JPS63202680A - 自動車車体ヘミング部用接着剤 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車車体のヘミング部に充填するのに適し
た接着剤に関するものである。

〔従来の技術〕

例えば自動車のドアやトランクリッドなとは外装板と内
装板からなり、その構造はヘミング構造といわれ、第３
図に示すように、外装板１が内装板２の縁部２ａを覆う
ように折り曲げられている。外装板ｌの折り曲部分１ａ
と内装板２の間はスポット溶接３がされる。外装板ｌと
内装板２の連結を強化し、間隙に雨水等が浸入して板が
鋳るのを防止するため、接着剤５がいっばいに充填され
ている。接着剤５として、主にエポキシ樹脂系や塩化ビ
ニル系の組成物が用いられている。このような構造は、
例えば特開昭５９−１２８０８４号公報に開示されてい
る。

このヘミング部は、接着剤５が充填された後、自動車の
車体全体とともに電着塗装が施される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記した従来の自動車車体ヘミング部の構造で、接着剤
５としてエポキシ樹脂系の組成物が充填されたものは、
内装板２と外装板ｌの結合が強固であることは好ましい
が、接着力が強靭すぎるため、外装板ｌを歪ませること
がある。特に接着剤５が肉厚に塗布されている部分では
、内部応力が増大することにより部分的な剥がれが生じ
、そこに水分が浸透して防錆性が低下することになる。

また接着剤５として塩化ビニル系組成物が充填された構
造のものは、接着強度、特に高温時における強度が弱い
という欠点がある。しかもスポット溶接の熱により塩化
ビニルが分解して発生する塩酸ガスのため、スポット溶
接部分が腐食しやすいという欠点がある。

前記の如くヘミング部は電着塗装され、電着塗装は外装
板１および内装板２の表裏全面、細部にまで着きやすい
ものであるが、金属部分にしか付着しない、そのため第
２図（断面図）に示すように、電着塗装６と接着剤５の
境界で、電着塗装６の端縁部６ａは接着剤５の表面と突
当て接触になり、しかも層厚が薄くなってしまう、その
結果、電着塗装６と接着剤５の境界は錆やすくなってし
まう、特に車体の脱脂や表面処理工程で塩化ビニル組成
物の成分中の可塑剤が溶出してしまうと、接着剤５が縮
む傾向にあり、外装板１（または内装板２）が露出して
防錆性が悪くなる。

本発明は、自動車車体ヘミング部に発生する上記の不都
合を解消し、接着強度に優れ、密封性がよく防錆性の良
い接着剤を提供するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

Ｌ記の問題点を解決する本発明の自動車車体ヘミング部
の接着剤は、少なくともブチルゴムと可塑剤と熱膨張性
フィラーとを含んでいる。

ブチルゴムの可塑剤としては、ポリブテンが最も好まし
い、熱膨張性フィラーは、例えば熱膨張性マイクロカプ
セルでマツモトマイクロスフェア−（商品名、松本油脂
製薬社製）、エクスパンセル（商品名、日本フィライト
社製）などがある、また本発明の接着剤には必要に応じ
て、例えば無機質充填剤（炭酸カルシウム、タルク、亜
鉛華、酸化チタン、クレイ、カオリン、シリカ、アルミ
ナ等）、接着付与剤（アクリル系樹脂、エポキシ系樹脂
等）、粘着付与剤（石油樹脂等）。

カーボンブラック、老化防止剤が混入される。

〔作用〕

上記の接着剤を自動車車体ヘミング部に使用する場合は
、第１図に示すように、外装板ｌに接着剤７を塗布して
おき、内装板２の縁部２ａを覆うように外装板１を、接
着剤塗布面を内側にして折り曲げる。すると接着剤７の
表面は第１図の点線に示すようになる０次いで外装板ｌ
および内装板２に電着塗装６がされ、その塗装の加熱硬
化がなされる。この加熱時に熱膨張性フィラーの作用で
、接着剤７は点線示から実線水に膨張する。そのため電
着塗装６の端縁部は接着剤７で覆われる。したがって接
着剤７が少しばかり縮んでも外装板ｌや内装板２が露出
してしまうことがない。

本発明の接着剤７は、主成分がブチルゴムであるためエ
ポキシ樹脂系の接着剤に較べて柔軟性があり、外装板ｌ
を歪ませないし、内部応力による接着剤の剥れかない、
ブチルゴム系接着剤に用いる可塑剤は　水性であるため
接着剤への水の浸入を防止できる。接着剤の熱膨張媒体
として熱膨張フィラーを用いるので、発泡剤を用いたり
した場合のような気泡が生じないため、気泡への水分浸
入による防錆性低下はない、また塩化ビニル系組成物の
ようにスポット溶接時に腐食性のガスを発生させない。

〔実施例〕

本発明の接着剤の良否を判定するため、第１表実施例１
〜実施例４および比較例１〜比較例３の配合による接着
剤を試作し、その各接着剤を用いてヘミング部を構成す
る。

第１表　配合重量比 上記第１表中の、可塑剤は日本石油株式会社製のポリブ
テンＨＶ−３００、接着付与剤はトリメチロールプロパ
ントリメタクリレート、粘着付与剤は住友化学工業株式
会社製のタツキロール＃１０００、老化防止剤は大内新
興化学工業株式会社製のツクラックＭＳ−７、過酸化物
は日本油脂株式会社製のパーブチル２、ワックスは三洋
化成工業株式会社製のサンワックス１７１Ｄ、熱膨張性
マイクロカプセルは松本油脂製薬株式会社製のマツモト
マイクロスフェア−Ｆ−８０、発泡剤は三協化成株式会
社製のセルマイクＣＡＰ−５００を夫々使用する。

上記表の各側で得られた接着剤を実際のヘミング部に使
用して性能試験をした。その結果が第２表に示されてい
る。

（以下余白） 第２表　性能 注１６接着力は１８０　　℃で２０分間加熱処理後に試
験。

注２．防錆性試験の１サイクル（１〜）は、５０℃にて
５％Ｍａｉｌ水溶液に４時間浸漬し、８０℃で２２時間
風乾後、室温で２時間放置する。

実施例１〜実施例４の接着剤を用いるとヘミング部は、
第１図に示すように、電着塗装６の加熱硬化により接着
剤７が電着塗装６の端縁部を覆う、比較例２および比較
例３の接着剤を用いても発泡剤の作用で、ヘミング部は
同じような状態になるが、発泡部分に水が浸透しやすく
なるため、防錆性が悪くなる。比較例１ｖｃ着剤を用い
るとヘミング部は、第２図に示すように、電着塗装６と
接着剤５の境界で、電着塗装６の端縁部６ａは接着剤５
の表面と突当て接触になり、やはり防錆性はあまり良く
ない、なおヘミング部を構成する外装板１と内装板２の
材質は、ＪＩＳ規格の５ＰＣ−Ｄ鋼板（板厚０．８ｍｍ
）を使用して実験する。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明の自動車車体ヘミング部の
接着剤は、塗装の加熱硬化時に膨張して塗装を覆うので
、防錆性が良い、主成分がブチルゴムであるため柔軟性
があり、外装板を歪ませないし、内部応力による接着剤
の剥れかない、接着剤の熱膨張媒体として熱膨張フィラ
ーを用いるから水分の浸入を防げ、また塩化ビニル系組
成物のようにスポット溶接時に腐食性のガスを発生させ
ないので、これらの面からも防錆性には好ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の接着剤を用いた自動車車体ヘミング部
の構造の断面図、第２図は従来の接着剤を用いた同上図
、第３図はその斜視図である。 １・・・・・外装板　　　　１ａ・・・・・折曲げ部分
２　、、、、、内装板　　　　２ａ　　　縁部３・・・
・スボ−／　ト溶接　５°７・・・・接着剤６・・・・
・塗装　　　　　６ａ・・・・・塗装の端縁特許出願人
　　アイシン化工株式会社 回　　　　トヨタ自動車株式会社 第２図 （自発）手続補正書 昭和６２年　５月２９日 特許庁長官　　黒　１）明　雄　　殿 １、事件の表示 昭和６２年　特許願　第３３１８８号 ２、発明の名称 自動車車体ヘミング部用接着剤 ３、補正をする者 事件との関係　　　　特許出願人 （１）住　所　　　愛知県西加茂郡藤岡町大字飯野字大
用ケ原１１４１ｔＦ地１ 名称　　　　　　アイシン化工株式会社（２）住所　　
愛知県豊田市トヨタ町１番地名　称　　　（３２Ｇ）　
　　トヨタ自動車株式会社４、代　　理　　人　　　　
〒１６０ 住　所　　　東京都新宿区歌舞伎町２丁目４２番１３号
アゼリアビル　　　電話　２３２−８９８８氏名　（８
８３０）　　弁理士　小宮良雄（１）明細書５ペ一ジ１
２行「可塑剤はゝ＼水性である」を「可塑剤は校本性で
ある」に訂正する。 （２）明細書８ページを別紙のとおり差し換える。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、内装板と該内装板の縁部を覆って折り曲げた部分を
   有する外装板とからなる自動車車体のヘミング部の空隙
   に充填する接着剤であって、少なくともブチルゴムと可
   塑剤と熱膨張性フィラーを含むことを特徴とする接着剤
   。