆転する。これにより、開閉体
１の後端はルーフ間口３から上方へ立上がる。この開閉
体１の上昇終了時、動力伝達は継続されるが摩擦クラッ
チ板２７が滑り、駆動モータ７には無理な負荷が作用す
ることなくチル１−アップ状態が得られる。このチルト
アップ確認後、スイッチ操作を解除すれば、スイッチ操
作の解除により第２リレーコイルＲ２は非励磁状態とな
る。このため、リレー接点ｒ２は開成接点８２に復帰し
モータ７はブレーキ停止する。この結果、開閉体１のチ
ルトアップ状態が得られるようになる。

次に、チルトアップ状態にある開閉体１を仝閑にするに
は、第８図に示す如くチルトダウンスイッチＴＬ−２の
オーブン接点を閉成することで第１リレーコイルＲ１は
励磁され駆動モータ７には第１モータ端子７ａから第２
モータ端子７ｂｌＣ電流が流れて正転する。開閉体１の
下降して全閉した時第１の制御面６３の回転で第１の検
知スイッチＬＳ−１のスイッチ端子Ｓ１はオンとなりオ
ーブン接点Ｎｏに切換ねる。これにより、第１リレーコ
イルＲ１は励磁が解除され駆動モータ７はブレーキ停止
する。この結果、開閉体１によりルーフ開口３の全開状
態が得られるようになり、各スイッチＴＬ−１・ＴＬ−
２の操作によって開閉体１のチルト制御が可能となる。

次に、全開時から全開するには、第１０図に示す如く第
１のスライド操作スイッチ５Ｒ−１をオーブン接点Ｎｏ
側へ一段操作する。この時、第１の検知スイッチＬＳ−
１のスイッチ端子Ｓ１は第１の制御面６３によってオー
ブン接点Ｎｏ側に切換わった状態にあるため、第１リレ
ーコイルＲ１は励磁状態にあり、駆動モータ７には第１
石−タ端子７ａから第２モータ端子７ｂに電流が流れて
正転する。開閉体１の後方へのスライドして全閉した時
において、第１の制御面６３により第１の検知スイッチ
ＬＳ−１のスイッチ端子Ｓ１はノーマルクローズ接点Ｎ
Ｏ側へ復帰する。これにより第１リレーコイルＲ１は励
磁が解除され駆動モータ７はブレーキ停止する。この結
果、開閉体１はルーフ９内に収納されルーフ間口３の全
開状態が得られる。

次に、全開から全閉にするには、第１２図に示す如く第
１のスライド操作スイッチ５Ｒ−２をオープン接点Ｎｏ
側へ切換操作する。これにより第２リレーコイルＲ２は
励磁され駆動モータ７には第２モータ端子７ｂから第１
モータ端子７ａに電流が流れて逆転する。これにより開
閉体１は前方へスライドするが、全閉位置のおよそ１５
（ｌ＠平手前第３の制御面６７が第３の検知スイッチＬ
Ｓ−３のスイッチ端子Ｓ３を切換制御しノーマルクロー
ズ接点ＮＯは開成となる。これにより、第２リレーコイ
ルＲ２は励磁が解除され駆動モータ７はブレーキ停止す
る。この結果、開閉体１は全開時の約１５０＋ｎｍ手前
で一端停止する。この時、第２のスライド操作スイッチ
５Ｒ−２をそのまま操作し続けても駆動モータ７は停止
状態が保持される。

次に、−たん第２のスライド操作スイッチ５Ｒ−２の操
作を解除すると第１クローズスイツチ端子ＳＣ２はクロ
ーズ接点ＮＯ側に復帰する。と同時に第３の検知スイッ
チＬＳ−３のスイッチ端子Ｓ３はオープン接点ＮＯに切
換わるため、第３の検知スイッチＬＳ−３を介して流れ
る電流により１２リレーコイルＲ２が再度励磁される際
、第３の制御面６７が駆動モータ７によって動ぎ、第３
の検知スイッチＬＳ−３のスイッチ端子Ｓ３をノーマル
クローズ接点ＮＧからオーブン接点Ｎｏに切換える。次
に、再度、第１クローズスイツチ端子ＳＣ２をオープン
接点ＮＯに切換えると第２リレーコイルＲ２の励磁で駆
動モータ７には第２モータ端子７ｂから第１モータ端子
７ａに電流が流れて逆転する。そして、開閉体１が全開
位置にくると、第２の制御面６５に押圧されていた第２
の検知スイッチＬＳ−２のスイッチ端子Ｓ２はノーマル
クローズ接点ＮＯ側に復帰するため開閉体１は全閉位置
で停止しルーフ開口３の全開状態が得られるようになる
（第１４図）。

以下、第１．第２のスライド操作スイッチ５Ｒ−１，５
Ｒ−２の操作によって開閉体１のスライド全開・スライ
ド全開が得られるようになる。

次に、開閉体１のチルトアップ時において第１６図に示
す如く第１のスライド操作スイッチ５Ｒ−１を二段押し
て第１スライドスイツチ端子ＳＣ１をオート接点Ａ１に
切換える。この時の操作はワンタッチ操作となり走行中
であっても運転操作に大きな影響を及ぼすことはない。

一方、オート接点Ａ１の接により第１．第３リレーコイ
ルＲ＋　、Ｒ３の励磁されて第２リレー第１端子「３は
開成状態となり自己保持回路ＧＨが働く。これにより、
第１スライドスイツチ端子ＳＣ１がオート接点Ａ１から
ノーマルクローズ接点ＮＣに復帰しても第１リレーコイ
ルＲ１には自己態が確保され、駆動モータ７には第１モ
ータ端子７ａから第２モータ端子７．ｂ！、；：Ｎ流が
流れて正転が接続される。そして開閉体１がチルト行程
を過ぎてスライド行程に入り全開位置にくると第１の検
知スイッチＬＳ−１のスイッチ端子Ｓ１はノーマルクロ
ーズ接点ＮＣに、また、第２の検知スイッチＬＳ−２の
スイッチ端子Ｓ２はオープン接点Ｎｏにそれぞれ切換ね
り、第４リレーコイルＲ４が励磁されて第４リレ一端子
ｒ４は開成状態となる。この結果、開閉体１は全開位置
で停止しルーフ開口３の全開状態が得られるようになり
、ワンタッチ操作によってチルトアップ時の開閉体１を
スライドオープン位置まで動作させられる。

なお、この実施例のオート制御回路はチルトアップ時か
らスライドオープンまでの開閉体１の動作ができる説明
を行なったが、スライドオープンにある開閉体１をチル
トアップまで動作を行なえるようにすることも可能であ
る。

また、オート接点へ１を接とするのに第１のスニノト偏
１に＝　Ｍノ・１．二〇〇−９山−印皿１、ル★ＩＩ田
１゜た構成となっているが、別体に設けられたワンタッ
チ操作釦で接とするようにしてもよい。

［発明の効果］ 以上、説明したように、この発明のサンルーフの駆動モ
ータ制御回路によれば、オート接点を接にするワンタッ
チ操作によって、例えば、チルトアップ時にあるリッド
をスライドオープン位置まで一気に操作できるため、操
作性の向上が図れるようになると共に、しかも、操作は
ワンタッチで済むため走行中にあっても運転に専念でき
安全運転の上から大変好ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のサンルーフの駆動モータ制御回路図
、第２図は駆動モータ全体の平面図、第３図は駆動装置
をルーフ部に取付けた状態の平面図、第４図は第２図の
■−ｍ線断面図、第５図は第２図のＩＶ−ＩＶ線断面図
、第６図はチルトアップ時の制御回路図、第７図は同上
の回転体の各制御面の動きを示した説明図、第８図はデ
ルドアツブから全開時の制御回路図、第９図は同上の回
転体の各制御面の動きを示した説明図、第１０図はスラ
イド全開状態を示した制御回路図、第１１図は同上の回
転体の各制御面の動きを示した説明図、第１２図は全開
から全開時の１５０ｍｍ停止状態を示した制御回路図、
第１３図は同上の回転体の各制御面の動きを示した説明
図、第１４図は１５０ｍｍＰＦ止状態から全開状態を示
した制御回路図、第１５図は同上の回転体の各制御面の
動きを示した説明図、第１６図はデルドアツブからスラ
イドオープンの動きを示した制御回路図、第１７図は同
上の回転体の動きを示した説明図である。 主要な図面符号の説明 １・・・開閉体 ７・・・駆動モータ ５Ｒ−１，５Ｒ−２・・・スライド操作スイッチＴＬ−
１，ＴＬ−２・・・チルト操作スイッチＡＩ・・・オー
ト接点 ＡＴＬ・・・オート制御回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 正転及び逆転によりルーフ開口に設けられた開閉体をス
   ライド及びチルト自在に駆動する駆動モータと、チルト
   操作スイッチのスイッチ端子の切換えにより前記駆動モ
   ータを正転又は逆転させるチルト制御回路と、スライド
   操作スイッチのスイッチ端子の切換えにより前記駆動モ
   ータを正転又は逆転させるスライド制御回路とを備えた
   駆動モータ制御回路において、ワンタッチ操作により開
   閉可能なオート接点を有すると共にオート接点の接によ
   りチルトアップ時またはスライドオープン時のいずれか
   一方に位置する開閉体を、前記他方の位置に達するまで
   駆動モータの回転継続を図るオート制御回路を設けたこ
   とを特徴とするサンルーフの駆動モータ制御回路。