JPS6319570Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内蓋と外蓋とを有しかつその間に空気
層を介在せしめることにより、遮音性を向上せし
めたエンジンのシリンダヘツドカバーに関する。

近年の車両の軽量化に伴ないシリンダヘツドカ
バーにおいても従来の鋼板材、鋳鉄製等のものに
かえて合成樹脂を用いたものが採用されつつあ
る。しかし合成樹脂を用いたものは、軽量であり
又振動の減衰をなしうるという利点を有する反
面、強度、剛性又遮音性に劣るという欠点があ
り、従つて合成樹脂からなるシリンダヘツドカバ
ーではきわめて厚肉に形成する必要がある。

本考案は、内蓋を合成樹脂を用いて形成すると
ともに該内蓋に鋼板製の外蓋を空気層を介在させ
被着することによつて、その軽量化、コストダウ
ンを達成しうるとともに、遮音性を向上させうる
エンジンのシリンダヘツドカバーの提供を目的と
し、以下その一実施例を図面を用いて説明する。

第１〜２図において、本考案のエンジンのシリ
ンダヘツドカバー１は、合成樹脂成形品からなる
内蓋２と鋼板材を用いた外蓋３とを具える。内蓋
２は直方体かつ下開放の箱状をなす内カバー部４
と、該内カバー部４の下端周囲に側設したシール
フランジ部６とを具え、又前記内カバー部４はそ
の外面下部近傍の段差部７の上方では薄肉に成形
される。又シールフランジ部６はその上面に、外
蓋３の板厚を超える高さを有しかつシリンダヘツ
ド５への取付ボルト９が通る挿通孔１０を設けた
ボルト座１１が適宜ピツチで突設され、内蓋２
は、前記ボルト９を用いてシールフランジ部６を
シリンダヘツド５上面に取付けることにより、内
カバー部４は、該シリンダヘツド５を遮蔽する。
前記外蓋３は外カバー部１３と、この外カバー部
１３下端周囲に設けられかつ前記シールフランジ
部６の上面に密着して載置されるとともに前記ボ
ルト座１１を挿入可能な透孔１５を設けたフラン
ジ部１６とを有する。又フランジ部１６の外縁に
はシールフランジ部６に沿つて折曲がる垂下部１
７が周設され、さらに外蓋３は、段差部７下方と
ともに例えば接着剤を用いてフランジ部１６を前
記シールフランジ部６で固定されることによつ
て、内蓋２に固着される。又前記垂下部１７はシ
ールフランジ部６の厚さよりも小高さであるた
め、該垂下部１７の下端はシールフランジ部６の
下面上方で途切れ、従つてシールフランジ部６を
シリンダヘツド５に取付けるときにも、外蓋３下
端はシリンダヘツド５とは離れている。

又外蓋３は、その外カバー部１３が内カバー部
４の外面を複つて内蓋２に外挿されるとともに、
内カバー部４との間に前記段差部７上方で間隙１
９を隔てることによつて、空気層Ａの部分が形成
される。

然して本考案のエンジンのシリンダヘツドカバ
ー１をシリンダヘツド５との間にガスケツト２０
を介在せしめかつ挿通孔１０を通る取付ボルト９
及びワツシヤを用いて固定することにより、内蓋
２はシリンダヘツド５を遮蔽する。又該取付ボル
ト９は金属製の外蓋３とは隔離され、合成樹脂か
らなる内蓋２のボルト座１１を介してシリンダヘ
ツド５と当接することにより、シリンダヘツド５
の振動が減衰され、シリンダヘツドカバー１の振
動を防止し、その振動騒音を防ぐと同時に、外蓋
３と内蓋２との間に空気層Ａをなす間隙１９を有
するため、内蓋２を通る透過音を遮蔽でき、しか
も外蓋３が遮音性が大きい鋼板を用いているた
め、その遮音効果を増大しエンジンの静粛化を達
成し、ゆえに従来の鋼板等からなるシリンダヘツ
ドカバーに比して、その板厚を大巾に減じること
ができ軽量化が可能となる。しかも外蓋３のシー
ルフランジ部６がシリンダヘツド５から離れてい
るため鋼板からなる外蓋３と、シリンダヘツド５
との金属接触がなく、シリンダヘツド５から外蓋
３への振動伝達を遮断しかつ外蓋３の振動等によ
る金属騒音の発生を防ぐ。なお図中２０はガスケ
ツトであり又合成樹脂としてポリアミド樹脂、ポ
リアセタール樹脂もしくはそれらのガラス強化品
等の熱可塑性樹脂の他、熱硬化性樹脂等をも採用
しうる。

第３〜４図には本考案の他の実施例を示し、第
３図においては熱可塑性合成樹脂を用いて内蓋２
を形成するとともに、外蓋３の被着後にボルト座
１１を熱変形せしめシールフランジ部６上面に膨
出せしめるとともに、ボルト座１１間にリム２３
を設けることにより取付ボルト９の螺締によつて
外蓋３をも押圧可能としその結果、ボルト座１
６，１６間の剛性を向上せしめガスケツト２０を
均一に押さえ油洩れを防止する。

又第４図は外蓋３の垂下部１７下端に内方に向
かい形成される折曲げ片２５により内蓋２と嵌着
し固定する一方、外蓋３上面と面一に成形された
ボルト座１６を、弾性座金２６を介して外蓋３を
押圧し振動の伝達を防止するものである。

叙上のごとく本考案のエンジンのシリンダヘツ
ドカバーは、合成樹脂製の内蓋に空気層を介して
鋼板製の外蓋を外挿し、しかも外蓋は、内蓋のシ
ールフランジ部上面に載置されかつシリンダヘツ
ドとは離れてシールフランジ部に固定されるフラ
ンジ部を具えるため、合成樹脂材からなる内蓋に
より動弁系の機械音を吸収しその機械音を減衰す
ることにより、エンジンの振動騒音を低下でき、
又外蓋が重質の鋼板によつて形成されしかもシリ
ンダヘツドとは遊離しているため、前記機械音を
遮音できかつシリンダヘツドから、外蓋への振動
伝達を遮断するなど、前記内蓋と協働してエンジ
ンの静穏化を果たしうる。この結果、内蓋及び外
蓋は、従来の構造のものに比べて薄肉に形成でき
るため、エンジンの軽量化、コストダウンの達成
を可能とする。さらに合成樹脂の内蓋を合成樹脂
材によつて形成することによつて、内蓋はシール
部材を設けることなくヘツドカバーに密着させる
ことが可能となり、エンジンの構成をさらに簡略
化できかつ保守点検が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す一部破断斜視
図、第２図はその断面図、第３図は他の実施例を
示す一分破断斜視図、第４図はさらに他の実施例
を示す断面図である。 ２……内蓋、３……外蓋、４……内カバー部、
５……シリンダヘツド、６……シールフランジ
部、１３……外カバー部、１６……フランジ部、
Ａ……空気層。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 合成樹脂を用いて形成されかつ下開放の箱状の
   内カバー部と該内カバー部の下端に側設されかつ
   シリンダヘツド上面に固定されるシールフランジ
   部とを有し該シールフランジ部の前記固定により
   前記内カバー部がシリンダヘツドを遮蔽する内蓋
   及び鋼板材を用いて形成されかつ前記内カバー部
   との間に空気層の部分を有して該内カバー部の外
   面を覆う外カバー部と該外カバー部の下端周囲に
   設けられる内蓋の前記シールフランジ部の上面に
   載置されるとともに前記シリンダヘツドとは離れ
   て該シールフランジ部に固定されるフランジ部と
   を具えてなる外蓋からなるエンジンのシリンダヘ
   ツドカバー。