JPS6317702Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔１〕 技術分野 この考案はハブ・クラツチ、詳しくは、ドライ
ブギヤとハウジングとの間に介装されるベアリン
グを、ドライブギヤおよびまたはハウジングとの
間で弾性部材により支持して、クラツチ接続時の
反力を緩衝するハブ・クラツチに関する。

〔２〕 背景技術 本出願人においては、先に、各部品の加工精度
の低下を可能にして製作コストの低減を図つた第
１図に示すハブ・クラツチを提案している。この
ハブ・クラツチは、ドライブシヤフト１１にスプ
ライン結合されたドライブギヤ１２と、ドライブ
ギヤ１２と内周部でスプライン結合し外周部にギ
ヤ部１３ａを有して軸方向に移動自在のスライド
ギヤ１３と、内周部にスライドギヤ１３のギヤ部
１３ａに噛合可能なギヤ部１６ａを有するととも
に外周部がホイールハブ１４へボルト１５を介し
て固定された第１ハウジング１６と、該第１ハウ
ジング１６に嵌合して一体回転し該第１ハウジン
グ１６の開口端を閉止する第２ハウジング１７
と、第２ハウジング１７のドライブシヤフト１１
側に形成された軸部１７ａとドライブギア１２と
の間に介装されたベアリング１８と、係合凸部１
９ａが形成されるとともに、ドライブギア１３に
スプライン結合してスライドギア１３の軸方向に
所定の距離に渡つて移動自在の第１カム１９と、
第１カム１９の係合凸部１９ａと嵌合可能な係合
凹部２０ａおよび他の係合凸部２０ｂを有しドラ
イブギア１２の半径方向外側に回転自在に配設さ
れた第２カム２０と、第２カム２０をサークリツ
プ２１により支持して第１ハウジング１６の半径
方向内側に配設されたリテーナ２２と、第２カム
２０の係合凸部２０ｂと係合する係合凹部２３ａ
および円錐形摩擦外周面を有してドライブギア１
２と軸方向の移動自在に係合し、第１カム１９と
第２カム２０との係合凸凹部１９ａ，，２０ａ間
の嵌合が解除されたときドライブギア１２により
直接駆動される第１ブレーキ部材２３（弾性部材
２９によつて軽く左方へ付勢されている）と、第
１ブレーキ部材２３の円錐形摩擦外周面に摩擦接
触する円錐形摩擦内周面を有し固定系スピンドル
２４に固定されたナツト２６に回転を禁止されて
係合する第２ブレーキ部材２５と、ドライブギア
１３の半径方向外側でリテーナ２２と第１カム１
９との間に同軸状に縮設されて第１カム１９を軸
方向図中左方に押圧する第１スプリング２７と、
第１スプリング２７の半径方向内側でドライブギ
ア１３と第１カム１９との間に縮設されてスライ
ドギア１３を軸方向図中右方に押圧する第２スプ
リング２８と、を有している。

このようなハブ・クラツチは、ドライブシヤフ
ト１１が回転するとドライブギア１２がスライド
ギア１３および第１カム１９をともに回転して、
係合凹部２０ａを第１カム１９の係合凸部１９ａ
に嵌合させた第２カム２０を回転させようとし、
さらに第２カム２０は、その係合凸部２０ｂが第
１ブレーキ部材２３の係合凹部２３ａに嵌合して
いるため、第１ブレーキ部材２３を回転させよう
とする。この時、第１ブレーキ部材２３は、その
摩擦外周面がスピンドル２４に回転的に固定され
た第２ブレーキ部材２５の摩擦内周面と軽く接触
しているため、第２カム２５との間に相対回転が
生じ、第２カム２０の係合凸部２０ｂとこの係合
凸部２０ｂに係合した係合凹部２３ａとの間に回
転方向相対変位が生じて図中左方に押圧される。
したがつて、この第１ブレーキ部材２３は、第２
ブレーキ部材２５を押圧し、第１ブレーキ部材２
３の摩擦外周面と第２ブレーキ部材２５の摩擦内
周面とが摩擦接触状態となり、第１ブレーキ部材
２３さらには第２カム２０の回転が抑制され、第
１カム１９と第２カム２０との間に相対回転が生
じ、第１カム１９の係合凸部１９ａと第２カム２
０の係合凹部２０ａとの間に回転方向相対変位が
生じて係合凸凹部１９ａ，２０ａ間に嵌合が解除
される。このため、第１カム１９は、図中右方に
押圧されて第１スプリング２７に抗し右方へ移動
し、スライドギア１３を第２スプリング２８を介
して押圧して移動自させスライドギア１３のギア
部１３ａを第１ハウジング１６のギア部１６ａに
噛合させ、スライドギア１３と第１ハウジング１
６との間すなわちドライブシヤフト１１とハブ１
４との間を連結する。この時、ドライブギア１２
が第１ハウジング１６と一体回転する第２ハウジ
ング１７へベアリング１８を介して支持されてい
るため、ドライブギア１２上を軸方向に移動する
スライドギア１３と第１ハウジング１６との回転
中心が一致し、スライドギア１３のギア部１３ａ
と第１ハウジング１６のギア部１６ａとの噛合が
円滑になされる。なお、この後第１カム１９の係
合凸部１９ａは、第２カム２０の係合凹部２０ａ
との嵌合が解除されて第２カム２０を回転する力
は消滅するため、第１、第２ブレーキ部材２３，
２５の押し付ける力も消滅し、第１ブレーキ部材
２３はドライブギア１２により直接に駆動され
る。

次に、ドライブシヤフト１１の回転を停止させ
た後、ハブ１４すなわち第１ハウジング１６にド
ライブシヤフト１１の今までの回転と逆方向の所
定回動変位を与えると、第１ブレーキ部材２３が
ドライブシヤフト１１との間で空転可能となり、
第１ブレーキ部材２３は弾性部材９により押圧さ
れて第２ブレーキ部材２５に制動され、さらに第
２カム２０をも固定する。したがつて、第１ハウ
ジング１６の回転によりスライドギア１３および
第１カム１９が回転すると、第２カム２０と第１
カム１９との間に相対回転変位が生じてこれらの
係合凹凸部２０ａ，１９ａが嵌合し、スライドギ
ア１３が図中左動する。このため、スライドギア
１３のギア部１３ａと第１ハウジング１６のギア
部１６ａとの噛合が解かれ、ハブ１４とドライブ
シヤフト１１との間が切離される。

しかしながら、、このようなハブ・クラツチに
おいても、各部品の製造上の精度に起因して第１
ハウジング１６とスライドギア１３すなわちドラ
イブギア１２との回転中心が偏心する場合がある
ため、第１ハウジング１６のギア部１６ａとスラ
イドギア１３のギア部１３ａとが噛合する際に、
これらギア部１３ａ，１６a′の間には比較的大き
な力が加わり、この力がベアリング１８に負荷さ
れ、ベアリング１８の耐久性を低下させるという
欠点があつた。また、このような欠点を解決する
ためには、ベアリング１８を大型化してその面圧
を低下させることも考えられるが、この場合、こ
のハブ・クラツチの車両への配設上の制約が大き
くなるとともに製造コストが増大するという新た
な欠点を生じる。

〔３〕 考案の目的および構成 この考案は、このような欠点に鑑みてなされた
もので、ハブ・クラツチを大型化することなくベ
アリングの耐久性を向上させるため、ハウジング
とベアリングとの間、またはドライブギアとベア
リングとの間の少なくとも一方に弾性体を介装し
たハブ・クラツチを提供するものである。

〔４〕 実施例 以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第２図および第４図ａは、この考案の一実施例
を示す図である。なお、前述した第１図のハブ・
クラツチを同一の部分には同一の番号を付して、
その説明は省略する。

まず、構成を説明すると、第２ハウジング１７
の軸部１７ａとベアリング１８との間には、弾性
体から成るゴムブツシユ２９が介装されている。
このゴムブツシユ２９は、例えば、、第４図ａに
示すように、略環状に形成されたものが用いられ
る。

次に、作用を説明すると、このハブ・クラツチ
は、第１ハウジング１６の回転中心とスライドギ
ア１３の回転中心が製造上の組立誤差等に起因し
て偏心しているような場合、第１ハウジング１６
のギア部１６ａとスライドギア１３のギア部１３
ａとが噛合すると、ベアリング１８には局部的に
大きな力が負荷される。しかしながら、このよう
な力が負荷されると、ゴムブツシユ２９が変形す
るため、その偏心量を吸収し、ベアリング１８に
負荷される力は小さくなる。したがつて、ベアリ
ング１８の耐久性が向上する。また、このような
ハブ・クラツチは、図示するようにベアリング１
８と第２ハウジング１７との間にゴムブツシユ２
９を介装するのみであるため、ハブ・クラツチが
大型化することもなく、かつ、安価に製造可能で
ある。

第３図には、他の実施例を示す。

この実施例は、手動操作式のハブ・クラツチに
本考案を適用したものである。

このハブ・クラツチは、ハブ３１と固定したハ
ウジング３２に嵌入した操作ノブ３３を回動する
ことにより、操作ノブ３３へ形成された螺旋溝３
３ａに係合する爪部３４ａと係合したスプリング
ホルダー３４が、カツプリング３５（スライドギ
ア）とともに軸方向に移動する。クラツチ結合時
には、カツプリング３５に設けられたギア部３５
ａをドライブシヤフト３６と一体回転するドライ
ブギア３７に噛合し、クラツチ解放時には、その
噛合が解かれる。カツプリング３５のギア部３５
ａとドライブギア３７のギア部３７ａの噛合時
に、これらのギア部３５ａ，３７ａが干渉する
と、スリーブ３４に内蔵されたスプリング３８が
変形してカツプリン３５への押し付け力を蓄え、
ドライブギア３７が回転するとギア部３５ａ，３
７ａ間の噛合が完了するものである。

ドライブギア３７は、ハウジング３２およびハ
ブ３１に係合したホルダ３９との間でベアリング
４０を介して回転自在に支持され、また、ベアリ
ング４０とドライブギア３７との間には、第４図
ａで示したような弾性体から成るゴムブツシユ４
１が介装されている。

このようなハブ・クラツチにおいても、そのハ
ウジング３２の回転中心とドライブギア３７の回
転中心が偏心し、これらのギア部３５ａ，３７ａ
が噛合しているような場合、ゴムブツシユ４１が
変形してベアリング４０に加えられる力を小さく
するため、ベアリング４０を大型化することなく
ベアリング４０の耐久性が向上する。

なお、上述した各実施例においては、ベアリン
グ１８，４０とハウジング１７（ドライブギア３
７）との間に形成される弾性体を第４図ａに示す
ようなゴムから成るゴムブツシユ２９，４１で構
成しているが、例えば、第４図ｂ，ｃに示すよう
な断面略ｃ型形状の板ばねから成るリング４２
ｂ，４２ｃ、第４図ｄに示すような屈曲部４２ｄ
が形成された断面略平板状の板ばねから成るリン
グ４２ｄ、あるいは第４図ｅに示すような鋸歯状
屈曲部が形成されたリング４２ｅから構成するこ
とも可能であり、また、第４図ａに示すような形
状のものにあつては樹脂等で構成することも可能
であることは言うまでもない。

〔５〕 考案の効果 以上、説明してきたように、この考案によれば
ハブに固定されたハウジングと、ドライブシヤフ
トに一体回転するよう結合したドライブギアと、
該ドライブギアと前記ハウジングとの間に介在し
たベアリングと、前記ドライブギアまたは前記ハ
ウジングと前記ドライブシヤフトの軸方向の相対
変位可能に連結して、該相対変位により前記ハウ
ジングまたは前記ドライブギアに結合可能なスラ
イドギアと、を備え、前記ハブと前記ドライブシ
ヤフトとの間を連結可能なハブ・クラツチにおい
て、前記ハウジングと前記ベアリングとの間、ま
たは前記ドライブギアと前記ベアリングの間の少
なくとも一方に弾性部材を介装したため、ハブ・
クラツチを大型化することなくベアリングの耐久
性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は先願にかかるハブ・クラツチを示す断
面図、第２図はこの考案の一実施例にかかるハ
ブ・クラツチを示す断面図、第３図はこの考案の
他の実施例にかかるハブ・クラツチを示す断面
図、第４図ａ乃至第４図ｅはそれぞれこの考案の
ハブ・クラツチにかかる断性部材の態様を示す図
である。 １１，３６……ドライブシヤフト、１２，３７
……ドライブギア、１３……スライドギア、１
４，３１……ホイールハブ、１６……第１ハウジ
ング（ハウジング）、１７……第２ハウジング
（ハウジング）、１８，４０……ベアリング、２
９，４１……ゴムブツシユ（弾性部材）、３２…
…ハウジング、３５……カツプリング（スライド
ギア）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハブに固定されたハウジングと、ドライブシヤ
   フトに一体回転するよう結合したドライブギヤ
   と、該ドライブギヤと前記ハウジングとの間に介
   在して該ドライブギヤを支持するベアリングと、
   前記ドライブギヤあるいは前記ハウジングと軸方
   向の相対変位可能に連結して、該相対変位により
   前記ハウジングあるいは前記ドライブギヤと結合
   し、あるいは結合を解かれるスライドギヤと、を
   備え、前記ハウジングと前記ベアリングとの間、
   または前記ドライブギヤと前記ベアリングの間の
   少なくとも一方に弾性部材を介装したことを特徴
   とするハブ・クラツチ。