JPS63212820A

JPS63212820A - 空気流量計

Info

Publication number: JPS63212820A
Application number: JP62045915A
Authority: JP
Inventors: Hidetoshi Sasaki; 秀敏佐々木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-02-27
Filing date: 1987-02-27
Publication date: 1988-09-05
Anticipated expiration: 2009-10-26
Also published as: JPH0684899B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は空気流量計に関するものであり、特に、内燃機
関の吸気管に配置され、そのセンサとして白金等の熱線
式センサを用いた空気流量計に関するものである。

（従来の技術）内燃機関の吸気管に配置される空気流量計には、種々の
方式のものがあるが、その中でも、センサとして白金線
等の熱線を用いたいわゆる熱線式の空気流量計は、応答
が良く、また単位時間当りに流れる空気の質量が測定で
きる等の理由により、広く用いられている。

このような空気流量計においては、センサは、例えば特
開昭５６−１０８９１１号公報、実開昭５９−１５８０
３０号公報等に記載されているように、吸気管内に配置
された筒状体内に設けられたり、あるいは特開昭５９−
１９０６２３号公報等に記載されているように、吸気管
内の吸気通路から分岐するように配置されたバイパス通
路の直線部内に設けられたりしている。

ところで、周知のように、吸気管内を通過する空気流は
、当該内燃機関のシリンダ内に配置されたピストンの往
復運動により吸引されるものであるから、その速度は前
記往復運動に応じて変動する。すなわち、前記空気流は
、脈動流である。

前述した各公報に記載された空気流量計においては、前
記脈動流により、吸入空気量の測定が不正確になるおそ
れがある。

したがって、例えば、特開昭５７−６４１０９号公報お
よび特開昭５８−１０６１２号公報に記載されているよ
うに、バイパス通路内に熱線式センサが配置された空気
流量計において、前記バイパス通路の、前記センサより
も空気流下流側に、。

サージタンク、あるいは大気圧が作用するように形成さ
れたダイヤフラム室を設けるように構成された空気流量
計も提案されている。

空気流量計をこのように構成することにより、空気流の
脈動が緩和され、吸入空気量の測定を比較的正確に行う
ことができる。　゛（発明が解決しようとする問題点）上記した従来の技術は、次のような問題点を有していた
。

（１）センサが、吸気管内に配置された筒状体内に設け
られている場合には、該筒状体内の空気流に乱れが多く
、空気流を層流状態にしてセンサに当てることは困難で
ある。またこの結果、必然的に前記筒状体を空気流通過
方向に長く形成しなければならなくなる。

したがって、空気流量計が少なくとも前記空気流方向に
大型化する。

さらに、バツクファイアが生じたときに、その爆風によ
り、センサが損傷を受けやすく、当該空気流量計の寿命
が短くなるという欠点もある。

さらにまた、バツクファイアが生じたときにも、その爆
風を吸入空気として検出してしまうので、正確な吸入空
気量を測定することができない。

（２）センサがバイパス通路内に配置されている場合に
は、該バイパス通路の、空気流下流側における端部が吸
気管内側面部に開口しているため、該端部よりバイパス
通路内の空気が吸引され、この結果、該バイパス通路内
の空気流を比較的層流状態にしやすい。

ところが、当該内燃機関の回転数が上昇し、吸気管内を
通過する空気流の速度が速くなると、バイパス通路から
吸気管内に流出する空気流の吸引効率が低下し、該バイ
パス通路内を通過する空気流を層流状態にできなくなる
おそれがある。

この結果、空気流口の計測が不正確になる。

（３）当該内燃機関の回転数が上昇し、吸気管内を通過
する空気流の脈動の周期が速くなると、該空気流の速度
変動が小さくなり、該速度はほぼ一定になる。

このとき、バイパス通路の空気流下流側にサージタンク
、あるいはダイヤフラム室を設けていると、該サージタ
ンクあるいはダイヤフラム室のエアダンパ効果により、
バイパス通路内を通過する空気流の吸引が効率良く行わ
れることができなくなったり、また、該サージタンクあ
るいはダイヤフラム室内に流入した空気流か過度に圧縮
されて振動し、バイパス通路の空気流下流側において空
気流が乱れ、熱線式センサに層流状態の空気流を当てる
ことができなくなるおそれかある。

この結果、当該内燃機関の回転数が高いときに、吸入空
気量の計測が不正確になる。

本発明は、前述の問題点を解決するためになされたもの
である。

（問題点を解決するための手段および作用）前記の問題
点を解決するために、本発明は、空気流下流側に底部を
有し、その内部に熱線式センサを備えたセンシング通路
と、該センシング通路に隣接して配置された吸気通路と
を設けるとともに、前記センシング通路と前記吸気通路
とを連通ずるように連通路を設け、さらに、前記底部に
、当該内燃機関の回転数に応じて前記センシング通路内
を通過する空気流方向に移動する摺動体を配置するとい
う手段を講じた点に特徴がある。

これにより、当該内燃機関の回転数に応じて前記緩衝室
の容積が変化もしくは消失し、また、前記連通路の、セ
ンシング通路側の断面積が変化するので、内燃機関の回
転数の高低にかかわらず、センシング通路内を通過する
空気流が、吸気通路内に常に効率良く吸引され、この結
果、該空気流が乱れず、センシング通路内を通過する空
気流を確実に層流状態にすることができる。

（実施例）以下に、図面を参照して、本発明の詳細な説明する。

第１図は第３図をＢ−Ｂ線で切断した断面図、第２図は
本発明の第１の実施例の側面図、第３図は第２図を空気
流上流側から見た本発明の第１の実施例の正面図、第４
図は第２図を空気流下流側から見た本発明の第１の実施
例の背面図、第５図は第１図をＣ−Ｃ線で切断した断面
図である。第４図においては、第１図に示されたパイプ
４５、動圧検出器４６、および駆動装置４７が、また、
第５図においては、第１〜４図に示されたカバー１３、
および該カバー１３内に配置された回路基板１１（第１
図）等が省略されている。

まず、第２図において、空気流量計１００は、車両に搭
載された内燃機関の吸気管に配置される。

空気流量計１００には、その両端部にジヨイント１０１
および１０２が接続され、前記ジヨイント１０１は、吸
気管のエアクリーナ（図示せず）側に、また前記ジヨイ
ント１０２は、吸気管の燃料噴射弁および絞り弁（いず
れも図示せず）側に、それぞれ接続される。

したがって、エアクリーナから吸入される空気は、矢印
Ａ方向に通過する。

つぎに、第１．　３．　５図において、−Ｌ流側ボディ
１の、前記ジヨイント１０１との接続部側には、ジヨイ
ント１０１の内径とほぼ同一の内径を有する大径部ＩＢ
が形成され、さらに該大径部ＩＢの周囲には、０リング
配置用の環状溝１２．および前記ジヨイント１０１と接
続を行うための複数のボルト穴ＩＹが形成されている。

また、前記上流側ボディ１の、下流側ボディ２と対向す
る側には、Ｏリング１５配置用の環状溝ＩＷおよび複数
のめねじ１８Ｂ（第５図）が形成されている。

前記上流側ボディ１の中央部には、この例においては、
第１図に示されるように、筒状の圧入カラー３およびタ
ーミナルカラー４が配置されている。前記圧入カラー３
およびターミナルカラー４の内壁は、吸入空気量を検出
するセンシング通路２１を構成している。

前記圧入カラー３およびターミナルカラー４は、樹脂、
セラミック、金属等の材料により形成されている。

また、前記圧入カラー３およびターミナルカラー４は、
上流側ボディ１および／あるいは後述するターミナルホ
ルダ５等と一体的に形成されてもよい。

前記圧入カラー３の空気流上流側端部（以下、先端部と
いう）、すなわちセンシング通路２１の先端部は、後述
する吸気通路２９よりも、空気流上流側に突出するよう
に描かれているが、前記吸気通路２９の先端部と同一面
となるように、あるいは該先端部よりも空気流下流側に
後退するように構成されてもよい。

前記上流側ボディ１の、圧入カラー３およびターミナル
カラー４の外側には、複数の吸気通路ＩＡが穿設されて
いる。

前記ターミナルカラー４の内側には、熱線式の空気流量
センサ７および温度補償センサ８が配置されている。前
記センサ７．８のリード線は、おねじ１９Ｄにより上流
側ボディ１に取付けられたターミナルホルダ５を介して
、当該上流側ボディ１の外部に引出されている。

前記ターミナルホルダ５は、樹脂、セラミック、金属等
の材料により形成されている。

前記空気流量センサ７および温度補償センサ８を用いて
吸入空気量を検出するための吸入空気量検出回路は、上
流側ボディ１の外壁に固着された回路基板１１に形成さ
れている。そして、この回路基板１１に、前記リード線
が接続されている。

前記回路基板１１には、前記吸入空気量検出回路に加え
て、該検出回路により検出された吸入空気量に応じた燃
料を燃料噴射弁より噴射するために、前記検出回路より
出力布れた信号を増幅し、そしてその増幅信号より燃料
噴射弁の開弁時間（デユーティ比）を設定する制御回路
が形成されている。前記吸入空気量検出回路および制御
回路は、公知であるので、その説明は省略する。

前記回路基板１１は、電気的外乱を遮る特性を有する、
樹脂性のカバー１３で覆われている。前記カバー１３は
、上流側ボディ１との間にガスケット１４を配置した状
態で、おねじ１９Ｃにより上流側ボディ１に取付けられ
ている。

符号１２は、電力制御用抵抗素子である。

つぎに、第１．４．５図において、前記下流側ボディ２
の、前記ジヨイント１０２との接続部側には、該ジヨイ
ント１０２の内径とほぼ同一の内径を有する大径部２Ｂ
が形成され、さらに該大径部２Ｂの周囲には、０リング
配置用の環状溝２Ｚ。

および前記ジヨイント１０２と接続を行うための複数の
ボルト穴２Ｙが形成されている。

前記下流側ボディ２には、前記センシング通路２１の、
空気流下流側端部（以下、後端部という）に対応するよ
うに、筒状の凹部３０が穿設されている。前記四部３０
は、その中心軸がセンシング通路２１内を通過する空気
流方向と一致するように、穿設されている。

また、前記下流側ボディ２の、前記四部３０よりも空気
流下流側には、アクチュエータ４０が取付けられている
。前記アクチュエータ４０は、その中心軸方向に動作す
るロッド４１の先端部が前記凹部３０内に配置されるよ
うに、かつ該ロッド４１の摺動方向が、前記凹部３０の
中心軸、すなわちセンシング通路２１内を通過する空気
流方向と一致するように、取付けられている。

前記アクチュエータ４０は、電磁リニアソレノイド、空
気圧シリンダ、あるいは油圧シリンダ等により構成され
ることができ、またこの例においては、前記ロッド４１
の進退動の大きさが、その入力信号に応じて変化するよ
うに構成されている。

摺動体４２は、前記四部３０内に配置され、前記ロッド
４１の先端部に固着されている。前記摺動体４２は、こ
の実施例においては、前記四部３０の深さよりも短く、
かつその中央部が、前記センシング通路２１内を通過す
る空気流の上流側に突出するように形成されている。

これにより、前記センシング通路２１の後端部、換言す
れば、センシング通路２１の底部には、凹状の緩衝室３
１が形成される。

前記摺動体４２には、その先端部と後端部とを連通ずる
ように、すなわち前記センシング通路２１内を通過する
空気流の全圧を検出することができるように、空気穴４
３が穿設されている。

また、前記下流側ボディ２には、四部３０の後端部と該
下流側ボディ２の後端部とを連通ずるように、空気穴４
４が穿設されている。

また、前記センシング通路２１には、該通路２１内を通
過する空気流の静圧を検出することができるように、空
気穴９７が穿設されている。前記空気穴９７は、第１図
においては、その一部が省略されているが、センシング
通路２１の内壁と下流側ボディ２の後端部とを連通ずる
ように形成されている。

動圧検出器４６は、バイブ４５を介して前記空気穴４４
に、またパイプ９９を介して前記空気穴９７に接続され
ている。

前記動圧検出器４６は、センシング通路２１内を通過す
る空気流の全圧および静圧により、該空気流の動圧を検
出する。前記動圧検出器４６の構成は公知であるので、
その説明は省略する。

駆動装置４７は、前記動圧検出器４６より検出される、
センシング通路２１後端部における空気流の動圧が高く
なるにつれて、前記アクチュエータ４０のロッド４１を
空気流上流側に突出させるように、前記アクチュエータ
４０を付勢する。

前記下流側ボディ２の、前記整流器６の周囲には、前記
上流側ボディ１に形成された吸気通路ＩＡに対応するよ
うに、複数の吸気通路２人が形成されている。

前記下流側ボディ２は、上流側ボディ１の環状溝ＩＷに
Ｏリング１５を配置した状態で、上流側ボディ１に固着
される。前記固着は、上流側ボディ１に形成されためね
じ１８Ｂ（第５図）に、おねじ１９Ｂ（第４図）を螺合
させることにより行われる。

前記各吸気通路ＩＡおよび吸気通路２Ａにより構成され
る吸気通路２９は、センシング通路２１と平行になるよ
うに形成されている。

また、この実施例においては、前記吸気通路２９は、ベ
ンチュリ形状に形成されているが、本発明においては特
にこれのみに限定されることはなく、単に筒状となるよ
うに形成されてもよい。

前記」二流側ボディ１およびターミナルカラー４、なら
びに下流側ボディ２には、第１．　３．　５図に示され
たように、それらが接合されたときに、前記センシング
通路２１が、前記各吸気通路２９の側壁に連通ずるよう
に、連通路２２が形成されている。

前記連通路２２の、センシング通路２１内を通過する空
気流の下流側の面は、この実施例においては、下流側ボ
ディ２の、上流側ボディ１側の面に沿うように形成され
ている。また、前記連通路２２の、センシング通路２１
内を通過する空気流の」二流側の面は、センシング通路
２１内を通過する空気流が吸気通路２９内に乱れること
なく流出するように、滑らかに形成されている。

以上の構成を有する本発明の第１の実施例において、当
該空気流量計１００が搭載された内燃機関の運転を開始
すると、該内燃機関の吸気管先端部に配置されたエアク
リーナがら空気が吸引され、空気流量計１００内を矢印
入方向（第１，２図）に通過する。前述したように、セ
ンシング通路２１は、各吸気通路２９の側壁に開口して
いるので、該センシング通路２１内に流入した空気は、
連通路２２より前記各吸気通路２９内に吸引される。

ここで、前述したように、各吸気通路２９は、それぞれ
同一の形状を有するとともに、第３〜５図に示したよう
に、その隣合うもの同士の距離が等しくなるように、か
つそれぞれの、センシング通路２１の中心部からの距離
が等しくなるように、形成されている。

また、前記各連通路２２も、各々が同一形状となるよう
に形成されている。

この結果、センシング通路２１内に流入した空気は、該
センシング通路２１の後端部において放射状に広がるよ
うに均一に流出するので、センシング通路２１、ひいて
は当該空気流量計１００を空気流通過方向にあまり長く
形成することなく、該センシング通路２１内を通過する
空気流を、層流状態とすることができる。

また、センシング通路２１後端部における空気流の動圧
が低いとき、すなわち当該内燃機関の回転数が低いとき
には、摺動体４２が空気流下流側に後退しているので、
センシング通路２１の後端部に、該下流側にへこむ形の
凹状の緩衝室３１が形成される。したがって、当該空気
流量計１００内を通過する空気流に脈動が生じていても
、該緩衝室３１内に流入する空気が、いわゆるエアダン
パとして機能し、これにより、センシング通路２１内を
通過する空気流の脈動が平滑化され、あるいぽ゛緩和さ
れる。この結果、空気流量センサ７および温度補償セン
サ８に速度があまり変動することのない、安定した空気
流を当てることができる。

センシング通路２１後端部における空気流の動圧が高く
なると、すなわち当該内燃機関の回転数が高くなると、
摺動体４２が、空気流上流側に徐々に前進し、緩衝室３
１の深さ、すなわち容積が徐々に小さくなる。そして、
当該内燃機関の回転数が最大回転数に達すると、符号４
２Ａで示されるようにセンシング通路２１の後端部に凹
状の緩衝室３１が形成されなくなるので、センシング通
路２１内を通過する空気流は、連通路２２を介して吸気
通路２９内へ効率良く吸引されるようになる。

この結果、当該内燃機関の回転数が高くなっても、セン
シング通路の空気流下流側において、空気流が乱れるこ
とがなく、センサ７．８に層流状態の空気流を確実に当
てることができる。

したがって、当該空気流量計を、空気流通過方向にあま
り長く製作することなく、かつ当該内燃機関の回転数の
高低にかかわらず、・吸入空気量の検出を常に正確に行
うことができる。

ところで、この実施例においては、摺動体４２は、該摺
動体４２が空気流下流側に後退しているときは、緩衝室
３１の底面を構成し、また空気流上流側に突出している
ときは、連通路２２の、センシング通路２１内を通過す
る空気流の下流側の面を構成する。

内燃機関の回転数が低いときに、センシング通路２１内
を通過する空気流の脈動を平滑化、あるいは緩和するた
めに形成される緩衝室３１の最適な形状、大きさ、ある
いは深さは、当該内燃機関の排気量、気筒数、吸気管の
形状および長さ、もしくは当該内燃機関が搭載される車
両の形態、あるいは当該空気流量計の吸気通路、センシ
ング通路の形状、大きさ等の種々の要因により決定され
る。

逆に内燃機関の回転数が高いときに、センシング通路２
１内を通過する空気流を吸気通路２９内に効率良く吸引
させるための、連通路２２およびセンシング通路２１底
部の最適な形状、あるいは大きさも、当該内燃機関の排
気量、気筒数、吸気管の形状および長さ、もしくは当該
内燃機関が搭載される車両の形態、あるいは当該空気流
量計の吸気通路、センシング通路の形状、大きさ等の種
々の要因により決定される。

したかって、第１図に関する説明においては、緩衝室３
１の底部を構成する摺動体４２は、その中央部がセンシ
ング通路２１内を通過する空気流の上流側に突出するよ
うに形成されるものとじて説明したが、本発明において
は特にこれのみに限定されることはなく、前記種々の要
因に応じた形状に設定されることが望ましい。具体的に
は、前記摺動体４２は、その緩衝室３１の底部を構成す
る部分が、四部を有するように、あるいはセンシング通
路２１内を通過する空気流に対して垂直な平面状となる
ように、形成されることができる。

また、前述の説明においては、センシング通路２１内を
通過する空気流の動圧が上昇するにつれて、摺動体４２
が空気流上流側に徐々に突出するものとして、すなわち
前記動圧と前記摺動体４２の突出の度合い（突出率）と
の関係は線形であるものとして説明したが、本発明にお
いては特にこれのみに限定されることはなく、非線形で
あってもよい。

つまり、前記動圧すなわち当該内燃機関の回転数に対す
る前記摺動体４２の最適な突出位置は、内燃機関の排気
量、気筒数、吸気管の形状および長さ、もしくは内燃機
関が搭載される車両の形態、あるいは当該空気流量計の
吸気通路、センシング通路の形状、大きさ等の種々の要
因により決定されるから、これらの要因を勘案したうえ
で、前記動圧と摺動体４２の突出率との関係を決定する
のが望ましい。

第６図は本発明の第２の実施例の断面図であり、第１図
と同様の図である。第６図において、第１図と同一の符
号は、同一または同等部分を示しているので、その説明
は省略する。

前述した第１の実施例においては、連通路２２の一部を
構成する、下流側ボディ２の、上流側ボディ１側の面、
換言すれば、連通路２２の、センシング通路２１内を通
過する空気流の下流側の面は、センシング通路２１内を
通過する空気流に対してほぼ垂直な平面状に形成されて
いる。このような連通路を有する空気流量計においては
、前記空気流が吸気通路２９内に吸引されるときに、該
空気流が、前記連通路２２の空気流下流側の面に衝突し
て乱れ、その吸引効率が低下する゛おそれがある。

本発明の第２の実施例は、この欠点を除去するために創
作されたものである。

第６図において、下流側ボディ２０２の、センシング通
路２１後端部に相当する部分には、緩衝室２３１の側壁
を構成する四部３ｏが穿設されている。

前記凹部３０の外側に位置し、連通路２２２の、センシ
ング通路内を通過する空気流の下流側の面を構成する部
分Ｒは、前記凹部３ｏに向がうにしたがって、前記空気
流の上流側に突出するように形成されている。

この構成を有する空気流量計２００においては、摺動体
４２が符号４２Ｂで示されるように凹部３０から完全に
突出しているときだけでなく、緩衝室２３１が形成され
ているときにおいても、空気流が滑らかに吸気通路２９
内に流出することができる。

第７図は本発明の第３の実施例の断面図である。

第７図において、第１．６図と同様の図は、同一または
同等部分をあられしているので、その説明は省略する。

第７図に示された空気流量計３００の下流側ボディ３０
２には、前記第１および第２の実施例と同様に、凹部３
０が穿設されている。そして前記四部３０内には、アク
チュエータ４０のロッド４１の先端部に固着された摺動
体３４２が配置されている。

前記摺動体３４２は、ロッド４１が空気流下流側に最も
後退したときに、緩衝室が形成されないように、すなわ
ち、ロッド４１が空気流下流側に最も後退したときにお
いても、その凹部３０の側壁に当接する外周部が該凹部
３０よりも空気流上流側に突出するように、形成、配置
されている。

以上の構成を有する本発明の第３の実施例は、前述した
ように、内燃機関の回転数が低いときにおいては緩衝室
が形成されないので、空気流の脈動をあまり緩和するこ
とができない。

しかし、内燃機関の回転数が高くなり、センシング通路
２１後端部における空気流の動圧が高くなるにつれて、
摺動体３４２、すなわちセンシング通路２１の底部が符
号４２Ｃで示されるように突出し、連通路３２２の、セ
ンシング通路２１側の部分が狭窄な形状となるので、セ
ンシング通路２１内を通過する空気流が吸気通路２９内
に吸引されるときに該空気流が拡散されるようになり、
吸引効率が低下しない。

さて、前述の説明においては、連通路は、１つの吸気通
路に対して１つだけ設けられるものとしたが、本発明に
おいては特にこれのみに限定されることはなく、２以上
設けられてもよい。

また、センシング通路２１の周囲には、空気流通過方向
から見た形状が円形で、同一の大きさの吸気通路２９が
、互いに隣合うもの同士の距離が等しくなるように、か
つセンシング通路２１の中心からの距離が等しくなるよ
うに、４個形成されているが、本発明においては、特に
これのみに限定されることはない。

つまり、前記吸気通路２９は、連通路を介して、センシ
ング通路２１内の空気流を吸引することにより、該セン
シング通路２１内の空気流を層流にするためのものであ
り、そのための最適な形状、個数および配列は、前記セ
ンシング通路２１もしくは連通路の断面形状、大きさ、
長さ、または当該内燃機関の排気量、気筒数、吸気管形
状、吸気管長さ等の種々の要因により変化する。

したがって、前記吸気通路２９の形状、個数および配列
は、前記柱々の要因に応じて、変形されることが望まし
い。

さらに、吸気通路２９はセンシング通路２１の周囲に複
数段けられ、その各々に１つずつ連通路が形成されるも
のとして説明したが、センシング通路２１を取巻くよう
に、すなわちＣ字形状に１つだけ吸気通路を設け、該吸
気通路に連通路を複数個、あるいは該吸気通路に沿うよ
うにＣ字形状の連通路を１つ形成するようにしてもよい
。

さらにまた、吸気通路２９がベンチュリ状を成している
ときは、該吸気通路２９は、第１，６゜７図においては
、そのベンチュリ最狭部に連通路が開口するように形成
されているが、本発明においては特にこれのみに限定さ
れることはなく、前記ベンチュリ最狭部から空気流上流
側あるいは下流側にずれた位置に連通路が開口するよう
に形成されてもよい。

さらにまた、センシング通路２１および連通路の形状も
当該内燃機関の気筒数、吸気管長さ等の各種要因に応じ
て、いかなる形状に設定されてもよいことは当然である
。

第８図は本発明の第４の実施例の断面図である。

第８図において第１図と同一の符号は同一または同等部
分をあられしているので、その説明は省略する。

第８図に示された空気流量計は、従来より提案されてい
るバイパス通路を有するものである。

第８図において、空気流量計４００のボディ４９１には
、吸気通路４２９、および該吸気通路４２９に隣接して
配置され、その内部に空気流量センサ７および温度補償
センサ８が配置されたセンシング通路（バイパス通路）
４９２が形成されている。前記センシング通路４９２は
、その空気流下流側において、連通路４２２により前記
吸気通路４２９と連通している。

前記センサ７．８のリード線７０は、公知の空気流量検
出回路（図示せず）に接続されている。

前記センシング通路４９２の後端部には、該センシング
通路４９２内を通過する空気流方向に凹部４３０が穿設
されている。そして、前記凹部４３０内に配置されたロ
ッド４１の先端には、摺動体４２が取付けられている。

以上の構成を有する本発明の第４の実施例においても、
内燃機関の回転数が高くなって、センシング通路４９２
後端部における空気流の動圧が高くなると、摺動体４２
が符号４２Ａで示されるように、空気流上流側に突出し
、緩衝室４３１が形成されなくなるので、空気流が吸気
通路４２９内に吸引されるときの吸引効率が低下するこ
とがなく、センシング通路４９２内を通過する空気流を
確実に層流状態にすることができる。したがって、当該
内燃機関の回転数の高低にかかわらず、常に正確な吸入
空気量を計測することができる。

なお、このようにバイパス通路を有する空気流量計にお
いては、第１図ないし第７図に示された空気流量計のよ
うに、センサ７．８を通過した空気流が放射状に吸引さ
れないので、該吸引部、すなわちセンシング通路４９２
後端部において、空気が均一に流れなくなるおそれがあ
る。したがって、センサ７．８に均一な空気流を当てる
には、該センサを、前記センシング通路４９２の後端部
を避けて配置しなければならなくなり、この結果、セン
シング通路４９２をその空気流通過方向に比較的長く形
成する必要性が生じる。したがって、当該空気流量計４
００は、第１図ないし第７図に示された空気流量計に比
べて、空気流通過方向にやや大形化する。

さて、前述した各実施例においては、センシング通路２
１あるいは４９２の後端部における空気流の動圧を検出
する動圧検出器４６を設け、該動圧検出器４６の出力信
号に応じて、摺動体をセンシング通路内を通過する空気
流方向に移動させるものとして説明したが、本発明にお
いては、特にこれのみに限定されることはなく、例えば
、空気流量センサ７および温度補償センサ８により検出
される空気流量に応じて摺動体を移動させても良いし、
また、当該内燃機関の回転数を直接検出し、該回転数に
応じて摺動体を移動させても良い。

また、前記実施例においては、摺動体４２゜３４２は、
内燃機関の回転数に応じて、その摺動量が変化するもの
として説明したが、本発明においては、特にこれのみに
限定されることはなく、内燃機関の回転数が基準回転数
よりも高いか低いかのみを判断して、その結果に応じて
、前記摺動体４２．３４２を突出あるいは後退の２位置
のみに制御するようにしてもよい。

（発明の効果）以上の説明から明らかなように、本発明によれば、その
内部に熱線式センサを備えたセンシング通路の、空気流
下流側に配置された底部に、当該内燃機関の回転数に応
じて、空気流通過方向に移動する摺動体を設けたので、
次のような効果が達成される。

（１）前記底部に緩衝室が形成される場合には、内燃機
関の回転数に応じて前記緩衝室の容積が変化し、あるい
は前記緩衝室が消失する。また、前記底部に緩衝室が形
成されない場合には、内燃機関の回転数に応じて、連通
路の、センシング通路側の端部の断面積が変化する。

したがって、内燃機関の回転数が変化しても、センシン
グ通路後端部において、空気流が乱れることがない。

また、センシング通路から吸気通路へ吸引される空気流
の吸引効率が低下することがなく、センシング通路内を
通過する空気流を常に確実に層流状態にすることができ
る。

この結果、吸入空気量の計測を常に正確に行うことがで
きる。

（２）センシング通路は、吸気通路の側面と連通してい
るので、換言すれば、センシング通路は底部を備えてい
るので、バツクファイアが生じても、′前記センシング
通路内に爆風が流入しにくくなる。

この結果、バツクファイアによりセンサの寿命が短くな
ったり、劣化したりすることが少なくなる。

また、バツクファイアによる爆風を吸入空気量として計
測することが少なくなるので、常に正確な吸入空気量を
計測することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図をＢ−Ｂ線で切断した断面図である。第
２図は本発明の第１の実施例の側面図である。第３図は
第２図を空気流上流側から見た本発明の第１の実施例の
正面図である。第４図は第２図を空気流下流側から見た
本発明の第１の実施例の背面図である。第５図は第１図
をＣ−Ｃ線で切断した断面図である。第６図は本発明の
第２の実施例の断面図である。第７図は本発明の第３の
実施例の断面図である。第８図は本発明の第４の実施例
の断面図である。１・・・上流側ボディ、ＩＡ、２Ａ、２９，４２９・・
・吸気通路、２，２０２，３０２・・・下流側ボディ、
３・・・圧入カラー、４・・・ターミナルカラー、５・
・・ターミナルホルダ、７・・・空気流量センサ、８・
・・温度補償センサ、１１・・・回路基板、２１゜４９
２・・・センシング通路、２２，２２２゜３２２．４２
２・・・連通路、３０．４３０・・・凹部、３１．２３
１．４３１・・・緩衝室、４０・・・アクチュエータ、
４１・・・ロッド、４２，３４２・・・摺動体、４６・
・・動圧検出器、４７・・・駆動装置、１００．２００
，３００，４００・・・空気流量計、４９１・・・ボデ
ィ代理人弁理士　平木通人　外１名第１図第２図１　　　　　　　　　　　　　　ｔＩＳ　　　　　　　　　　　　ＩＹと巴第５図第６図第７図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）吸入空気流量を計測すべく内燃機関の吸気管に介
装される空気流量計であって、空気流下流側に底部を有するセンシング通路と、前記セ
ンシング通路に隣接して配置された少なくとも１つの吸
気通路と、前記センシング通路内に配置された熱線式センサと、前記センシング通路の底部に、該センシング通路内を通
過する空気流方向に形成された凹部と、前記凹部内に配
置され、該センシング通路内を通過する空気流方向に摺
動可能に構成された摺動体と、前記摺動体を、前記センシング通路内を通過する空気流
方向に移動させるアクチュエータと、前記アクチュエー
タを当該内燃機関の回転数に応じて付勢する駆動手段と
を具備したことを特徴とする空気流量計。
（２）前記吸気通路は、前記センシング通路を外囲する
ように形成されたことを特徴とする前記特許請求の範囲
第１項記載の空気流量計。
（３）前記センシング通路、および前記吸気通路の側面
を連通する連通路をさらに備えたことを特徴とする前記
特許請求の範囲第１項あるいは第２項記載の空気流量計
。
（４）前記駆動手段は、前記センシング通路内を通過す
る空気流の動圧に応じて、前記アクチュエータを付勢す
ることを特徴とする前記特許請求の範囲第１項ないし第
３項のいずれかに記載の空気流量計。
（５）前記駆動手段は、前記熱線式センサにより検出さ
れる空気流量に応じて、前記アクチュエータを付勢する
ことを特徴とする前記特許請求の範囲第１項ないし第３
項のいずれかに記載の空気流量計。
（６）前記アクチュエータは、前記凹部の側面および前
記摺動体により緩衝室が形成されるように配置されたこ
とを特徴とする前記特許請求の範囲第１項ないし第５項
のいずれかに記載の空気流量計。
（７）前記摺動体は、その中央部が前記センシング通路
内を通過する空気流の上流側に突出するように形成され
たことを特徴とする前記特許請求の範囲第１項ないし第
６項のいずれかに記載の空気流量計。