JPS631739Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両のドアロツク装置に係り、特
に、ドアをロツクしてボデイの曲げ剛性増大に寄
与するようにした車両のドアロツク装置に関す
る。

車輌例えば自動車のサイドドアが設けられるド
ア開口は、自動車の側方面積に対してかなり大き
く設けられていて、自動車ボデイの曲げ振動剛性
を低下させる大きな原因となつている。

ボデイの曲げ振動剛性が低いと、ボデイ２節曲
げ共振周波数が低くなり、エンジンのアイドル運
転時におけるアイドル振動、シエイク等ボデイ振
動が発生し易くなり、乗員に不快感を与える。

これに対して、従来は、自動車ボデイの曲げ振
動剛性を増大させるために、ドア開口周囲のピラ
ー、ルーフ、ロツカ等の剛性を増大させるように
しているが、曲げ振動剛性を大幅に増大させよう
とすると、これらの重量が必然的に増加して、車
両重量を大きくしてしまうという問題点がある。

一方、自動車のサイドドアは、その全閉状態に
おいて、自由端側に設けられたドアロツク装置を
介してのみボデイ側のセンタピラーあるいはリヤ
クオータピラーと係合しているのみであつて、ボ
デイの曲げ振動剛性増大にはほとんど寄与してし
ないという問題点がある。

この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、ドアがボデイ剛性増大に寄与する
ように構成し、これによつてボデイ全体の曲げ振
動剛性を向上させ、２節曲げ共振周波数を高くす
るようにした車両のドアロツク装置を提供するこ
とを目的とする。

この考案はドアの幅方向一端から他端に渡つて
配置されるとともに、ドア幅方向の少なくとも一
端がドア幅方向に突出してドアに取付けられたリ
イーンフオースメントと、前記ドアの閉扉操作時
に前記リイーンフオースメントの突出端部が入り
込む位置において、ボデイ側ピラーに形成された
凹部と、ドア閉扉状態で、前記凹部中の前記リイ
ーンフオーメント突出端部と該凹部との隙間に挿
入可能かつ両者を剛に結合可能とされたくさび
と、前記ドアの開閉に応じてオン・オフされ、ド
ア閉扉時に前記くさびを前記隙間へ突出する方向
に駆動し、かつ、ドア開扉操作時に該くさびを前
記隙間から退く方向に駆動するソレノイド駆動装
置により上記目的を達成するものである。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例は、第１図ないし第３図に示される
ように、自動車１のフロントおよびリヤのサイド
ドア２，２Ａ，２Ｂの幅方向前端から後端に渡つ
て斜めに配置されるとともに、ドア幅方向の後端
から後方に突出してサイドドア２に取付けられた
リイーンフオースメント３と、前記サイドドア２
の閉扉操作時に前記リイーンフオースメント３の
突出端部３Ａが入り込む位置において、ボデイ側
のピラー４および５に形成された凹部６と、サイ
ドドア２の閉扉状態で、前記凹部６中の前記リイ
ーンフオーメント突出端部３Ａと該凹部６との隙
間７に挿入可能かつ両者を剛に結合可能とされた
くさび８と、前記サイドドア２のドアハンドル９
に連動してオン・オフされ、サイドドア２閉扉時
に前記くさび８を前記隙間７へ突出する方向に駆
動し、かつ、サイドドア２開扉操作時に該くさび
８を前記隙間７から退く方向に駆動するソレノイ
ド駆動装置１０とから車両のドアロツク装置を構
成したものである。

前記凹部６は、ピラー４および５に取付けられ
たガイドプレート６Ａにより、サイドドア２が閉
じられる時そのリイーンフオースメント３の突出
端部３Ａが入り込むことができるように、外向き
に、凹となるように形成されている。

また、前記くさび８は、前記直線状のリイーン
フオースメント３の突出端部３Ａの上側面に沿つ
て摺動可能に配置され、ソレノイド装置１０の駆
動レバー１１に形成された長孔１２に対してピン
１３を介して係合することにより、駆動レバー１
１の揺動軸１１Ａを中心とする揺動によつて進退
されるようにされている。

前記駆動レバー１１の長孔１２と反対側の端部
には長孔１４が形成され、この長孔１４は、リイ
ーンフオースメント３に取付られたソレノイド装
置１０におけるソレノイド１５のムービングコア
１６先端にピン１７を介して係合されている。

また駆動レバー１１とリイーンフオースメント
３との間には前記くさび８が駆動レバー１１を介
して突出方向に付勢されるように、引張りコイル
ばね１８が装架されている。

前記ソレノイド１５は、第４図に示されるよう
に、前記ドアハンドル９に連動して、該ドアハン
ドル９をドア開扉方向に操作した時オンされるド
アハンドルスイツチ１９に接続され、該ドアハン
ドルスイツチ１９がオンされる時、バツテリ２０
から通電励磁され、これによつて、ムービングコ
ア１６が突出されて、駆動レバー１１を介してく
さび８を隙間７から引き抜くようにされている。

また、前記ドアハンドルスイツチ１９に対して
は、これと並列にリミツトスイツチ２１が配置さ
れている。

このリミツトスイツチ２１は、第３図に示され
るように、凹部６に、リイーンフオースメント３
の突出端部３Ａに望んで配置され、凹部６内に突
出端部３Ａが入り込んでいる時すなわち、ドア閉
扉時にオフ、ドアが少しでも開いた状態でオンと
なるようにされている。

図の符号２２はドアヒンジを示し、フロントサ
イドドア２Ａにおいては上部のドアヒンジ２２
が、また、リヤサイドドア２Ｂにおいては下部の
ドアヒンジ２２がそれぞれリイーンフオースメン
ト３の前端に連結されている。

この実施例においては、サイドドア２を閉じた
状態の時、ドアハンドルスイツチ１９およびリミ
ツトスイツチ２１は共にオフとなり、ソレノイド
１５が非励磁状態となるので、くさび８が引張り
コイルばね１８によつて隙間７内に突出され、こ
れによつてリイーンフオースメント３とピラー４
および５が剛に結合されることになる。

また、サイドドア２を閉じた状態から、ドアハ
ンドル９を開扉操作した場合、これと連動するド
アハンドルスイツチ１９がオンされて、バツテリ
２０からソレノイド１５に通電励磁され、これに
よつて、ムービングコア１６が突出されて、駆動
レバー１１を介してくさび８が隙間７から引き抜
かれ、サイドドア２の開扉を可能とする。

サイドドア２の開扉状態では、リミツトスイツ
チ２１がオンとされているので、くさび８が引き
込んだ状態が維持され、これによつて、サイドド
ア２が閉じられた時、突出端部３Ａが凹部６内に
入り込むことができる状態が維持される。

なお上記実施例において、リイーンフオースメ
ント３は一本のみであつて、サイドドア２の前端
から後端に斜めに配置されているが、本考案はこ
れに限定されるものでなく、リイーンフオースメ
ント３はサイドドア２の幅方向両端に渡つて配置
されるものであればよく、従つて例えば水平方向
に配置したり、あるいは、二本のリイーンフオー
スメントを平行にまたはクロス状態で配置するよ
うにしてもよい。

更に、この実施例は、サイドドアがヒンジ２２
によつて揺動自在に支持されたものであるが、本
考案はヒンジを用いないスライドドアにも適用さ
れるものである。

更にまた、この実施例は、サイドドアに関する
ものであるが、本考案はこれに限定されるもので
なく、例えばバツクドアあるいはサンルーフにも
適用されるものである。

本考案は上記のように構成したので、ドアを閉
じた状態で、該ドアに設けられたリイーンフオー
スメントをボデイ側に剛に結合することによつ
て、リイーンフオースメントがボデイの曲げ振動
剛性増大に寄与するようにでき、従つて、ボデイ
の２節曲げ共振周波数を高くし、これによつてア
イドル運転時の振動等の発生を防止することがで
きるという優れた効果を有する。

本考案者の実験によれば、第５図に示されるよ
うに、車体の振動レベルと周波数との関係は、実
線で示される従来と比較して、鎖線で示される本
考案実施例の場合、強振周波数の増大および振動
レベルの低下を測定することができた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両のドアロツク装置の
実施例をドアパネルを取除いた状態で示す一部断
面とした側面図、第２図は第１図の部を拡大し
て示す側面図、第３図は第２図の−線に沿う
断面図、第４図は同実施例の回路図、第５図は自
動車車体における振動レベルと振動周波数との関
係を、従来と本考案とで比較して示す線図であ
る。 １……自動車、２，２Ａ，２Ｂ……サイドド
ア、３……リイーンフオースメント、３Ａ……突
出端部、４，５……ピラー、６……凹部、７……
隙間、８……くさび、９……ドアハンドル、１０
……ソレノイド装置、１９……ドアハンドルスイ
ツチ、２１……リミツトスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアの幅方向一端から他端に渡つて配置される
   とともに、ドア幅方向の少なくとも一端がドア幅
   方向に突出してドアに取付けられたリイーンフオ
   ースメントと、前記ドアの閉扉操作時に前記リイ
   ーンフオースメントの突出端部が入り込む位置に
   おいて、ボデイ側ピラーに形成された凹部と、ド
   ア閉扉状態で、前記凹部中の前記リイーンフオー
   メント突出端部と該凹部との隙間に挿入可能かつ
   両者を剛に結合可能とされたくさびと、前記ドア
   の開閉に応じてオン・オフされ、ドア閉扉時に前
   記くさびを前記隙間へ突出する方向に駆動し、か
   つ、ドア開扉操作時に該くさびを前記隙間から退
   く方向に駆動するソレノイド駆動装置と、を有し
   てなる車両のドアロツク装置。