JPH085855Y2 - 自動車用サンルーフの駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は自動車用サンルーフの駆動装置に関する。

（従来の技術） 一般に自動車用サンルーフにあっては、駆動装置の制
御により全閉状態からリッドの後端側が上昇するチルト
制御と、全閉状態から一旦下降し、続いて後方へスライ
ド移動するスライド制御が得られる構造となっている。

（考案が解決しようとする課題） 前記した如く自動車用サンルーフの駆動装置は、チル
ト制御及びスライド制御が可能となっており、これらチ
ルト制御及びスライド制御は手動によるチルト操作スイ
ッチのスイッチ操作と、スライド操作スイッチのスイッ
チ操作により行なわれる。

一方、駆動モータ側には、必要以上の負荷が働らかな
いようにすることと併せて故障等の非常時に手動によっ
て駆動できるよう摩擦クラッチが内蔵されている。この
ために、スライド開口完了又はチルトアップ完了を知ら
ずにスイッチ操作を続けると前記クラッチ部材が滑り、
クラッチ部材の摩耗を早めて摩擦クラッチの寿命を著し
く短くする不具合いがあった。

そこで、この考案は、作動完了後、手動によるスイッ
チ操作を継続しても一定時間経過すると自動的に駆動モ
ータの停止ができるようにした自動車用サンルーフの駆
動装置を提供することを目的としている。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この考案にあっては、モ
ータ回路に流れる電流の向きにより正転又は逆転するこ
とでリッドの開閉制御を図る駆動モータと、操作スイッ
チのスイッチ操作により前記駆動モータを正転、逆転さ
せるリレー回路と、前記操作スイッチの開操作継続時
に、リッドの全開完了後、一定時間経過すると前記モー
タ回路を開成するタイマ回路とを備えている。

（作用） かかるサンルーフの駆動装置において、例えば操作ス
イッチの開操作によりリッドをチルトアップさせる。チ
ルトアップ完了後に、スイッチ操作をやめることで全開
状態が得られる。この場合、全開完了を知らずに操作を
続けると、タイマ回路が働らき、一定時間経過後、駆動
モータを停止させる。したがって、クラッチは、必要以
上働くことがなくなり寿命を長く確保できるようにな
る。

（実施例） 以下、第１図乃至第８図の図面を参照しながらこの考
案の一実施例を詳細に説明する。

第７図において１は自動車用のルーフ開口３に設けら
れたリッドを示している。リッド１の外周縁には、リッ
ド１の全閉時にルーフ開口縁3aと弾接してシールの確保
を図るウェザーストリップ等のシール部材４が装着され
ると主にリッド１はギヤ部が形成された一対の駆動ワイ
ヤ5,5を介して駆動モータ７と連動連結している。

駆動モータ７は正転及び逆転可能でルーフパネル９の
内側で、かつ、モータ軸心Ｘが車幅方向に沿って配置さ
れ、後述する第１・第２伝達ギヤ系11・12を内蔵するケ
ース本体13のフランジ15にボルト16によって固着されて
いる。

駆動モータ７の出力軸には第３図に示す如くウォーム
17が設けられ、ウォーム17にはウォームホイールとなる
主動ギヤ19が前記軸心Ｘと直交して噛み合っている。

主動ギヤ19は主軸21に遊嵌され、主軸21は軸受部材23
を介してケース本体13と軸心Ｗ方向に摺動自在に両端支
持されると共に両軸端は外部に露出している。主動ギヤ
19と対向し合う従動側となる駆動ギヤ25は主軸21と一体
に固着されている。

主動ギヤ19と駆動ギヤ25は摩擦クラッチ27によって締
結力が制御され、駆動ギヤ25側に負荷が作用した時に前
記摩擦クラッチ27によって滑りが発生し、駆動モータ７
に許容範囲を超える負荷が働かないようになっている。

即ち、主動ギヤ19と駆動ギヤ25との間にはワッシャ29
が装着され、ワッシャ29は主動ギヤ19側に固着してい
る。また、主動ギヤ19と前記主軸12のフランジ部31との
間にはワッシャ30を挟んでリング状のクラッチ部材33と
クラッチばね35が設けられ、リッド１のスライド開口完
了後、又はチルトアップ完了後において、クラッチ部材
33が滑り主軸21に対する動力が遮断されるようになる。

駆動ギヤ25には前記第１伝達ギヤ系11を構成する先頭
の第１のギヤ37が噛み合っている。第１ギヤ37は、ケー
ス本体13と両端支持された第１ギヤ軸39に遊嵌されると
共に第２ギヤ軸41に固着された第２ギヤ43と噛み合い、
排水樋9aの形状に影響を及ぼすことのない噛み合い状態
が確保されている。

第２ギヤ軸41は軸受部材45,45を介してケース本体13
に回転自在に両端支持され、一方の軸端はケース本体13
から外方へ突出している。突出した第２ギヤ軸41の軸端
部には前記駆動ワイヤ5,5のギヤ部と噛み合う第３ギヤ4
7が固着され、第３ギヤ47の正転又は逆転によって駆動
ワイヤ5,5が移動し、駆動ワイヤ5,5の移動で前記リッド
１の後端側が上昇するチルト制御及び前後（第７図左
右）方向へスライド移動するスライド制御が可能とな
る。

一方、主軸21に装着された駆動ギヤ25の下部にサブギ
ヤ49が一体に設けられ、サブギヤ49には第２伝達ギヤ系
12を構成する先頭の第１ギヤ51が噛み合っている。第１
ギヤ51は、ケース本体13に両端支持されたギヤ部57を有
する第１ギヤ軸53に固着されると共に、ギヤ部57には回
転体駆動ギヤ55が噛み合っている。回転体駆動ギヤ55は
回転体59と一体に形成され、回転体59の回転軸61はケー
ス本体13に両端支持されている。

リッド１の動き量に比例して回転する回転体59の外周
面には、第1,第2,第３検知スイッチLS−1,LS−2,LS−３
の各スイッチ端子S₁，S₂，S₃がそれぞれ接触し合うスラ
イド制御面59−A,59−B,59−Ｃが形成され、このスライ
ド制御面59−A,59−B,59−Ｃによって各スイッチ端子
S₁，S₂，S₃は切換え制御される。

即ち、スイッチ端子S₁は第1,第２接点P₁，P₂とにそれ
ぞれ切換えられ、スイッチ端子S₂は第3,第４接点P₃，P₄
とにそれぞれ切換えられる。

第１検知スイッチLS−１は、第８図に示すようにチル
ト制御時の全閉から全閉までの検知を行なうもので、ス
イッチ端子S₁は、リッド１の全閉時に第２接点P₂から第
１接点P₁に切替わるようになる。

第２検知スイッチLS−２は、第８図に示すようにスラ
イド制御時の全閉から全閉までの検知を行なうもので、
スイッチ端子S₂はリッド３の全閉時に第４接点P₄から第
３接点P₃に切替わるようになる。

第３検知スイッチLS−３は、スライド制御用で、第８
図に示す如くスライド開口完了手前で開成接点P₅から閉
成接点P₆に切替わるようになる。

なお、第1,第2,第３検知スイッチLS−1,LS−2,LS−３
はスイッチ本体に設けられた貫通孔にブラケット70を介
してボルト73が貫通し、ボルト73のねじ部はケース本体
13に螺合している。また、ブラケット70の取付孔は回転
軸61に遊嵌している。

第１図は前記第1,第2,第３検知スイッチLS−1,LS−2,
LS−３を有する制御回路を示しており、この制御回路に
おいて、７はモータ回路MCを構成する駆動モータ、R1,R
2は第1,第２のリレー回路LC,LC₂を構成する第1,第２の
リレーコイルをそれぞれ示している。

第１のリレーコイルR1は、ノーマルオープンのリレー
接点R1−Ａと、２つのノーマルクローズのリレー接点R1
−Ｂとを有している。リレーコイルR1の一端は、電源側
となるプラス回路BTと、他端は第１検知スイッチLS−１
のスイッチ端子S₁とそれぞれ接続し、リレーコイルR1に
規定の電流が流れることで励磁されたオンの状態とな
る。これにより、一方のリレー接点R1−Ａはオープン状
態からクローズとなり、他方のリレー接点R1−Ｂはクロ
ーズ状態からオープンの状態に切換可能となる。

第１のリレーコイルR₁のリレー接点R1−Ａと一方のリ
レー接点R1−Ｂの一端はサーキットブレーカSBを介して
駆動モータ７の第１端子7aと接続し、他方のリレー接点
R1−Ｂは、後述するスライドタイマ回路RT内に設けられ
ている。また、リレー接点R1−Ａの他端はプラス回路BT
と、さらに、リレー接点R1−Ｂの他端はマイナス側とな
るアース回路Ｇとそれぞれ接続している。

第２のリレーコイルR2は、ノーマルオープンのリレー
接点R2−Ａと、２つのノーマルクローズのリレー接点R2
−Ｂとを有している。リレーコイルR2の一端は、電源側
となるプラス回路BTと、他端は第２検知スイッチLS−２
のスイッチ端子S₂とそれぞれ接続し、リレーコイルR2に
規定の電流が流れることで励磁されたオンの状態とな
る。これにより、一方のリレー接点R2−Ａはオープン状
態からクローズとなり、他方のリレー接点R2−Ｂはクロ
ーズ状態からオープンの状態に切換可能となる。

第２のリレーコイルR2のリレー接点R2−ＢとR2−Ａは
駆動モータ７の第２端子7bと接続している。また、リレ
ー接点R2−Ａの他端はプラス回路BTと、さらに、リレー
接点R2−Ｂの他端はアース回路Ｇとそれぞれ接続し、他
方のリレー接点R2−Ｂは後述するチルトアップタイマ回
路UT内に設けられている。

したがって、駆動モータ７は第１端子7a側に接続のリ
レー接点R1−Ａがノーマルオープンからクローズに、R1
−Ｂがノーマルクローズからオープンに、それぞれ切換
わることで第１端子7aから第２端子7b側へ電流が流れ
る。また、第２端子7b側に接続のR2−Ａがノーマルオー
プンからクローズに、A2−Ｂがノーマルクローズからオ
ープンに切換わることで、第２端子7bから第１端子7a側
へ電流が流れ駆動モータ７の正転又は逆転制御が可能と
なる。

一方、第１検知スイッチLS−１の第１接点P₁は、操作
回路を構成するスライド操作スイッチSLの第１スイッチ
接点SL₁と接続し、第２接点P₂は、チルト操作スイッチT
Lの第１スイッチ接点TL₁とそれぞれ接続している。

また、第２検知スイッチLS−２の第３接点P₃はチルト
操作スイッチTLの第２スイッチ接点TL₂と、第４接点P₄
は、スライド操作スイッチSLの第２スイッチ接点SL₂と
それぞれ接続しており、各操作スイッチTL・SLはアース
回路Ｇと接続している。

チルトアップタイマ回路UTは一端がプラス回路BTと、
他端がアース回路Ｇとそれぞれ接続しリレーコイルR3と
コンデンサCU及び抵抗ｒとで構成されている。リレーコ
イルR3は、ノーマルオープンのリレー接点３−Ａとノー
マルクローズのリレー接点R3−Ｂを有し、リレーコイル
R3に電流が流れることで、リレー接点R3−Ａはノーマル
クローズに、リレー接点R3−Ｂはノーマルオープンに切
替わるようになる。ノーマルクローズのリレー接点R3−
Ｂは前記スイッチ端子S₁の第２接点P₂とチルト操作スイ
ッチTLの第１スイッチ接点TL₁をつなぐスイッチ回路内
に設けられ、接続回路Ｋによりスイッチ回路とチルトア
ップタイマ回路UTは接続している。また、ノーマルオー
プンのリレー接点R3−Ａは前記第２のリレーコイルR2の
一方のノーマルクローズのリレー接点R2−Ｂと直列に設
けられている。さらに、リレーコイルR3と抵抗ｒは直列
の関係に接続され、コンデンサCUはリレーコイルR3に対
して並列の関係に接続されている。

コンデンサCUは、第８図に示す如くα領域において、
飽和状態となるまで電流が流れ続ける。このα領域は、
チルトアップ完了時間より若干長く設定され、コンデン
サCUが飽和状態になると、リレーコイルR3に電流が流
れ、タイムラグを有してリレーコイルR3の励磁状態が得
られるようになっている。

スライドタイマ回路RTは、一端がプラス回路BTと、他
端がアース回路Ｇとそれぞれ接続し、リレーコイルR4
は、抵抗r₁、コンデンサCU₁、第３検知スイッチLS−３
とで構成されている。

リレーコイルR4は、ノーマルオープンのリレー接点R4
−Ａとノーマルクローズのリレー接点R4−Ｂを有し、リ
レーコイルR4に電流が流れることでリレー接点R4−Ａは
ノーマルクローズに、リレー接点R4−Ｂはノーマルオー
プンに切替わるようになる。ノーマルクローズのリレー
接点R4−Ｂは前記スイッチ端子S₂の第４接点P₄とスライ
ド操作スイッチSLの第２スイッチ接点SL₂をつなぐスイ
ッチ回路内に設けられ、接続回路Ｋを介してスイッチ回
路とスライドタイマ回路RTは接続している。

また、ノーマルオープンのリレー接点R4−Ａは、前記
リレーコイルR1の一方のノーマルクローズのリレー接点
R1−Ｂと直列に設けられている。更に、抵抗r₁、リレー
コイルR4、第３検知スイッチLS−３のスイッチ端子S₃は
直列の関係に接続され、コンデンサCU₁はリレーコイルR
4に対して並列に接続されている。

コンデンサCU₁は、第８図に示す如くβ領域において
電流が流れ続ける。このβ領域は、第３検知スイッチLS
−３によってスライド開口完了間際から完了時までより
若干長く設定され、コンデンサCU₁が飽和状態となると
リレーコイルR4に電流が流れ、タイムラグを有してリレ
ーコイルR4の励磁状態が得られるようになっている。

次に動作を説明する。

リッド１の全閉時において、チルト操作スイッチTLと
スライド操作スイッチSLはニュートラルの位置にあり、
第1,第２検知スイッチLS−1,LS−２のスイッチ端子S₁，
S₂はそれぞれ第2,第４接点P₂，P₄にそれぞれ位置し、第
３検知スイッチLS−３のスイッチ端子S₃は開成接点P₁に
位置している。

この状態において、チルトアップするには、チルト操
作スイッチTLを操作して第１スイッチ接点TL₁を閉成に
すると、第１のリレーコイルR1が励磁される。

したがって、駆動モータ７は第１端子7aから第２端子
7bに電流が流れて正転し、リッド１のチルトアップ状態
が得られると共に第２検知スイッチLS−２のスイッチ端
子S₂は第４接点P₄から第３接点P₃に切替わる。一方、チ
ルトアップ完了後、チルト操作スイッチTLから手を離す
ことでチルトアップ状態が得られる。この時、チルトア
ップ完了状態を知らずにスイッチ操作を継続すると、コ
ンデンサCUを介して流れていた電流は、タイムラグを有
してリレーコイルR3に流れるようになる。この結果、ス
イッチ回路に設けられたノーマルクローズのリレー接点
R3−Ｂはノーマルオープンとなるため、第１のリレーコ
イルR₁はオフとなり駆動モータ７は停止する。したがっ
て、摩擦クラッチ27に必要以上の滑り動作は起きない。

次に、チルトアップの状態からチルトダウンさせるに
は、チルト操作スイッチTLにより第２スイッチ接点TL₂
を閉成にする。これにより第２のリレーコイルR2が励磁
される。したがって、駆動モータ７は第２端子7bから第
１端子7aに電流が流れて逆転し、リッド１はチルトアッ
プの状態から下降し、全閉状態に至る。全閉と同時に第
２検知スイッチLS−２のスイッチ端子S₂は第４接点P₄に
復帰する結果、第２のリレーコイルR₂は非励磁状態とな
り、駆動モータ７は停止する。

次に、スライドオープンにするには、スライド操作ス
イッチSLを操作して第２スイッチ接点SL₂を閉成にす
る。これにより、第２のリレーコイルR2が励磁され駆動
モータ７は第２端子7bから第１端子7aに流れる電流によ
って逆転し、第７図に示す如くリッド１はスライド開口
すると共に、第１検知スイッチLS−１のスイッチ端子S1
は第２接点P₂から第１接点P₁に切替る。一方、スライド
開口完了後、スライド操作スイッチSLから手を離すこと
でスライド開口状態が得られる。

この時、スライド開口完了状態を知らずにスイッチ操
作を継続すると、第３検知スイッチLS−３のスイッチ端
子S₃はスライド開口完了間際において開成接点P₅から閉
成接点P₆へ切換わる。これにより、コンデンサCU₁を介
して流れていた電流は、リレーコイルR4を介して流れる
ようになる。

この結果、スイッチ回路に設けられたノーマルクロー
ズのリレー接点R4−Ｂはノーマルオープンとなるため第
２のリレーコイルR2はオフとなり駆動モータ７は停止す
る。したがって、再びスライド操作スイッチSLを操作し
ても駆動モータは再起動せず摩擦クラッチ27は、必要以
上の滑り動作がなくなる。

次に、スライドオープンの状態から全閉にするには、
スライド操作スイッチSLを操作して第１スイッチ接点SL
₁を閉成にすると第１のリレーコイルR1が励磁され駆動
モータ７は第１端子7aから第２端子7bに流れる電流によ
って正転しリッド１の全閉状態が得られるようになる。

全閉と同時に第２検知スイッチLS−２のスイッチ端子
S₂は第４接点P₄に復帰する。また、第１のリレーコイル
R₁は非励磁状態となり駆動モータ７は停止する。

〔考案の効果〕

以上、説明したように、この考案の駆動装置によれ
ば、リッドの全開状態完了後もスイッチ操作を継続して
も、タイマ回路によって一定時間経過後、駆動モータを
停止できるようになる。このために、摩擦クラッチは必
要以上に滑ることがなくなり、寿命の大巾な向上が図れ
るようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の駆動装置の電気回路図、第２図はこ
の考案を実施したリッドの全閉状態を示す自動車の概要
平面図、第３図は駆動モータの拡大平面図、第４図は第
３図のIV−IV線断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面
図、第６図はスライド制御面と第1,第2,第３検知スイッ
チの取付状態を示した説明図、第７図はスライドオープ
ン状態を示した第２図と同様の概要平面図、第８図は各
スイッチの作動内容の説明図である。 １……リッド ７……駆動モータ TL……チルト操作スイッチ（操作スイッチ） SL……スライド操作スイッチ（操作スイッチ） LC₁，LC₂……第1,第２のリレー回路 MC……モータ回路 UT……チルトアップタイマ回路 RT……スライドタイマ回路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】モータ回路に流れる電流の向きにより正転
   又は逆転することでリッドの開閉制御を図る駆動モータ
   と、操作スイッチのスイッチ操作により前記駆動モータ
   を正転、逆転させるリレー回路と、前記操作スイッチの
   開操作継続時に、リッドの全開完了後、一定時間経過す
   ると前記モータ回路を開成するタイマ回路とを備えてい
   ることを特徴とする自動車用サンルーフの駆動装置。