JPS63192691A - 競漕艇のシ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は競漕艇のシートの構造の改良に関するもので
ある。

（従来技術） 競漕艇（スカルまたはスィーブ）のシートは、ローイン
グスペースに設けられたレール上を走行するように構成
され、シートの座板は人体の形状に沿うように上面が削
られた合板または成形された合板が用いられている。

この座板では座面が堅いために、繰返し前後動させなが
ら使用する競漕雇用の座板としては使い心地が悪（、疲
れ易いという欠点があり、また長期間の使用後に座板を
取換える場合にも非常に手間がかかるという欠点もある
。

（発明の目的） この発明はこのような従来の欠点を解消するためになさ
れたものであり、比較的簡単で製造が容易な構成であっ
て、使い心地がよく、座板を取換えるのも極めて容易な
構造の競潰艇のシートを提供するものである。

（発明の構成） この発明は、１１１艇のローイングスペースに設けられ
たレール上を走行する台車の台板上に座板が取付けられ
、この座板はプラスチックの発泡体で形成され、かつそ
の上面が人体の形状に沿うように形成されているもので
ある。

上記座板は、その下面に凹部が形成され、この凹部内に
上記台板が嵌入されるとともに、接着剤で接着されるこ
とにより結合されるように構成してもよい。

上記構成では、座板がクッション性を有するために、繰
返しの前後動によっても疲れにくく、また軽ｌで耐熱性
にも優れ、座板の取換えも容易に行なうことができる。

（実施例） 第１図および第２図において、競漕艇１の外板２は横断
面形状がＵ字形に形成され、船長方向の中央部にはＯ−
インダスペースを形成する中央部デツキ３が取付けられ
、船尾部には船尾デツキ４１、船首部には船首デツキ４
２がそれぞれ取付けられてなり、これらはそれぞれＦＲ
Ｐで形成されている。

第３図に示すように、外板２の両側端部２９の外面には
、側方に突出するリガー８が補強板８１を介して左右に
各１組取付けられ、このリガー８の取付は部の外板側端
部２９の内面にはシート５を支持する中央部デツキ３の
両側部３９が重ね合わされ、互いに接着またはボルト締
めされて結合されている。

中央部デツキ３は艇体の幅方向中央部は水平に形成され
、その両側部は斜め上方に傾斜した後、鉛直に立上って
側端部３９が形成され、この側端部３９が外板の両側端
部２９に重ね合わされている。また艇体１のローイング
スペースの両側部には水がローイングスペースに打ち上
げられるのを防止するためのシート８０が張られている
。

また中央部デツキ３の側端部３９の内面には、リガー８
の取付は部に対応する位置に補強板９１を介してほぼ直
線のフレーム９が取付けられ、このフレーム９が外板の
両側端部２９を互いに連結している。そしてこのフレー
ム９が各ローイングスペースの前後端に配置されている
。

中央部デツキ３の後端部付近下側には隔壁４７が設けら
れてその後方の船尾デツキ４１の下側に密閉空間の船尾
区画４５が形成されている。この区画４５の内部には外
板２の底部と船尾デツキ４１の下面とを連結する浮体４
３が取付けられ、これによって細長い艇体の船尾部の剛
性を向上させている。

また中央部デツキ３の前端部付近下側には隔壁４８が設
けられてその前方の船首デツキ４２の下側に密閉空間の
船首区画４６が形成され、その内部には上記同様の目的
で外板２の底部と船首デツキ４２の下面とを連結する浮
体４４が取付けられている。

また船尾部１４７と船首隔壁４８との間には、中央部デ
ツキ３の下側に密閉空間の中央部区画２０が形成され、
その内部には空気袋からなる浮体２１が配置されている
。

中央部デツキ３は複数のローイングスペースに亘って連
続して形成され、また船幅方向中央部は平坦に形成され
てその上側の左右両側にレール５０がボルト５９により
固定されて取付けられている。

シート５は、第３図および第４図に示すように構成され
ている。すなわち、台板５１と、その下部両側に取付け
られた支持部材６０と、この支持部材６０を回転可能に
貫通する車軸５３と、この車軸５３の両端部に取付けら
れた車輪５４とにより台車５ａが形成され、台板５１上
には座板（クッション）５５が取付けられている。

そして座板５５上に座った人１０がオールを漕ぐ際に、
車輪５４が上記レール５０上を転勤することにより、フ
レーム９で区画されるローイングスペース内でシート５
が往復動するように構成されている。

上記座板５５は、プラスチックの発泡体により構成され
、その上面は人１０の形状に沿うような形状に成形され
ている。また座板５５の下面には、第３因に示すように
、凹部５１ａが形成され、この凹部５１ａに台板５１が
嵌入されるとともに、適宜の接着剤で接着されることに
より、両者が互いに結合されている。

凹部５１ａに台板５１を嵌入させるようにしたのは、台
板５１に対する座板５５の位置決めを容易にするととも
に、台車５の前後動の際に人１０から座板５５を通して
台板５１に水平方向の力を伝達するため、この力に対し
てずれが生じないようにするためである。

上記支持部材６０は、第５図〜第７図に示すように構成
されている。すなわち、支持部材６０は、プラスチック
によって板状に形成され、その上端部には上方に開口す
るねじ穴６６が図示の例では３個形成され、下部には貫
通穴６３が台車５の走行方向に一対形成されている。こ
の一対の貫通穴６３は、上記車軸５３の外径よりやや大
きい幅でそれぞれ台車５の長さ方向に細長く形成され、
この與通穴６３中を車軸５３が移動できるようにしてい
る。

支持部材６３の中央下部には、下方に突出するフック６
２が一体に形成され、このフック６２は先端部がＬ字形
に形成されている。また上記レール５０には水平方向内
側に突出する突起５２がレール５０の長さ方向に連続し
て形成され、この突起５２の下側に上記フック６２が対
向することにより、台車５が浮上るのが防止されている
。

上記ねじ穴６６には上記台板５１を貫通するねじ５７が
ねじ込まれることによって、台板５１と支持部材６０と
が結合されるようにしている。また支持部材６０の両側
部には重量の軽量のための凹部６１が形成されている。

上記構成では、座板５５がプラスチックの発泡体で構成
されているために、クッション性に優れ、このため使い
心地がよく、長時間使用しても疲れにくく、また耐熱性
が優れているためにとくに冬期には人体の保温作用も発
揮される。さらに座板５５は軽量であるために、艇体の
軽量化に寄与することになり、また座板５５が破損した
場合には発泡体からなる座板５５を破壊して取外し、新
しい座板を台板５１上に乗せて接着させればよく、その
取換え作業も容易である。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明によれば、座板がクッシ
ョン性を有するために、オールを漕ぐ際の繰返しの前後
動によっても疲れにくく、また軽量で耐熱性にも優れ、
座板の取換えも容易に行なうことかできるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す艇体の概略側面形状線
図、第２図はその概略平面形状線図、第３図は第１図の
ｍ−ｍ線断面図、第４図はシートの平面図、第５図は支
持部材の正面図、第６図および第７図はそれぞれ第５図
のＶｌ−Ｖｌ線および■−■線断面図である。 １・・・競漕艇、２・・・外板、３・・・中央部デツキ
（ローインダスペースのデツキ）、５・・・シート、８
・・・リガー、５０・・・レール、５１・・・台板、５
５・・・座板、６０・・・支持部材。 特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会社代　理　人
　　　　　弁理士　　　小谷悦司同　　　　　　　弁理
士　　　長１）正向　　　　　　　弁理士　　　板谷康
夫第　　５　　図 匹

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、競漕艇のローイングスペースに設けられたレール上
   を走行する台車の台板上に座板が取付けられ、この座板
   はプラスチックの発泡体で形成され、かつその上面が人
   体の形状に沿うように形成されていることを特徴とする
   競漕艇のシート。 ２、上記座板はその下面に凹部が形成され、この凹部内
   に上記台板が嵌入されるとともに接着剤で接着、結合さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   競漕艇のシート。