JPS6318181A - 燃料ポンプ装置 - Google Patents

燃料ポンプ装置

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JPS6318181A
JPS6318181A JP62139058A JP13905887A JPS6318181A JP S6318181 A JPS6318181 A JP S6318181A JP 62139058 A JP62139058 A JP 62139058A JP 13905887 A JP13905887 A JP 13905887A JP S6318181 A JPS6318181 A JP S6318181A
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pressure
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pressure pump
pump
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JP62139058A
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イアン・ロイ・ソーンスウェイト
ロビン・エドワード・ウォードレー
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ZF International UK Ltd
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Lucas Industries Ltd
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M59/42—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions for starting of engines
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    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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    • F02D2250/31—Control of the fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、圧縮点火エンジンシこ燃料を供給しかつ使用
時には装着エンジンとタイミング関係をもって作動され
る高圧ポンプ、および高圧ポンプに圧力燃料を供給する
エンジン駆動低圧ポンプを含む形式の燃料ポンプ装置に
関し、本装置はさらに、高圧ポンプによって送出された
燃料量を制御する液圧作動式制御装置を含み、ＡｉＪ記
低圧ポンプは、前記圧力作動式装置用の圧力液体源を構
成する。
そのような装置の一例は分配器型燃料ポンプであって、
該ポンプにおいて、低圧ポンプから高圧ポンプへの燃料
流量は絞シ装置によって制御され、この絞や装置は、低
圧ポンプの吐出圧力を受けかつばねの作用力に抗して可
動であって、エンジン速度が増加すると、高圧ポンプ、
したがってエンジンへの燃料流量を減少する。ばねによ
って作用される力は手で調節され、かつ調整作用は、エ
ンジン速度が減少すると低圧ポンプ吐出圧力が圧力作用
装置をエンジンに供給された燃料量を増力口するように
、あるいはこの逆に作用する。
上記の規定の形式の装置の別の実施例は、英国公告特許
明細書第２０３７３６５Ａ号に記載され、この実施例に
おいては、分配器部材は、ばねの作用に抗して軸方向に
可動で低圧ポンプから得られた圧力燃料によってエンジ
ンへの燃料流量を減少し、分配器部材へ印加された燃料
圧力は電子式制御システムによって調節される。
軸方向に可動な分配器部材を有する装置の他の実施例が
英国公告特許明細書第２０６９７２２Ａ号に記載されて
いる。この例では、分配器部材に印加された圧力は、機
械的ガバナ機構によって制御されている。
上記に既述された各形式の装置において、低圧ポンプの
吐出圧力が、たとえは低圧ポンプ内への空気の吸入など
によって低下する場合、エンジンへ供給された燃料量を
増大する傾向を示す。これは、低圧ポンプによって送出
された燃料の圧力は低下するが、高圧ポンプへの燃料流
量を減少するほど十分なほどは低下しな“いからである
。いずれにせよ、高圧ポンプ自身は特にエンジン速度が
増加するとその供給通路を通って燃料を引くことができ
る。これにより、調整作用が失われることになる。
本発明の目的は、簡単かつ便利な形式で、本明細書の最
初の項で述べ上記形式の装置を提供することである。
本発明によれば、上記形式の装置は、付勢されると燃料
を装着エンジンに送らせる電磁式弁装置、低圧ポンプに
よって発生された燃料圧力に応答しかつ燃料圧力が所定
値以上のときは、前記弁装置な付勢状態に維持するよう
に作用する圧力応答装置、および前記弁装置を付勢して
装着機関を始動させる装置を含む。
本発明による燃料ポンプ装置の一？ｌＪを附図を参照し
て以下に説明する。
第１図において、本装置ｋは、使用時に、装着エンジン
のそれぞれの噴射ノズルに接続される複数の流出部をも
つ高圧ポンプ１Ｕを含む。高圧ポンプ１０は装着エンジ
ンとタイミング関係を株つて駆動され、かつ同様にエン
ジンによって駆動される低圧ポンプ１２によって燃料を
供給される。低圧ポンプの流入部１６は、たとえば燃料
タンクのような燃料源に接続され、かつ低圧ポンプの流
出部１４ば、絞り部材１５およびオン・オフ弁１６を介
して高圧ポンプの流入部に接続されている。低圧ポンプ
の流入部および流出部は、低圧ポンプの吐出圧力を制御
するように作用する圧力調婚弁１７によって連結されそ
れによってこの装置が駆動される速度に従って変動する
。
作用について述べれば、弁１６が開位置にあって、燃料
は低圧ポンプによって隔圧ポンプに供給され、この高圧
ポンプはさらに装置エン、ジンの燃焼室に供給する。燃
料蓋ば、低圧ポンプの流出部１４に３けるＭａｃ圧力に
よってガノ々すばねの作用に抗して軸方向に＝Ｊ勘な絞
り装置を含む、収り装置１５の設定位置によって決定さ
れる。この絞り装置は、燃料圧力の増加につれてばねの
作用に抗してさらに移動されると、高圧ポンプ、したが
って装着エンジンへ供給される燃料量が減少される。
ばねによって作用された力は、手動式に作動される装置
によって調節可能であり、かつこの装置は速度調整作用
を提供する。
上述のように、低圧ポンプの流入部１６に空気が入って
流出圧力を減少させることが可能でありかつ絞シ装置を
配置することによって、これは圧力の減少に応答できて
さらに多量の燃料を装着エンジンに流入させる。ゆえに
この調整作用は失われ、かつこのことは、とくに工〉′
ジンが路面車輛を駆動しているならば危険な状態をもた
らすことになる。
上記の問題点を解消するため罠、燃料圧力応答装置１８
が設けられ、この装置は低圧ポンプの流出ｓ１４におけ
る圧力に応答する。装［１８は弁１６の付勢を制御し、
かつ流出部の圧力が所定圧力を下回ると弁１６が閉位置
に移動され、それによって装着エンジンへのそれ以上の
供給を防止するように配置されている。
弁１６は、升１９で置換でき、この弁は、閉じられると
装着エンジンへの燃料流量を許すが開かれると高圧ポン
プによって圧送された燃料をドレンへ流動させ、それに
よって装着エンジンへの燃料の供給を防止する。
弁１６および１９は電磁式に制御され、かつ装着エンジ
ンへ燃料を供給することが要求されるときは、これらの
弁装置が付勢されるように配置される。このように、弁
は要求に応じてエンジンを停止するのにも用いられる。
圧力応答装置１８は、弁１６または１９と直列に、電気
的に接続され、装置１８は圧力が所定値より高いときは
閉じられるように配置されたスイッチの形態をもつ。し
かし、この装置を用いた場合、低圧ポンプの吐出圧力は
上記所定値よりも低くなるであろう。ゆえに装着エンジ
ンの始動時にこれらの弁に成る檀の一時的な供給回路を
提供する必要がある。
つぎに第２図において、エンジン始動モータが２０で示
され、この始動モータは、アースおよび貯留アキュムレ
ータ２１の１つの端子に接続されたその１つの端子をも
つ。モータの他の端子はリレー２２を介して貯留アキュ
ムレータの他の端子に接続され、リレー２２ｆｉ、スイ
ッチ２６および２４が閉じられているときは付勢される
巻線をもつ。スイッチ２６は乗物の電気システムの普通
のキースイッチでありかつ乗物を走行する必要があると
きけ閉じられ、またこのスイッチは種々の車輛補機への
動力の供給を制御するのに用いられる。
スイッチ２４は、エンジン始動位置へその正常位置を越
えてキースイッチを回すことによって通常は閉じられる
。スイッチ２６および２４が閉じられると、リレー２２
は付勢されてエンジンの始動モータを作用させる。スイ
ッチ２６と２４の中間点はセンサ１８を介して弁１６に
接続され、このセンサｔｉ実施例では単純な圧力作動ス
イッチである。ゆえに、エンジンの正常運転時に、スイ
ッチ２５は閉じられ、スイッチ２４は開かれかつセンサ
１８によって構成されたスイッチは閉じられるので、弁
１６は付勢されて燃料の流動を許す。
始動のためには、ダイオ−）′２５が配設され、これは
スイッチ２４が閉じられると弁１６−＼の供給を提供し
、始動上−夕が作用状態にある限り弁を付勢する。ひと
たびエンジンが始動すると、センサ１８によって構成さ
れたスイッチは閉じられ、エンジンはスイッチ２４が開
状態で通常に運転できる。このダイオードはひとたびス
イッチ２４が開かれると、リレー２２の付勢を防止する
ように作用する。エンジンを停止したいときは、スイッ
チ２３Ｆｉ開かれ、これにより弁１６を除勢して、高圧
ポンプ、したがって装着エンジンにそれ以上の燃料を供
給するのを防止する。
、英国公告特許明細書第２０３７３６５Ａ号および同第
２０６９７２２Ａ号に記載のポンプの場合、絞り部材１
５ｆ′ｉ、本装置の分配器部材の末端に作用された圧力
を制御する圧力制御システムによって置換されている。
この場合、弁１６は低圧ポンプの流出部１４に直接に接
続され、それによって、弁１６が除勢されると装着エン
ジンへの燃料の供給が防止される。
上述の二形式の装置はともに、しばしば、エンジンの再
始動を容易にするために、装置内の通路、と＜Ｋ高圧ポ
ンプの通路から空気を追放するのに必要である。
上記作用を構成するために、別の弁２６が配設され、こ
の弁は第２図に示すようにリレー２２と並列に接続され
ているので、装着エンジンの始動モータが作用状態にあ
るときは付勢されるであろう。弁２６は、付勢されると
開位置をとシかつ高圧ポンプのポンプ室と、その充てん
期間中、該ポンプ室と連通する。これは、分配器部材上
およびこれを取囲む本体内の適切な流路手段を用いて達
成される。このようにして、高圧ポンプの充てん期間中
和弁２６ｉｌｔ、　　ドレンへの流通路を提供して本装
置内の諸通路から空気を追放するのを容易にする。弁２
６を通る流路は、燃料の流量を制限するが高圧ポンプの
ポンプ室が燃料で満たされなくならないために成る程匿
の空気の自由流通を許すように構成されなければならな
い。
上記とは別に、弁２６および流路手段は、高圧ポンプの
送出行程のごく初動部分の間だけ空気および燃料をドレ
ンに逃がすことができるように配置することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明シζよるポンプ装置の構成を示す配置
図、および第２図は、第１図に示された装置に用いられ
る電気回路図である。 図中の符号 １０・・・・・・高圧ポンプ、１１・・・・・・流出部
、１２・・・・・・低圧ポンプ、１５・・・・・・流入
部、１４・・・・・・流出部、１５・・・・・・絞り部
材、１６・・・・・・オン・オフ升、１７・・・・・・
圧力調整弁、１８・・・・・・圧力応答装置、１９・・
・・・・弁、２０・・・・・・エンジン始動モータ、２
１・・・・・・貯留アキュムレータ、２２・・・・・・
リレー、２３，２４・・・・・・スイッチ、２５・・・
・・・ダイオード、２６・・・・・・弁。 ”　　　　　　ＦＩ３２ 手続　和ｌ　正　書　（方式） ％式％ ２、　発明の名称 燃料ポンプ装置 ３、　補正をする者 事件との関係：特許出願人 名　称　ルーカス・インダストリーズ・パブリック・リ
ミテッド・カンパニー ４、　代理人 住所〒１００ 東京都千代田区霞が関３丁目２番５号　霞が関ヒル２９
階霞が関ビル内郵便局　私赳箱第４９号 栄光特許事務所 ７、　補正の内容 別紙の通り（但し、内容に変更なし）。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）使用時に、装着エンジンとタイミング関係を保つて
    作動される高圧ポンプと、前記高圧ポンプに圧力燃料を
    供給するエンジン駆動式低圧ポンプとを含む圧縮点火エ
    ンジンに燃料を供給する燃料ポンプ装置において、さら
    に高圧燃料ポンプによつて送出された燃料量を制御する
    液圧作動式装置と、前記低圧ポンプは該液圧作動式装置
    用の圧力燃料源を構成し、付勢時には装着エンジンへの
    燃料流量を許す電磁式弁装置と、低圧ポンプによつて発
    生された燃料圧力に応答しかつ燃料圧力が所定値を超え
    るときは前記弁装置を付勢状態に維持するように作用す
    る圧力応答装置と、装着エンジンを始動させるため前記
    弁装置を付勢する装置を含む燃料ポンプ装置。 ２）前記弁装置を付勢する装置が、装置エンジンの始動
    モータの作用を達成するために閉じられるスイッチを含
    む特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３）前記スイッチおよび前記弁装置と直列に接続された
    ダイオードを含み、前記ダイオードは前記スイッチがエ
    ンジンの始動に従つて開かれたとき他の電気的構成要素
    への電流の供給を防止するように作用する特許請求の範
    囲第２項記載の装置。 ４）装着エンジンの始動中に作動して高圧ポンプから空
    気を追放させる別の弁装置をさらに含む特許請求の範囲
    第１項から第３項までのいずれか一項に記載の装置。 ５）前記最初に述べられた弁装置が、高圧ポンプと低圧
    ポンプ間で直列に接続されている特許請求の範囲第１項
    から第４項までのいずれか一項に記載の装置。 ６）前記最初に述べられた弁装置が、高圧燃料ポンプと
    組み合わされ、かつ開かれたときは、高圧状態で圧送さ
    れた燃料をドレンに配向するように構成された特許請求
    の範囲第１項から第４項までのいずれか一項に記載の装
    置。
JP62139058A 1986-06-04 1987-06-04 燃料ポンプ装置 Pending JPS6318181A (ja)

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GB8613465 1986-06-04
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