JPS63180819A - 整流格子を有するエアフロメ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の内燃機関に使用されるエアフロメータ
、特にそのカルマン渦の計量部付近におけるエアの流れ
を整流するための整流格子の取付構造に関するものであ
る。

（従来の技術） この種のエアフロメータとしては、従来第６゜７図に示
すものがある。このエアフロメータにおいては、そのエ
アの入口部１に整流格子２を配置するとともに、エアの
流れ方向上流側面（第６図において左側面）外周に四角
枠状の押えカラー３を取付けている。そして、第７図に
示すように、この押えカラー３の左右両外側を上下二箇
所４において、ハウジング５の一部を押えカラー３の外
側面に被せるようにしてかしめることにより、押えカラ
ー３とともに整流格子２をハウジング５に固定している
。すなわち、この場合整流格子２は押えカラー３ととも
にエアの流れの下流方向へ押付けられた状態で入口部１
にかしめられている。

なお、この従来例において６は渦発生体、７は渦検出部
である。

（発明が解決しようとする問題点） このような従来のエアフロメータにおいては、整流格子
２をその外周に設けた押えカラー３部分でかしめただけ
の構造となっており、整流格子２をハウジング５に対し
て直接固定して支持し得る構造にはなっていない。その
ため、整流格子２がエンジンの吸気脈動やエンジンから
の吸気吹き返し等によってエアの流れ方向下流側から上
流側への大きな力を繰返し受けたとき、この整流格子２
はエアの流れと直交する方向、すなわち上下あるいは左
右方向へ容易に変形してしまうことがあり、又、このよ
うな変形により適切な整流効果を得ることができなくな
ったり、極端な場合には整流格子２がハウジング５から
脱落してしまうおそれもあった。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は前記問題点を解決するために、渦発生体を備え
たハウジング内に整流格子に設けるとともに、同整流格
子をハウジングに固定するための止め部材の先端を、前
記整流格子の目を貫通してハウジングの一部に固定した
構成を採用している。

（作用） ハウジング内へ入ったエアは整流格子によって整流され
た後、渦発生体に到達する。そしてこの動作中、整流格
子はエンジンの吸気脈動や吹き返し等により自身を変形
する力を繰返し受けるが、この変形力は整流格子をハウ
ジングに固定するよう同整流格子の目に貫挿した止め部
材によって受承される。

（実施例） 以下、本発明を具体化した一実施例を第１〜５図に基づ
いて説明する。第１図に示すように１１は四角筒状をな
すハウジング、１ｉはその内部のエア通路、１２ａは同
エア通路１２の４つの内壁面である。１３は前記ハウジ
ング１１のエア流れ方向上流側端部（第１図において左
端部）よりやや奥部内側に形成した段差、１４はこの段
差１３に係合するように取付けた正面四角形状の整流路
子であって、ハニカム状に多数の目１４ａが形成され、
前記エア通路１２内へ流れるエアを整流する機能を持っ
ている。

１６は整流格子１４を前記段差１３に押付けて保持する
ための四角枠状（第３図）の押えカラーであって、その
内部がエア導入通路１６ａとなっている。なお、この押
えカラー１６の外形は第２図に示すように、前記整流格
子１４の外形より若干大きいだけの形状となっている。

又、この押えカラー１６は整流格子１４の上流側の端面
と対応する前記段差１５に係合しており、自身の上流側
端面はハウジング１１の開口端とほぼ一致している。

第３〜５図に示すように、１７は押えカラー１６の上下
両横枠部１８及び左右両縦枠部１９の内側に形成した４
つのガイド面であって、いずれもエア導入通路１６ａの
下流側はど収束するように、かつ下流側端縁が前記ハウ
ジング１１の内壁面１２ａの上流側端縁に段差なくつな
がるよう（第１図）滑らかな円弧状に形成されている。

そ６一 して、第２図に示すように、押えカラー１６の上下両横
枠部１８内端は整流格子１４の上部及び下部上流側面に
、又左右多縦枠部１９内端は同じく左右両側部上流側面
にそれぞれ当接している。

第１，３図に示すように、２１は押えカラー１６の上下
両横枠部１８に外方から切欠形成した上下各一対の取付
凹部、２２は各取付凹部２１の底壁に当接したねじ挿通
孔であって、整流格子１４の上部及び下部に位置する多
数の目１４ａのうちのいずれかと対応している。

第１図に示すように、２３は押えカラー１６の各取付凹
部２１と対応して、整流格子１４下流側の前記段差１３
面に形成した４個のねじ孔（１個のみ図示）である。２
４は押えカラー１６の各取付凹部２１内へ外方から挿入
した止め部材としての止めねじであって、それぞれの先
端は各ねじ挿通孔２２及び整流格子１４の目１４ａを貫
通してハウジング１１のねじ孔２３内へ螺入されている
。

従って、整流格子１４及び押えカラー１６は前記４個の
止めねじ２４によってハウジング１１に固定されている
。又この場合、４個の止めねじ２４はこれらが挿通され
た冬目１４ａと係合しており、整流格子１４がエンジン
の吸気脈動等の影響で変形力を受けたとき、その力を支
えて変形を防止するように作用する。

２５は押えカラー１６の左右両級枠部１９にこれと一体
形成した左右各一対の差込みピンであって、各縦枠部１
９のガイド面１７上がらエアの下流方向へ突出している
。これらのピン２５はいずれも円柱状をなし、それぞれ
の太さの約半分がエア導入通路１６ａ内においても脹ら
み形成されている。又これらのピン２５は、押えカラー
１６を整流格子１４上流側面に当接させた状態において
、同整流格子１４の左右両側部に位置するいずれがの目
１４ａに係入される。そして、前記止めねじ２４と同様
、整流格子１４が変形力を受けたときにその変形力を支
える。

第１図に示すように、２６は前記エア通路１２内に立設
したカルマン渦発生用の渦発生体、２７はこの渦発生体
２６の下流側面上に設けた計量部であって、エア通路１
２内を流れるエアの流量に応じたカルマン渦の数を検出
するためのものである。２８はハウジング１１上に設け
た回路室、２９は同回路至２８内に設けた処理回路であ
って、前記計量部２７で検出したカルマン渦の数に応じ
た信号を処理するためのものである。なお、３０は渦発
生体２６の下流位置に設けた吸気温センサであって、カ
ルマン渦の発生を妨害しない箇所に位置している。３１
はバイパスエア通路である。

さて、上記のように構成したエアフロメータにおいては
、エアは押えカラー１６内のエア導入通路１６ａから整
流格子１４を経てハウジング１１内のエア通路１２内へ
流れる。そして、このエアが渦発生体２６に到達すると
、その下流側にカルマン渦が発生し、その数が計量部２
７において検出される。検出信号は回路室２８内の処理
回路２９によって処理され、コネクタ（図示しない）か
ら出力される。

このようにしてエアの流量を検出する際、整流格子１４
はエア導入通路１６ａからエア通路１２内へ入るエアを
整流する役目を果す。そして、この場合整流格子１４は
、吸入されるエアの流れの中にさらされているため、エ
ンジンの吸−気脈動や吸気の吹き返し、吸気偏流等によ
って常に変形させようとする力を受けている。

しかしこの場合、本実施例では整流格子１４が容易に変
形することはない。

すなわち、整流格子１４は押えカラー１６によりハウジ
ング１１の段差１３との間で押え付けて保持されている
のはもちろん、４個の止めねじ２４を整流格子１４の４
個の目１４ａに嵌挿して、各止めねじ２４の先端を前記
段差１３部分に螺入固定している。そして、止めねじ２
４はこれらを挿通した整流格子１４の目１４ａと係合し
ているため、整流格子１４がエンジン吸気脈動等の影響
で変形力を受けた場合、その力は押えカラー１６による
保持力のみでなく、止めねじ２４が整流格子１４の目１
４ａと係合することによっても支えられる。又、整流格
子１４は止めねじ２４の長さ方向におけるある程度の幅
を有しており、その目１４ａも同様な幅を有しているの
で、整流格子１４に加わる変形力は止めねじ２４と対応
する部分において、目１４ａの幅方向全体にわたって支
えられ、その結果上下及び左右方向への変形が防止され
るのである。

さらに、前記整流格子１４の目１４ａには押えカラー１
６の４個の差込みピン２５が係入されているので、整流
格子１４はこれらの差込みピン２５によっても変形が防
止される。すなわち、押えカラー１６は止めねじ２４に
よってハウジング１１にしっかりと固定されており、差
込みピン２５は押えカラー１６と一体に形成されている
ので、これらの差込みピン２５も移動不能な安定した状
態に保持されている。従って、これらのピン２５も、整
流格子１４が変形力を受けた場合にその目１４ａと係合
して整流格子１４の変形を防止するように作用する。

又、前記実施例においては押えカラー１６内側の４つの
ガイド面１７を、その下流側の端縁がハウジング１１の
エア通路１２内壁面１２ａに段差なくつながるよう滑ら
かな円弧状に形成したので、押えカラー１６内側のエア
導入通路１６ａからエア通路１２に至る流れの損失を減
少させ、又、整流格子１４によるエアの整流効果も増大
させることができ、その結果カルマン渦の発生を安定化
させることもできる。

なお、前記実施例における押えカラー１６は必ずしも設
ける必要はない。又、前記実施例においては、整流格子
１４をハウジング１１に固定する止め部材として４個の
止めねじ２４を用いたが、止め部材は整流格子１４の目
１４ａに挿通し得るものであればよいので、前記止めね
じ２４に代えて棒状の止めピンを用いて、その先端をハ
ウジング１１の一部に固定するようにすることもでき、
その数も４個に限定されるものではない。さらに、押え
カラー１６を設けた場合、その差込みピン２５は押えカ
ラー１６と一体形成する必要はなく、別体としてもよい
。

発明の効果 以上詳述したように、本発明はエンジン吸気脈動や吸気
の吹き返し等による整流格子の変形を防止することがで
き、整流格子によるエア整流効果を増し、ひいてはカル
マン渦の発生も安定化させることができる効果を奏する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を具体化したエアフロメータの縦断面図
、第２図は同じくエアフロメータのエア導入通路側から
見た正面図、第３図はその押えカラーのみの正面図、第
４図は第３図のＡ−Ａ線断面図、第５図は同じく第３図
のＢ−Ｂ線断面図、第６図は従来のエアフロメータを示
す縦断面図、第７図はその入口部側から見た正面図であ
る。 ハウジング・・・１１、整流格子・・・１４、目・・・
１４ａ、渦発生体・・・２６゜ 特許出願人　　　日本電装　株式会社 代　理　人　　　弁理士　　恩１）博宣第６図 第５図 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、渦発生体（２６）を備えたハウジング（１１）内に
   整流格子（１４）を設けるとともに、同整流格子（１４
   ）をハウジング（１１）に固定するための止め部材の先
   端を、前記整流格子（１４）の目（１４ａ）を貫通して
   ハウジング（１１）の一部に固定した整流格子の取付構
   造を有することを特徴とするエアフロメータ。 ２、止め部材は整流格子（１４）に対してエアの流れ方
   向上流側から挿入される４個の止めねじであって、これ
   らの止めねじ（２４）の先端は整流格子（１４）の目（
   １４ａ）を経てハウジング（１１）に螺入されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の整流格子の
   取付構造を有するエアフロータ。 ３、整流格子（１４）のエア流れ方向上流側にはこれを
   保持するための押えカラー（１６）が配置され、止め部
   材は押えカラー（１６）に対して前記上流側からその周
   囲の枠部（１８、１９）を貫通して整流格子（１４）に
   挿通されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の整流格子の取付構造を有するエアフロメータ。 ４、押えカラー（１６）は、そのエア流れ方向下流側へ
   突出して整流格子（１４）の目（１４ａ）に係入される
   複数個の差込みピン（２５）を備えていることを特徴と
   する特許請求の範囲第３項記載の整流格子の取付構造を
   有するエアフロメータ。 ５、押えカラー（１６）は内側にガイド面（１７）を備
   えた枠状をなしており、同ガイド面（１７）は、そのエ
   ア流れ方向下流側の端縁がハウジング（１１）内のエア
   通路（１２）内壁面（１２ａ）と段差なくつながるよう
   滑らかな円弧状に形成されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の整流格子の取付構造を有するエ
   アフロメータ。