JPS63210716A - 空気流量計 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気流量計に関するものであり、特に、内燃機
関の吸気管に配置され、そのセンサとして白金等の熱線
式センサを用いた空気流量計に関するものである。

（従来の技術） 内燃機関の吸気管に配置される空気流量計には、種々の
方式のものがあるが、その中でも、センサとして白金線
等の熱線を用いたいわゆる熱線式の空気流量計は、応答
が良く、また単位時間当りに流れる空気の質量が測定で
きる等の理由により、広く用いられている。

このような空気流量計においては、センサは、例えば特
開昭５６−１０８９１１号公報、実開昭５９−１５８０
３０号公報等に記載されているように、吸気管内に配置
された筒状体内に設けられたり、あるいは特開昭５９−
１９０６２３号公報等に記載されているように、吸気管
内の吸気通路から分岐するように配置されたバイパス通
路の直線部内に設けられたりしている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記した従来の技術は、次のような間居点を有していた
。

（１）吸入空気量を正確に測定するには、吸気管内を通
過する空気を層流状態にして、センサに当てる必要があ
る。

ところが、センサが吸気管内に配置された筒状体内に設
けられている場合には、該筒状体内の空気流に乱れが多
く、空気流を層流状態にするのは困難である場合が多く
、またこの結果、必然的に前記筒状体を空気流通過方向
に長く形成しなければならなくなる。

したがって、空気流量計が少なくとも前記空気流方向に
大型化する。

（２）センサがバイパス通路内に配置されている場合に
は、該バイパス通路の、空気流下流側における端部が吸
気管内側面部に開口しているため、該端部よりバイパス
通路内の空気が吸引され、この結果、該バイパス通路内
の空気流を比較的層流状態にしやすい。

ところが、センサが配置されたバイパス通路の直線部は
、前記吸気管内側面部に開口したバイパス通路の後端部
と屈曲して接続されているので、該屈曲部において空気
流が乱れやすい。したがって、センサは、前記バイパス
通路の直線部の、空気流下流側を避けて配置される必要
がある。

この結果、前記バイパス通路は比較的長く形成されなく
てはならなくなり、当該空気流量計が前記空気流方向に
大型化する。

さらに、前記バイパス通路は、吸気管側壁内部、あるい
は側壁外面に直接形成されるために、当該空気流量計が
前記空気流方向と垂直な方向に大型化するおそれもある
。

本発明は、前述の問題点を解決するためになされたもの
である。

（問題点を解決するための手段および作用）前記の問題
点を解決するために、本発明は、その内部に熱線式セン
サを備えたセンシング通路と、該センシング通路の周囲
に吸気通路とを設けるとともに、前記センシング通路と
前記吸気通路の側面とを連通ずるように、連通路を設け
、さらに前記センシング通路を、該センシング通路の空
気流上流側の端部（以下、センシング通路の先端部とい
う）が前記吸気通路の空気流上流側の端部（以下、吸気
通路の先端部という）よりも空気流上流側に突出するよ
うに配置するという手段を講じた点に特徴がある。

これにより、前記吸気通路の先端部において乱れる空気
流がセンシング通路内に導入されず、かつ該センシング
通路内に流入する空気が、前記連通路を介して、前記吸
気通路内を通過する空気流により放射状に広がるように
吸引されるようになるので、前記センシング通路内の空
気流が、該空気流通過方向にあまり長く移動しないうち
に確実に層流状態になることができる。

また、前記吸気通路内に空気流が絞られながら流入する
場合においては、該空気流が、センシング通路内に流入
する空気流に影響を与えないので、前記センシング通路
の断面積をあまり大きく設定することなく、該センシン
グ通路内に、空気流量検出のために必要十分な量の空気
を導入することができる。

この結果、当該空気流量計を、空気流通過方向および該
通過方向と垂直な方向の双方に小型に製作することがで
きる。

（実施例） 以下に、図面を参照して、本発明の詳細な説明する。

第１図は第３図をＢ−Ｂ線で切断した断面図、第２図は
本発明の一実施例の側面図、第３図は第２図を空気流上
流側から見た本発明の一実施例の正面図、第４図は第２
図を空気流下流側から見た本発明の一実施例の背面図、
第５図は第１図をＣ−Ｃ線で切断した断面図である。第
５図においては、第１〜４図に示されたカバー１３、お
よび該カバー１３内に配置された回路基板１１（第１図
）等は省略されている。

まず、第２図において、空気流量計１００は、車両に搭
載された内燃機関の吸気管に配置される。

空気流量計１００には、その両端部にジヨイント１０１
および１０２が接続され、前記ジヨイント１０１は、吸
気管のエアクリーナ（図示せず）側に、また前記ジヨイ
ント１０２は、吸気管の燃料噴射弁および絞り弁（いず
れも図示せず）側に、それぞれ接続される。

したがって、エアクリーナから吸入される空気は、矢印
入方向に通過する。

つぎに、第１．　３．　５図において、上流側ボディ１
の、前記ジヨイント１０１との接続部側には、ジヨイン
ト１０１の内径とほぼ同一の内径を有する大径部ＩＢが
形成され、さらに該大径部ＩＢの周囲には、０リング配
置用の環状溝ＩＺ、および前記ジヨイント１０１と接続
を行うための複数のボルト穴ＩＹが形成されている。

また、前記上流側ボディ１の、下流側ボディ２と対向す
る側には、０リング１５配置用の環状溝ＩＷおよび複数
のめねじ１８Ｂ（第５図）が形成されている。

前記上流側ボディ１の中央部には、この例においては、
第１図に示されるように、筒状の圧入カラー３およびタ
ーミナルカラー４が配置されている。前記圧入カラー３
およびターミナルカラー４の内壁は、吸入空気量を検出
するセンシング通路２１を構成している。

前記圧入カラー３およびターミナルカラー４は、樹脂、
セラミック、金属等の材料により形成されている。

また、前記圧入カラー３およびターミナルカラー４は、
上流側ボディ１および／あるいは後述するターミナルホ
ルダ５等と一体的に形成されてもよい。

前記圧入カラー３の空気流上流側端部（以下、先端部と
いう）、すなわちセンシング通路２１の先端部は、後述
する吸気通路２９の先端部よりも空気流上流側に距離Ｙ
だけ突出している。

換言すれば、前記吸気通路２９がベンチュリ状に形成さ
れているときは、圧入カラー３の先端部は、前記ベンチ
ュリ部の、空気流上流側端部よりも距離Ｙだけ突出して
いる。

前記上流側ボディ１の、圧入カラー３およびターミナル
カラー４の外側には、複数の吸気通路ＩＡが穿設されて
いる。

前記ターミナルカラー４の内側には、熱線式の空気流量
センサ７および温度補償センサ８が配置されている。前
記センサ７．８のリード線は、おねじ１９Ｄにより上流
側ボディ１に取付けられたターミナルホルダ５を介して
、当該上流側ボディ１の外部に引出されている。

前記ターミナルホルダ５は、樹脂、セラミック、金属等
に材料により形成されている。

前記空気流量センサ７および温度補償センサ８を用いて
吸入空気量を検出するための吸入空気量検出回路は、上
流側ボディ１の外壁に固着された回路基板１１に形成さ
れている。そして、この回路基板１１に、前記リード線
が接続されている。

前記回路基板１１には、前記吸入空気量検出回路に加え
て、該検出回路により検出された吸入空気量に応じた燃
料を燃料噴射弁より噴射するために、前記検出回路より
出力された信号を増幅し、そしてその増幅信号より燃料
噴射弁の開弁時間（デユーティ比）を設定する制御回路
が形成されている。前記吸入空気量検出回路および制御
回路は、公知であるので、その説明は省略する。

前記回路基板１１は、電気的外乱を遮る特性を有する、
樹脂性のカバー１３で覆われている。前記カバー１３は
、上流側ボディ１との間にガスケット１４を配置した状
態で、おねじ１９Ｃにより上流側ボディ１に取付けられ
ている。

符号１２は、電力制御用抵抗素子である。

前記センシング通路２１の、空気流下流側における端部
（以下、後端部という）には、後述する下流側ボディ２
の中央部に取付けられた整流器６が配置される。

前記整流器６は、下流側ボディ２と一体に形成されても
よい。

つぎに、第１．４．５図において、前記下流側ボディ２
の、前記ジヨイント１０２との接続部側には、該ジヨイ
ント１０２の内径とほぼ同一の内径を有する大径部２Ｂ
が形成され、さらに該大径部２Ｂの周囲には、０リング
配置用の環状溝２Ｚ。

および前記ジヨイント１０２と接続を行うための複数の
ボルト穴２Ｙが形成されている。

前記下流側ボディ２には、前述したように、前記センシ
ング通路２１の後端部に対応するように、おねじ１９Ａ
により整流器６が固着されている。

前記整流器６は、センシング通路２１の底部を構成する
。

前記整流器６は、この例においては、その中央部が空気
流上流に向かって突出するように形成されているが、本
発明においては特にこれのみに限定されることはなく、
平板状、あるいは空気流下流側に凹部を有するように形
成されてもよい。

また、前記下流側ボディ２の、前記整流器６の周囲には
、前記上流側ボディ１に形成された吸気通路ＩＡに対応
するように、複数の吸気通路２人が形成されている。

前記下流側ボディ２は、上流側ボディ１の環状溝ＩＷに
Ｏリング１５を配置した状態で、上流側ボディ１に固着
される。前記固着は、上流側ボディ１に形成されためね
じ１８Ｂ（第５図）に、おねじ１９Ｂ（第４図）を螺合
させることにより行われる。

゛　前記各吸気通路ＩＡおよび吸気通路２Ａにより構成
される吸気通路２９は、センシング通路２１と平行にな
るように形成されている。

また、この実施例においては、前記吸気通路２９はベン
チュリ形状となるように形成されているが、本発明にお
いては特にこれのみに限定されることはなく、例えば単
に筒状となるように形成されてもよい。

前記上流側ボディ１およびターミナルカラー４、ならび
に下流側ボディ２には、第１．　３．　５図に示された
ように、それらが接合されたときに、前記センシング通
路２１が、前記各吸気通路２９の側壁に連通するように
、連通路２２が形成されている。前記連通路２２は、こ
の実施例においては、センシング通路２１の底部、すな
わち前記整流器６の側面に沿うように形成されている。

以上の構成を有する本発明の一実施例において、当該空
気流量計１００が搭載された内燃機関の運転を開始する
と、該内燃機関の吸気管先端部に配置されたエアクリー
ナから空気が吸引され、空気流量計１００内を矢印Ａ方
向（第１，２図）に通遇する。前述したように、センシ
ング通路２１は、各吸気通路２９の側壁に開口している
ので、該センシング通路２１内に流入した空気は、連通
路２２より前記各吸気通路２９内に吸引される。

ここで、前述したように、各吸気通路２９は、それぞれ
同一の形状を有するとともに、第３〜５図に示したよう
に、その隣合うもの同士の距離が等しくなるように、か
つそれぞれの、センシング通路２１の中心部からの距離
が等しくなるように、形成されている。また、前記各連
通路２２の形状も、同一である。

この結果、センシング通路２１内に流入した空気は、該
センシング通路２１の後端部中央から放射状に広がるよ
うに均一に流出するので、該センシング通路２１内を通
過する空気流は、確実に層流状態となることができる。

したがって、空気流量センサ７および温度補償センサ８
による吸入空気量の検出を、正確に行うことができる。

ここで、内燃機関の吸気管から当該空気流量計１００内
に流入する空気は、吸気通路２９の先端部に衝突して乱
れるが、前述したように、センシング通路２１の先端部
は、前記吸気通路２９の先端部よりも空気流上流側に突
出しているので、前記吸気通路２９の先端部において乱
れた空気は、センシング通路２１内に流入しない。

この結果、センシング通路２１内に導入された空気は、
該センシング通路２１内をあまり長く移動することなく
確実に層流状態となることができる。

また、センシング通路２１内に流入する空気流が吸気通
路２９のベンチュリ部の影響を受けないので、該センシ
ング通路２１の、空気流通過方向と垂直な、方向におけ
る断面積をあまり大きく設定することなく、該センシン
グ通路２１内に必要十分な量の空気を導入することがで
きる。

したがって、当該空気流量計１００を、空気流方向Ａお
よび該方向に垂直な方向の双方に大型化させることなく
、正確な空気流量測定を行うことができる。

さて、前述の説明においては、連通路２２は、その中央
部が空気流上流に向かって突出するように形成された整
流器６の表面に沿うように形成されるものとして説明し
たが、本発明においては、特にこれのみに限定されるこ
とはない。

つまり、前記連通路２２は、吸気通路２９内を通過する
空気の流れにより、センシング通路２１内を通過する空
気を吸引して、該センシング通路２１内を通過する空気
を層流状態とするものであり、そのための最適な形状は
、前記センシング通路２１もしくは吸気通路２９の形状
、大きさ、長さ、または当該内燃機関の排気量、気筒数
、吸気管形状、吸気管長さ等の種々の要因により変化す
る。したがって、連通路２２は、前記各要因に応じた形
状に形成されることが望ましい。

また、連通路２２は、１つの吸気通路２９に対して２以
上設けられてもよい。

さらに、センシング通路２１の周囲には、空気流通過方
向から見た形状が円形で、同一の大きさの吸気通路２９
が、互いに隣合うもの同士の距離が等しくなるように、
かつセンシング通路２１の中心からの距離が等しくなる
ように、４個形成されているが、本発明においては、特
にこれのみに限定されることはない。

つまり、前記吸気通路２９は、連通路を介して、センシ
ング通路２１内の空気流を吸引することにより、該セン
シング通路２１内の空気流を層流にするためのものであ
り、そのための最適な形状、個数および配列は、前記セ
ンシング通路２１もしくは連通路２２の断面形状、大き
さ、長さ、または当該内燃機関の排気量、気筒数、吸気
管形状、吸気管長さ等の種々の要因により変化する。

したがって、前記吸気通路２９の形状、個数および配列
は、前記種々の要因に応じて、変形されることが望まし
い。

さらに、吸気通路はセンシング通路２１の周囲に複数段
けられ、その各々に１つずつ連通路が形成されるものと
して説明したが、センシング通路２１を取巻くように、
すなわちＣ字形状に１つだけ吸気通路を設け、該吸気通
路に連通路を複数個、あるいは該吸気通路に沿うような
Ｃ字形状の連通路を１つ形成するようにしても良い。

さらにまた、吸気通路がベンチュリ状を成しているとき
は、該吸気通路は、第１図においては、そのベンチュリ
最狭部に連通路が開口するように形成されているが、本
発明は特にこれのみに限定されることはなく、前記ベン
チュリ最狭部から空気流上流側あるいは下流側にずれた
位置に連通路が開口するように形成されても良い。

さらにまた、センシング通路の形状も当該内燃機関の気
筒数、吸気管長さ等の各種要因に応じて、いかなる形状
に設定されてもよいことは当然である。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、次の
ような効果が達成される。

（１）吸気通路の先端部において乱れた空気流が、セン
シング通路内に流入せず、かつ、前記吸気通路を通過す
る空気流により、センシング通路内に流入する空気がそ
の底部側より放射状に吸引されるので、センシング通路
を空気流通過方向にあまり長く形成することなく、該セ
ンシング通路内を通過する空気流を確実に層流状態にす
ることができる。

また、吸気通路を例えばベンチュリ形状に成型した場合
においては、センシング通路の先端部より該センシング
通路内に流入する空気が、吸気通路内に絞られながら流
入する空気流の影響を受けることがないので、該センシ
ング通路の、空気流方向と垂直な方向における断面積を
あまり大きく設定することなく、センシング通路内に空
気流量測定のために必要十分な量の空気を導入すること
ができる。

したがって、当該空気流量計を、空気流通過方向および
該方向と垂直な方向の双方に小型に製作することができ
る。

またこの結果、当該空気流量計を軽量、かつ安価に製作
することができる。

（２）さらに、センシング通路は、吸気通路の側面と連
通しているので、換言すれば、センシング通路は底部を
備えているので、バツクファイアが生じても、前記セン
シング通路内に配置されたセンサが爆風にさらされにく
くなる。

この結果、バツクファイアによりセンサの寿命が短くな
ったり、劣化したりすることが少なくなる。

また、バツクファイアによる爆風を吸入空気量として計
測することが少なくなるので、常に正確な吸入空気量を
計Ｍ１することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図をＢ−Ｂ線で切断した断面図である。第
２図は本発明の一実施例の側面図である。 第３図は第２図を空気流上流側から見た本発明の一実施
例の正面図である。第４図は第２図を空気流下流側から
見た本発明の一実施例の背面図である。第５図は第１図
をＣ−Ｃ線で切断した断面図である。 １・・・上流側ボディ、ＩＡ、２Ａ。 ２９・・・吸気通路、２・・・下流側ボディ、３・・・
圧入カラー、４・・・ターミナルカラー、５・・・ター
ミナルホルダ、６・・・整流器、７・・・空気流量セン
サ、８・・・温度補償センサ、１１・・・回路基板、２
１・・・センシング通路、２２・・・連通路、１００・
・・空気流量計代理人　弁理士　平木通人　外１名 第１図 第２図 第３図 ＩＳ　　　　　　　　　　　　　　ｌ工第５図

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸入空気流量を計測すべく内燃機関の吸気管に介
   装される空気流量計であって、 前記吸気管のほぼ中心軸線上に配置されたセンシング通
   路、および該センシング通路を外囲するように該センシ
   ング通路と平行に配置された少なくとも一つの吸気通路
   を備えた流量計本体と、前記センシング通路に配置され
   た熱線式センサとを具備し、 前記センシング通路は、その先端部が前記吸気通路の先
   端部よりも空気流上流側に突出するように配置されたこ
   とを特徴とする空気流量計。
2. （２）前記センシング通路、および前記吸気通路の側面
   を連通する連通路をさらに備えたことを特徴とする前記
   特許請求の範囲第１項記載の空気流量計。
3. （３）前記センシング通路は、空気流下流側に底部を有
   することを特徴とする前記特許請求の範囲第１項あるい
   は第２項記載の空気流量計。
4. （４）前記吸気通路は、ベンチュリ形状に成型されたこ
   とを特徴とする前記特許請求の範囲第１項ないし第３項
   のいずれかに記載の空気流量計。
5. （５）前記吸気通路は、筒状に成型されたことを特徴と
   する前記特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか
   に記載の空気流量計。