JPS63176653A - 吸気通路開閉装置 - Google Patents
吸気通路開閉装置Info
- Publication number
- JPS63176653A JPS63176653A JP62009651A JP965187A JPS63176653A JP S63176653 A JPS63176653 A JP S63176653A JP 62009651 A JP62009651 A JP 62009651A JP 965187 A JP965187 A JP 965187A JP S63176653 A JPS63176653 A JP S63176653A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- shaft
- control valve
- intake
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 18
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はエンジンの燃焼室に連通ずる吸気マニホルドの
少なくとも一部に形成された吸気通路の開閉装置に関す
るものである。
少なくとも一部に形成された吸気通路の開閉装置に関す
るものである。
従来の技術
従来、たとえば燃焼室にスワールを発生させるためエン
ジンの一つの燃焼室に対して二つの吸気通路を設けたも
のが知られている。そ、して、この二つの吸気通路、の
一つを常時燃焼室に連通させ、もう一つを制御弁で開閉
することによってスワールの強度を負荷に応じて変化さ
せることができるようにしたものも提案されている（た
とえば特開昭５４−９９８２６号公報参照）。
ジンの一つの燃焼室に対して二つの吸気通路を設けたも
のが知られている。そ、して、この二つの吸気通路、の
一つを常時燃焼室に連通させ、もう一つを制御弁で開閉
することによってスワールの強度を負荷に応じて変化さ
せることができるようにしたものも提案されている（た
とえば特開昭５４−９９８２６号公報参照）。
発明が解決しようとする問題点
ところが、二つの吸気通路の一方のみを制御弁で開閉す
る方式ではスワール発生だけを目的としており、たとえ
ばエンジンの吹き返しによる脈動圧が常時開いている吸
気通路を通って吸気系の入口まで及んで気化器の燃料系
統に悪影響を与える。
る方式ではスワール発生だけを目的としており、たとえ
ばエンジンの吹き返しによる脈動圧が常時開いている吸
気通路を通って吸気系の入口まで及んで気化器の燃料系
統に悪影響を与える。
一方、吸気の慣性過給効果を活用するため吸気管有効長
をエンジン速度に応じて変化させることや低負荷時に一
部の燃焼室の吸気通路を閉鎖して減筒運転を行なわせる
ことなどが知られているが、これらの多用な要求を満足
させる単一の吸気通路開閉装置は現在まで提案されてい
ない。
をエンジン速度に応じて変化させることや低負荷時に一
部の燃焼室の吸気通路を閉鎖して減筒運転を行なわせる
ことなどが知られているが、これらの多用な要求を満足
させる単一の吸気通路開閉装置は現在まで提案されてい
ない。
そこで、本発明はこれらの要求を満足させることが可能
な吸気通路開閉装置を提供するものである。
な吸気通路開閉装置を提供するものである。
問題点を解決するための手段
−Ｆ記問題点を解決するため本発明である吸気通路開閉
装置は、 エンジンの燃焼室に連通ずる吸気マニホルドの少なくと
も一部に形成された二つの吸気通路のそれぞれの−・部
を構成する第一通路および第二通路と、 前記第一通路、第二通路を横切って配置された第一軸お
よび前記第一通路、第二通路を横切ることなく舶記第一
軸と平行に配置された第二軸と、 前記第一軸に同容されて前記第一通路を開閉する第一制
御弁および前記第一軸に回動自由に支承されて前記第二
通路を開Ｎ１する第二制御弁と、 前記第一軸および第二軸を各別に回動さ汗る第一アクチ
ュエータおよび第二アクチュエータと、 前記第二軸の回動を前記第二制御弁に伝達するリンク機
構と を貝えたことを特徴とする。
装置は、 エンジンの燃焼室に連通ずる吸気マニホルドの少なくと
も一部に形成された二つの吸気通路のそれぞれの−・部
を構成する第一通路および第二通路と、 前記第一通路、第二通路を横切って配置された第一軸お
よび前記第一通路、第二通路を横切ることなく舶記第一
軸と平行に配置された第二軸と、 前記第一軸に同容されて前記第一通路を開閉する第一制
御弁および前記第一軸に回動自由に支承されて前記第二
通路を開Ｎ１する第二制御弁と、 前記第一軸および第二軸を各別に回動さ汗る第一アクチ
ュエータおよび第二アクチュエータと、 前記第二軸の回動を前記第二制御弁に伝達するリンク機
構と を貝えたことを特徴とする。
作 用
第−および第二アクチュエータによりエンジンの一つの
燃焼室に連通ずる吸気マニホルドの少なくとも一部に形
成された第一および第二通路に配置された第一および第
二制御弁をそれぞれ個別に制御して、それぞれ所望の開
閉位置とし前記第一および第二通路の吸気通路面積を変
化ざゼる。
燃焼室に連通ずる吸気マニホルドの少なくとも一部に形
成された第一および第二通路に配置された第一および第
二制御弁をそれぞれ個別に制御して、それぞれ所望の開
閉位置とし前記第一および第二通路の吸気通路面積を変
化ざゼる。
実施例
図は四気筒エンジンについての本発明の一実施例を示す
ものであり、全体がほぼ細長の直方体に鋳造成形された
本体１は、吸気制御用の絞り弁とエンジンの燃焼室との
間に設置される吸気マニホルドの途中に配設され、前記
それぞれの吸気マニホルドの位置に合せて円筒形の第一
および第二通路２，３の一組ずつが一直線上に形成され
ているとともにその第二通路３の形成部分に沿って一側
方へと膨出部４が突設され、この膨出部４にはその外側
端面に開口するとともに前記第二通路３に連通する円筒
状の空室５がそれぞれ形成されている。
ものであり、全体がほぼ細長の直方体に鋳造成形された
本体１は、吸気制御用の絞り弁とエンジンの燃焼室との
間に設置される吸気マニホルドの途中に配設され、前記
それぞれの吸気マニホルドの位置に合せて円筒形の第一
および第二通路２，３の一組ずつが一直線上に形成され
ているとともにその第二通路３の形成部分に沿って一側
方へと膨出部４が突設され、この膨出部４にはその外側
端面に開口するとともに前記第二通路３に連通する円筒
状の空室５がそれぞれ形成されている。
また、本体１には第一軸６が前記第一および第二通路２
，３を横切って回動自在に配設されており、第二軸７が
前記空室５を横切るとともに前記第一および第二通路２
．３を横切ることなく、且つ前記第一軸６と平行に複数
の軸受８により回動自在に配設されている。これらの第
一および第二軸６．７は本体１に固着されたダイヤフラ
ム式の第一および第二アクチュエータ９．１０により回
動される。尚、１１．１２は前記第一および第二軸６，
７に固着されるとともに前記第一および第二アクチュエ
ータ９．１０の作動杆が連結されてアクチュエータの直
線運動を回転運動に変換して伝達する腕部材であり、１
３゜１４は復帰ばねである。
，３を横切って回動自在に配設されており、第二軸７が
前記空室５を横切るとともに前記第一および第二通路２
．３を横切ることなく、且つ前記第一軸６と平行に複数
の軸受８により回動自在に配設されている。これらの第
一および第二軸６．７は本体１に固着されたダイヤフラ
ム式の第一および第二アクチュエータ９．１０により回
動される。尚、１１．１２は前記第一および第二軸６，
７に固着されるとともに前記第一および第二アクチュエ
ータ９．１０の作動杆が連結されてアクチュエータの直
線運動を回転運動に変換して伝達する腕部材であり、１
３゜１４は復帰ばねである。
また、前記第一軸６の前記第一通路２内を横切る部位に
はこの第一通路２を開閉する第一制御弁１５が固着され
ており、前記第二通路３内を横切る部位にはこの第二通
路３を開閉する第二制御弁１６が回動自由に支承されて
いる。、更に、前記第二軸７の前記空室５内を横切る部
位と前記第二制御弁１６とがそれぞれリンク機構１７を
介して連結されており、第二軸７の回動により第二制御
弁１６が開閉する。この本実施例では、前記リンク機構
１７は前記第二軸７に固着された固定部材１８と前記第
二軸７に回動自由に支承された腕部材１９とこの腕部材
１９に連結されたリンク部材２０と前記第二制御弁１６
に結合された支持部材２１とからなり、腕部材１９は平
板状の上方受部２２を有しているとともにリンク部材２
０は前記上方受部２２に対向する下方受部２３を有し、
これら上下の受部２２．２３の間に装入したばね２４お
よびこれらに螺装架設された調節ねじ２５とから構成さ
れている。即ち、調節ねじ２５を回して固定部材１８と
腕部材１９との間の角度を調節することにより前記第二
制御弁１６の開度位置調整、或いは各リンク機構１７の
ばらつきによる開度位置の不整合などを調整することが
可能であるが、基本的には前記第二軸７の回転により前
記第二制御弁１６を開閉することができればよく、リン
ク機構１７は他の構成であってもよい。
はこの第一通路２を開閉する第一制御弁１５が固着され
ており、前記第二通路３内を横切る部位にはこの第二通
路３を開閉する第二制御弁１６が回動自由に支承されて
いる。、更に、前記第二軸７の前記空室５内を横切る部
位と前記第二制御弁１６とがそれぞれリンク機構１７を
介して連結されており、第二軸７の回動により第二制御
弁１６が開閉する。この本実施例では、前記リンク機構
１７は前記第二軸７に固着された固定部材１８と前記第
二軸７に回動自由に支承された腕部材１９とこの腕部材
１９に連結されたリンク部材２０と前記第二制御弁１６
に結合された支持部材２１とからなり、腕部材１９は平
板状の上方受部２２を有しているとともにリンク部材２
０は前記上方受部２２に対向する下方受部２３を有し、
これら上下の受部２２．２３の間に装入したばね２４お
よびこれらに螺装架設された調節ねじ２５とから構成さ
れている。即ち、調節ねじ２５を回して固定部材１８と
腕部材１９との間の角度を調節することにより前記第二
制御弁１６の開度位置調整、或いは各リンク機構１７の
ばらつきによる開度位置の不整合などを調整することが
可能であるが、基本的には前記第二軸７の回転により前
記第二制御弁１６を開閉することができればよく、リン
ク機構１７は他の構成であってもよい。
尚、２６は前記空室５の外側開口面をを覆う蓋体であり
、この蓋体２６はＯリング、ガスケットなどのシール部
材を介装して気密に固着される。
、この蓋体２６はＯリング、ガスケットなどのシール部
材を介装して気密に固着される。
また、前記第一軸６は一端が盲栓２７により気密に支持
されるとともに腕部材１３を連結したもう一端側が軸受
３０により支持され、前記第二軸７は両端が盲栓２９に
より気密にされるとともに前記膨出部４を貫通する部分
が軸受８により支持される。更に、前記各軸受８，３０
にはシール部材２８が並設され、軸と軸孔の隙間からの
大気の吸い込みを防止している。
されるとともに腕部材１３を連結したもう一端側が軸受
３０により支持され、前記第二軸７は両端が盲栓２９に
より気密にされるとともに前記膨出部４を貫通する部分
が軸受８により支持される。更に、前記各軸受８，３０
にはシール部材２８が並設され、軸と軸孔の隙間からの
大気の吸い込みを防止している。
このように構成される本実施例は、エンジンの一つの燃
焼室に連通ずる吸気マニホルドが二つの吸気通路を有し
ているものにおいて、第一通路２、第二通路３をそれぞ
れ対応する吸気通路と接続し、且つ前記第一および第二
アクチュエータ９．１０をそれぞれ吸気マニホルドに連
結しておくもので、エンジンの運転により吸気マニホル
ド内の負圧が前記第一および第二アクチュエータ９．１
０に導入されてこれらが作動したとき第一および第二軸
６，７がそれぞれ復帰ばね１３．１４の付勢力に抗して
回動し第一軸６に固着された第一制御弁１５およびリン
ク機構１７を介して第一軸６に支承された第二制御弁１
６がそれぞれ開閉する。したがって前記第一制御弁１５
および第二制御弁１Ｇのセット位置、第一および第二ア
クチュエータ９．１０のダイヤフラムの面積ならびに戻
しばねの付勢力などをエンジンの負荷に応じて前記前記
第一制御弁１５および第二制御弁１６がそれぞれ所望の
開閉状態となるように予め定めておくことにより、たと
えば従来のように第一制御弁１５を常時開放状態として
第二制御弁１６の開度を制御して発生するスワールの強
度を無段階に変化さけることができることは勿論のこと
、第一制御弁１５を制御して更に幅広い強度のスワルを
得ることができる。また、第一および第二制御弁１５．
１６をともに半開として低速時のエンジンの脈動圧によ
る吸気系の入口への吹き返しを阻止して気化器の燃料系
統へ悪影響を与えることを防止できる。更に、エンジン
の回転速度に応じて吸気通路面積を吸気の慣性＝ １１
− 過給効果を最大限に活用できるように無段階に制御する
ことが可能でありきわめて有効に吸気効率を高めること
ができる。更にまたエンジンの燃焼室に対応して配置し
た第一および第二通路２．３のそれぞれをたとえばそれ
ぞれ二つの第一通路同志および第二通路同志をそれぞれ
燃焼室に接続しておけば低負荷時に一部の燃焼室の吸気
通路を閉鎖して減筒運転を行なわゼることなどができる
。 殊に本実施例では第一通路２、第二通路３を横切
って配置された第一軸６に第一通路２を開閉する第一制
御弁１５を固着するとともに第二通路３を開閉する第二
制御弁１６を回動自由に支承しこの第二制御弁１６を前
記第一通路２、第二通路３を横切ることなく前記第一軸
６と平行に配置された第二軸７とをリンク機構１７で連
結した構成であるため第一通路２、第二通路３の長さを
短くすることができ経済的であるとともに装着スペース
が少なくて済む。
焼室に連通ずる吸気マニホルドが二つの吸気通路を有し
ているものにおいて、第一通路２、第二通路３をそれぞ
れ対応する吸気通路と接続し、且つ前記第一および第二
アクチュエータ９．１０をそれぞれ吸気マニホルドに連
結しておくもので、エンジンの運転により吸気マニホル
ド内の負圧が前記第一および第二アクチュエータ９．１
０に導入されてこれらが作動したとき第一および第二軸
６，７がそれぞれ復帰ばね１３．１４の付勢力に抗して
回動し第一軸６に固着された第一制御弁１５およびリン
ク機構１７を介して第一軸６に支承された第二制御弁１
６がそれぞれ開閉する。したがって前記第一制御弁１５
および第二制御弁１Ｇのセット位置、第一および第二ア
クチュエータ９．１０のダイヤフラムの面積ならびに戻
しばねの付勢力などをエンジンの負荷に応じて前記前記
第一制御弁１５および第二制御弁１６がそれぞれ所望の
開閉状態となるように予め定めておくことにより、たと
えば従来のように第一制御弁１５を常時開放状態として
第二制御弁１６の開度を制御して発生するスワールの強
度を無段階に変化さけることができることは勿論のこと
、第一制御弁１５を制御して更に幅広い強度のスワルを
得ることができる。また、第一および第二制御弁１５．
１６をともに半開として低速時のエンジンの脈動圧によ
る吸気系の入口への吹き返しを阻止して気化器の燃料系
統へ悪影響を与えることを防止できる。更に、エンジン
の回転速度に応じて吸気通路面積を吸気の慣性＝ １１
− 過給効果を最大限に活用できるように無段階に制御する
ことが可能でありきわめて有効に吸気効率を高めること
ができる。更にまたエンジンの燃焼室に対応して配置し
た第一および第二通路２．３のそれぞれをたとえばそれ
ぞれ二つの第一通路同志および第二通路同志をそれぞれ
燃焼室に接続しておけば低負荷時に一部の燃焼室の吸気
通路を閉鎖して減筒運転を行なわゼることなどができる
。 殊に本実施例では第一通路２、第二通路３を横切
って配置された第一軸６に第一通路２を開閉する第一制
御弁１５を固着するとともに第二通路３を開閉する第二
制御弁１６を回動自由に支承しこの第二制御弁１６を前
記第一通路２、第二通路３を横切ることなく前記第一軸
６と平行に配置された第二軸７とをリンク機構１７で連
結した構成であるため第一通路２、第二通路３の長さを
短くすることができ経済的であるとともに装着スペース
が少なくて済む。
また、本実施例では前記第一および第二アクチュエータ
ｉｏ、 １ｉをダイヤフラム式としてそれぞれ吸気マニ
ホルドに連結しておき、エンジンの運転により生じる吸
気マニホルド内の負圧により作動させる構成としたが、
これらのダイヤフラムを他の個所の負圧、或いは別に設
けた負圧発生器により駆動させてもよく、更に前記第一
および第ニアクヂュエータ１ｏ、 ｉｉとしてたとえば
ステップモータを用い、これらのステップモータをコン
ピュータにより制御するなど他の構成のものであっても
よい。
ｉｏ、 １ｉをダイヤフラム式としてそれぞれ吸気マニ
ホルドに連結しておき、エンジンの運転により生じる吸
気マニホルド内の負圧により作動させる構成としたが、
これらのダイヤフラムを他の個所の負圧、或いは別に設
けた負圧発生器により駆動させてもよく、更に前記第一
および第ニアクヂュエータ１ｏ、 ｉｉとしてたとえば
ステップモータを用い、これらのステップモータをコン
ピュータにより制御するなど他の構成のものであっても
よい。
更に本実施例では吸気通路開閉装置を吸気マニホルドと
別体に構成したが、エンジンの一つの燃焼室に連通ずる
吸気マニホルドの少なくとも一部に形成された二つの吸
気通路のそれぞれの一部を構成する第一通路および第二
通路が存在すれば吸気マニホルドと一体に形成してもよ
い。
別体に構成したが、エンジンの一つの燃焼室に連通ずる
吸気マニホルドの少なくとも一部に形成された二つの吸
気通路のそれぞれの一部を構成する第一通路および第二
通路が存在すれば吸気マニホルドと一体に形成してもよ
い。
発明の効果
本発明は以上のように構成されるためため、第一および
第二アクチュエータにより第一および第二制御弁をそれ
ぞれ個別に制御して、エンジンの一つの燃焼室に連通す
る吸気マニホルドの少なくとも一部に形成された第一、
第二通路をそれぞれ所望の開閉状態とすることができ、
幅広い強度のスワールを行動に且つ無段階に発生させる
ことができるとともに、エンジンの吹き返しによる脈動
圧が吸気通路を通って吸気系の入口に達するのを防止し
ながらスワールを有効に発生させることができ、また、
エンジンの回転速度速に応じて吸気の慣性過給効果を最
大限に活用できるように吸気通路面積を無段階に制御し
てきわめて有効に吸気効率を高めることができ、更に低
負荷時に一部の燃焼室の吸気通路を閉鎖して減筒運転を
行なわせることなどを単一装置できわめて容易に行なう
ことができる。
第二アクチュエータにより第一および第二制御弁をそれ
ぞれ個別に制御して、エンジンの一つの燃焼室に連通す
る吸気マニホルドの少なくとも一部に形成された第一、
第二通路をそれぞれ所望の開閉状態とすることができ、
幅広い強度のスワールを行動に且つ無段階に発生させる
ことができるとともに、エンジンの吹き返しによる脈動
圧が吸気通路を通って吸気系の入口に達するのを防止し
ながらスワールを有効に発生させることができ、また、
エンジンの回転速度速に応じて吸気の慣性過給効果を最
大限に活用できるように吸気通路面積を無段階に制御し
てきわめて有効に吸気効率を高めることができ、更に低
負荷時に一部の燃焼室の吸気通路を閉鎖して減筒運転を
行なわせることなどを単一装置できわめて容易に行なう
ことができる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は一
部を切截した側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線に沿う
断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第４
図はリンク機構を示す斜視図である。 ２・・・第一通路、３・・・第二通路、 ６・・・第一
軸、７・・・第二軸、９・・・第一アクチュエータ、１
０・・・第二アクチュエータ、１５・・・第一制御弁、
１６・・・第二制御弁、１７・・・リンク機構。 １′、−７
部を切截した側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線に沿う
断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第４
図はリンク機構を示す斜視図である。 ２・・・第一通路、３・・・第二通路、 ６・・・第一
軸、７・・・第二軸、９・・・第一アクチュエータ、１
０・・・第二アクチュエータ、１５・・・第一制御弁、
１６・・・第二制御弁、１７・・・リンク機構。 １′、−７
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの燃焼室に連通する吸気マニホルドの少なくと
も一部に形成された二つの吸気通路のそれぞれの一部を
構成する第一通路および第二通路と、 前記第一通路、第二通路を横切って配置された第一軸お
よび前記第一通路、第二通路を横切ることなく前記第一
軸と平行に配置された第二軸と、 前記第一軸に固着されて前記第一通路を開閉する第一制
御弁および前記第一軸に回動自由に支承されて前記第二
通路を開閉する第二制御弁前記第一軸および第二軸を各
別に回動させる第一アクチュエータおよび第二アクチュ
エータと、 前記第二軸の回動を前記第二制御弁に伝達するリンク機
構と を具えたことを特徴とする吸気通路開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62009651A JPS63176653A (ja) | 1987-01-19 | 1987-01-19 | 吸気通路開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62009651A JPS63176653A (ja) | 1987-01-19 | 1987-01-19 | 吸気通路開閉装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63176653A true JPS63176653A (ja) | 1988-07-20 |
Family
ID=11726116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62009651A Pending JPS63176653A (ja) | 1987-01-19 | 1987-01-19 | 吸気通路開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63176653A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60175731A (ja) * | 1984-02-22 | 1985-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
-
1987
- 1987-01-19 JP JP62009651A patent/JPS63176653A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60175731A (ja) * | 1984-02-22 | 1985-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
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