JPS6320153Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ケーブルあるいはコード等を固定す
るためのケーブル固定用クリツプに係り、たとえ
ば、自動車用空気調和装置のエヤーミツクスドア
と、テンプレバー間を連結し、テンプレバーの動
作をエヤーミツクスドアに伝達するケーブルを固
定するためのケーブル固定用クリツプに関する。

一般に、自動車用空気調和装置は、第１図に示
すように、インテークユニツト１とクーラユニツ
ト２とヒータユニツト３とを有している。前記イ
ンテークユニツト１にはモータ４により駆動され
るフアン５が内蔵され、さらに、車室内循環流が
流入する内気流入口６と、外気が流入する外気流
入口７と、内気流入口６および外気流入口７のい
ずれか一方もしくは両方からの空気を前記フアン
５によつて送り出すための流出口８とが設けられ
ている。また、インテークユニツト１内へ内気流
入口６を通つて流入する空気と、外気流入口７を
通つて流入する空気とを切換制御するため、イン
テークユニツト１内にはインテークドア９が取付
けられている。

前記インテークユニツト１からの空気が流入す
るクーラユニツト２には、流出口８に接続される
流入口１０が形成されるとともに、冷媒導管１１
からの冷媒が循環するエバポレータ１２が内蔵さ
れており、このクーラユニツト２内でインテーク
ユニツト１からの空気が冷媒との間で熱交換され
る。クーラユニツト２の流出口１３はヒータユニ
ツト３の流入口１４と接続されており、クーラユ
ニツト２内で冷却された空気はヒータユニツト３
内に流入する。

このヒータユニツト３内には、クーラユニツト
２を通過した空気を加熱するために、導管１５に
案内されてエンジン冷却水が循環するヒータコア
１６が組込まれている。ヒートコア１６の前面に
はミツクスドア１７が取付けられており、ミツク
スドア１７を第１図中想像線で示す閉位置（Ａ位
置）、同図中破線で示す開位置（Ｃ位置）、および
これらの間の任意の位置、例えば同図中実線で示
すＢ位置に作動させることにより、クーラユニツ
ト２を通過した空気をヒートコア１６を避けて全
てヒータユニツト３の後部に送つたり、全てヒー
トコア１６を通過させてからヒータユニツト３の
後部に送つたり、あるいは、クーラユニツト２か
らの空気を一部ヒータコア１６を通し、他の空気
をヒータコア１６を通さずにヒータユニツト３の
後方部に送り、ここで混合してから車室内に送る
ようにしている。

前記ヒータユニツト３には、デフロストダクト
１８、フロアダクト１９、インストダクト２０等
の各種ダクトが設けられている。尚、２１はイン
ストダクト２０を開閉するベントドアであり、２
１ａはフロアダクト１９及びデフロストダクト１
８を開閉するルームドアである。

前記ミツクスドア１７の開閉位置の設定は、コ
ントローラ２２に取付けられたテンプレバー２３
の操作により行なわれ、このテンプレバー２３は
コントローラの基板２４上に軸２５により回動可
能に枢着され、その先端は前板２６のスリツト２
８を貫ぬき、前板２６上に重ね合わされるコント
ロールパネル２９のスリツト３０外に突出するよ
うになつており、テンプレバー２３の下方には吹
き出し口を選択するためのエヤーレバー３１が設
けられ、このエヤーレバー３１もスリツト３３お
よびコントロールパネル２９のスリツト３４外に
突出するようになつている。

前記テンプレバー２３の基端部２３ａにはワイ
ヤー３５の一端が取付けられ、このワイヤー３５
の他端はエヤーミツクスドア１７に連結され、テ
ンプレバー２３を左右に移動させるとワイヤー３
５がエヤーミツクスドア１７を開閉するようにな
つている。

前記ワイヤー３５はケース３５ａ内に収納され
てケーブル３６が構成されている。このケース３
５ａは合成樹脂製であり、ケーブル３６の両端
は、コントローラの基板２４側部に固着されたク
リツプ取付板３７およびエヤーミツクスドア１７
近傍の適宜の固定部材に取付けられたクリツプ取
付板３８上に第２図に示すようなクリツプ３９に
よつてワンタツチ動作で固定されている。

前記クリツプ３９は第２図に示すようにクリツ
プ基部４０の表面側にこのクリツプ基部４０との
間でケーブル３６を固定するために設けられたケ
ーブル受部４１とクリツプ基部４０の両端にそれ
ぞれ設けられた第１押え部４２及び第２押え部４
３と、これらの押え部４２，４３のそれぞれの先
端に設けられたカール状の折り曲げ部４４，４５
とからなる。このようなクリツプ３９をクリツプ
取付板３７に形成された係合孔３７ａに第２押え
部４３が挿入し、第１押え部４２がクリツプ取付
板３７の端部３７ｂと係合するようにしてクリツ
プ取付板３７に取付けている。また、場合によつ
ては、第２図中想像線で示すように、第１押え部
４２も係合孔３７ｃに挿入させてクリツプ３９を
クリツプ取付板３７に取付ける場合もある。尚、
クリツプ基部４０及びケーブル受部４１にはそれ
ぞれケーブル３６の合成樹脂製のケース３５ａに
食い込む爪部４６が形成されている。

ところが、この折り曲げ部４４，４５の長さ
S₁′は係合孔７ａ，３７ｃの幅W′より小さいた
め、自動車の振動ないし衝撃や自動車の組立作業
中に作業員の手が折り曲げ部４４，４５に触れる
と、クリツプ３９が第３図に示すように簡単に外
れ、ケーブル３６がクリツプ取付板３７から離れ
て落下してしまい再度ケーブルをクリツプによつ
て固定する作業をしなければならないという欠点
があつた。

本考案は、かかる点に鑑み、エヤーミツクスド
ア等を開閉するためのケーブルを確実にしかも簡
単に固定できると共に、振動ないし衝撃や組立時
に作業員の手が触れても容易に外れることのない
ケーブル固定用クリツプを提供することを目的と
する。

以下、第４図〜第６図に示す本考案の一実施例
について説明する。

本考案のクリツプ３９は第４図に示すように、
クリツプ基部４０の表面側にこのクリツプ基部４
０との間でケーブル３６を固定するために設けら
れたケーブル受部４１と、クリツプ基部４０の両
端にそれぞれ設けられた第１押え部４２及び第２
押え部４３と、これらの押え部４２，４３のそれ
ぞれの先端に設けられたカール状の折り曲げ部４
４，４５とからなる。クリツプ基部４０及びケー
ブル受部４１には爪部４６が形成されている。ク
リツプ３９は第４図から明らかなように、板状の
ばね材を加工して形成したものであり、ケーブル
受部４１はこの部分をクリツプ基部４０から打ち
出すことにより形成されており、第１、第２の両
押え部４２，４３にはこれらの部分が容易に弾性
変形し得るように、切欠き部４７を設けてある。
ケーブル３６をケーブル３６の合成樹脂製のケー
ス３５ａに爪部４６が食い込むようにしてケーブ
ル受部４１内に取付けた後、クリツプ３９を第５
図に示すようにクリツプ取付板３７に取付ける。

第４図に示す本考案のクリツプ３９は第５図に
示すように、係合孔３７ａを有する取付板３７に
取付けられる場合を示すものであり、第２押え部
４３が係合孔３７ａに係合し、第１押え部４２が
取付板３７の端面３７ｂに係合する。

クリツプ基部４０の両端を結ぶ方向、即ち長手
方向における第２押え部４３の先端の折り曲げ部
４５の寸法S₁は第５図に示すように係合孔３７ａ
の幅Ｗよりも長くなつており、第２押え部４３を
係合孔３７ａに係合したときに係合孔３７ａから
折り曲げ部４５がクリツプ取付板３７の裏面に突
出する部分の寸法、即ち、折り曲げ部４５の高さ
S₂は係合孔３７ａの幅Ｗよりも短かくなつてい
る。

したがつて、クリツプ３９をクリツプ取付板３
７に取付けるには、第６図Ａに示すように、クリ
ツプ３９の長手方向がクリツプ取付板３７の表面
に対してほぼ直角となるようにして折り曲げ部４
５を係合孔３７ａに挿入する。次いで、第６図Ｂ
に示すように第１押え部４２をクリツプ取付板３
７の端面３７ｂに向けて折り曲げ部４５の先端４
５ａが係合孔３７ａに当たらないようにして矢印
で示すように押し下げ、第６図Ｃに示すように折
り曲げ部４４をクリツプ取付板３７の裏面３７ｂ
に接触させる。引き続き、第１押え部４２を押し
下げて、第５図に示すように第１押え部４２とク
リツプ取付板３７の端面３７ｂとを係合させる。

このようにして、クリツプ３９をクリツプ取付
板３７に取付けることにより、折り曲げ部４５の
先端４５ａは折り曲げ部４５の長手方向の寸法S₁
が係合孔３７ａの幅Ｗよりも長くなつているの
で、クリツプ取付板３７の裏面に対向することに
なる。したがつて、組立作業中に作業員が誤つて
折り曲げ部４４に触れて、第１押え部４２が端面
３７ｂから外れても、第２押え部４３は係合孔３
７ａから外れることがない。再び、第１押え部４
２をクリツプ取付板３７に向けて押し付ければ、
クリツプ３９を簡単に取付けることができる。
尚、第２押え部４３を係合孔３７ａに係合したと
き折り曲げ部４５の先端４５ａがクリツプ取付板
の裏面にほぼ接触するように折り曲げ部４５を形
成すると、クリツプ３９のより確実な取付が可能
となる。

第４〜６図に示す本考案の一実施例に係るクリ
ツプ３９は、第１押え部４２を、クリツプ取付板
３７の端面３７ｂに係合するようにしたものであ
るが、第５図において想像線で示すように、第１
押え部４２も係合孔３７ｃに係合するようにして
も良い。ただし、この場合には係合孔３７ｃの幅
はモータ４の長手方向の寸法よりも大きくする必
要がある。

またこの実施例は第１押え部４２と第２押え部
４３とをほぼ同じ形状とし、それぞれの先端に設
けられた折り曲げ部４４，４５もそれぞれほぼ同
じ形状としたものであるから、第１押え部４２を
係合孔３７ａに係合するようにしても良い。

第７，８図は本考案の他の実施例を示す図であ
り、第４〜６図に示す前記実施例と共通する部分
には同一符号を付してこれについて説明する。こ
のクリツプ３９はクリツプ基部４０に円弧状部を
設け、これをケーブル受部４１としたものであ
り、このケーブル受部４１とクリツプ取付板３７
との間でケーブル３６を固定するようにしてあ
る。また、折り曲げ部４５のみをカール状に折り
曲げ、他の折り曲げ部４４はクリツプ基部４０と
ほぼ平行を為すようにまつすぐに折り曲げられて
いる。したがつて、このクリツプ３９は第２押え
部４３を必ず係合孔３７ａに係合させ、第１押え
部４２をクリツプ取付板３７の端面３７ｂに係合
させる。

ケーブル３６をクリツプ取付板３７上に第７，
８図に示すクリツプ３９により固定するときに
は、第８図Ａ〜Ｄに示すように、まず、ケーブル
３６をクリツプ取付板３７の係合孔３７ａに隣接
設置し（第８図Ａ）、クリツプ３９の第２押え部
４３を下側にしてクリツプ取付板３７に対してほ
ぼ直角に立てて、第２押え部４３を係合孔３７ａ
中に挿入し（第８図Ｂ）、同上反時計方向にクリ
ツプ３９を回動せしめ（第８図Ｃ）、第１押え部
４３の先端の折り曲げ部４４を指でクリツプ取付
板３７上に押え付けて第１押え部４２をクリツプ
取付板３７の端面３７ｂに係止せしめるようにす
る（第８図Ｄ）。

以上説明したように、本考案はクリツプ基部の
両端に設けられた押え部のうち、一方の押え部の
先端に設けられた折り曲げ部の長手方向の寸法
を、クリツプ取付板の係合孔の幅よりも長くし、
この押え部を係合孔に係合したときに係合孔から
折り曲げ部がクリツプ取付板の裏面に突出する部
分の寸法を係合孔の幅よりも短さくしたので、自
動車用空気調和装置のエヤーミツクスドア等を開
閉するためのケーブルを確実にしかもワンタツチ
で簡単にクリツプ取付板上に固定でき、組立時に
作業員の手が誤つてクリツプに触れても、クリツ
プおよびケーブルがクリツプ取付板上から完全に
離れることがないので、ケーブルのリセツトが容
易となるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用空気調和装置の概略構成図、
第２図は従来のケーブル固定用クリツプの取付状
態説明図、第３図は従来のケーブル固定用クリツ
プの作用説明図、第４図は本考案の一実施例に係
るクリツプを示す斜視図、第５図は第４図に示す
本考案のケーブル固定用クリツプの取付け状態説
明図、第６図Ａ〜Ｃは本考案のケーブル固定用ク
リツプの取付工程の説明図、第７図は本考案の他
の実施例に係るケーブル固定用クリツプを示す斜
視図、第８図Ａ〜Ｄは第７図に示すケーブル固定
用クリツプの取付工程の説明図である。 １７…エヤーミツクスドア、２３…テンプレバ
ー、３６…ケーブル、３７…クリツプ取付板、３
９…クリツプ、４０…クリツプ基部、４１…ケー
ブル受部、４２，４３…押え部、４４，４５…折
り曲げ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ケーブルを受け入れこれを止め付けるケーブ
   ル受部を有するクリツプ基部の両端にクリツプ
   取付板とそれぞれ係合する押え部を設け、それ
   ぞれの前記押え部の先端に折り曲げ部を設け、
   前記クリツプ取付板に形成された係合孔に前記
   二つの押え部のうち少なくとも一方の押え部が
   係合するようにして前記クリツプ基部を前記ク
   リツプ取付板の表面側に取付け、前記ケーブル
   をクリツプ取付板に固定するようにしたケーブ
   ル固定用クリツプにおいて、前記それぞれの折
   り曲げ部のうち前記一方の押え部の先端に設け
   られた一方の折り曲げ部の長手方向の寸法を前
   記係合孔の幅よりも長くし、前記一方の押え部
   を前記係合孔に係合したときに前記係合孔から
   前記一方の折り曲げ部が前記クリツプ取付板の
   裏面に突出する部分の寸法を前記係合孔の幅よ
   りも短かくしたことを特徴とするケーブル固定
   用クリツプ。 (2) 前記一方の押え部を前記係合孔に係合したと
   きに、前記一方の折り曲げ部の先端が前記クリ
   ツプ取付板の裏面にほぼ接触するように前記一
   方の折り曲げ部をカール状に折り曲げ形成した
   ことを特徴とする前記実用新案登録請求の範囲
   第１項に記載のケーブル固定用クリツプ。