JP2921126B2 - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents
蓄圧式燃料噴射装置Info
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- JP2921126B2 JP2921126B2 JP3000521A JP52191A JP2921126B2 JP 2921126 B2 JP2921126 B2 JP 2921126B2 JP 3000521 A JP3000521 A JP 3000521A JP 52191 A JP52191 A JP 52191A JP 2921126 B2 JP2921126 B2 JP 2921126B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accumulator
- pressure
- fuel
- priming pump
- nozzle needle
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、蓄圧配管に高圧燃料を
蓄圧するとともに、この蓄圧配管の高圧燃料を電気制御
式のインジェクタによって噴射するようにしたディーゼ
ル機関用燃料噴射装置に関するものである。
蓄圧するとともに、この蓄圧配管の高圧燃料を電気制御
式のインジェクタによって噴射するようにしたディーゼ
ル機関用燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、高圧供給ポンプによって燃料
を高圧に加圧して蓄圧配管に蓄圧するとともに、この蓄
圧燃料を電気制御式のインジェクタによって制御してデ
ィーゼル機関に噴射するようにした燃料噴射装置が公知
である。
を高圧に加圧して蓄圧配管に蓄圧するとともに、この蓄
圧燃料を電気制御式のインジェクタによって制御してデ
ィーゼル機関に噴射するようにした燃料噴射装置が公知
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この構成にお
いては、蓄圧配管に空気が混入することがあり、その場
合エンジン始動時に空気によって燃料噴射を行うことが
できず、始動不良が生じるという問題がある。そこで、
本発明は、蓄圧配管に蓄まった空気を除去することによ
りエンジンの始動不良を防止することを目的とする。
いては、蓄圧配管に空気が混入することがあり、その場
合エンジン始動時に空気によって燃料噴射を行うことが
できず、始動不良が生じるという問題がある。そこで、
本発明は、蓄圧配管に蓄まった空気を除去することによ
りエンジンの始動不良を防止することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、高圧燃料を蓄圧する蓄圧器と、この蓄
圧器からの高圧燃料を開弁方向の押圧力として受けるノ
ズルニードルと、このノズルニードルに作用する閉弁方
向の圧力を保持する背圧室と、この背圧室の圧力を高圧
側である前記蓄圧器からの燃料圧力と低圧側の燃料圧力
とに切換える切換弁とを有し、前記切換弁を制御するこ
とで前記ノズルニードルを作動させてディーゼル機関に
燃料を噴射するインジェクタと、前記蓄圧器に接続さ
れ、機関の始動前に前記蓄圧器へ燃料を充填させるプラ
イミングポンプとを備え、 前記蓄圧器が前記プライミン
グポンプからの燃料によって満たされていない状態で
は、前記切換弁は前記蓄圧器と前記背圧室とを連通する
とともに、前記蓄圧器が満たされた状態では、前記切換
弁は前記背圧室と低圧側とを連通することを特徴とする
ものである。
め、本発明では、高圧燃料を蓄圧する蓄圧器と、この蓄
圧器からの高圧燃料を開弁方向の押圧力として受けるノ
ズルニードルと、このノズルニードルに作用する閉弁方
向の圧力を保持する背圧室と、この背圧室の圧力を高圧
側である前記蓄圧器からの燃料圧力と低圧側の燃料圧力
とに切換える切換弁とを有し、前記切換弁を制御するこ
とで前記ノズルニードルを作動させてディーゼル機関に
燃料を噴射するインジェクタと、前記蓄圧器に接続さ
れ、機関の始動前に前記蓄圧器へ燃料を充填させるプラ
イミングポンプとを備え、 前記蓄圧器が前記プライミン
グポンプからの燃料によって満たされていない状態で
は、前記切換弁は前記蓄圧器と前記背圧室とを連通する
とともに、前記蓄圧器が満たされた状態では、前記切換
弁は前記背圧室と低圧側とを連通することを特徴とする
ものである。
【０００５】
【実施例】以下図面に基づき本発明の実施例を説明す
る。図１において、符号２６は蓄圧器であって、この蓄
圧器２６には、図示しない高圧供給ポンプから高圧の燃
料が圧送され蓄圧される。蓄圧器２６は、各気筒毎に設
けられたインジェクタ１に接続されている。インジェク
タ１は、噴孔４を開閉する先端部９を有するノズルニー
ドル５を備え、このノズルニードル５の大径部６はボア
２内を摺動自在に保持されている。このノズルニードル
５は、蓄圧器２６から逆止弁２５および通路２４ａ，２
４ｂを介して燃料が供給される燃料溜り３の燃料圧によ
って開弁方向に付勢される。ノズルニードル５の後端に
は、スプリングリテーナ１０が接続されており、このス
プリングリテーナ１０を介してスプリング１３によって
ノズルニードル５は閉弁方向に付勢される。スプリング
リテーナ１０の端面には、スプリングリテーナ１０を押
圧する押圧部１１を有するコマンドピストン１２が配置
されている。このコマンドピストン１２の端面には、ノ
ズルニードル５の閉弁方向の圧力としてコマンドピスト
ン１２に作用する圧力を保持する背圧室１５が形成され
ている。この背圧室１５の圧力は三方電磁弁１６によっ
て制御され、通路２２と通路２１とが連通した状態では
背圧室１５には蓄圧器２６の高圧燃料が供給され、また
通路２３と通路２１とが連通した状態では背圧室１５は
低圧に戻される。なお、背圧室１５の入口には絞り部材
２９とスプリング３０とから構成されるワンウェイオリ
フィスが配置されており、このワンウェイオリフィス
は、背圧室１５からの圧力の流出に対してのみオリフィ
スとして作用する。三方電磁弁１６はコントローラ２８
によって回転数，負荷等の情報に基づいて所定のタイミ
ングで制御される。
る。図１において、符号２６は蓄圧器であって、この蓄
圧器２６には、図示しない高圧供給ポンプから高圧の燃
料が圧送され蓄圧される。蓄圧器２６は、各気筒毎に設
けられたインジェクタ１に接続されている。インジェク
タ１は、噴孔４を開閉する先端部９を有するノズルニー
ドル５を備え、このノズルニードル５の大径部６はボア
２内を摺動自在に保持されている。このノズルニードル
５は、蓄圧器２６から逆止弁２５および通路２４ａ，２
４ｂを介して燃料が供給される燃料溜り３の燃料圧によ
って開弁方向に付勢される。ノズルニードル５の後端に
は、スプリングリテーナ１０が接続されており、このス
プリングリテーナ１０を介してスプリング１３によって
ノズルニードル５は閉弁方向に付勢される。スプリング
リテーナ１０の端面には、スプリングリテーナ１０を押
圧する押圧部１１を有するコマンドピストン１２が配置
されている。このコマンドピストン１２の端面には、ノ
ズルニードル５の閉弁方向の圧力としてコマンドピスト
ン１２に作用する圧力を保持する背圧室１５が形成され
ている。この背圧室１５の圧力は三方電磁弁１６によっ
て制御され、通路２２と通路２１とが連通した状態では
背圧室１５には蓄圧器２６の高圧燃料が供給され、また
通路２３と通路２１とが連通した状態では背圧室１５は
低圧に戻される。なお、背圧室１５の入口には絞り部材
２９とスプリング３０とから構成されるワンウェイオリ
フィスが配置されており、このワンウェイオリフィス
は、背圧室１５からの圧力の流出に対してのみオリフィ
スとして作用する。三方電磁弁１６はコントローラ２８
によって回転数，負荷等の情報に基づいて所定のタイミ
ングで制御される。
【０００６】蓄圧器２６は、燃料配管４２を介してプラ
イミングポンプ５０と接続されている。このプライミン
グポンプ５０には、燃料タンク２７からの燃料が通路６
１を介して入口部５１に供給されるとともに、余剰燃料
はオーバーフローバルブ５２から通路６２を通って燃料
タンクへ戻される。なお、通路６２は電磁弁６０によっ
てプライミングポンプ作動時に閉弁制御される。このプ
ライミングポンプ５０からの燃料は、デリバリバルブ４
１を介して配管４２を通って蓄圧器２６へ圧送される。
また、プライミングポンプ５０の作動を示す出力信号
は、出力装置７０からコントローラ２６へ入力される。
イミングポンプ５０と接続されている。このプライミン
グポンプ５０には、燃料タンク２７からの燃料が通路６
１を介して入口部５１に供給されるとともに、余剰燃料
はオーバーフローバルブ５２から通路６２を通って燃料
タンクへ戻される。なお、通路６２は電磁弁６０によっ
てプライミングポンプ作動時に閉弁制御される。このプ
ライミングポンプ５０からの燃料は、デリバリバルブ４
１を介して配管４２を通って蓄圧器２６へ圧送される。
また、プライミングポンプ５０の作動を示す出力信号
は、出力装置７０からコントローラ２６へ入力される。
【０００７】次に、本実施例の作動について説明する。
機関の始動前においては、蓄圧器２６内に空気が溜まっ
ている。この状態において、作動者がプライミングポン
プ５０を作動させる。すると、プライミングポンプ５０
は燃料タンク２７から燃料を吸い上げ、デリバリバルブ
４１，配管４２を介して燃料を蓄圧器２６へ圧送する。
そして、蓄圧器２６内には燃料が充填され、それに伴い
蓄圧器２６内の空気はインジェクタ１に送り出される。
この空気は、インジェクタ１内において、上方に位置す
る三方電磁弁１６の周辺に通路２２から導かれる。この
時、通路２２は通路２１と連通しており、空気は通路２
１に滞留する。プライミングポンプ５０の作動は、出力
装置７０からコントローラ２８に入力され、コントロー
ラ２８はプライミングポンプ５０から圧送された燃料に
よって蓄圧器２６が充分に満たされた、すなわち、蓄圧
器２６から空気がインジェクタ１内に導き出されたと判
断されたタイミングで三方電磁弁１６を切換制御し、通
路２１と通路２３とが連通する。そのため、通路２１内
の空気は燃料タンク２７内に導き出される。そして、蓄
圧器２６の圧力を検出することによって、完全に空気が
導出されたと判断されると、作業者はプライミングポン
プ５０を停止し、これによって燃料噴射装置の作動が可
能となる。通常の作動においては、三方電磁弁１６をコ
ントローラ２８によって制御することによって背圧室１
５の圧力が制御され、ノズルニードル５の作動が制御さ
れ、噴射制御が行われる。
機関の始動前においては、蓄圧器２６内に空気が溜まっ
ている。この状態において、作動者がプライミングポン
プ５０を作動させる。すると、プライミングポンプ５０
は燃料タンク２７から燃料を吸い上げ、デリバリバルブ
４１，配管４２を介して燃料を蓄圧器２６へ圧送する。
そして、蓄圧器２６内には燃料が充填され、それに伴い
蓄圧器２６内の空気はインジェクタ１に送り出される。
この空気は、インジェクタ１内において、上方に位置す
る三方電磁弁１６の周辺に通路２２から導かれる。この
時、通路２２は通路２１と連通しており、空気は通路２
１に滞留する。プライミングポンプ５０の作動は、出力
装置７０からコントローラ２８に入力され、コントロー
ラ２８はプライミングポンプ５０から圧送された燃料に
よって蓄圧器２６が充分に満たされた、すなわち、蓄圧
器２６から空気がインジェクタ１内に導き出されたと判
断されたタイミングで三方電磁弁１６を切換制御し、通
路２１と通路２３とが連通する。そのため、通路２１内
の空気は燃料タンク２７内に導き出される。そして、蓄
圧器２６の圧力を検出することによって、完全に空気が
導出されたと判断されると、作業者はプライミングポン
プ５０を停止し、これによって燃料噴射装置の作動が可
能となる。通常の作動においては、三方電磁弁１６をコ
ントローラ２８によって制御することによって背圧室１
５の圧力が制御され、ノズルニードル５の作動が制御さ
れ、噴射制御が行われる。
【０００８】以上のように、本実施例によれば、始動前
のプライミングポンプ５０の作動によって、蓄圧器２７
内の空気を除去することができ、エンジンの始動生を向
上させることができる。なお、本実施例では、作業者に
よってプライミングポンプ５０を作動させるようにした
が、機関始動の動作に伴なってプライミングポンプ５０
を自動的に作動させるようにしても良い。
のプライミングポンプ５０の作動によって、蓄圧器２７
内の空気を除去することができ、エンジンの始動生を向
上させることができる。なお、本実施例では、作業者に
よってプライミングポンプ５０を作動させるようにした
が、機関始動の動作に伴なってプライミングポンプ５０
を自動的に作動させるようにしても良い。
【０００９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
機関の始動前にプライミングポンプを作動させること
で、蓄圧器内に燃料を充填させて空気をインジェクタ内
に導出させ、このインジェクタ内の空気は切換弁によっ
て低圧側に導き出すことができるので、機関の始動性を
向上させることが可能となる。
機関の始動前にプライミングポンプを作動させること
で、蓄圧器内に燃料を充填させて空気をインジェクタ内
に導出させ、このインジェクタ内の空気は切換弁によっ
て低圧側に導き出すことができるので、機関の始動性を
向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例の全体構成を示す図である。
１ インジェクタ ５ ノズルニードル １５ 背圧室 １６ 三方電磁弁（切換弁） ２６ 蓄圧器 ５０ プライミングポンプ
Claims (2)
- 【請求項１】 高圧燃料を蓄圧する蓄圧器と、 この蓄圧器からの高圧燃料を開弁方向の押圧力として受
けるノズルニードルと、このノズルニードルに作用する
閉弁方向の圧力を保持する背圧室と、この背圧室の圧力
を高圧側である前記蓄圧器からの燃料圧力と低圧側の燃
料圧力とに切換える切換弁とを有し、前記切換弁を制御
することで前記ノズルニードルを作動させてディーゼル
機関に燃料を噴射するインジェクタと、 前記蓄圧器に接続され、機関の始動前に前記蓄圧器へ燃
料を充填させるプライミングポンプとを備え、 前記蓄圧器が前記プライミングポンプからの燃料によっ
て満たされていない状態では、前記切換弁は前記蓄圧器
と前記背圧室とを連通するとともに、前記蓄圧器が満た
された状態では、前記切換弁は前記背圧室と低圧側とを
連通する ことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。 - 【請求項２】 前記プライミングポンプは作業者によっ
て作動されることを特徴とする請求項１記載の蓄圧式燃
料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3000521A JP2921126B2 (ja) | 1991-01-08 | 1991-01-08 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3000521A JP2921126B2 (ja) | 1991-01-08 | 1991-01-08 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04234563A JPH04234563A (ja) | 1992-08-24 |
| JP2921126B2 true JP2921126B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=11476075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3000521A Expired - Fee Related JP2921126B2 (ja) | 1991-01-08 | 1991-01-08 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2921126B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3829573B2 (ja) * | 2000-03-14 | 2006-10-04 | いすゞ自動車株式会社 | コモンレール式燃料噴射装置 |
-
1991
- 1991-01-08 JP JP3000521A patent/JP2921126B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04234563A (ja) | 1992-08-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990330 |
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