JPS63210721A - 空気流量計 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気流量計に関するものであり、特に、内燃機
関の吸気管に配置され、そのセンサとして白金等の熱線
式センサを用いた空気流量計に関するものである。

（従来の技術） 内燃機関の吸気管に配置される空気流量計には、種々の
方式のものがあるが、その中でも、センサとして白金線
等の熱線を用いたいわゆる熱線式の空気流量計は、応答
が良く、また単位時間当りに流れる空気の質量が測定で
きる等の理由により、広く用いられている。

このような空気流量計においては、センサは、例えば特
開昭５６−１０８９１１号公報、実開昭５９−１５８０
３０号公報等に記載されているように、吸気管内に配置
された筒状体内に設けられたり、あるいは特開昭５９−
１９０６２３号公報等に記載されているように、吸気管
内の吸気通路から分岐するように配置されたバイパス通
路の直線部内に設けられたりしている。

ところで、周知のように、吸気管内を通過する空気流は
、当該内燃機関のシリンダ内に配置されたピストンの往
復運動により吸引されるものであるから、その速度は前
記往復運動に応じて変動する。すなわち、前記空気流は
、脈動流である。

前述した各公報に記載された空気流量計においては、前
記脈動流により、吸入空気量の測定が不正確になるおそ
れがある。

したがって、例えば、特開昭５７−６４１０９号公報お
よび特開昭５８−１０６１２号公報に記載されているよ
うに、バイパス通路内に熱線式センサが配置された空気
流量計において、前記バイパス通路の、前記センサより
も空気流下流側に、サージタンク、あるいは大気圧が作
用するように形成されたダイヤフラム室を設けるように
構成された空気流量計が提案されている。

空気流量計をこのように構成することにより、空気流の
脈動が緩和され、吸入空気量の測定を比較的正確に行う
ことができる。

（発明が解決しようとする問題点） 上記した従来の技術は、次のような問題点を有していた
。

（１）センサがバイパス通路内に配置されている場合に
は、該バイパス通路の、空気流下流側における端部が吸
気管内側面部に開口しているため、該端部よりバイパス
通路内の空気が吸引され、この結果、該バイパス通路内
の空気流を比較的層流状態にしやすい。

ところが、センサが配置されたバイパス通路の直線部は
、前記吸気管内側面部に開口したバイパス通路の後端部
と屈曲して接続されているので、該屈曲部において空気
流が乱れやすい。したがって、センサは、前記バイパス
通路の直線部の、空気流下流側を避けて配置される必要
がある。

この結果、前記バイパス通路は比較的長く形成されなく
てはならなくなり、当該空気流量計が前記空気流方向に
大型化する。

さらに、前記バイパス通路は、吸気管側壁内部、あるい
は側壁外面に直接形成されるために、該バイパス通路を
構成する壁面に、当該内燃機関で発生する熱が伝導し、
センサ、あるいはバイパス通路を通過する空気が加熱さ
れてしまうおそれがある。この結果、空気流量の計測が
不正確になる。

また、当該空気流量計の空気通路を横切るようにパイプ
状のバイパス通路を配置した空気流量計においては、該
バイパス通路の製作に精密さが要求され、当該空気流量
計の製作が極めて面倒である。

（２）センサが、吸気管内に配置された筒状体内に設け
られている場合には、該筒状体内の空気流に乱れが多く
、空気流を層流状態にしてセンサに当てることは困難で
ある。またこの結果、必然的に前記筒状体を空気流通過
方向に長く形成しなければならなくなる。

したがって、空気流量計が少なくとも前記空気流方向に
大型化する。

また、このタイプの空気流量計においては、吸入空気流
の脈動を緩和する技術がいまだ提案されておらず、吸入
空気量の測定をあまり正確に行うことができない。

さらに、バツクファイアが生じたときに、その爆風によ
り、センサが損傷を受けやすく、当該空気流置針の寿命
が短くなるという欠点もある。

さらにまた、バツクファイアが生じたときにも、その爆
風を吸入空気として検出してしまうので、正確な吸入空
気量を測定することができない。

本発明は、前述の問題点を解決するためになされたもの
である。

（間居点を解決するための手段および作用）前記の問題
点を解決するために、本発明は、その内部に熱線式セン
サを備え、空気流下流側に底部を有するセンシング通路
と、該センシング通路の周囲に吸気通路とを設けるとと
もに、前記センシング通路と前記吸気通路の側面とを連
通ずるように連通路を設け、さらに、前記センシング通
路の底部を凹状に形成するという手段を講じた点に特徴
がある。

これにより、センシング通路内に流入する空気が、前記
連通路を介して、前記吸気通路内を通過する空気流によ
り放射状に広がるように吸引されるようになり、前記セ
ンシング通路内の空気流が、該空気流通過方向にあまり
移動することなく、確実に層流状態になることができ、
また、前記センシング通路内を通過する空気流の脈動が
、前記凹部内に流入する空気のエアダンパ効果により緩
和されるという作用効果を生じさせることができる。

また、バツクファイアによる爆風が、前記センサが配置
されたセンシング通路内に流入しないという作用効果も
生じさせることができる。

（実施例） 以下に、図面を参照して、本発明の詳細な説明する。

第１図は第３図をＢ−Ｂ線で切断した断面図、第２図は
本発明の第１の実施例の側面図、第３図は第２図を空気
流上流側から見た本発明の第１の実施例の正面図、第４
図は第２図を空気流下流側から見た本発明の第１の実施
例の背面図、第５図は第１図をＣ−Ｃ線で切断した断面
図である。第５図においては、第１〜４図に示されたカ
バー１３、および該カバー１３内に配置された回路基板
１１（第１図）等は省略されている。

まず、第２図において、空気流量計１００は、車両に搭
裁された内燃機関の吸気管に配置される。

空気流量計１００には、その両端部にジヨイント１０１
および１０２が接続され、前記ジヨイント１０１は、吸
気管のエアクリーナ（図示せず）側に、また前記ジヨイ
ント１０２は、吸気管の燃料噴射弁および絞り弁（いず
れも図示せず）側に、それぞれ接続される。

したがって、エアクリーナから吸入される空気は、矢印
Ａ方向に通過する。

つぎに、ｍｌ、３．５図において、上流側ボディ１の、
前記ジヨイント１０１との接続部側には、ジヨイント１
０１の内径とほぼ同一の内径を有する大径部ＩＢが形成
され、さらに該大径部ＩＢの周囲には、０リング配置用
の環状溝ＩＺ、および前記ジヨイント１０１と接続を行
うための複数のボルト穴ＩＹが形成されている。

また、前記上流側ボディ１の、下流側ボディ２と対向す
る側には、Ｏリング１５配置用の環状溝ＩＷおよび複数
のめねじ１８Ｂ（第５図）が形成されている。

前記上流側ボディ１の中央部には、この例においては、
第１図に示されるように、筒状の圧入カラー３およびタ
ーミナルカラー４が配置されている。前記圧入カラー３
およびターミナルカラー４の内壁は、吸入空気量を検出
するセンシング通路２１を構成している。

前記圧入カラー３およびターミナルカラー４は、樹脂、
セラミック、金属等の材料により形成されている。

また、前記圧入カラー３およびターミナルカラー４は、
上流側ボディ１および／あるいは後述するターミナルホ
ルダ５等と一体的に形成されてもよい。

前記圧入カラー３の空気流上流側端部（以下、先端部と
いう）、すなわちセンシング通路２１の先端部は、後述
する吸気通路２９よりも、空気流上流側に突出するよう
に描かれているが、前記吸気通路２９の先端部と同一面
となるように、あるいは該先端部よりも空気流下流側に
後退するように構成されてもよい。

前記上流側ボディ１の、圧入カラー３およびターミナル
カラー４の外側には、複数の吸気通路ＩＡが穿設されて
いる。

前記ターミナルカラー４の内側には、熱線式の空気流量
センサ７および温度補償センサ８が配置されている。前
記センサ７．８のリード線は、おねじ１９Ｄにより上流
側ボディ１に取付けられたターミナルホルダ５を介して
、当該上流側°ボディ１の外部に引出されている。

前記ターミナルホルダ５は、樹脂、セラミック、金属等
の材料により形成されている。

前記空気流量センサ７および温度補償センサ８を用いて
吸入空気量を検出するための吸入空気量検出回路は、上
流側ボディ１の外壁に固着された回路基板１１に形成さ
れている。そして、この回路基板１１に、前記リード線
が接続されている。

前記回路基板１１には、前記吸入空気量検出回路に加え
て、該検出回路により検出された吸入空気量に応じた燃
料を燃料噴射弁より噴射するために、前記検出回路より
出力された信号を増幅し、そしてその増幅信号より燃料
噴射弁の開弁時間（デユーティ比）を設定する制御回路
が形成されている。前記吸入空気量検出回路および制御
回路は、公知であるので、その説明は省略する。

前記回路基板１１は、電気的外乱を遮る特性を有する、
樹脂性のカバー１３で覆われている。前記カバー１３は
、上流側ボディ１との間にガスケット１４を配置した状
態で、おねじ１９Ｃにより上流側ボディ１に取付けられ
ている。

符号１２は、電力制御用抵抗素子である。

つぎに、第１．　４．　５図において、前記下流側ボデ
ィ２の、前記ジヨイント１０２との接続部側には、該ジ
ヨイント１０２の内径とほぼ同一の内径を有する大径部
２Ｂが形成され、さらに該大径部２Ｂの周囲には、Ｏリ
ング配置用の環状溝２Ｚ。

および前記ジヨイント１０２と接続を行うための複数の
ボルト穴２Ｙが形成されている。

前記下流側ボディ２には、前記センシング通路２１の、
空気流下流側端部（以下、後端部という）に対応するよ
うに、筒状の四部３０が穿設されている。

緩衝部材９は、前記凹部３０の深さよりも短い柱状体で
あり、該凹部３０内に配置されている。

そして、前記緩衝部材９は、おねじ１９Ａにより、下流
側ボディ２に固定されている。これにより、前記センシ
ング通路２１の後端部、換言すれば、センシング通路２
１の底部には、Ｘなる深さを有する凹状の緩衝室３１が
形成されている。

前記下流側ボディ２の、前記凹部３０の周囲には、前記
上流側ボディ１に形成された吸気通路ＩＡに対応するよ
うに、複数の吸気通路２Ａが形成されている。

前記下流側ボディ２は、上流側ボディ１の環状溝ＩＷに
０リング１５を配置した状態で、上流側ボディ１に固着
される。前記固着は、上流側ボディ１に形成されためね
じ１８Ｂ（第５図）に、おねじ１９Ｂ（第４図）を螺合
させることにより行われる。

前記各吸気通路ＩＡおよび吸気通路２Ａにより構成され
る吸気通路２９は、センシング通路２１と平行になるよ
うに形成されている。

また、この実施例においては、前記吸気通路２９は、ベ
ンチュリ形状に形成されているが、本発明においては特
にこれのみに限定されることはなく、単に筒状となるよ
うに形成されてもよい。

前記上流側ボディ１およびターミナルカラー４、ならび
に下流側ボディ２には、第１．　３．　５図に示された
ように、それらが接合されたときに、前記センシング通
路２１が、前記各吸気通路２９の側壁に連通ずるように
、連通路２２が形成されている。

前記連通路２２の空気流下流側の面は、この実施例にお
いては、下流側ボディ２の、上流側ボディ１側の面に沿
うように形成されている。また、前記連通路２２の空気
流上流側の面は、センシング通路２１内を通過する空気
流が吸気通路２９に乱れることなく流出するように、滑
らかに形成されている。

以上の構成を有する本発明の第１の実施例において、当
該空気流量計１００が搭載された内燃機関の運転を開始
すると、該内燃機関の吸気管先端部に配置されたエアク
リーナがら空気が吸引され、空気流量計１００内を矢印
Ａ方向（第１，２図）に通過する。前述したように、セ
ンシング通路２１は、各吸気通路２９の側壁に開口して
いるので、該センシング通路２１内に流入した空気は、
連通路２２より前記各吸気通路２９内に吸引される。

ここで、前述したように、各吸気通路２９は、それぞれ
同一の形状を存するとともに、第３〜５図に示したよう
に、その隣合うもの同士の距離が等しくなるように、か
つそれぞれの、センシング通路２１の中心部からの距離
が等しくなるように、形成されている。

また、前記各連通路２２も、各々が同一形状となるよう
に形成されている。

この結果、センシング通路２１内に流入した空気は、該
センシング通路２１の後端部において放射状に広がるよ
うに均一に流出するので、センシング通路をあまり長く
形成することなく、該センシング通路２１内を通過する
空気流を、層流状態とすることができる。

また、センシング通路２１の空気流下流側に、該下流側
にへこむ形の凹状の緩衝室３１を設けたので、当該空気
流量計１００内を通過する空気流に脈動が生じていても
、該緩衝室３１内に流入する空気が、いわゆるエアダン
パとして機能し、これにより、センシング通路２１内を
通過する空気流の脈動が平滑化され、あるいは緩和され
る。この結果、空気流量センサ７および温度補償センサ
８に速度があまり変動することのない、安定した空気流
を当てることができる。

したがって、当該空気流量計を、空気流通過方向にあま
り長く製作することなく、吸入空気量の検出を正確に行
うことができる。

ところで、この空気流を平滑化、あるいは緩和するため
に設けられる緩衝室の最適な形状、大きさ、あるいは深
さは、当該内燃機関の排気量、気筒数、吸気管の形状お
よび長さ、もしくは当該内燃機関が搭載される車両の形
態、あるいは当該空気流量計の吸気通路、センシング通
路の形状、大きさ等の種々の要因により決定される。

この緩衝室３１の形状、大きさ、あるいは深さは、四部
３０内に配置された緩衝部材９を異なる形状のものに交
換することにより、変えることができる。

以下に、緩衝部材の変形例を説明する。

第６図は本発明の第２の実施例の断面図であり、第１図
と同様の図である。第６図において、第１図と同一の符
号は同一または同等部分を示している。

第６図において、センシング通路２１後端部の凹部３０
内に配置された緩衝部材２０９は、その中央部がセンシ
ング通路２１内を通過する空気流の上流側に突出するよ
うに形成されている。

この例においては、前記凹部３０の内面、および緩衝部
材２０９の表面により構成される緩衝室２３１は、Ｙな
る深さを有している。

この空気流量計２００においても、前記緩衝室２３１内
に流入する空気のエアダンパ作用により、センシング通
路２１内を通過する空気流の脈動が緩和される。

第７図は本発明の第３の実施例の断面図であり、第１，
６図と同様の図である。第７図において、第１，６図と
同一の符号は同一または同等部分を示している。

第７図において、凹部３０内に配置された緩衝部材３０
９は、その中央部がセンシング通路２１内を通過する空
気流の下流側にへこむように形成されている。

この例においては、前記緩衝部材３０９の表面により構
成される緩衝室３３１は、Ｚなる深さを有している。

この空気流量計３００においても、前記緩衝室３３１内
に流入する空気のエアダンパ作用により、センシング通
路２１内を通過する空気流の脈動が緩和される。

第８図は本発明の第４の実施例の断面図であり、第１．
　６．　７図と同様の図である。第８図において、第１
．６．７図と同一の符号は、同一または同等部分を示し
ている。この第４の実施例は、前記第３の実施例の変形
例である。

前述した第１ないし第３の実施例においては、連通路２
２の一部を構成する、下流側ボディ２の、上流側ボディ
１側の面（第７図においては、符号Ｑで示される面）、
換言すれば、連通路２２の、空気流下流側の面は、セン
シング通路２１内に流入する空気流に対してほぼ垂直な
平面状に形成されている。このような連通路を有する空
気流量計においては、前記空気流か吸気通路２９内に吸
引されるときに、空気流が、前記連通路２２の空気流下
流側の面に衝突して乱れ、その吸引効率が低下するおそ
れがある。

本発明の第４の実施例は、この欠点を除去するために創
作されたものである。

第８図において、緩衝部材４０９は、凹部３０から突出
するように形成されていて、その空気流」二流側の面は
、その中央部に２１なる深さの緩衝室４３１を構成する
四部と、その周囲に連通路２２の空気流下流側の面を構
成する部分Ｒとを具備している。前記部分Ｒは、空気流
上流に向かって突出するように形成されている。

この構成を有する空気流量計４００においては、センシ
ング通路２１内に流入した空気が、滑らかに吸気通路２
９内に吸引されるので、該吸引効率が向上する。また、
前記緩衝室４３１内に流入する空気のエアダンパ作用に
より、センシング通路２１内を通過する空気流の脈動が
緩和される。

ところで、前記連通路２２は、センシング通路２１内を
通過する空気流を、吸気通路２９内に導入するために形
成されたものであり、その最適な形状は、当該内燃機関
の排気量、気筒数、吸気管の形状および長さ、もしくは
当該内燃機関が搭載される車両の形態、あるいは当該空
気流量計の吸気通路、センシング通路の形状、大きさ等
の種々の要因により決定される。

したがって、この実施例のように、緩衝部材に、連通路
２２の空気流下流側の面を構成する部分Ｒを一体に形成
すれば、該緩衝部材の交換の際に、連通路２２の形状お
よび大きさを変えることもでき、これにより、内燃機関
あるいは車両の形態に応じて、連通路を最適な形状に設
定することができる。

第９図は本発明の第５の実施例の断面図であり、第１．
　６．　７．　８図と同様の図である。第９図において
、第１．　６．　７．　８図と同一の符号は、同一また
は同等部分を示している。この第５の実施例は、前記第
４の実施例の変形例である。

第９図において、連通路２２の、空気流下流側の面Ｒは
、第８図に示された空気流量計４００と同様に、吸気通
路２９内に吸引される空気流が乱れないように、空気流
上流側に突出するように形成されているが、前記面Ｒは
、下流側ボディ５０２と一体に形成されている。

前記下流側ボディ５０２の、センシング通路２１の底部
に相当する部分には、四部３０が穿設されていて、その
内部には、緩衝部材５０９が配置されている。緩衝室５
３１は、Ｚ２なる深さを有している。

この構成を有する空気流量計５００においても、センシ
ング通路２１内に流入した空気が、滑らかに吸気通路２
９内に吸引されるので、該吸引効率が向上する。また、
前記緩衝室５３１内に流入する空気のエアダンパ作用に
より、センシング通路２１内を通過する空気流の脈動が
緩和される。

このように、センシング通路２１の底部に配置される緩
衝部材を、当該空気流量計のボディ　（この例において
は、下流側ボディ２）に着脱自在に取付けることができ
るように構成すれば、内燃機関あるいは該内燃機関が搭
載される車両の形態が変わっても、前記緩衝部材を異な
る形状のものに変えることにより、緩衝室の大きさおよ
び形状を変えることができ、これにより、内燃機関ある
いは車両の形態にかかわらず、センシング通路２１内を
通過する空気流の脈動を、常に最適な状態で、緩和する
ことができる。

換言すれば、前記緩衝部材以外の部材を、内燃機関ある
いは該内燃機関が搭載される車両の形態にかかわらず、
共通化することができる。

したがって、当該空気流量計を大量生産することができ
、その製作を効率良く、かつ安価に行うことができる。

なお本発明においては、特にこれのみに限定されること
はなく、前記緩衝部材を当該空気流量計のボディと一体
に形成してもよい。

さて、前述の説明においては、連通路２２は、１つの吸
気通路に対して１つだけ設けられるものとしたが、本発
明においては特にこれのみに限定されることはなく、２
以上設けられてもよい。

また、センシング通路２１の周囲には、空気流通過方向
から見た形状が円形で、同一の大きさの吸気通路２９が
、互いに隣合うもの同士の距離が等しくなるように、か
つセンシング通路２１の中心からの距離が等しくなるよ
うに、４個形成されているが、本発明においては、特に
これのみに限定されることはない。

つまり、前記吸気通路２９は、連通路２２を介して、セ
ンシング通路２１内の空気流を吸引することにより、該
センシング通路２１内の空気流を層流にするためのもの
であり、そのための最適な形状、個数および配列は、前
記センシング通路゛２１もしくは連通路２２の断面形状
、大きさ、長さ、または当該内燃機関の排気量、気筒数
、吸気管形状、吸気管長さ等の種々の要因により変化す
る。

したがって、前記吸気通路２９の形状、個数および配列
は、前記種々の要因に応じて、変形されることが望まし
い。

さらに、吸気通路２９はセンシング通路２１の周囲に複
数段けられ、その各々に１つずつ連通路２２が形成され
るものとして説明したが、センシング通路２１を取巻く
ように、すなわちＣ字形状に１つだけ吸気通路を設け、
該吸気通路に連通路を複数個、あるいは該吸気通路に沿
うようにＣ字形状の連通路を１つ形成するようにしても
よい。

さらにまた、吸気通路２９がベンチュリ状を成している
ときは、該吸気通路２９は、第１図においては、そのベ
ンチュリ最狭部に連通路２２が開口するように形成され
ているが、本発明においては特にこれのみに限定される
ことはなく、前記べンチュリ最狭部から空気流上流側あ
るいは下流側にずれた位置に連通路２２が開口するよう
に形成されてもよい。

さらにまた、センシング通路２１の形状も当該内燃機関
の気筒数、吸気管長さ等の各種要因に応じて、いかなる
形状に設定されてもよいことは当然である。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、その
内部に熱線式センサを備え、空気流下流側に底部を有す
るセンシング通路の周囲に、吸気通路を設けるとともに
、センシング通路と前記吸気通路の側面とを連通ずる連
通路を設け、さらに前記センシング通路の底部を、該セ
ンシング通路内を通過する空気流の下流側にへこむ緩衝
室を存するように形成したので、次のような効果が達成
される。

（１）前記吸気通路を通過する空気流により、センシン
グ通路内に流入する空気がその底部側より放射状に吸引
されるので、該空気が空気流通過方向にあまり移動する
ことなく、確実に層流状態になる。

また、前記センシング通路内を通過する空気流の脈動が
、前記緩衝室内に流入する空気のエアダンパ効果により
平滑化、あるいは緩和される。

したがって、当該空気流量計を前記空気流通過方向にあ
まり大きく形成することなく、速度変動の少ない空気流
を熱線式センサに当てることができ、該センサによる吸
入空気量の測定を確実に正確に行うことができる。

（２）センシング通路は、吸気通路の側面と連通してい
るので、換言すれば、センシング通路は底部を備えてい
るので、バツクファイアが生じても、前記センシング通
路内に配置されたセンサが爆風にさらされにくくなる。

この結果、バツクファイアによりセンサの寿命が短くな
ったり、劣化したりすることが少なくなる。

また、バツクファイアによる爆風を吸入空気量として計
測することが少なくなるので、常に正確な吸入空気量を
計測することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図をＢ−Ｂ線で切断した断面図である。第
２図は本発明の第１の実施例の側面図である。第３図は
第２図を空気流上流側から見た本発明の第１の実施例の
正面図である。第４図は第２図を空気流下流側から見た
本発明の第１の実施例の背面図である。第５図は第１図
をＣ−Ｃ線で切断した断面図である。第６図は本発明の
第２の実施例の断面図である。第７図は本発明の第３の
実施例の断面図である。第８図は本発明の第４の実施例
の断面図である。第９図は本発明の第５の実施例の断面
図である。 １・・・上流側ボディ、ＩＡ、２Ａ、２９・・・吸気通
路、２，５０２・・・下流側ボディ、３・・・圧入カラ
ー、４・・・ターミナルカラー、５・・・ターミナルホ
ルダ、７・・・空気流量センサ、８・・・温度補償セン
サ、９，２０９，３０９，４０９，５０９・・・緩衝部
材、１１・・・回路基板、２１・・・センシング通路、
２２・・・連通路、３０・・・凹部、３１，２３１゜３
３１．４３１．５３１・・・緩衝室、１００゜２００．
３００．４００，５００・・・空気流量計代理人弁理士
　平木通人　外１名 第２図 第３図 ＩＳ　　　　　　　　　　　ＩＹ 第５図 第６図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸入空気流量を計測すべく内燃機関の吸気管に介
   装される空気流量計であって、 前記吸気管のほぼ中心軸線上に配置され、空気流下流側
   に底部を有するセンシング通路、および前記センシング
   通路を外囲するように該センシング通路と平行に配置さ
   れた少なくとも一つの吸気通路を備えた流量計本体と、 前記センシング通路に配置された熱線式センサとを具備
   し、 前記センシング通路の底部は、該センシング通路内を通
   過する空気流の下流側にへこむ緩衝室を有するように形
   成されたことを特徴とする空気流量計。
2. （２）前記センシング通路、および前記吸気通路の側面
   を連通する連通路をさらに備えたことを特徴とする前記
   特許請求の範囲第１項記載の空気流量計。
3. （３）前記緩衝室は、少なくともその一部が前記流量計
   本体と別部材により形成されたことを特徴とする前記特
   許請求の範囲第１項あるいは第２項記載の空気流量計。