JPS6320368Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両のシートを最良のドライブポジ
シヨンに設定するリクライニング装置についての
改良に関するものである。

一般に、シートバツクの両側に配置されたリク
ライニング装置において、該装置の作動をロツク
解除する左右の作動レバーは連結ロツドによつて
連結されており、いずれか一方の作動レバーを操
作することによつて他方の作動レバーも連結ロツ
ドによつて連動し左右のロツク解除が行なわれる
構造となつている。

ところで、シートバツクの左右の作動レバーは
長い連結ロツドによつて連結されているところか
ら、連結ロツドの作動時の捩れや連結ロツドの嵌
合部のガタが生じやすく、一方の作動レバーの回
動量と反対側の作動レバーの回動量とに差が生じ
ることとなる。そのために、作動レバーの全回動
量、例えばこれを32度とすれば、この32度の内、
０から24度までが操作側のロツクの解除を行なう
作動範囲、そして残りの24度から32度までの回動
が前記した捩れやガタによる損失が８度と考えた
時に、その損失を吸収してなお、反対側のロツク
を解除するに必要なストロークの量となつてい
る。即ち操作側の作動レバーを32度まで回動する
ことにより反対側の作動レバーは０から24度まで
回動したことになり、結局操作側の作動レバーの
最後の８度分の回動量は操作側の作動レバーにと
つては遊びとなる。

これを第１図、及び第２図で詳細に説明する。
第１図は作動レバーａと係合体ｂ及び係合部ｃの
要部説明図、第２図は操作側及び反対側の係
合体ｂと係合部ｃの位置関係を示す。図示の如く
作動レバーａと連動して動くアーム側の係合体ｂ
とベースプレート側の係合部ｃとを前記作動レバ
ーａで離接自在とした構成において、l₁がロツク
解除時の係合体ｂと係合部ｃの関係位置であり従
動側のリクライニング装置がシヤフトの捩れや嵌
合部のガタによる損失のため駆動側第２図はl₂
だけ余分に移動する。この結果、係合体ｂ側を第
１図の如く矢印イ方向に回動してドライブポジシ
ヨンの調整のため、ロツクオフとすると座席左右
のリクライニング装置間でロツクの噛み合いにず
れを生じたり、係合体ｂの移動のスペースを大き
く確保したりする問題があつた。

前記目的を達成するために、この考案にあつて
は、シートクツシヨン側ベースプレートとシート
バツク側アームの片方に係合部を、他方に前記係
合部と離接自在で作動レバーに連繋した係合体と
該係合体及び作動レバーが設けられたバツクシー
ト側のアームとよりなるリクライニング装置にお
いて、前記作動レバーの係合ピンを係合体に設け
られた係合孔に係合し、該係合孔を、下降傾斜す
る傾斜部とその傾斜部の下降終端側より係合ピン
の作動軌跡に沿う上向きの係合ピン誘導部とで形
成したことを特徴としている。

以下、第３図乃至第７図を参照しながらこの考
案の一実施例例を詳細に説明する。第３図におい
て１はシートクツシヨン３側に取付けられるベー
スプレートで、係合部５が設けられている。この
実施例の係合部５は回動軸７を支点とする半円板
９の弧面側の一部分に係合歯１１が設けられた形
状になつている。ベースプレート１には前記回動
軸７によつてシートバツク１３に取付けられたア
ーム１５が回動自在に取付けられている。アーム
１５には、前記係合部５と接離自在な係合体１７
と該係合体１７に連繋した作動レバー１９とを有
する。係合体１７はアーム１５に固着された一対
の案内部材２１によつて上下動自在に支持され、
下端縁には前記係合部５の係合歯１１と噛合う係
合歯が設けられている。また、係合体１７には、
前記作動レバー１９側の係合ピン２５と係合し合
う係合孔が設けられている。係合孔２７は、下降
傾斜する傾斜部２７ａと該傾斜部２７ａの下降終
端側より前記係合ピン２５の作動軌跡Ｗに沿う上
向きの係合ピン誘導部２７ｂとで形成されてい
る。一方、係合ピン２５は、作動レバー１９の連
結ロツド２９に固着されたサブレバー３１に固着
されており、上端側には、係合ピン２５を下向き
に付勢するバネ３３が取付けられている。作動レ
バー１９は連結ロツド２９を支点として本実施例
ではほぼ32度の回動量を有し、０から24度までの
回動量で第５図の如く係合ピン２５は傾斜部２
７ａの終端に位置し、この時の係合部５と係合体
１７とは噛合いが外れたロツクオフの状態とな
る。また、24度から32度までの回動量で第６図
の如く係合ピン２５は係合ピン誘導部２７ｂに臨
み係合ピン２５のみ遊び状態に設定されている。
このように構成されたリクライニング機構は反対
側にも設けられており同一符号を符して詳細な説
明は省略する。なお、第４図において、３５は前
記アーム１５を前傾姿勢位置へ付勢するための渦
巻バネで、渦巻バネ３５の中心端部は前記回動軸
７に取付けられ、外側端部はアーム１５のピン３
７に取付けられている。

なお、係合体１７は前記実施例に限定されるも
のではなく、例えば第８図の如く軸３９を支点に
回動するアーム状に形成してもよい。この場合２
７は傾斜部２７ａと係合ピン誘導部２７ｂとより
なる係合孔、４３は係合部５と接離自在な係合歯
となる。この実施例においても、本考案は実施可
能である。また、シートクツシヨン側とアーム側
は逆の構成となつてもよい。即ち、シートクツシ
ヨン側に作動レバーと係合体を、アーム側に係合
部を設けてもよい。

このように構成されたリクライニング装置にお
いて作動レバー１９を回動させると、該レバー１
９の回動に合わせて係合ピン２５は連結ロツド２
９を支点として上向きに回動する。係合体１７
は、係合ピン２５の回動により案内部材２１にガ
イドされて上方へ移動し係合部５との噛合いが外
れたロツクオフの状態となる。さらに、作動レバ
ー１９を回動させると係合ピン２５は係合ピン誘
導部２７ｂに臨み遊びの状態となり、係合体１７
はロツクオフ時の位置を保持する。この時、反対
側の係合体１７ａはロツクオフの位置に移動す
る。この結果、駆動側と反対側の各係合体１７，
１７は第７図の如くロツクオフの位置ｌに位置決
めされる。この状態においてシートバツク１３の
ドライブポジシヨンの確保が可能となる。調節
後、作動レバー１９を前記とは逆方向に回動すれ
ば左右の係合体１７，１７は係合部５に対して正
しく噛合うロツク状態となる。

このように、この考案によれば、作動レバーを
回動範囲一杯に回動しても係合ピンは係合ピン誘
導部によつて遊ぶ状態となり係合体をロツクオフ
の位置に確保できる。したがつて、従来の如く必
要以上に係合体を移動させることがないため、余
分な移動スペースの省略ができるメリツトが得ら
れる。

なお、本考案は前述のごとき実施例のみに限定
されるものではなく、適宜の設計的変更を行なう
ことにより、その他の態様で実施し得るものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は従来の説明図、第３図はこの
考案に係るリクライニング装置を示した切断側面
図、第４図は一部切断した同上の概要背面図、第
５図、第６図、第７図は作用説明図、第８図は係
合体の別の実施例を示した説明図である。 図面の主要な部分を示す符号の説明、１……ベ
ースプレート、３……シートクツシヨン、５……
係合部、１３……シートバツク、１５……アー
ム、１７……係合体、１９……作動レバー、２５
……係合ピン、２７……係合孔、２７ａ……同上
の傾斜部、２７ｂ……同上の係合ピン誘導部、Ｗ
……作動軌跡。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクツシヨン側ベースプレートとシートバ
   ツク側のアームの片方に係合部を、他方に前記係
   合部と離接自在で作動レバーに連繋した係合体を
   設けたリクライニング装置において、前記作動レ
   バーの係合ピンを係合体に設けられた係合孔に臨
   ませ、該係合孔を、下降傾斜する傾斜部とその傾
   斜部の下降終端側より係合ピンの作動軌跡に沿う
   上向きの係合ピン誘導部とで形成したことを特徴
   とするリクライニング装置。