JP2860519B2 - ディーゼルエンジンのエンジン停止装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンのエンジン停止装置Info
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- JP2860519B2 JP2860519B2 JP5299320A JP29932093A JP2860519B2 JP 2860519 B2 JP2860519 B2 JP 2860519B2 JP 5299320 A JP5299320 A JP 5299320A JP 29932093 A JP29932093 A JP 29932093A JP 2860519 B2 JP2860519 B2 JP 2860519B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- valve
- supply port
- injection pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンのエ
ンジン停止装置に関し、燃料噴射ポンプ内へ供給する燃
料を遮断することによりエンジンを停止させる形式のエ
ンジン停止装置に関する。
ンジン停止装置に関し、燃料噴射ポンプ内へ供給する燃
料を遮断することによりエンジンを停止させる形式のエ
ンジン停止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のエンジン停止装置方式として、
例えば本出願人の提案に係る特開平２−１４９７３２号
に開示されたものが知られている。それは、図２に示す
ように、ディーゼルエンジンＥの燃料噴射ポンプ３に燃
料遮断弁２０を付設し、この燃料遮断弁２０は、弁筒本
体２１に燃料供給口２２を形成するとともに、この燃料
供給口２２を弁筒本体２１内に形成したシリンダ室２４
に連通し、このシリンダ室２４は溜まり室連通路３８ａ
を介して燃料噴射ポンプ３の燃料溜まり室３８に連通
し、上記シリンダ室２４内にピストン弁２５を設け、こ
のピストン弁２５で燃料供給口２２を開閉するように構
成し、燃料噴射ポンプ３内の燃料溜まり室３８に燃料吸
出手段１８を連通させ、アクチュエータ１３によりピス
トン弁２５を作動させて燃料噴射ポンプ３への燃料供給
を遮断するとともに、燃料溜まり室３８内の燃料を燃料
吸出手段１８で吸い出すように構成したものである。
例えば本出願人の提案に係る特開平２−１４９７３２号
に開示されたものが知られている。それは、図２に示す
ように、ディーゼルエンジンＥの燃料噴射ポンプ３に燃
料遮断弁２０を付設し、この燃料遮断弁２０は、弁筒本
体２１に燃料供給口２２を形成するとともに、この燃料
供給口２２を弁筒本体２１内に形成したシリンダ室２４
に連通し、このシリンダ室２４は溜まり室連通路３８ａ
を介して燃料噴射ポンプ３の燃料溜まり室３８に連通
し、上記シリンダ室２４内にピストン弁２５を設け、こ
のピストン弁２５で燃料供給口２２を開閉するように構
成し、燃料噴射ポンプ３内の燃料溜まり室３８に燃料吸
出手段１８を連通させ、アクチュエータ１３によりピス
トン弁２５を作動させて燃料噴射ポンプ３への燃料供給
を遮断するとともに、燃料溜まり室３８内の燃料を燃料
吸出手段１８で吸い出すように構成したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、燃料
噴射ポンプ３への燃料の供給を遮断するとともに、燃料
溜まり室３８内の燃料を吸い出し、燃料溜まり室３８内
の燃料がプランジャバレル３７のバレル室４０内へ流入
するのを防止するものであるが、燃料噴射ポンプ３に燃
料吸出手段１８を別途付設するものであるから、コスト
高を招くという問題があった。本発明は、上記燃料吸出
手段を別途付設する必要がなく、簡単な改造で安価に実
施できるエンジン停止装置を提供することを技術課題と
する。
噴射ポンプ３への燃料の供給を遮断するとともに、燃料
溜まり室３８内の燃料を吸い出し、燃料溜まり室３８内
の燃料がプランジャバレル３７のバレル室４０内へ流入
するのを防止するものであるが、燃料噴射ポンプ３に燃
料吸出手段１８を別途付設するものであるから、コスト
高を招くという問題があった。本発明は、上記燃料吸出
手段を別途付設する必要がなく、簡単な改造で安価に実
施できるエンジン停止装置を提供することを技術課題と
する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明が採用した手段は、上記従来のディーゼルエ
ンジンのエンジン停止装置において、上記燃料遮断弁２
０は、弁筒本体２１に燃料供給口２２と燃料吸出口２３
とを形成するとともに、この燃料供給口２２と燃料吸出
口２３とを弁筒本体２１内に形成したシリンダ室２４に
切り換え可能に連通し、上記燃料吸出口２３はフィード
ポンプ１０の上流側給油路１０ａに連通するとともに、
上記燃料供給口２２は上記フィードポンプ１０の下流側
給油路１０ｂに連通し、上記シリンダ室２４は溜まり室
連通路３８ａを介して燃料噴射ポンプ３の燃料溜まり室
３８に連通し、上記シリンダ室２４内にピストン弁２５
を設け、このピストン弁２５で上記燃料供給口２２と上
記燃料吸出口２３とを選択的に開閉するように構成した
ことを特徴とするものである。
に、本発明が採用した手段は、上記従来のディーゼルエ
ンジンのエンジン停止装置において、上記燃料遮断弁２
０は、弁筒本体２１に燃料供給口２２と燃料吸出口２３
とを形成するとともに、この燃料供給口２２と燃料吸出
口２３とを弁筒本体２１内に形成したシリンダ室２４に
切り換え可能に連通し、上記燃料吸出口２３はフィード
ポンプ１０の上流側給油路１０ａに連通するとともに、
上記燃料供給口２２は上記フィードポンプ１０の下流側
給油路１０ｂに連通し、上記シリンダ室２４は溜まり室
連通路３８ａを介して燃料噴射ポンプ３の燃料溜まり室
３８に連通し、上記シリンダ室２４内にピストン弁２５
を設け、このピストン弁２５で上記燃料供給口２２と上
記燃料吸出口２３とを選択的に開閉するように構成した
ことを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の作用】本発明では、エンジン停止操作手段１３
でピストン弁２５を操作して、燃料供給口２２と燃料吸
出口２３とを選択的に開閉する。即ち、エンジン運転中
は燃料供給口２２を開いて燃料供給口２２とシリンダ室
２４とを連通する。燃料はフィードポンプ１０の上流側
給油路１０ａから燃料供給口２２・シリンダ室２４・溜
まり室連通路３８ａを順に経て燃料噴射ポンプ３の燃料
溜まり室３８内に流入する。また、エンジンを停止させ
るときは、エンジン停止操作手段１３によりピストン弁
２５を閉弁操作して、上記燃料供給口２２を閉止すると
ともに、燃料吸出口２３を開く。シリンダ室２４と連通
する燃料吸出口２３は、フィードポンプ１０の上流側給
油路１０ａに連通されており、フィードポンプ１０の負
圧により燃料溜まり室３８内の燃料を吸い出す。これに
より、エンジンは短時間のうちに停止することになる。
でピストン弁２５を操作して、燃料供給口２２と燃料吸
出口２３とを選択的に開閉する。即ち、エンジン運転中
は燃料供給口２２を開いて燃料供給口２２とシリンダ室
２４とを連通する。燃料はフィードポンプ１０の上流側
給油路１０ａから燃料供給口２２・シリンダ室２４・溜
まり室連通路３８ａを順に経て燃料噴射ポンプ３の燃料
溜まり室３８内に流入する。また、エンジンを停止させ
るときは、エンジン停止操作手段１３によりピストン弁
２５を閉弁操作して、上記燃料供給口２２を閉止すると
ともに、燃料吸出口２３を開く。シリンダ室２４と連通
する燃料吸出口２３は、フィードポンプ１０の上流側給
油路１０ａに連通されており、フィードポンプ１０の負
圧により燃料溜まり室３８内の燃料を吸い出す。これに
より、エンジンは短時間のうちに停止することになる。
【０００６】
【発明の効果】本発明では、エンジン停止操作手段１３
でピストン弁２５を操作して、上記燃料供給口２２を閉
止するとともに燃料吸出口２３を開き、フィードポンプ
１０の負圧により燃料溜まり室３８内の燃料を吸い出す
ようにしたので、従来例のような燃料吸出手段を別途付
設する必要がなく、燃料遮断弁２０を簡単に改造するだ
けで安価に実施できる。
でピストン弁２５を操作して、上記燃料供給口２２を閉
止するとともに燃料吸出口２３を開き、フィードポンプ
１０の負圧により燃料溜まり室３８内の燃料を吸い出す
ようにしたので、従来例のような燃料吸出手段を別途付
設する必要がなく、燃料遮断弁２０を簡単に改造するだ
けで安価に実施できる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明の実施例に係るエンジン停止装置の縦
断面図である。図１において、燃料噴射ポンプ３はデイ
ーゼルエンジンＥのエンジン本体１に固定され、この燃
料噴射ポンプ３は燃料噴射カム４でタペットローラ３２
ａを駆動することにより、タペット３２を介してプラン
ジャ３３を昇降させて、プランジャ室４０内に送り込ま
れて来た燃料を加圧して、高圧燃料供給管６から燃料噴
射ノズル７に圧送するようにしてある。なお、図１中の
符号３１はポンプ本体、３５はコントロールスリーブ、
３６はコントロールスリーブ３５を回転させるコントロ
ールラック、３７はプランジャバレル、３７ａはバレル
ポート、４１はデリバリバルブである。
る。図１は本発明の実施例に係るエンジン停止装置の縦
断面図である。図１において、燃料噴射ポンプ３はデイ
ーゼルエンジンＥのエンジン本体１に固定され、この燃
料噴射ポンプ３は燃料噴射カム４でタペットローラ３２
ａを駆動することにより、タペット３２を介してプラン
ジャ３３を昇降させて、プランジャ室４０内に送り込ま
れて来た燃料を加圧して、高圧燃料供給管６から燃料噴
射ノズル７に圧送するようにしてある。なお、図１中の
符号３１はポンプ本体、３５はコントロールスリーブ、
３６はコントロールスリーブ３５を回転させるコントロ
ールラック、３７はプランジャバレル、３７ａはバレル
ポート、４１はデリバリバルブである。
【０００８】上記燃料噴射ポンプ３には本発明の特徴を
なす燃料遮断弁２０が付設されている。この燃料遮断弁
２０は、燃料噴射ポンプ３のポンプ本体３１に弁筒本体
２１をねじ込み固定し、この弁筒本体２１に燃料供給口
２２と燃料吸出口２３とを形成するとともに、この燃料
供給口２２と燃料吸出口２３とを弁筒本体２１内に形成
したシリンダ室２４に切り換え可能に連通してある。上
記燃料吸出口２３はフィードポンプ１０の上流側給油路
１０ａに連通するとともに、上記燃料供給口２２は上記
フィードポンプ１０の下流側給油路１０ｂに連通し、上
記シリンダ室２４は溜まり室連通路３８ａを介して燃料
噴射ポンプ３の燃料溜まり室３８に連通してある。
なす燃料遮断弁２０が付設されている。この燃料遮断弁
２０は、燃料噴射ポンプ３のポンプ本体３１に弁筒本体
２１をねじ込み固定し、この弁筒本体２１に燃料供給口
２２と燃料吸出口２３とを形成するとともに、この燃料
供給口２２と燃料吸出口２３とを弁筒本体２１内に形成
したシリンダ室２４に切り換え可能に連通してある。上
記燃料吸出口２３はフィードポンプ１０の上流側給油路
１０ａに連通するとともに、上記燃料供給口２２は上記
フィードポンプ１０の下流側給油路１０ｂに連通し、上
記シリンダ室２４は溜まり室連通路３８ａを介して燃料
噴射ポンプ３の燃料溜まり室３８に連通してある。
【０００９】上記シリンダ室２４内にはピストン弁２５
を設け、このピストン弁２５はエンジン停止操作具であ
るソレノイド１３で停止操作するように構成され、以下
に詳述するように、ピストン弁２５で上記燃料供給口２
２と上記燃料吸出口２３とを選択的に開閉するようにし
てある。図１で示すように、上記ピストン弁２５の端面
には凹入部２６が形成され、この凹入部２６にピストン
弁２５を開弁側へ押圧付勢する開弁用バネ２８が装着さ
れている。また、ピストン弁２５の側面には、閉弁時に
上記燃料吸出口２３と凹入部２６と連通する吸出連通路
２７が形成されている。
を設け、このピストン弁２５はエンジン停止操作具であ
るソレノイド１３で停止操作するように構成され、以下
に詳述するように、ピストン弁２５で上記燃料供給口２
２と上記燃料吸出口２３とを選択的に開閉するようにし
てある。図１で示すように、上記ピストン弁２５の端面
には凹入部２６が形成され、この凹入部２６にピストン
弁２５を開弁側へ押圧付勢する開弁用バネ２８が装着さ
れている。また、ピストン弁２５の側面には、閉弁時に
上記燃料吸出口２３と凹入部２６と連通する吸出連通路
２７が形成されている。
【００１０】この燃料遮断弁２０は、以下のように作用
する。エンジン運転中は開弁用バネ２８の押圧付勢力で
ピストン弁２５を開弁側へ移動させて燃料供給口２２を
開き、燃料供給口２２と燃料噴射ポンプ３の燃料溜まり
室３８とを連通する。これにより、燃料はフィードポン
プ１０の下流側給油路１０ｂから燃料供給口２２・シリ
ンダ室２４・溜まり室連通路３８ａを順に経て燃料噴射
ポンプ３の燃料溜まり室３８内に流入する。
する。エンジン運転中は開弁用バネ２８の押圧付勢力で
ピストン弁２５を開弁側へ移動させて燃料供給口２２を
開き、燃料供給口２２と燃料噴射ポンプ３の燃料溜まり
室３８とを連通する。これにより、燃料はフィードポン
プ１０の下流側給油路１０ｂから燃料供給口２２・シリ
ンダ室２４・溜まり室連通路３８ａを順に経て燃料噴射
ポンプ３の燃料溜まり室３８内に流入する。
【００１１】また、エンジンを停止させるときは、スト
ップスイッチ１２をオン作動させ、開弁用バネ２８の押
圧付勢力に抗してソレノイド１３でピストン弁２５を閉
弁操作する。これにより、上記燃料供給口２２が閉止さ
れ、燃料吸出口２３が開く。この燃料吸出口２３は、フ
ィードポンプ１０の上流側給油路１０ａに連通されてお
り、フィードポンプ１０の負圧により燃料溜まり室３８
内の燃料を吸い出す。つまり、ストップスイッチ１２を
操作することにより、ソレノイド１３がタイマー１５で
設定した時間だけ作動し、その間燃料噴射ポンプ３への
燃料供給が停止され、燃料溜まり室３８内の燃料を吸い
出すことになる。これにより、エンジンは短時間のうち
に停止することになる。
ップスイッチ１２をオン作動させ、開弁用バネ２８の押
圧付勢力に抗してソレノイド１３でピストン弁２５を閉
弁操作する。これにより、上記燃料供給口２２が閉止さ
れ、燃料吸出口２３が開く。この燃料吸出口２３は、フ
ィードポンプ１０の上流側給油路１０ａに連通されてお
り、フィードポンプ１０の負圧により燃料溜まり室３８
内の燃料を吸い出す。つまり、ストップスイッチ１２を
操作することにより、ソレノイド１３がタイマー１５で
設定した時間だけ作動し、その間燃料噴射ポンプ３への
燃料供給が停止され、燃料溜まり室３８内の燃料を吸い
出すことになる。これにより、エンジンは短時間のうち
に停止することになる。
【００１２】なお、上記構成において、上記燃料供給口
２２が閉止され、燃料溜まり室３８内の燃料を吸い出し
た状態では、プランジャ３３が上死点を超えたときプラ
ンジャスプリング３４がプランジャ３３を押し下げよう
とするが、バレル室４０はデリバリバルブ４１で閉止さ
れているため、プランジャ室４０内は負圧になる。この
ため、プランジャ３３がプランジャスプリング３４に打
ち勝つことができず、すぐには下降しない。つまり、デ
リバリバルブ４１の燃料のリークを待ってプランジャ３
３のポンプ作動（上下作動）が開始することになるが、
このポンプ作動が開始するまでは、燃料噴射ポンプ３は
実質的に燃料を圧送できない。従って上記エンジン停止
装置によれば、ストップスイッチ１２を停止操作する
と、燃料遮断弁２０がタイマー１５で設定した時間だけ
作動する。これにより燃料噴射ポンプ３への燃料供給が
停止されとともに、燃料噴射ポンプ３がポンプ作動しな
くなる。これにより、エンジンは短時間のうちに停止す
る。
２２が閉止され、燃料溜まり室３８内の燃料を吸い出し
た状態では、プランジャ３３が上死点を超えたときプラ
ンジャスプリング３４がプランジャ３３を押し下げよう
とするが、バレル室４０はデリバリバルブ４１で閉止さ
れているため、プランジャ室４０内は負圧になる。この
ため、プランジャ３３がプランジャスプリング３４に打
ち勝つことができず、すぐには下降しない。つまり、デ
リバリバルブ４１の燃料のリークを待ってプランジャ３
３のポンプ作動（上下作動）が開始することになるが、
このポンプ作動が開始するまでは、燃料噴射ポンプ３は
実質的に燃料を圧送できない。従って上記エンジン停止
装置によれば、ストップスイッチ１２を停止操作する
と、燃料遮断弁２０がタイマー１５で設定した時間だけ
作動する。これにより燃料噴射ポンプ３への燃料供給が
停止されとともに、燃料噴射ポンプ３がポンプ作動しな
くなる。これにより、エンジンは短時間のうちに停止す
る。
【００１３】なお、上記実施例では、ピストン弁２５を
開弁用バネ２８で開弁側へ押圧付勢するものとして説明
したが、この開弁用バネ２８は本発明の必須構成要素で
はなく、適宜省略することができる。また、上記燃料供
給口２２と燃料吸出口２３とを逆に配置してもよく、さ
らに、上記ソレノイド１３に代えて、リニアモータその
他のエンジン停止操作手段に適宜変更を加えて実施し得
ることは、多言を要しない。
開弁用バネ２８で開弁側へ押圧付勢するものとして説明
したが、この開弁用バネ２８は本発明の必須構成要素で
はなく、適宜省略することができる。また、上記燃料供
給口２２と燃料吸出口２３とを逆に配置してもよく、さ
らに、上記ソレノイド１３に代えて、リニアモータその
他のエンジン停止操作手段に適宜変更を加えて実施し得
ることは、多言を要しない。
【図１】本発明の実施例に係るエンジン停止装置の縦断
面図である。
面図である。
【図２】従来例に係るエンジン停止装置の縦断面図であ
る。
る。
Ｅ…ディーゼルエンジン、 ３…燃料噴射ポン
プ、１０…フィードポンプ、 １０ａ…上流側
給油路、１０ｂ…下流側給油路、 １３…エン
ジン停止操作具、２０…燃料遮断弁、 ２
１…弁筒本体、２２…燃料供給口、 ２３
…燃料吸出口、２４…シリンダ室、 ２５
…ピストン弁、３８…燃料溜まり室、 ３８
ａ…溜まり室連通路。
プ、１０…フィードポンプ、 １０ａ…上流側
給油路、１０ｂ…下流側給油路、 １３…エン
ジン停止操作具、２０…燃料遮断弁、 ２
１…弁筒本体、２２…燃料供給口、 ２３
…燃料吸出口、２４…シリンダ室、 ２５
…ピストン弁、３８…燃料溜まり室、 ３８
ａ…溜まり室連通路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 1/00 - 1/18 F02M 37/00 311 F02M 59/44
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジン(Ｅ)の燃料噴射ポン
プ(３)に燃料遮断弁(11)を付設し、エンジン停止操作具
(13)により燃料遮断弁(20)を作動させて、燃料噴射ポン
プ(３)への燃料供給を遮断してエンジンを停止するよう
に構成したディーゼルエンジンのエンジン停止装置にお
いて、 上記燃料遮断弁(20)は、弁筒本体(21)に燃料供給口(22)
と燃料吸出口(23)とを形成するとともに、この燃料供給
口(22)と燃料吸出口(23)とを弁筒本体(21)内に形成した
シリンダ室(24)に切り換え可能に連通し、 上記燃料吸出口(23)はフィードポンプ(10)の上流側給油
路(10a)に連通するとともに、上記燃料供給口(22)は上
記フィードポンプ(10)の下流側給油路(10b)に連通し、
上記シリンダ室(24)は溜まり室連通路(38a)を介して燃
料噴射ポンプ(３)の燃料溜まり室(38)に連通し、 上記シリンダ室(24)内にピストン弁(25)を設け、このピ
ストン弁(25)で上記燃料供給口(22)と上記燃料吸出口(2
3)とを選択的に開閉するように構成したことを特徴とす
るディーゼルエンジンのエンジン停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5299320A JP2860519B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | ディーゼルエンジンのエンジン停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5299320A JP2860519B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | ディーゼルエンジンのエンジン停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07150979A JPH07150979A (ja) | 1995-06-13 |
| JP2860519B2 true JP2860519B2 (ja) | 1999-02-24 |
Family
ID=17871019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5299320A Expired - Lifetime JP2860519B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | ディーゼルエンジンのエンジン停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2860519B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2769080B1 (en) * | 2011-12-30 | 2016-11-16 | Continental Automotive GmbH | System for the delivery of a fluid |
| JP5913240B2 (ja) * | 2013-09-12 | 2016-04-27 | 日立建機株式会社 | 建設機械の燃料フィルタ目詰まり検知装置 |
-
1993
- 1993-11-30 JP JP5299320A patent/JP2860519B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07150979A (ja) | 1995-06-13 |
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