JPS63165603A

JPS63165603A - 路上表層再生機

Info

Publication number: JPS63165603A
Application number: JP61315878A
Authority: JP
Inventors: 千葉　達彦; 五十嵐　謙一
Original assignee: TAISEI DORO KK
Current assignee: TAISEI DORO KK
Priority date: 1986-12-25
Filing date: 1986-12-25
Publication date: 1988-07-08
Anticipated expiration: 2011-02-14
Also published as: DE3735995A1; US4780022A; JPH0814085B2; CA1276495C

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は路上表層再生機に係り、特にアスファルト舗装
路の表層を、走行しながら改修再生をする路上表層再生
機に関する。

〔従来の技術〕

従来、アスファルト舗装路面を改修再生させる場合には
、先ず舗装路面表層を加熱し、スカリファイヤで掻き起
こし、軟化剤を散布し、ロータで攪拌し、必要に応じて
新規アスファルト混合物を散布し、スクリュースプレッ
ダで掻き寄せ均し、スクリードで敷均し、転圧をするの
が一般的であり、この工程のうち、加熱工程は路面加熱
車で、また転圧はロードローラ車等で行ない、中間の工
程は路上表層再生機に組込んだ各装置によって実施する
ことも行なわれ、該路上表層再生機の一般的な構成は、
自走車の下方部に前方から順次、新規混合物用ホッパ、
スカリファイヤ、ロータ、スクリュースプレッダ、スク
リードが各々の目的に合わせて配設されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

前記従来の路上表層再生機においては次の問題点があっ
た。

（１）　　ホッパは下部に開口部を有し、該開口部下方
にバーフィーダを配設して、ホッパ内の混合物を車体後
方に配送することができ、かつ支持アームの基端部を中
心としてホッパの前部を上下に揺動させることはできる
が、ホッパの側壁に付着した混合物を落下させることが
できず、人手によって掻き落しているため余分の手間を
要し、アスファルト混合物を均等に後方へ配送すること
ができないことがあった。

（２）　　スカリファイヤは全体を上下昇降させること
はできるが、ブロック毎に爪を垂直にかつ路面に倣って
上下動することができず、そのため、路面が平坦でなく
て凹凸（轍掘れ）がある場合に平均的な深さで掻き起こ
しができなかった。

（３）　　ロータは車軸であるため、浅い掻き起こしの
場合はともかく、深い掻き起こしをする場合には充分な
攪拌をすることができないため、均質な表層再生が困難
であった。

（４）また車輌の進行方向に沿って、２軸でミキシング
を行なう装置を有する車輌もみられるが、かかる縦型ミ
キサでは再生深さが浅いと混合物の量が不足して充分な
混合性が得られず、又再生深さが深いと量が多くなって
再生深さに追随できず、あふれてしまうことがあり、ま
た、両側のかきほぐし面が露呈してしまって、外気温に
触れ、冷却され、既設舗装と再生層の付着を阻害し、剥
離の原因となっている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は前記問題点を解消し、ホッパを横方向へ揺動す
ることができ、スカリファイヤの爪をブロック毎に任意
の高さに調節することができ、かつ多軸のロータを有す
る路上表層再生機を提供することを目的として開発した
もので、目的達成のための具体的な手段として、自走式
車体前部に混合物ホッパ、車体下部にスカリファイヤ、
並びにミキサを有する路上表層再生機において、前記混
合物ホッパは車体の長手方向へ向けて車体上に水平に設
けたホッパ支軸を中心に横方向へ揺動可能状に配設し、
前記スカリファイヤは各爪の上端縁部に形成したピン孔
に取付具のピンを遊嵌させて垂設し、該各取付具を上下
動させて重下端部を路表面に倣えるように構成し、前記
ミキサは車体の進行方向と直交するように第１ミキサと
第２ミキサを配設し、第１ミキサは１軸ロータとし、第
１ミキサの舗装体内への貫入深さは既設舗装面を感知し
前記貫入深さをコントロールする深さ測定装置によって
所定深さに調節指示され、かつ１次ロータに植設したス
クリュによって混合物を車体の中央部に移行させてウイ
ンドロを造成し、該ウインドロ上に前記ホッパからフイ
ダによって後送された瀝青質混合物を落下させ、後続す
る第２ミキサは２軸ロータとし、ウインドロと落下した
混合物を混合し、かつ３点支持機構によって上下動可能
に構成したことを特徴とする路上表層再生機、を構成す
るものである。

〔作用〕

混合物ホッパには新規アスファルト混合物を収容してお
き、必要に応じて下方のバーフィーダによって後方へ配
送するが、ホッパの支軸を中心として車体横幅方向へ揺
動させることができるため、混合物はホッパ内壁面に付
着しても振動で降下し、スムースにバーフィーダで均等
量を後方へ送り出すことができる。また、路面に凹凸が
生じていれば、６箇ある車輪が同一平面上に来ることが
稀となり、ニューマチックローラ車輪は自動的に調節さ
れて接地するがホッパ下の車輪は、この機能が行なわれ
にくく、そのため横方向に傾斜可能としたものである。

スカリファイヤは、冬瓜がその上端縁部のピン孔を取付
具のピンに遊嵌させて垂設されているため、取付具を傾
斜状に上下動させても爪は垂直に支持されていて、その
下端部は路表面の凹凸に倣わせることができ、轍堀れな
どある路表面を同−深さに掻き起こすことができる。そ
のためにあらゆる凹凸を均一な深さでかきほぐすことが
可能となる。ミキサは多軸ロータ方式であるため、深い
掻き起こし時や、新規アスファルト混合物との混合に無
理なく、かつ充分に混合させることができる。また深さ
測定装置と連動しているミキサによって舗装体内への没
入深さは所定深さを確保することができる。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図は路
上表層再生機の側面図、第２図は平面図である。第１図
及び第２図に基づいて全体の大略構成を説明する。

路上表層再生機１は車体２の下部に前輪３，３並びに後
輪４，４を通常自動車と同様な構成で配設し、車体２上
部に搭載したエンジン５によって駆動される油圧ポンプ
６の作動油を動力源として駆動される。また両輪３．４
とも車体２上部に設けた運転席７においてハンドル８操
作により操向操作が可能に構成されている。

車体２上部には前部における進行方向左方に運転席７を
設け、該運転席７前部に各種装置の自動並びに手動操作
用計器９Ａを表出しかつマイクロコンピュータを内蔵し
た操作盤９を配設しである。

該運転席７の右方にガス貯蔵部１０を形成してガスシリ
ンダＩＯＡを載置しである。該ガスシリンダＩＯＡは後
記するヒータパネル７６の加熱用燃料を収容しである。

車体２上部略中央部には添加剤加熱装置１１が配設して
あり、その後部に添加剤タンク１２が配設しである。添
加剤タンク１２の中には、既設アスファルト舗装路表層
Ｇをスカリファイヤ２４で掻き起こした時に添加する一
般的な軟化剤を収容してあり、これを図示しないパイプ
で加熱装置１１に配送し、加熱装置で９０℃前後に加熱
して後記する第１ミキサ２４の直前路面に噴射させるよ
う構成している。前記添加剤加熱装置１１はタンクｌＩ
Ａの下部に炎道１１Ｂを設けた間接加熱式である。該タ
ンクＩＩＡからパイプＩＩＣを外へ延出して車体２上に
配置した噴射ポンプ１１Ｄに連結しである。噴射ポンプ
１１Ｄがら送出パイプＬＩＢが後記する第１ミキサの枠
体にまで延設されている。

前記エンジン５は車体２上部の後方部に配設してあり、
該エンジン５の前方にはエンジン５によって駆動される
油圧ポンプユニット１３が連設してあって複数の油圧ポ
ンプ６．６Ａ・・・が配設しである。該各油圧ポンプ６
．６Ａ・・・は各種油圧モータ並びに油圧シリンダへ作
動油を圧送するよう図示しない油路で連結している。

前記車体２の縦フレーム２Ａ、２Ａは第４図に示す平面
において並行に配列し、前端部に前フレーム２Ｂを直交
状に形成し、該前フレーム２Ｂには、縦フレーム２Ａ、
２Ａの交点部分に対称にシリンダ固定部２Ｃ，２Ｃを形
成している。該シリンダ固定部２Ｃ，２Ｃには各々後記
するホッパ１９の高さを調節する昇降シリンダ２１が吊
設しである。

縦フレーム２Ａ、２Ａの前端から所定間隔後方には軸受
座１６．１６を介してホッパ取付座１５を軸着している
。該ホッパ取付座１５は第３図に示すＡ矢視を第５図に
示し、第５図におけるＢ−Ｂ矢視を第６図に示すように
、横長の枠体から成り、その長手両端部に支軸１５Ａ、
１５Ａを有し、該両受軸１５Ａ、１５Ａを縦フレーム２
Ａ、２Ａ上の軸受座１６．１６に軸支されている。図中
符号１５Ｂ、１５Ｂはグリースニップルである。しかし
て該ホッパ取付座１５の長手中央部には、車体２の長手
方向へ向く軸装孔１５Ｃを形成してホッパ支軸１７を嵌
装し、該ホッパ支軸１７の両端部は外方へ突出させであ
る。該ホッパ支軸１７の両端部には後記するホッパ支持
アーム１８の下部に固設した支持板１８Ａ、１８八を軸
着しである。

該ホッパ支持アーム１８に固定された混合物ホッパ１９
はホッパ支軸１７を中心として車体２の横幅方向へシリ
ンダ２１の作動で揺動することができ、かつホッパ取付
座１５の支軸１５Ａ、１５Ａを中心として先端部を上下
方向に揺動させることができる。

前記縦フレーム２Ａ、２’Ａの対向間であって、軸受座
１６．１６の後方部にバーフィーダ２ｏを配設しである
。該バーフィーダ２ｏは一般的なもので駆動軸２０Ａと
従動輪２０Ｂ間に巻回されて、駆動機２０Ｃにより前部
から後部へと回動してホッパ１９に積載されていて後記
するホッパのバーフィーダ２２で配送された新規混合物
を後方へ供給する。

前記ホッパ支持アーム１８は２本１対として、縦フレー
ム２Ａ、２Ａの長手方向に沿うよう平行状に配し、第１
図に側面を示すように基端部を傾斜状に、前半部を略水
平状に形成してあり、基端縁下部に前記支持板１８Ａ、
１８Ａを固設しである。また前記前フレーム２Ｂに吊設
した昇降シリンダ２１はピストンロッド２１Ａを下向き
としてあり、該ピストンロッド２１Ａ下端部を前記ホッ
パ支持アーム１８の下側部に設けた取付部１８Ｂに連結
してあり、該ピストンロッド２１Ａの昇降作動に伴って
ホッパ支持アーム１８は前記ホッパ取付座１５の支軸１
５Ａ、１５Ａを中心として前部を第１図に示す仮想線１
８′の位置まで上昇させて降下させることができる。

前記両ホッパ支持アーム１８の対向間にはバーフィーダ
２２が配設しである。すなわち第１図中符号２２Ａは駆
動軸、２２Ｂは従動輪、２２Ｃは駆動機であり、下方か
ら上方へと混合物を供給し、頂上に達した混合物は前記
縦フレームにおけるバーフィーダ２０上に落下する。し
かして、ホッパ支持アーム１８の前半部には混合物ボソ
バ１９がその排出口１９Ａ（第２図）を前記バーフィー
ダ２２上に臨ませて配設されている。該混合物ホッパ１
９には別途ダンプカー等で運搬されて来た新、規アスフ
ァルト混合物を収容する。前記ホッパ支持アーム１８の
前部下方には、ホッパ１９を支えるための支持輪２３，
２３を配設しである。

前記車体２の下部には、前輪３と後輪４の間に前方から
順次スカリファイヤ２４．第１ミキサ３８、第２ミキサ
５７を配設してあり、その構成を次に詳述する。

前記スカリファイヤ２４は第７図に側面図、第８図に背
面図、第９図に平面図を詳しく示すように車体２下部に
車体２の長手方向に直交状に取付板２５を垂設し、該取
付板２５の両側端縁部にガイド２５Ａ、２５Ａ、２５Ｂ
、２５’Ｂを配設して、該ガイド２５Ａ、２５Ａ、２５
Ｂ、２５Ｂに後記する枠体２６に設けたガイド部２７．
２７を上下摺動自在に嵌装しである。

前記枠体２６は、車体２の長手方向に長い上枠体２６Ａ
、２６Ａを一対、別体とし、該各上枠体２６Ａ、２６Ａ
の長子両端下部に前後枠体２６Ｂ。

２６Ｂ、２６Ｃ，２６Ｃを平行に垂設してあり、各前枠
体２６Ｂ、２６Ｂの前面で上枠体２６Ａ。

２６Ａ端部にガイド部２７．２７を垂直状に形成すると
共にそのガイド部２７．２７の反対部分の後枠体２６Ｃ
，２６Ｃに後記する第１ミキサ用のガイド部２８．２８
を垂直方向に長く形成してい机前記取付板２５と車体２に支持具２５Ｃ，２Ｄを介して
昇降シリンダ２９．２９を吊設し、そのピストンワンド
２９Ａ、２９Ａ下端部は前記枠体２６の取付部２６Ｄ（
第７図）に連結してあって、シリンダ２９．２９の作動
で枠体２６．２６を昇降させることができる。

前記前枠体２６Ｂ、２６Ｂと後枠体２６Ｃ，２６Ｃの上
部対向面に断面時１学形のガイドレール３０．３０をそ
の凹部を対向状として配設して、該両ガイドレール３０
，３０間に小枠３１のガイド部３１Ｂ、３１Ｆ、を摺動
自在に嵌装させて小枠３１．３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ，
３１Ｄを吊設している。

前記小枠３１はその長さを車幅に合わせた長さとしであ
るが、車幅よりも幅広←掻き起すために適当な長さの他
の小枠３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ。

３１Ｄを補助的に継ぎ足すもので、図面中符号３２．３
２・・・はその接続部でありボルト３２Ａ、３２Ａ締め
により接続する。

しかして、前記小枠３１の上方の上枠体２６Ａに小枠３
１の長手方向を向くようシリンダ３３を水平態に配設し
て、そのピストンロッド３３Ａ先端部は小枠３１上部の
取付部３３Ｂに連結してあって、シリンダ３３の作動に
よって小枠３１をガイドレール３０．３０に沿って長手
方向に移動させることができる。すなわち、第８図、第
９図においてはシリンダ３３は収縮状態にあって、小枠
３１は図面の左方に寄っていて、その右方には補助のた
めに他の小枠３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ，３１Ｄを接続し
である状態であるが、これら補助小枠３１Ａ〜３１Ｄは
補修する路幅に合わせて継ぎ足すものであるから、その
幾つかを除去した状態においては、車幅からはみ出す長
さを同等にするためにシリンダ３３を伸長作動させて小
枠３１を図中の右方へ所定長さだけ移動させる。

前記小枠３１．３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ，３１Ｄは平面
で方形に枠組みされており、内部中間に一対の支持杆３
４．３４・・・を平行に小枠長手方向に向けて水平に架
設してあり、支持杆３４．３４は所定の長さに設定され
、かつ長手方向に直列に連結できるように対向端部に連
結部３４Ａ、３４Ａを形成してポルｌ−３４Ｂ、３４Ｂ
により連結し、或いは取外しできる構成としである。

該支持杆３４．３４の長手方向両側には、長手方向へ所
定間隔おきに取付具３５．３５・・・を配設して、該取
付具３５．３５にはピン３５Ａ、３５Ａ・・・を介して
爪３６．３６・・・を垂設してあり、該爪３６，３６・
・・のピン孔径とピン３５Ａ径との公差を大きく形成し
てピン３５Ａの長手方向へ爪３６・・・が揺動しうるよ
うに構成している。

前記爪３６は第１７図にその頭部の正面を示すように、
爪３６の下端前部にはスカリビｙ　）　３６Ａを突設し
てあり、爪３６の頭部には正面から見て横側方向へ貫通
する嵌装孔３６Ｂを開孔してベアリングケース３６Ｃを
嵌着固定しである。該ベアリングケース３６Ｃの嵌装孔
にベアリングアウターリング３６Ｄを嵌装してスナップ
リング３６Ｅで固定している。該ベアリングアウターリ
ング３６Ｄには球状の摺接面をもつインナーレース３６
Ｆを回転自在に嵌装してあり、インナーレース３６Ｆの
ビン孔３６Ｇにピン３５Ａを貫通させ、該ピン３５Ａを
前記取付具３５．３５・・・に固定することで爪３６を
垂設しており、前記ピン３５Ａの外径とビン孔３６Ｇの
内径の公差を大きくしてあって、爪３６がピン３５Ａの
長手方向に摺動でき、かつピン３５Ａの長手方向に対し
て揺動できる構成としである。

しかして、各支持杆３４．３４・・・の一端上部には取
付板３４Ｃ，３４Ｃを固定してあり、該取付板３４Ｃ，
３４Ｃ・・・の上部には調整シリンダ３７゜３７・・・
が垂設してあり、そのピストンロッド３７Ａ、３７Ａの
下端部を前記取付板３４Ｇ、３４Ｃ・・・に連結しであ
る。各調整シリンダ３７．３７・・・は各々個別に作動
することができ、第８図に示すように各支持杆３４．３
４・・・を水平に維持させることができると共に、第８
図に仮想線３４′で示すように、支持杆３４′の幾つか
の端部を違差的に上下に作動させて傾斜させることがで
きる。すなわち、道路が横断方向においてその表面がｗ
ｉ掘れ等によって波打ちを見せていても、波形に合わせ
て支持杆３４．３４・・・を傾斜させて、その下部に垂
設している爪３６．３６・・・の先を路表面の形状に合
わせることが可能となり、それによって爪３６先が路表
面から同じ深さに刺さり、どの場所においても同じ深さ
に掻き起こしをすることができる。この場合、支持杆３
４・・・が傾斜しても、ピン３５Ａの径と爪３６のビン
孔３６Ｇの径との公差を大きくしであるため、爪３６・
・・は垂直に維持されるものである。

以上の構成によって、スカリファイヤ２４は、通常は昇
降シリンダ２９．２９の作動によって上昇させて路上表
層再生機を走行させるが、現場番こおいては該昇降シリ
ンダ２９．２９を降作動させて爪３６先が路表面に近接
するよう降下させ、次に各調整シリンダ３７．３７を作
動させて爪先を路表面の形状に可及的に合わせて密接す
るよ引こ調整し、作業開始と共に昇降シリンダを更に降
下させて爪先を所定の深さだけ路表層に刺入させる。

車体の進行と共に路表層は爪先の刺入された深さに掻き
起こされる。各シリンダ２９・・・、３３・・・。

３７・・・は前記車体２上の油圧ポンプに図示しなし）
パイプで連結され、該パイプの中間に設けられた電磁切
換バルブは操作盤９内のコンピュータに電気的に接続さ
れて、所定のプログラムに従い自動的にコントロールさ
れる。

次に、第１ミキサ３８について、第１０図の側面図、第
１１図の背面図、第１２図の平面図に基づいて説明する
。第１０図は右側が車体２の後方を示している。

車体２の両側部から垂直に垂設された支持板３９の正面
側両端部にガイド３９Ａ、３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｂを垂
直状に設け、後記する枠体４０のガイド部４１．４１を
昇降自在に嵌装している。

前記支持板３９の前面上部で車体２との交叉部に取付具
３９Ｃ，３９Ｇ、２Ｂ、２Ｅを介して昇降シリンダ４２
．４２を垂設している。

前記各枠体４０は上枠部４ＯＡを車体２長手方向に長く
形成して、その前後部に垂下部４０Ｂ。

４０Ｃを形成してあり、上枠部４０Ａの後面に前記ガイ
ド部４１．前面に前記したスカリファイヤ２４のガイド
部２８と係合するガイド部４４，４４を形成しである。

また、前記垂下部４０Ｂ、４０Ｃの対向面下方には水平
にかつ車体２と直交する方に長くガイドレール４３．４
３・・・を前垂下部４０Ｂの方を低い位置として配設し
である。該各ガイドレール４３゜４３は断面路コ字形に
形成してその各凹部を対向方向に向けである。

しかして、前記昇降シリンダ４２．４２のピストンロッ
ド４２Ａ、４２Ａ下端部は枠体４０における後垂下部４
０Ｃに設けた取付部４０Ｄに連結してあり、シリンダ４
２の作動で枠体４０を昇降できる構成としである。

前記各ガイドレール４３．４３の対向間にはロータ支持
枠４５が配設され、該ロータ支持枠４５は下部に開口を
有する細長箱形に形成してあり、その長手方向を車体２
と直交するように配し、その前後外部にガイド部４．６
．４６を横長に水平に設けて、該各ガイド部４６．４６
を前記ガイドレール４３，４３の凹部に可摺動自在に嵌
装しである。

また前記上枠体４ＯＡの下部にはシリンダ４７をロータ
支持枠４５の長手方向に長く向けて水平に配設し、ピス
トンロッド４７Ａの先端部はロータ支持枠４５上部に配
設した固定部４５Ｄに連結してあり、シリンダ４７の伸
縮作動によってロータ支持枠４５をガイドレール４３．
４３に沿って摺動させることができる。

前記ロータ支持枠４５の長手端部には連結部４５Ｃを形
成して補助ロータ支持枠４５Ａ、４５Ｂを連結しである
。この各補助ロータ支持枠４５Ａ。

４５Ｂは車体幅より幅広くミキシング施工したい場合に
ミキサの長さを長くするために補助的に連結するもので
全体的な構成は前記ロータ支持枠４５と同じである。こ
の補助ロータ支持枠４５Ａ。

４５Ｂを連結したときは、その長さに応じて前記シリン
ダ４７を作動させて車体２の両側に均等に支持枠端が出
るように調整する。

ロータ支持枠４５．４５Ａ、４５Ｂにはロータ４８が軸
着しである。該ロータ４８の表面には複数のビット４９
が配設してあって、ロータ４８の回転によって前記スカ
リファイヤ２４で掻き起こされた路表層を解細するとと
もに後記する添加剤を混合する。該ロータ４８は第１１
図に示すように、主たるロータ支持枠４５における長手
中央上部に油圧モータ５０を配設してあり、油圧モータ
５０の図示省略した出力軸は伝動機構５１内の機構に連
結してあり、該伝動機構５１はロータ４８の図示省略し
た軸部に連結してあり、油圧モータ５０の駆動によって
ロータ４８を回転するように構成してあり、前記補助ロ
ータ支持枠４５Ａ、４５Ｂ内にも同様にロータが軸着し
てあり、該ロータの軸両端部は各々隣接対向するロータ
の軸と直列方向にコネクタを介して連結されて共回転す
るように構成しである。

前記ロータ支持枠４５．４５Ａ、４５Ｂの内部上方には
弧状に加熱板５２を配設してあって、該加熱板５２と加
熱板５２上方のロータ支持枠４５上部との間に加熱室５
３を形成しである。該加熱室５３には図示省略したヒー
タを配設して加熱板５２を１６０°Ｃ以上に加熱するこ
とができる。これは、ロータ４８の回転に伴って、ビッ
ト４９によって掻きあげられる路表層塊が加熱板５２に
摺接しながら降下していく間にその路表層塊を加熱する
ことができて、路表層塊の冷化を防止して添加剤の混合
性を高めることができる。前記補助ロータ支持枠４５Ａ
、４５Ｂにおいても同じ構成とし、ヒータが電熱ヒータ
以外のときは、前記連結部４５Ｃ部分で示す連結面に通
孔を開き熱風を連通させるように構成する。

前記ロータ支持枠４５の上部には長手方向に長く添加剤
用の道管５４を配設し、該道管５４から分岐する複数の
ノズル５５を前記ロータ４８の前上部に突出状に配設し
ている。また前記道管５４には前記車体２上に配設した
添加剤加熱装置１１に連接された噴射ポンプ１１Ｄから
延出する送出パイプｌＩＥが連結されている。これによ
って、加熱装置１１で加熱された添加剤は噴射ポンプ１
１Ｄで加圧されてノズル５５からローフ４８直前の路面
に噴射されることとなり、すなわち、スカリファイヤ２
４で掻き起こされた舗装路表層塊に添加剤（軟化剤）が
噴射され、ロータ４Ｂによって混練される。前記補助ロ
ータ支持枠４５Ａ、４５Ｂにおいても短かい道管を上部
に配設して、主たるロータ支持枠４５と連結したときに
は主たるロータ支持枠４５にある道管５４の端部から図
示しない連結ホースをもって連結して添加剤を供給する
。

以上の構成において、昇降シリンダ４２の収縮作動によ
って枠体４０を上昇させると、枠体４０は後部を支持板
３９のガイド３９Ａ、３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｂに沿って
上昇すると共に、前部は前記したスカリファイヤ２４の
後部のガイド２８゜２８に沿って上昇する。作業するに
当っては昇降シリンダ４２を伸作動させることによって
ロータ４８が降下し、ビット４９が路表面に接する。ス
カリファイヤ２４による路表面の掻き起こしと共に、そ
の掻き起こし深さ、例えば３ｃ＋ｎ、５ｃｍの深さにビ
ット４９の先端部が没入するように更にシリンダ４−２
の作動でロータ４Ｂを降下させる。前記ロータ４８はビ
ット４９をスクリュー状に配列してあり、かつ、前記伝
動機構５１部分から左右においてはスクリューの巻き方
向を逆にしてあり、第１０図において矢示方向に回転し
ながら、既にスカリファイヤ２４で掻き起こされた舗装
路表層塊を端部から伝動機構５１方向へ攪拌しながら寄
せる。これは後続の後輪４．４が掻き起こされた路表層
塊上に乗ると接地圧の不足によって空転しやすいために
それを回避するのが目的である。

前記シリンダ４２．４２によるロータ支持枠４５の昇降
のうち、ロータのビット４９・・・の既設路表面Ｇから
の刺入深さ調節は、第１１図に示すようにロータ支持枠
４５に装着した深さ測定装置３８Ａ、３８ＡＴ：調節す
る。すなわち深さ測定装置３８Ａ、３８Ａは路表面Ｇに
対して超音波を発信し、反射超音波の戻り速度から自分
の高さを測定し、運転席７における操作盤９内のマイク
ロコンピュータによってビット４９の刺入深さが演算さ
れてシリンダ４２．４２の昇降作動をコントロールする
ものである。

前記第１ミキサ３８の後部に当たる車体２に混合物投下
口５６を車幅方向に長く開設しである。

これはホッパ１９に積載した新規アスファルト混金物を
バーフィーダ２２で移送して第２ミキサ５７の直前に落
下させるためのものである。第２ミキサ５７については
第１３図の側面図、第１４図の背面図、第１５図の平面
図並びに第１６図（第１３図におけるＡ−Ａ矢視図）に
基づいて説明する。

車体２に直交する取付板５８を垂設し、該取付板５８の
前面両端縁部に一対のガイド５８Ａ、５８Ａ、５８Ｂ、
５８Ｂを上下に長く形成して該ガイド５８Ａ、５８Ａ、
５８Ｂ、５８Ｂに後記するロータケース５９の後上部に
設けたガイド部５９Ａ、５９Ａを昇降自在に嵌装してお
り、該ガイド部５９Ａ、５９Ａはロータケース５９上の
取付部５９Ｂ、５９Ｂに軸５９Ｃ，５９Ｃをもって軸着
しである。

前記ロータケース５９は下方に開口を有する細長い箱形
に形成して、その長手方向を車体２に直交するように車
体２下方に配設しである。また、ロータケース５９の後
面で車体２のやや外側部に取付部５９Ｄ、５９Ｄを設け
て昇降シリンダ６０゜６０のピストンロッド６０Ａ、６
０Ａの先端部’ｃ連結してあり、該各昇降シリンダ６０
．６０は取付具２Ｆ、２Ｆ、５８Ｃ，５８Ｃを介して車
体２並びに取付板５８上部前面に固定されている。また
ロータケース５９の前部の中央部に取付部５９Ｅを設け
て昇降シリンダ６１のピストンロッド６１Ａ先端部をユ
ニバーサルジヨイントで連結してあり、昇降シリンダ６
１は車体２に取付具６２をもって揺動自在に固定してい
る。

前記前方の取付具６２は第１３図におけるＡ−Ａ断面を
第１６図に示すように、車体２側面に垂直に固定する固
定部６２Ａに対して水平に突出する軸６２Ｂを固設し、
該軸６２Ｂに回転部６２Ｃを軸着し、該回転部６２Ｃの
先端部を二叉状としてその二叉状部の対向間に前記昇降
シリンダ６１を垂設してあり、該昇降シリンダ６１は軸
６２Ｂを中心として下方を車体２前後方向へ揺動するこ
とができる。すなわち第１３図に２点鎖線で示すように
、前方の昇降シリンダ６１を後方の昇降シリンダ６０よ
りもピストンの収縮を大きくすると、ロータケース５９
は後上部の軸５９Ｃを中心として前部を上向きに傾斜さ
せることができる。この時に軸５０Ｃを中心とする回転
半径の関係でピストンロッド６１Ａ下部が前方へ移動す
ることになるが、これに伴うシリンダ６１下部の前方へ
の揺動は前記軸６２Ｂを中心に無理なく行なわれる。

このようにロータケース５９の昇降を昇降シリンダ３本
によって行なうのは、２軸のロータを規定面に早く合わ
せやすいようにするためである。

前記ロータケース５９の内部には、ロータ６３゜６４を
前後に水平態で平行に配設しである。該ロータ６３，６
４の直上に当り、かつロータケース５９の一側端縁上部
に２基の油圧モータ６５，６５を配設し、該油圧モータ
６５，６５の図示省略した出力軸先端部は伝動機構６６
．６６内に臨み、該伝動機構６６．６６は各ロータ６３
，６４を駆動するよう構成しである。該各ロータ６３，
６４の外周面にはビット６７．６７・・・を所定間隔お
きに配設してあり、各ロータ６３，６４は第１３図に矢
示するように逆方向へ回転する構成としてある。すなわ
ち、前方のロータ６３はダウンカット方式に掻き、後方
のロータ６４はアップカット方式に掻く構成としてあり
、該両ロータ６３，６４は前記第１ミキサ３８のロータ
４８が混合した路表層塊と、第２ミキサ５７の直前に落
下させる新規アスファルト混合物とを混練させるもので
ある。

しかして、直前に落下させる新規アスファルト混合物の
量が多い場合（厚く新規に上盛りする場合等）には、前
記前部のシリンダ６１．６１を縮作動させてロータケー
ス５９の前部を持ちあげて混練しやすくする。

前記ロータケース５９の内下部にはロータ６３゜６４の
周面に沿った湾曲状に加熱板６８を配設して、該加熱板
６８とロータケース５９の上壁との間に加熱室６９を形
成している。該加熱室６９には図示省略したヒータから
熱風を供給して前記加熱板６８を１６０℃以上に加熱で
きるように構成している。これによって、ロータケース
５９の直前路面に落下した新規アスファルト混合物はロ
ータケース５９の内下部において、両ロータ６３゜６４
によって攪拌され上方へ掻き上げられて加熱板６８に摺
接し、熱交換によって加熱されて軟化し、混練性と接着
性が良好となる。

前記後輪４の後部には第１図に示すように第１スクリュ
ースプレッダ７０．第１スクリード７１゜第２スクリュ
ースプレッダ７２．第２スクリード７３を前から順次配
設している。これらは一般的なものであるので簡単に説
明する。

第１スクリユースプレツダ７０は昇降シリンダ７０Ａに
よって昇降することができる。スクリューは軸の長手中
心部から左右方向へ押し出す構成としてあり、これは前
記第１ミキサ３８が掻き起こされた路表層塊を車体中央
寄りに掻き寄せたので、これを均等に車輪４．４外側方
へ配分するためである。しかして、両端部には、拡幅の
ための補助スクリューを連結することができる。

第１スプレツダ７１は昇降シリンダ？ＬＡの作動によっ
て上昇させ、また下方へ加圧させることができる。内部
には図示省略したヒータ並びに起振機が内蔵してあり下
面を加熱することができると共に振動して路表層（掻き
起こされた団塊並びに新規アスファルト混合物）を一定
厚に敷き均す。

第２スクリユースプレツダ７２は、第２スクリード７３
の直前路面に投下される新規アスファルト混合物を一定
の厚さに敷均すためのもので昇降シリンダ７２Ａの作動
によって高さを調節し、或いは走行の邪魔にならないよ
うに上昇させておくことができる。その両側端部には拡
幅用の補助スクリューを連結することができる。

第２スプレツダ７３は昇降シリンダ７３Ａによって高さ
を調節し、或いは路面への加圧をすることができる。こ
れは最終的に路表層面を平坦に敷均すもので、内部に図
示しない起振機、ヒータが内蔵されていて、路表層面を
加熱しかつ振動を与えながら平坦に整形する。

第１図中、符号７４は後輪４，４の前部に設けた幅寄板
であり、車体２０両側に垂設された支軸に軸着されてい
て２枚で対向間隔を前部を広く、後部を狭く調節して後
輪前部の路表層塊を中央へ掻き寄せて後輪４．４の推力
を低下させないための装置である。また符号７５はウイ
ンドロである。

なお、後輪４，４の車軸４Ａには図示省略した接片が配
設してあり、車軸受には該接片と対応するよう速度セン
サを配設している。該速度センサの電気回路は前記操作
盤９のマイクロコンピュータに接続してあり、マイクロ
コンピュータに対するプログラム設定によって、前記添
加剤噴射ポンプＩＩＤの噴射量を車体２のスピードに合
わせてコントロールするように構成している。すなわち
、添加剤は一定の面積に一定量が均等に添加されること
が望ましいが、噴射ポンプＩＩＤの噴射量が一定である
と、車速か変化する毎に路面に散布される添加剤の量が
異って来るため、不均質な舗装に仕上がってしまう。そ
れを防止するために速度×噴射量−散布量の関係を維持
させるために、速度センサで速度を検出して、その速度
に応じた噴射量となるようにコントロールするものであ
る。

第１図において、前輪３の前部で混合物ホッパ１９の後
下部にヒータパネル７６が吊ワイヤ７６八、７６Ｂによ
って車体２並びにホッパ支持アーム１８に吊設されてい
る。該ホッパ支持アーム１８にはシリンダを利用した昇
降機７６Ｃが配設してあり、前記吊ワイヤ７６Ｂが連結
してあって、該吊ワイヤ７６Ｂはシーブ７６Ｄに案内さ
れている。また車体２の下部に配設したシーブ７６Ｂに
前記吊ワイヤ７６Ａが案内されて図示省略した昇降機に
連結してあり、昇降機の巻上げ巻き降ろし作動によって
吊ワイヤ７６Ａ、７６Ｂに吊下され′たヒータパネル７
６は路表面Ｇからの高さを調節される。該ヒータパネル
７６には図示省略したガスバーナが配設されていて、該
ガスバーナには前記ガスシリンダ１　、ＯＡから延出し
たガスホースが連結されていて、路表層表面を補助的に
加熱することができる。

以上の構成において本発明は、混合物ホッパを車体の横
方向にローリングできるように構成したので、混合物が
ホッパ内壁面に付着して下部に空洞が出来てバーフィー
ダからコンスタントに混合物が排出されないときでもホ
ッパをローリングさせてバーフィーダからの混合物流出
をスムースにして、路表面に散布されるアスファルト混
合物の量を均等にさせることができる。

スカリファイヤは爪先を路表面の凹凸に合わせて高さ調
節をすることができるため、路表面の凹凸に合わせて同
じ深さに掻き起こすことができ、補修再生路表層を均質
にさせることができる。

ミキサとしては、スカリファイヤで掻き起こされた路表
層塊を第１ミキサで解細し、添加剤と混練させ、かつ車
体中央部へ掻き寄せることができる。第２ミキサは、車
体中央部を掻き寄せられた路表層塊（必要に応じて新規
アスファルト混合物を添加）を前部ロータによるダウン
カット方式と後部ロータによるアップカット方式による
２軸混合をするため、深い掻き起こしにおいても充分に
混練をすることができる。

前記添加剤噴射ポンプは、車体の速度に応じて噴射量を
コントロールすることができるので道路の状況に応じて
車体走行速度を早遅加減しても路表層の一定の面積に一
定量の添加剤を均等に散布することができるので均質に
仕上げることができる。

〔効果〕

本発明は上記したように、一般的な装備装置による一般
的効果に加えて、かつ相乗的に次のようなすぐれた効果
を有している。

＋１１　　新規アスファルト混合物をバーフィーダの定
速による定量散布する工程において、混合物ホッパを揺
動させることによってスムースに混合物をバーフィーダ
上に降下させて、均等量散布をさせることができる。

（２）　　スカリファイヤは爪を各々垂直状態で路表層
表面の形状に合わせて上下動させることができるため、
轍掘れ等による路表層表面の凹凸に対しても同じ深さで
掻き起こしをすることができて均厚の補修再生をするこ
とができる。

（３）　　ミキサは多軸ロータ方式であるため深い掻き
起こし、上乗せ補修においてもきめこまかに充分な混練
をさせることができて均質性を向上させることができる
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係わり、第１図は路上表層再生
機の側面図、第２図は平面図、第３図は車体の側面図、
第４図は車体の平面図、第５図は第３図におけるＡ矢視
図、第６図は第５図におけるＢ−Ｂ矢視図、第７図はス
カリファイヤの要部側面図、第８図はスカリファイヤの
要部正面図、第９図はスカリファイヤの平面図、第１０
図は第１ミキサの要部側面図、第１１図は第１ミキサの
要部背面図、第１２図は第１ミキサの平面図、第１３図
は第２ミキサの側面図、第１４図は第２ミキサの背面図
、第１５図は第２ミキサの平面図、第１６図は第１３図
におけるＡ−Ａ断面図、第１７図はスカリファイヤの爪
の支持構造を示す正面図である。１・・・路上表層再生機　　２・・・車体２Ａ・・・縦
フレーム　　　　２Ｂ・・・前フレーム２Ｃ・・・シリ
ンダ固定部　　２Ｄ、　２Ｅ、　２Ｆ・・・取付具３・
・・前輪　　　　　　　４・・・後輪５・・・エンジン
　　　　　６，６Ａ・・・油圧ポンプ７・・・運転席　
　　　　　８・・・ハンドル９・・・操作盤　　　　　
　９八・・・計器１０・・・ガス貯蔵部　　　　１０Ａ
・・・ガスシリンダ１１・・・添加剤加熱装置　　１１
八・・・タンク１１Ｂ・・・炎道　　　　　　１１Ｃ・
・・パイプ１１０・・・噴射ポンプ　　　１ｔｉ・・・
送出パイプ１２・・・添加剤タンク１３・・・油圧ポンプユニット１５・・・ホッパ取付座　　　１５八・・・支軸１５Ｂ
・・・グリースニップ　１５Ｃ・・・軸装孔１６・・・
軸受座　　　　　　１７・・・ホッパ支軸１８．１８’
・・・ホッパ支持アーム１８Ａ“・・・支持板　　　　　１８Ｂ・・・取付部１
９・・・混合物ホッパ　　　１９Ａ・・・排出口２０・
・・バーフィーダ　　　２〇八・・・駆動軸２０Ｂ・・
・従動軸　　　　　２０Ｃ・・・駆動機２１・・・昇降
シリンダ　　　２１Ａ・・・ピストンロッド−２２・・
・バーフィーダ　　　２２Ａ・・・駆動軸２２Ｂ・・・
従動軸　　　　　２２Ｃ・・・駆動機２３・・・支持輪
　　　　　　２４・・・スカリファイヤ２５・・・取付
板　　　　　　２５Ａ　、　２５Ｂ・・・ガイド２５Ｃ
，２５Ｄ・・・支持具　　　２６・・・枠体２６Ａ・・
・上枠体　　　　　２６Ｂ・・・前枠体２６Ｃ・・・後
枠体　　　　　２７．２８・・・ガイド部２９・・・昇
降シリンダ　　　２９Ａ・・・ピストンロッド３０・・
・ガイドレール３１．３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｇ、３１Ｄ・・・小枠３１
Ｂ・・・ガイド部　　　　３２・・・接続部３２八・・
・ボルト　　　　　３３・・・シリンダ３３Ａ・・・ピ
ストンロッド　３３Ｂ・・・取付部３４・・・支持杆　
　　　　　３４八・・・連結部３４Ｂ・・・ボルト３４
Ｃ・・・取付板３５・・・取付具　　　　　　３５Ａ・
・・ビン３６・・・爪　　　　　　　　３６Ａ・・・ス
カリビソト３６Ｂ・・・嵌装孔３６Ｃ・・・ベアリングケース３６Ｄ・・・ベアリングアウターリング３６Ｅ・・・ス
ナップリング　３６Ｆ・・・インナーレース３６Ｇ・・
・ピン孔　　　　　３７・・・調整シリンダ３７Ａ・・
・ピストンロッド　３８・・・第１ミキサ３８Ａ・・・
深さ測定装置　　３９・・・支持板３９八、３９Ｂ・・
・ガイド　　　３９Ｃ・・・取付具４０・・・枠体　　
　　　　　４〇八・・・上枠部４０Ｂ、４０Ｇ・・・垂
下部　　　４０１１・・・取付部４１・・・ガイド部　
　　　　４２・・・昇降シリンダ４２Ａ・・・ピストン
ロッド　４３・・・ガイドレール４４・・・ガイド部　
　　　　４５・・・ロータ支持枠４５Ａ、　４５Ｂ・・
・補助ロータ支持枠４５Ｇ・・・連結部　　　　　４５
Ｄ・・・固定部４６・・・ガイド部　　　　　４７・・
・シリンダ４７Ａ・・・ピストンロッド　４８・・・ロ
ータ４９・・・ビット　　　　　　５０・・・油圧モー
タ５１・・・伝動機構　　　　　５２・・・加熱板５３
・・・加熱室　　　　　　５４・・・道管５５・・・ノ
ズル　　　　　　５６・・・混合物投下口５７・・・第
２ミキサ　　　　５８・・・取付板５８Δ、５８Ｂ・・
・ガイド　　　５９・・・ロータケース５９Ａ・・・ガ
イド部　　　　５９Ｂ　、　５９Ｄ　、　５９Ｅ・・・
取付部５９Ｃ・・・軸　　　　　　　６０，６１・・・
昇降シリンダ６０Ａ、６１Ａ・・・ピストンロンドロ２・・・取付具　　　　　　６２＾・・・固定部６２
Ｂ・・・軸　　　　　　　６２Ｇ・・・回転部６３．６
４・・・ロータ　　　　６５・・・油圧モータ６６・・
・伝動機構　　　　　６７・・・ビット６８・・・加熱
板　　　　　　６９・・・加熱室７０・・・第１スクリ
ユースプレツダ７１・・・第１スクリード

Claims

【特許請求の範囲】

自走式車体前部に混合物ホッパ、車体下部にスカリファ
イヤ、並びにミキサを有する路上表層再生機において、
前記混合物ホッパは車体の長手方向へ向けて車体上に水
平に設けたホッパ支軸を中心に横方向へ揺動可能状に配
設し、前記スカリファイヤは各爪の上端縁部に形成した
ピン孔に取付具のピンを遊嵌させて垂設し、該各取付具
を上下動させて爪下端部を路表面に倣えるように構成し
、前記ミキサは車体の進行方向と直交するように第１ミ
キサと第２ミキサを配設し、第１ミキサは１軸ロータと
し、第１ミキサの舗装体内への貫入深さは既設舗装面を
感知し前記貫入深さをコントロールする深さ測定装置に
よって所定深さに調節指示され、かつ１次ロータに植設
したスクリュによって混合物を車体の中央部に移行させ
てウインドロを造成し、該ウインドロ上に前記ホッパか
らフイダによって後送された瀝青質混合物を落下させ、
後続する第２ミキサは２軸ロータとし、ウインドロと落
下した混合物を混合し、かつ３点支持機構によって上下
動可能に構成したことを特徴とする路上表層再生機。