JPS63183224A - 吸気通路開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はエンジンの燃焼室に連通ずる吸気マニホルドの
少なくとも一部に形成された吸気通路の開閉装置に関す
るものである。

従来の技術 従来、たとえば燃焼室にスワールを発生させるためエン
ジンの一つの燃焼室に対して二つの吸気通路を設けたも
のが知られている。そして、この二つの吸気通路の一つ
を常時燃焼室に連通させ、もう一つを制御弁で開閉する
ことによってスワールの強度を負荷に応じて変化させる
ことができるようにしたものも提案されている（たとえ
ば特開昭５４−９９８２６号公報参照〉。

発明が解決しようとする問題点 ところが、二つの吸気通路の一方のみを制御弁で開閉す
る方式ではスワール発生だけを目的としており、たとえ
ばエンジンの吹き返しによる脈動圧が常時開いている吸
気通路を通って吸気系の入口まで及んで気化器の燃料系
統に悪影響を与える。

一方、吸気の慣性過給効果を活用するため吸気管有効長
をエンジン速度に応じて変化させることや低負荷時に一
部の燃焼室の吸気通路を閉鎖して減筒運転を行なわせる
ことなどが知られているが、これらの多用な要求を満足
させる単一の吸気通路開閉装置は現在まで提案されてい
ない。

そこで、本発明はこれらの要求を満足させることが可能
な吸気通路開閉装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するため本発明である吸気通路開閉装
置は、 エンジンの燃焼室に連通ずる吸気マニホルドの少なくと
も一部に形成された二つの吸気通路のそれぞれの一部を
構成する第一通路および第二通路と、 前記第一通路、第二通路を横切って配置された第一軸お
よび前記第一通路、第二通路を横切ることなく前記第一
軸と平行に配置された第二軸と、 前記第一軸に固着されて前記第一通路を開閉する第一制
御弁および前記第一軸に回動自由に支承されて前記第二
通路を開閉する第二制御弁と、 前記第一軸および第二軸を各別に回動させる第一アクチ
ュエータおよび第二アクチュエータと、 前記第二軸の回動を前記第二制御弁に伝達するリンク機
構と を具え、且つ前記第二制御弁はその中心線に沿って前記
第一軸の挿通筒を有しているとともにこの挿通筒は両端
が周縁よりも内方へ位置する長さに形成されたことを特
徴とする。

作　　用 第−および第二アクチュエータによりエンジンの一つの
燃焼室に連通ずる吸気マニホルドの少なくとも一部に形
成された第一および第二通路に配置された第一および第
二制御弁をそれぞれ個別に制御して、それぞれ所望の開
閉位置とし前記第一および第二通路の吸気通路面積を変
化させる。

実施例 図は囲気筒エンジンについての本発明の一実施例を示す
ものであり、全体がほぼ細長の直方体に鋳造成形された
本体１は、吸気制御用の絞り弁とエンジンの燃焼室との
間に設置される吸気マニホルドの途中に配設され、前記
それぞれの吸気マニホルドの位置に合せて円筒形の第一
および第二通路２．３の一組ずつが一直線上に形成され
ているとともにその第二通路３の形成部分に沿って一側
方へと膨出部４が突設され□、この膨出部４にはその外
側端面に開口するとともに前記第二通路３に連通する円
筒状の空室５がそれぞれ形成されている。

また、本体１には第一軸６が前記第一および第二通路２
．３を横切って回動自在に配設されており、第二軸７が
前記空室５を横切るとともに前記第一および第二通路２
．３を横切ることなく、且つ前記第一軸６と平行に回動
自在に配設されている。これらの第一および第二軸６゜
７は本体１に固着されたダイヤフラム式の第一および第
二アクチュエータ８，９により回動される。尚、１０．
１１は前記第一および第二軸６゜７に固着されるととも
に前記第一および第二アクチュエータ８．９の作動杆が
連結されてアクチュエータの直線運動を回転運動に変換
して伝達する腕部材であり、１２．１３は復帰ばねであ
る。

また、前記第一軸６の前記第一通路２内を横切る部位に
はこの第一通路２を開閉する第一制御弁１４が固着され
ており、前記第二通路３内を横切る部位にはこの第二通
路３をｒ４閏する第二制御弁１５が回動自由に支承され
ている。

この第二制御弁１５は第５図および第６図に示すように
、円板状の弁板１５ｂの直径上に第一軸６の挿通筒１５
ａを有し、且つこの挿通筒１６ａは両端が前記弁板１５
ｂの周縁よりも内方に位置する長さに形成されており、
アルミニウム、硬質合成樹脂などのｖＩ造により一体に
形成されている。

更に、前記第二軸７の前記空室５内を横切る部位と前記
第二制御弁１５とがそれぞれリンク機構１６を介して連
結されており、第二軸７の回動により第二制御弁１５が
開閉する。この本実施例では、前記リンク機構１６は前
記第二軸７に固着された固定部材１７と前記第二軸７に
回動自由に支承された腕部材１８とこの腕部材１８に連
結されたリンク部材１９と前記第二制御弁１５に一体に
形成された支持部材２０とからなり、固定部材１７は平
板状の上方受部２１を有しているとともに腕部材１８は
前記上方受部２１に対向する下方受部２２を有し、これ
ら上下の受部２１．２２の間に装入したばね２３および
これらに螺装架設された調節ねじ２４とから構成されて
いる。即ち、調節ねじ２４を回して固定部材１７と腕部
材１８との間の角度を調節することにより前記第二制御
弁１５の開度位置調整、或いは各リンク機構１６のばら
つきによる開度位置の不整合などを調整することが可能
であるが、基本的には前記第二軸７の回転により前記第
二制御弁１５を開閉することができればよく、リンク機
構１６は他の構成であってもよい。

尚、２５は前記空室５の外側開口面〃を覆う蓋体であり
、この蓋体２５はＯリング、ガスケットなどのシール部
材を介装して気密に固着される。

また、前記第一軸６を嵌装した軸孔は一端が盲栓２６に
より気密に封止されるとともに腕部材１２を連結したも
う一端側が例えばＯリングなどのシール部材２７により
気密に封止されている。更に前記第二軸７を嵌装した軸
孔は両端が盲栓２８により気密に封止されるとともに前
記膨出部４を貫通する部分がシール部材２９により気密
に封止されている。これによって第一軸６、第二軸７と
それらの゛軸孔の隙間からの大気の吸込みが防止される
。

このように構成される本実施例は、エンジンの一つの燃
焼室に連通ずる吸気マニホルドが二つの吸気通路を有し
ているものにおいて、第一通路２、第二通路３をそれぞ
れ対応する吸気通路と接続し、且つ前記第一および第二
アクチュエータ８．９をそれぞれ吸気マニホルドに連結
しておくもので、エンジンの運転により吸気マニホルド
内の負圧が前記第一および第二アクチュエータ８．９に
導入されてこれらが作動したとき第一および第二軸６，
７がそれぞれ復帰ばね１２．１３の付勢力に抗して回動
し第一軸６に固着された第一制御弁１４およびリンク機
構１６を介して第一軸６に支承された第二制御弁１５が
それぞれ開閉する。したがって前記第一制御弁１４およ
び第二制御弁１５のセット位置、第一および第二アクチ
ュエータ８．９のダイヤフラムの面積ならびに戻しばね
の付勢力などをエンジンの負荷に応じて前記前記第一制
御弁１４および第二制御弁１５がそれぞれ所望の開閉状
態となるように予め定めておくことにより、たとえば従
来のよ１今 うに第一制御弁４を常時開放状態として第二制御弁１５
の開度を制御して発生するスワールの強度を無段階に変
化させることができることは勿１＋ 論のこと、第−制御弁性を制御して更に幅広い強度のス
ワールを得ることができる。また、第−および第二制御
弁１４．隅をともに半開として低速時のエンジンの脈動
圧による吸気系の入口への吹き返しを阻止して気化器の
燃料系統へ悪影響を与えることを防止できる。更に、エ
ンジンの回転速度に応じて吸気通路面積を吸気の慣性過
給効果を最大限に活用できるように無段階に制御するこ
とが可能でありぎわめで有効に吸気効率を高めることが
できる。

更にまたエンジンの燃焼室に対応して配置した第一およ
び第二通路２．３のそれぞれをたとえばそれぞれ二つの
第一通路同志および第二通路同志をそれぞれ燃焼室に接
続しておけば低負荷時に一部の燃焼室の吸気通路を閉鎖
して減筒運転を行なわせることなどができる。

殊に本実施例では第二制御弁１５は中央に設けた第一軸
６の挿通筒１５ａの両端が弁板１６ｂの周縁よりも内方
へ位置する長さに形成されており、第二制御弁１５がリ
ンク機構１６を介して回動する際に前記挿通筒１５ａの
両端面が第二通路３の内壁面と干渉することがなくぎわ
めで円滑に回動するばかりか、一体成形量であるから加
工性、組立性、作動性、耐久性ならびに経済性に優れて
いる。

尚、第７図および第８図には第二制御弁１５の他の実施
例を示すものであり、全体の構成は前記実施例とほぼ同
様であるが中央に両端が周縁よりも内方へ位置する長さ
で断面が半円状の溝条１５ｃを有して弁板１５ｂが形成
されているとともに別に形成した軸押え１５ｄを前記溝
条１５ｃに対向させて溶着などにより固着して挿通筒１
５ａを形成するものである。この実施例では更に成形し
やすく精度の確保および作動性などの向上を図ることが
できる。

また、本実施例では第一通路２、第二通路３を横切って
配置された第一軸６に第一通路２を開閉する第一制御弁
１４を固着覆るとともに第二通路３を開閉する第二制御
弁１５を回動自由に支承しこの第二制御弁１５を前記第
一通路２、第二通路３を横切ることなく前記第一軸６と
平行に配置された第二軸７とをリンク機構１６で連結し
た構成であるため第一通路２、第二通路３の長さを短く
することができ経済的であるとともに装着スペースが少
なくて済む。

更に、本実施例では前記第一および第二アクチュエータ
８．９をダイヤスラム式としてそれぞれ吸気マニホルド
に連結しておき、エンジンの運転により生じる吸気マニ
ホルド内の負圧により作動させる構成としたが、これら
のダイヤフラムを他の個所の負圧、或いは別に設けた負
圧発生器により駆動させてもよく、更に前記第一および
第二アクチュエータ８．９としてたとえばステップモー
タを用い、これらのステップモータをコンピュータによ
り制御するなど他の構成のものであってもよい。

更にまた本実施例では吸気通路開閉装置を吸気マニホル
ドと別体に構成したが、エンジンの一つの燃焼室に連通
ずる吸気マニホルドの少なくとも一部に形成された二つ
の吸気通路のそれぞれの一部を構成する第一通路および
第二通路が存在すれば吸気マニホルドと一体に形成して
もよい。

発明の効果 本発明は以上のように構成されるため、第一および第二
アクチュエータにより第一および第二制御弁をそれぞれ
個別に制御して、エンジンの一つの燃焼室に連通ずる吸
気マニホルドの少なくとも一部に形成された第一、第二
通路をそれぞれ所望の開閉状態とすることができ、幅広
い強度のスワールを有効に且つ無段階に発生させること
ができるとともに、エンジンの吹き返しによる脈動圧が
吸気通路を通って吸気系の入口に達するのを防止しなが
らスワールを有効に発生させることができ、また、エン
ジンの回転速度速に応じて吸気の慣性過給効果を最大限
に活用できるように吸気通路面積を無段階に制御してき
わめて有効に吸気効率を高めることができ、更に低負荷
時に一部の燃焼室の吸気通路を閉鎖して減筒運転を行な
わせることなどを単一装置できわめて容易に行なうこと
ができる。

更にまた、第二制御弁はリンク機構を介して回動される
際に１１挿通筒の両端面が第二通路の内壁面と干渉する
ことがなくきわめて円滑に回動する。従って第二制御弁
の開閉が大きく影響するアイドル回転の制御性が向上し
設定アイドル１４丁の不安定を招かない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は一
部を切截した側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線に沿う
断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第４
図はリンク機構を示す斜視図、第５図は第二制御弁の一
実施例を示す斜視図、第６図は第５図のＣ−Ｄ線に沿う
断面図、第７図は第二制御弁の他の実施例を示す斜視図
、第８図は第７図のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 ２・・・第一通路、３・・・第二通路、　６・・・第一
軸、７・・・第二軸、８・・・第一アクチュエータ、９
・・・第二アクチュエータ、１４・・・第一制御弁、１
５・・・第二制御弁、１５ａ・・・挿通筒、１６・・・
リンク機構。 ゝ、−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　エンジンの燃焼室に連通する吸気マニホルドの少なく
   とも一部に形成された二つの吸気通路のそれぞれの一部
   を構成する第一通路および第二通路と、 前記第一通路、第二通路を横切つて配置された第一軸お
   よび前記第一通路、第二通路を横切ることなく前記第一
   軸と平行に配置された第二軸と、 前記第一軸に固着されて前記第一通路を開閉する第一制
   御弁および前記第一軸に回動自由に支承されて前記第二
   通路を開閉する第二制御弁前記第一軸および第二軸を各
   別に回動させる第一アクチュエータおよび第二アクチュ
   エータと、 前記第二軸の回動を前記第二制御弁に伝達するリンク機
   構と を具え、且つ前記第二制御弁はその中心線に沿つて前記
   第一軸の挿通筒を有しているとともにこの挿通筒は両端
   が周縁よりも内方へ位置する長さに形成されたことを特
   徴とする吸気通路開閉装置。