JPS6321796Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

本考案は、ロータリスプールの周面に、弁箱に
常時摺接する突部を備えさせ、その突部に、変速
用流路の開口を複数個が前記ロータリスプールの
回転方向に並ぶ状態で形成し、弁箱の内周面に形
成した変速用流路の開口に対して、ロータリスプ
ール側の開口をロータリスプールの回転に伴ない
選択的に連通操作することにより、変速用流路の
切換を行なうようにした油圧変速装置用操作バル
ブに関する。 従来、上記油圧変速装置用操作バルブにおい
て、弁箱側のある一つの開口に対して、ロータリ
スプール側の隣り合う開口を連通切換する場合、
その切換途中において、その弁箱側開口が、ロー
タリスプール側の両開口の間に位置する突部周面
によつて閉塞される状態となるために、その弁箱
側開口に接続された変速操作用油圧アクチユエー
タの戻り油の抜けが悪くなつて、変速操作の円滑
さが損なわれる問題があつた。 本考案の目的は、上述実情に鑑みて、ロータリ
スプールに対する極めて簡単な改良で、変速操作
時における変速操作用油圧アクチユエータからの
戻り油を確実にかつ円滑に排出できるようにする
点にある。 本考案の特徴構成は、冒記油圧変速装置用操作
バルブにおいて、前記ロータリスプールの回転方
向に並ぶ開口の間に、前記突部に臨んで形成した
ドレン路に連通するスリツトを設けてあることに
あり、その作用・効果は次の通りである。 つまり、本来構成上、ドレン路が突部に臨んで
いることを利用して、そのドレン路に連通させる
状態で、スリツトをロータリスプール側の隣り合
う開口の間に形成するだけの極めて簡単な改良に
より、変速操作途中において弁箱側の開口がロー
タリスプール側の隣り合う開口の間に位置する状
態となつた時に、その弁箱側開口からの戻り油を
スリツトを介してドレン路に確実に排出すること
ができて、その弁箱側開口に接続された変速操作
用アクチユエータを迅速に排油状態側に作動させ
ることができ、その結果、極めて円滑な変速操作
を行なえる操作バルブを提供し得るに至つた。 ちなみに、弁箱側開口からの戻り油を確実に排
出させるに、１つの突部に１つの開口を形成し、
変速操作途中において弁箱側開口をロータリスプ
ール回転方向に隣り合う突部間のドレン路に連通
させることも考えられるが、多変速を行なう変速
装置にあつては、夫々の間にドレン路を臨ませた
多数の突部をロータリスプール回転方向に並設し
なければならないために、ロータリスプールが大
型する欠点がある。 しかしながら、本考案によれば、１つの突部に
形成した隣り合う開口の間に単にスリツトを形成
するだけであるから、ロータリスプールを極力コ
ンパクトに形成することができ、特に、多変速を
行なう変速装置の場合、配設スペース面、並び
に、製作面において極めて有利にし得るに至つ
た。 次に本考案の実施例を例示図に基づいて詳述す
る。 第１図に示すように、左右一対の前車輪１を備
えた前部車体２と、左右一対の後車輪３を備えた
後部車体４とを、縦軸芯Ｐ周りで相対揺動自在に
連結し、前部車体２に昇降操作自在なフロントロ
ーダー５を装備すると共に、後部車体４に搭乗運
転部６、原動部７、及び、バツクホウ装置８を装
備してある。そして、前後両車体２，４に亘つて
架設した油圧シリンダ９によりステアリングハン
ドル６ａの操作量に応じた量だけ前後両車体２，
４を相対駆動揺動させて車体操向を行なうように
構成すると共に、原動部７においてエンジン１０
に連動連結した走行用ミツシヨンケース１１から
の変速動力を前車輪１及び後車輪３に夫々伝達す
るように構成し、もつて、土砂等の運搬作業並び
に掘削作業を行なう土工車を構成してある。 前記走行用ミツシヨンケース１１における変速
構造を構成するに、第２図及び第３図に示すよう
に、入力軸１２、第１中間軸１３、及び、第２中
間軸１４を同芯状に配置し、第１中間軸１３に後
進用筒軸１５を、かつ、第２中間軸１４に出力用
筒軸１６を夫々相対回転自在に取付け、スパイダ
ー１７の両端側円盤状部材１７ａ，１７ｂを両筒
軸１５，１６に各別に夫々相対回転自在に取付
け、入力軸１２と第１中間軸１３の間に多板型の
第１伝動クラツチ１８を、入力軸１２と後進用筒
軸１５との間に多板型の第２伝動クラツチ１９
を、かつ、第２中間軸１４と出力用筒軸１６との
間に第３伝動クラツチ２０を夫々設け、第１、第
２中間軸１３，１４に各別に取付けた第１、第２
ギアーG₁，G₂に各別に常時咬合する第３、第４
ギアーG₃，G₄をスパイダー１７に相対回転自在
に取付け、両筒軸１５，１６に各別に取付けた第
５、第６ギアーG₅，G₆に各別に咬合すると共に
第３、第４ギアーG₃，G₄に各別に咬合する第７、
第８ギアーG₇，G₈をスパイダー１７に相対回転
自在に取付け、後進用筒軸１５をケース１１に固
定するための多板型第４伝動クラツチ２１、第３
ギアーG₃に常時咬合する内歯ギアーG_Fをケース
１１に固定するための多板型第５伝動クラツチ２
２、及び、第２中間軸１４をケース１１に固定す
るための第６伝動クラツチ２３を設け、さらに、
入力軸１２を走行クラツチ２４及びギア連動機構
を介してエンジン１０に連動連結し、かつ、出力
用筒軸１６をギアー連動機構を介して前後車輪
１，３に対する出力軸２５に連動連結してある。
そして、各伝動クラツチ１８〜２３に、伝動切り
状態側に常時付勢された状態で付設したクラツチ
操作用油圧シリンダ部１８ａ〜２３ａと、油圧ポ
ンプ２６とを、中立位置Ｎを含めて８位置（Ｎ，
F_1〜5，R₁，₂）切換弁に構成された変速操作用ロ
ータリバルブ２７を介して油路接続し、もつて、
ロータリバルブ２７による各油圧シリンダ部１８
ａ〜２３ａへの選択的圧油供給操作により下表の
如き変速状態を現出するように構成してある。
尚、表中〇印は圧油供給状態を、かつ、×印は排
油状態を示すものである。

【表】

【表】 又、変速用ロータリバルブ２７と油圧ポンプ２
６とを接続する給油路２８中に、変速操作時にお
ける各油圧シリンダ部１８ａ〜２３ａへの供給油
圧をリリーフ弁２９の設定圧調節によつて調圧す
ることにより各伝動クラツチ１８〜２３を緩衝的
に伝動入り状態側に切換えさせて変速操作に伴な
う車体衝撃を自動的に緩和するための調圧弁機構
３０、及び、フロントローダ５による土砂の掬い
取り時等に圧油供給状態にある油圧シリンダ部１
８ａ〜２３ａを急激に排油状態とすると共に、調
圧弁機構３０に優先してそれら油圧シリンダ部１
８ａ〜２３ａに再度設定圧の圧油を急激に供給す
ることにより各伝動クラツチ１８〜２３を衝撃的
に断続させて車体を急発進動作させるためのイン
チング操作用弁機構３１を夫々介装し、通常走行
時においては調圧弁機構３０の作用により衝撃を
伴なうこと無く円滑に変速できるようにしながら
も、土砂等の掬い取り時等においてはインチング
操作用弁機構３１に対する操作で効果的に土砂の
掬い取りを行なえるように構成してある。尚、図
中３２は、リリーフ弁２９からの戻り油を作動油
タンクとして兼用構成されたミツシヨンケース１
１に、それに内装のギアー等に対する潤滑油とし
て利用する状態で返送するための潤滑油供給路で
ある。 前記ロータリバルブ２７を構成するに、第４図
及び第５図に示すように、調圧弁機構３０及びイ
ンチング操作用弁機構３１を内装した弁箱３３の
下部に、有底筒状のロータリスプール３４を、そ
の内方側給油室３４ｂにポンプポート３５からの
穿設給油路２８が前記各弁機構３０，３１を経て
常時連通される状態で回転操作自在に内装し、そ
のロータリスプール３４の外周面に、弁箱３３の
筒状内周面に常時摺接する複数の突部３４ａを、
ロータリスプール回転軸芯Ｑ方向において等ピツ
チの６列配置状態で、かつ、円周方向において互
いの回転位相を所定の状態にズラせて形成すると
共に、それら突部３４ａの摺接外周面に、前記給
油室３４ｂに連通するポート３６を、その複数個
がロータリスプール回転方向に等ピツチで並ぶ状
態に形成してある。そして、弁箱３３の内周面
に、前記クラツチ操作用油圧シリンダ部１８ａ〜
２３ａに各別に接続された６個のポート３７を、
ロータリスプール側ポート３６の６列配置に各別
対向させた状態で、かつ、ちどり状に配置して形
成すると共に、ロータリスプール３４の突部３４
ａ形成部分以外の外周面と弁箱３３の内周面との
間に形成される隙間を、ロータリスプール側ポー
ト３６と非連通操作状態にある弁箱側ポート３７
からの戻り油に対するドレン路３８として弁箱３
３のドレン・ポート３９に常時連通接続し、もつ
て、ロータリスプール３４の回転切換操作により
前述表の如く各油圧シリンダ部１８ａ〜２３ａを
組合せ的に選択油圧操作するように構成してあ
る。 又、１個の突部３４ａに複数のロータリスプー
ル側ポート３６を形成したことにより、全ての突
部３４ａに１個づつのポート３６を形成する型式
のものに比して、それらポート３６の円周方向で
の配設ピツチを極力小さくできるようにして、ロ
ータリスプール３４自体の小型化を図つてある。 更に詳述すると、各突部３４ａの摺接外周面
に、前記ドレン路３８に連通するスリツト４０
を、各隣り合うポート３６間の中央に位置させて
スプール回転軸芯Ｑ方向に延びる状態で穿設し、
ロータリスプール３４の回転切換操作途中におい
て、突部３４ａのポート３６間外周面によつて閉
塞される状態となる弁箱側ポート３７をそのスリ
ツト４０を介してドレン路３８に連通することに
より、変速操作時における各油圧シリンダ部１８
ａ〜２３ａからの戻り油を確実に、かつ迅速に排
出できるようにして、各伝動クラツチ１８〜２３
の断続作動を円滑に行なえるように構成してあ
る。 尚、スリツト４０の具体的巾寸法及び深さ寸法
等は適宜変更が可能である。 本考案は、走行車輌や作業機等に装備される
種々の型式の油圧変速装置における変速操作バル
ブを対象とするものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る油圧変速装置用操作バルブ
の実施例を示し、第１図は土工事の全体側面図、
第２図は変速構造を示す概略図、第３図は変速操
作構造を示す油圧油路図、第４図は弁機構を示す
縦断面図、第５図はロータリバルブの概略展開図
である。 ２８……変速用流路、３３……弁箱、３４……
ロータリスプール、３４ａ……突部、３６……開
口、３８……ドレン路、４０……スリツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロータリスプール３４の周面に、弁箱３３に常
   時摺接する突部３４ａを備えさせ、その突部３４
   ａに、変速用流路２８の開口３６を複数個が前記
   ロータリスプール３４の回転方向に並ぶ状態で形
   成した油圧変速装置用操作バルブであつて、前記
   ロータリスプール３４の回転方向に並ぶ開口３６
   の間に、前記突部３４ａに臨んで形成したドレン
   路３８に連通するスリツト４０を設けてある油圧
   変速装置用操作バルブ。