JPS63180767A

JPS63180767A - バツクラツシシム選択方法

Info

Publication number: JPS63180767A
Application number: JP62013852A
Authority: JP
Inventors: Shogo Kagosaki; 篭崎　昭吾; Shigeru Obonai; 小保内　茂; Tadashi Obara; 小原　正
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1987-01-23
Filing date: 1987-01-23
Publication date: 1988-07-25
Anticipated expiration: 2011-12-04
Also published as: JP2560305B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明はトランスファ装置又はディファレンシャル装置
の中に存在するギヤのバツクラツシを調節するためのシ
ムの厚さを求める方法であり、さらに詳しくは装置を組
付ける前に予めシムの厚さを求めることができる方法に
関する。

〔従来の技術〕

自動車のトランスファ装置又はディファレンシャル装置
の中に存在するギヤの適正なバックラッシを得るために
、装置ケースに対するギヤの位置を調整するシムが用い
られる。ギヤは円錐ころ軸受を介して装置のケースに支
持されるが、前記シムはこの円錐ころ軸受とケースとの
間に挿入され、厚さの厚いシムを選ぶか薄いシムを選ぶ
かによつてケースに対するギヤの位置を微調整し、適正
なバックラッシを得るようにしている。

従来、このシムの厚さの選択は、以下のようにおこなわ
れていた。すなわち、標準寸法のバックラッシ調整用の
シムを前記円錐ころ軸受とケースとの間に挿入して装置
全体を組付、ギヤを動かしてバックラッシの測定をする
。測定したバックラッシが大きいか又は小さいかによっ
て別の厚さの薄いシムあるいは厚いシムを選び、再度装
置を分解し、この選んだ別のシムを再度挿入して再組付
をおこなう。そして適正なバックラッシが得られるまで
、この組付と分解の作業を繰返すものであった・〔発明が解決しようとする問題点〕しかしながら以上のようなシムの選択方法によると、装
置の組付、分解、再組付、さらに場合によっては再分解
、再々組付が必要となってしまいシムの選択作業に非常
に時間がかかり装置の量産化が困難であった。

さらに、前記分解組付を繰返すたびに、部品が傷付き、
部品に塵等が付着する恐れがあり、装置の品質管理上も
好ましくなかった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明のパックラッシシム選択方法は、概略を述べると
、バックラッシを測定しなければならない噛み合うギヤ
を、一旦ケースの外に置いて噛み合せ、適正なバックラ
ッシの測定をし、適正なバックラッシが得られた際にお
ける二つのギヤの噛み合った状態の寸法を測定し、この
寸法と二つのギヤが収納されるケースの中の寸法とを測
定して、計算によりシムの厚さを求めるものである。

さらに詳しく述べると本発明は、自動車のトランスファ
装置又はディファレンシャル装置であって、第１の軸と
第２の軸とが直交し第１の軸に設けられた第１のギヤと
第２の軸に設けられた第２のギヤとが噛み合い第１のギ
ヤが円錐ころ軸受を介して装置のケースに支持され、前
記円錐ころ軸受と前記ケースとの間には組付の際に前記
二つのギヤのバックラッシを調整するためのシムが挿入
されているものに対してなされるものである。そして前
記シムの厚さをｔとし、第２の軸が収納される空間部の
中心からケースの円錐ころ軸受と当接するまでの寸法を
Ｙとする。またケースの外において第１のギヤと第２の
ギヤを直交状態で噛み合せ適正なバックラッシを与えて
、第２の軸の中心から第１のギヤの軸方向の基準点まで
の寸法を測定してこれを２とする。さらに第１のギヤに
円錐ころ軸受を覆せた状態で測定した第１のギヤの軸方
向の基準点から円錐ころ軸受のケースと当接する面まで
の寸法をＸとする。このとき前記ｔはｔ＝Ｙ＋Ｚ’−ｘとして求められる。前記Ｙはケース内のすでに定まって
いる寸法である。Ｚは二つのギヤをケースの外で噛み合
せることにより測定される。この噛み合せは簡単な支持
具により実現できる。Ｘはギヤに円錐ころ軸受を覆せる
だけで測定できるので、Ｚの場合にような支持具を必要
としない。したがってｔは、装置を組付けることなく予
め求め得る。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図〜第３図において説明する。

この実施例における装置はフルタイム４輪駆動車に用い
られるトランスファ装置であり、このトランスファ装置
の全体図を変速装置の全体図と共に第３図に示す。

まず第３図会体の概略を説明する。エンジン側から入力
される駆動力は、変速装置１のインプツト軸２によって
伝えられ、このインプツト軸２に平行に配置されるアウ
トプット軸３に伝わる。このときギヤ比の異なるギヤの
組合せをおこなうことにより変速動作がおこなわれる。

駆動力はこのアウトプット軸３からさらに大きなリング
ギヤ４を介して、前輪及び後軸へ駆動力を伝えるデフケ
ース１８に伝えられる。このデフケース１８の中には前
軸側と後軸側の間で働く差動装置７が存在する。この差
動装置７により後輪側へは略円筒状の軸２０（以下節１
の軸という）で駆動力が伝えられる。前輪側へは、前輪
の左右の車軸の間で働く差動装置６を介して、駆動力が
伝達される。その後、前輪右側への伝達は、前記略円筒
状軸２０の中を通る中実軸２１によっておこなわれる。

前輸列側への伝達は、該中実軸２１に対し差動装置６を
はさんで反対側に存在する軸２２によっておこなわれる
。前記第１の軸２０はさらにトランスファ装置８の中へ
と走っている。このトランスファ装置８は第３図の中央
から右側に存在する。前記作動装置と該トランスファ装
置のそれぞれのケースはボルト９によって接続されてい
る。

トランスファ装置８の内部において、前記第１の軸２０
に対し第２の軸１０が直交している。この第２の軸１０
はプロペラシャフトへ接続し後軸へ駆動力を伝える軸で
ある。第１の軸２０には第１のギヤであるリングギヤ１
１が設けられている。

このリングギヤ１１の中央は中空部を有し、マウントケ
ースサブアッシとなっている。この中空部は、当該トラ
ンスファ装置が他の車種に使われる場合に差動装置が設
けられる空間部である。第２の軸１０の先端には第２の
ギヤであるドリブンピニオンギヤ１２が設けられ、前記
リングギヤ１１と噛み合っている。前記リングギヤ１１
は円錐ころ軸受１３を介してケース１４に対し軸方向に
支持されている。なお、トランスファ装置のケースはレ
フトケース１４とライトケース１５に分割され、前記ケ
ースはこのうちのレフトケース１４である。この円錐こ
ろ軸受１３とレフトケース１４の当接面との間には、前
記リングギヤ１１とドリブンピニオンギヤ１２のバック
ラッシを調整するためのシム１６が挿入されている。こ
のシム１６は円環状の薄い部材である。なお前記第２の
軸］−〇は周囲のケースと共にケージサブアッシ１７を
構成している。

本実施例におけるシムの選択は、前記第３図の右半分に
存在するトランスファ装置８を組付ける際に実施させる
。これを第１図及び第２図において説明する。第１図の
■においてレフトケース１４の分割面２１から円錐ころ
軸受当接面２２までの距離をＱ□とし、同様に分割面２
１から第２の軸１０が収納される空間部２３の中央２４
までの距離を０２とする。そして前記中心２４から前記
当接面２２までの寸法Ｙは、Ｙ＝（Ａ１−Ｑ２となる。次に■において第１のギヤと第２のギヤをケー
ス１４．１５の外で直交状態にして噛み合せる。この状
態で適正なバックラッシを与える。

このバックラッシは製品完成時のバックラッシの規格値
の中央値とする。そして第２の軸１ｏの中心から第１の
ギヤの軸方向の基準点、すなわちリングギヤ１１の後縁
２５までの寸法をＺとする。

■において第１のギヤ（リングギヤ１１）に円錐ころ軸
受１３を覆せた状態で、リングギヤの後縁（基準点）２
５から円錐ころ軸受１３の当接面２６までの寸法をＸと
する。前記■の測定においては二つのギヤ１１．１２を
支持するための簡単な支持具が必要であるが、■の測定
においては単に円錐ころ軸受を覆せるのみなのでそのよ
うな支持具は必要としない。

以上のＹ、Ｚ及びＸの値はトランスファ装置を組付ける
前に予め測定できるものであるから、次の式％式％によりシムの厚さｔを予め求めることができる。

次に第２図により本実施例に係るトランスファ装置８の
組付全体について説明する。装置の量産をおこなうため
、二つのギヤを支持する支持具と寸法Ｚを測定する測定
装置を合せてギヤ組付寸法測定器Ａを構成する。この測
定器Ａにより二つのギヤのバックラッシを測定しながら
バックラッシがトランスファ装置での規格値の中央値に
なったときの前記寸法をＺとして測定する。この測定結
果は直ちにシム選択器Ｂへ入力される。このシム測定器
Ｂはさらに、前記７寸法及びＸ寸法を測定する。この三
つの測定結果から前述の式により演算をおこないシムの
厚さ寸法を求め、最も近い寸法の最適なシムを選択する
。この後、選択したシムをレフトケース１４にセットし
、ケージサブアッシ１７、マウントケースサブアッシ、
ライトケース１５をこれらの順序で組付ける。

〔他の実施例〕

以上の実施例においてはフルタイム４輪駆動車のトラン
スファ装置を例にとって説明したが、他の実施例におい
ては他の車種のトランスファ装置であってもよいしデフ
ァレンシャル装置であってもよい。二つの軸が直交し各
々の軸に設けられた二つのギヤが噛み合い、うち少なく
とも一つのギヤが円錐ころ軸受を介して装置のケースに
支持され、その円錐ころ軸受とケースとの間にシムが挿
入されてバックラッシを調整している装置であれば、本
発明は実施ができるものである。

〔発明の効果〕

装置を組付ける前に、各部品の寸法を測定してシムを選
択できるため、分解や再組付が不要となり組付工程がラ
イン化できて生産性が上がる。

さらに分解、再組付を繰返す必要がなく、傷付、塵付着
等が生じる恐れを少くでき、品質の向上を確保すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すシム選択方法を示す図
、第２図は第１図のシム選択方法を含む装置の組立順序
を示す図、第３図は本実施例のトランスファ装置の全体
を示す断面図である。１・・・変速装置、　　　　　２・・・インプツト軸、
３・・・アウトプット軸、　４・・・リングギヤ、６．
７・・・作動装置、　　８・・・トランスファ装置、９
・・・ボルト、　　　　　　１０・・・第２の軸、１１
・・・リングギヤ、１２・・・ドリブンピニオンギヤ、１３・・・円錐ころ軸受、　　１４・・・レフトケース
、１５・・・ライトケース、　　１６・・・シム、１７
・・・ケーシングサブアッシ、１８・・・デフケース、　　２０・・・略円筒状軸、２
１・・・中実軸、　　　　　２２・・・軸。

Claims

【特許請求の範囲】自動車のトランスファ装置又はディファレンシャル装置
であって、第１の軸と第２の軸とが直交し、第１の軸に
設けられた第１のギヤと第２の軸に設けられた第２のギ
ヤとが噛み合い、第１のギヤが円錐ころ軸受を介して装
置のケースに支持され、前記円錐ころ軸受と前記ケース
との間には組付の際に前記二つのギヤのバックラッシを
調整するためのシムが挿入されているものにおいて、前
記シムの厚さをｔとし、第２の軸が収納される空間部の
中心からケースの円錐ころ軸受と当接する面までの寸法
をＹとし、ケースの外において第１のギヤと第２のギヤ
を直交状態で噛み合せ適正なバックラッシを与えて測定
した第２の軸の中心から第１のギヤの軸方向の基準点ま
での寸法をＺとし、第１のギヤに円錐こう軸受を覆せた
状態で測定した第１のギヤの軸方向の基準点から円錐こ
ろ軸受のケースと当接する面までの寸法をＸとし、ｔ＝Ｙ＋Ｚ−Ｘの式により装置を組付けることなく予めｔを求めること
を特徴とするバックラッシシム選択方法。