JPS6316595Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエアクツシヨン装置の取付構造に関す
る。

従来のエアクツシヨン装置の取付構造として
は、例えば第１図に示すようなものがある。すな
わち図中１は車体側部材であるインストルメント
パネル、２はこのインストルメントパネル１に締
結部材（ボルト、ナツト）３を介して固定されか
つガス発生器４が取り付けられたベースプレー
ト、４ａは衝突検知器（図示せず）からの信号に
より前記ガス発生器４に電流を供給するためのハ
ーネス、５は前記ガス発生器４を覆うよう設けら
れ基端縁が前記ベースプレート２に締結部材６を
介して固定されたクツシヨン基布、７はこのクツ
シヨン基布５を覆うよう設けられ基端縁が前記イ
ンストルメントパネル１に締結部材８を介して固
定されているとともに内壁面中央に破断スリツト
７ａが形成されたクツシヨンカバーで、車両衝突
に際してガス発生器４が作動すれば、クツシヨン
基布５内に多量のガスが発生し、該クツシヨン基
布５がその内圧上昇によつて膨脹し、クツシヨン
カバー７の破断スリツト７ａが破断して点線で示
すように該クツシヨンカバー７が展開し、クツシ
ヨン基布５がさらに膨脹して所定の拘束緩衝機能
を果すものである。（例えば実公昭58−49887号公
報参照） ところで、このような従来のエアクツシヨン装
置にあつては、車両衝突時エアクツシヨン装置が
万一故障して作動しないような場合には、乗員９
はベルト１０の拘束によりほぼ腰部を中心に上半
身が前方向に回転するような挙動でエアクツシヨ
ン装置のガス発生器４に頭部が衝突する。この場
合ガス発生器４はベースプレート２を介してイン
ストルメントパネル１に強固に取り付けられ移動
しないばかりでなく剛性が高いため乗員は大きな
傷害を受ける可能性があつた。

本考案はこのような従来の問題点に着目してな
されたもので、車体側部材に取り付けられるエア
クツシヨン装置のガス発生器を、車体側部材に対
して上下方向摺動可能に取り付け、前記ガス発生
器に上方向から所定の荷重が加わつたとき該ガス
発生器が下動するように構成することにより、車
両衝突時エアクツシヨン装置が作動せず乗員の頭
部がガス発生器に衝突した場合でもガス発生器が
下動して、乗員頭部が受ける衝撃を微弱とし傷害
を防止するようにしたものである。

以下本考案を図面に基づいて説明する。

第２図乃至第４図は本考案の一実施例を示す図
である。

なお、従来と同一の部分および部材には同一符
号を付してその説明を省略する。

本考案においては、車体側部材であるインスト
ルメントパネル１に上下方向に延びる４個のガイ
ド溝１１（ただし図では２個のみ示している）が
形成されている。この各ガイド溝１１は前記ベー
スプレート２の四隅に付設した各取付脚２ａに対
応した位置にある。この各ガイド溝１１の両内側
縁にはスライドブロツク１２の両側面に刻設した
係合溝１３がスライド自在に係合している。又、
各スライドブロツク１２には前記ベースプレート
２の各取付脚２ａが締結部材（ボルト、ナツト）
１４により取り付けられている。もつてベースプ
レート２に取り付けられているガス発生器４はス
ライドブロツク１２を介してインストルメントパ
ネル１に対して上下方向摺動可能となつている。

前記各スライドブロツク１２は前記インストル
メントパネル１に対して樹脂、アルミ等よりなる
シエアピン１５により取付けられており、前記ガ
ス発生器４に上方向から所定の荷重が加わつたと
き前記シエアピン１５が剪断して前記スライドブ
ロツク１２が下動してこれと一体の前記ガス発生
器４が下動するようになつている。

前記した所定の荷重とは車両衝突時において乗
員９の頭部がぶつかつても乗員に危害が加わらな
い程度の荷重に相当する。

なお、２ｂはガス発生器４の取付孔である。

かかる構成につき、車両衝突時エアクツシヨン
装置装置が何らかの故障によつて作動しない場
合、乗員９はベルト１０の拘束により略腰部を中
心に上半身が前方向に回転するような挙動で頭部
がエアクツシヨン装置のガス発生器４に衝突する
が、この場合該頭部の荷重によりシエアピン１５
が剪断し、スライドブロツク１２を介してベース
プレート２が下動し、これと一体のガス発生器４
が下動する。この結果ガス発生器４は剛性が高い
にも拘らず乗員９の頭部が受ける衝撃は極めて微
弱で負傷するに至らないものである。

なお、エアクツシヨン装置が正常に作動した場
合は、ガス発生器４の取付部には略水平方向の荷
重が加わるため、ガス発生器４が脱落する恐れは
ない。

上記実施例ではスライドブロツク１２およびシ
エアピン１５を利用してガス発生器４が所定荷重
で下動するようにしたが、本考案はこれに限ら
ず、例えばガス発生器４をインストルメントパネ
ルにボルト、ナツトで締結し、ボルトが挿通する
インストルメントパネルの取付孔を上下方向に延
びる長孔とし、かつ前記ボルト、ナツトの締付ト
ルクを加減して所定の摩擦力を設定し、車両衝突
時乗員９の頭部の荷重でガス発生器４が下動する
ようにしても良い。

以上説明したように、本考案によれば、エアク
ツシヨン装置のガス発生器を車体側部材に対して
上下方向摺動可能に取り付け、前記ガス発生器に
上方向から所定の荷重が加わつたとき該ガス発生
器が下動するようにしたため、車両衝突時何らか
の故障によりエアクツシヨン装置が作動せず、ガ
ス発生器に乗員の頭部が衝突した場合でもガス発
生器が下動して、乗員頭部が受ける衝撃を微弱と
し負傷を防止することができるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエアクツシヨン装置の取付構造
を示す断面図、第２図は本考案エアクツシヨン取
付構造を示す第１図と同様の断面図、第３図はそ
の要部分解斜視図、第４図は組立状態における第
３図−線断面相当図である。 １……インストルメントパネル（車体側部材）、
２……ベースプレート、２ａ……取付脚、４……
ガス発生器、１１……ガイド溝、１２……スライ
ドブロツク、１３……係合溝、１４……締結部
材、１５……シエアピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側部材に取り付けられるエアクツシヨン装
   置のガス発生器を、上方向から所定以上の荷重が
   加わつたとき下動するように、車体側部材に対し
   て上下方向摺動可能に取り付けたことを特徴とす
   るエアクツシヨン装置の取付構造。