JPS6321544A - 結露検出方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

に産業上の利用分野】 本発明は、自動車のリヤウィンドなどに設置Ｊられ、雨
季などに結露によりリヤウィンドが曇り運転視界を失う
ことを防止するために、自動的に結露を検出して前配り
Ａ７ウインドに設けられているヒータなとの防曇装置を
起ｖ１させる時に用いられる結露検出装置に於ける検出
方法に関するものである。 Ｋ従来の技術】 従来のこの種の検出は、リヤウィンドに直接に貼着され
た結露センサで行なわれるものであり、検出が行なわれ
たとぎには既に結露が発生していて視界も失われている
という問題点があり、この解決の方法として、例えば特
開昭５８−５８４５４号公報に開示されたようなものが
提案されている。　この方法は第４図に示すようにリヤ
ウィンド１の室内側に、ビスマスとテルルの化合物産導
体を用いたサーモエレメント２を介して結露センサ３を
貼着し、前記サーモエレメント２に定電流を印加してお
くことで前記結露センサ３は常に前記リヤウィンド１よ
りも一定ｍ度だけ低く保たれ、これにより前記結露セン
サ３に接触する大気の相対湿度を高くして、前記りψウ
ィンド１面よりも速く前記結露センサ３面に結露を生ず
るようにして、事前に防Ｐ！装置（図示せず）を起動さ
せるものである。 Ｋ発明が解決しようとづる問題点】 しかしながら、前記した従来のものは何時結露が発生す
るかが予測できないために、前記４ノーモエレメントに
は常に電流を印加しておぎ、結露の発生に備えておく必
要があり、このことは第一には、前記サーモエレメント
が比較的に低電圧大電流の素子であるために、常にＭ流
を印加しておくことは自動車のバッテリーなどに大きな
負担となり、バッテリー上りなどの故障を発生するとい
う問題点を生ずるものであり、第二には前記サーモ、［
レメントの発熱側、即ち前記リヤウィンド側に熱が蓄積
してこの検出装置自体が高温となり、正確な動作が期待
できなくなるという問題点を生ずるものであった。 に問題点を解決するための手段］ 本発明は前記した従来のものの問題点を解決するための
具体的手段として、ガラス窓面室内側に［ナーモエレメ
ントを介して感湿センサを貼着し、前記サーモエレメン
トに所定の電流を印加して前記＠湿しンナを前記ガラス
窓面室内側よりも低温とする結露検出方法において、前
記４ノーモエレメントには定間隔で間欠的に前記所定の
電流の印加を成し、前記電流の印加時間内に前記感湿セ
ン１）により検出を行うことを特徴とする結露検出方法
を提供することで、前記従来の問題点を解決するもので
ある。 に実　論　例】 つぎに、本発明を図に示す一実施例に基づいて詳細に説
明する。 尚、理解を容易にするために従来例と同じ部分には同じ
符号を付して説明し、＠復する部分については、一部そ
の説明を省略する。 第１図に符号１で示すものは従来例と同様なリヤウィン
ドであり、該リヤウィンド１の室内側にはサーモエレメ
ント２を介して結露センサ３が貼着されている。　この
結露センサ３は、例えば熱伝導性が良いアルミナ基板の
表面に吸湿して膨潤する樹脂と炭素粒子とを混合して塗
布したものなど、どの様なものでも良い。　前記結露セ
ンサ３には、このレンサ３の出力から結露を検出する結
露検出回路４が接続され、前記サーモエレメント２には
、このニレメン１−２を所定の温度に制御１１′！ｊる
温度制御回路５が接続されているが、更に本発明により
、前記結露検出回路４と前記温度制御回路とには、その
両回路を共に制御するａｉｌ制御部６が接続され、この
制御部６を介してヒータなどから成る防り装置７に接続
されている。 第２図は本発明の動作を示すものであり、前記制御部６
は図中にサーモエレメント駆動曲線Ｔ１で示したように
前記サーモエレメント２に時限ｔ１の間だ

【ノ定電流を
供給し、時限ｔ２は電流を停止するような間欠的な制御
を行うと共に、前記結露検出回路４に対しては、前記サ
ーモエレメント２に定電流を供給し始めた時点から時限
ｔ３をもって測定を行う指令信号を発する。　この様に
したことで、前記サーモエレメント２は一定の時限で間
欠的に駆動されるものとなり、又、この１ｆ　＋しエレ
メント２の応答性は極めて速いものであるので、駆動接
直ちに所定の温度に前記結露センサ３を冷７ＪＩするも
のとなる。　この前記結露セン４ノ３の冷却に要する時
間が時限ｔ３であり、叩も、前記丈−七エレメント２に
電流を印加した時から時限ｔ３後に測定を行うことで従
来例で測定したのと同じ測定結果を１することができる
。　この状ｆｆ３を承りものが図中のセンサ出力曲線Ｓ
１であり、前記時限ｔ３経過後の前記結露センサ３の低
坑賄が、例えば１ＭΩ以上であれば結露が発生したと判
定して前記防曇装置７を駆ｆＪ＋する。　この防曇装置
７の効果を及ぼす範囲内に前記結露センサ３を配設して
おくことで、前記防曇装置７により結露が除かれたこと
も同様に検出できるので、この検出出力により前記防曇
装置７の駆動は停止される。　このときに前記サーモエ
レメント２が依然として駆動され続けていると、前記結
露センサ３も冷却され結露が除かれたことを検出するの
が遅れる可能性があるので、前記防曇装置７の駆動が行
なわれている間は駆動を停止するように前記制御部７を
構成することも好ましく、その選択は自在である。 第３図に示すものは本発明の別の実施例であり、より以
上の電力消費量の低減に効果のあるものである。　図中
のサーモエレメント駆動曲線Ｔ２で示ずように、間欠的
に駆動する点は同様であるが、この実施例では前記サー
モエレメント２を駆動する時限ｔ１１は可能な限りに短
いものとされている。　この様にしたために、図中にセ
ンサ出力曲線Ｓ２で示すように前記結露センサ３は当然
に規定値まで到達し得ないものとなるので、結露の検出
は前記り一一モエレメント２に電流が印加されると同時
に開始され、イのときの初期値が記憶され、時限ｔ４後
の抵坑幀変化ｆｆ１Ｒ１、Ｒ２が測定されて前記結露検
出回路４中に予め設けられた基Ｑ、膿と比較されて判定
されるものである。　この様にすることで、前記実施例
のものよりも史に消費電力は低減することが可能となる
。 Ｋ発明の効ｒＡ】 以上に説明したように、本発明により結露検出方法をサ
ーモエレメントには定間隔で間欠的に前記所定の電流の
印加を成し、前記電流の印加時間内に前記感湿センサに
より検出を行うようにしたことで、消費電力の比較的に
大きい前記リーモＴレメン１−に常時に電力を供給する
ことを無くし、自動車のバッテリーなど電気回路に対す
る負担を軽減し、バッテリー上りなどの故障を防止する
自動車のメンテナンス面に優れた効果を秦１−ると共に
、前記リヤウィンドに熱が蓄積されることも防止してよ
り正確な検出が可能になるという優れた効果を奏するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る結露検出方法の一実施例の電気回
路を示す略示的なブロック図、第２図は同じ実施例の動
作を示すグラフ、第３図は本発明の別に実施例の動作を
示すグラフ、第４図は従来例を示す斜視図である。 １・・・・・・リヤウィンド ２・・・・・・サーモエレメント ３・・・・・・結露センサ　　　４・・・・・・結露検
出回路５・・・・・・温度制御回路　　６・・・・・・
制御部７・・・・・・防曇装置 Ｔ　Ｉ　、Ｔ　２・・・サーモエレメント駆動曲線Ｓ１
、Ｓ２・・・センサ出力曲線 Ｒ１、Ｒ２・・・抵抗値変化ｍ ｔｌ、℃２、ｔ３、ｔ４・・・時限 第１図 す 第２図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　ガラス窓面室内側にサーモエレメントを介して
   感湿センサを貼着し、前記サーモエレメントに所定の電
   流を印加して前記感湿センサを前記ガラス窓面室内側よ
   りも低温とする結露検出方法において、前記サーモエレ
   メントには定間隔で間欠的に前記所定の電流の印加を成
   し、前記電流の印加時間内に前記感湿センサにより検出
   を行うことを特徴とする結露検出方法。
2. （２）　前記電流の印加時間内であり、印加間始より一
   定時限後に前記感湿センサにより検出が開始され、前記
   結露センサの出力が規定値に達することで結露が判定さ
   れることを特徴とする特許請求の範囲（１）項記載の結
   露検出方法。
3. （３）　前記電流の印加時間内であり、印加開始と同時
   に前記感湿センサにより検出が開始され、前記結露セン
   サの出力の定時間内での出力変化量により結露が判定さ
   れることを特徴とする特許請求の範囲（１）項記載の結
   露検出方法。