JPH0315611Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は路上表層再生機に係り、特にアスフア
ルト舗装表層を掻きほぐし混合するロータを多軸
として車体進行方向に対し直角に配設し保温した
路上表層再生機に係る。

〔従来の技術〕

従来アスフアルト舗装体の表層を修復する機械
として路上表層再生機が知られ、これはアスフア
ルト舗装体を加熱する加熱装置を備えた路面加熱
機に後続して作業するもので、自走車下部に加熱
された既設アスフアルト舗装体を掻きほぐし混合
するロータとその後方にスクリユースプレツダ及
びスクリードを備えている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前記従来の路上表層再生機の適用条件として
は、アスフアルト舗装の損傷が表層にのみ起因し
ていることである。一般的に再生施工する表層の
厚みは３〜５cmとされている。（アスフアルト舗
装要網、（社）日本道路協会） 従来の路上表層再生機の施工に当つては加熱装
置と掻きほぐし、混合装置とが分離しているた
め、折角高温に加熱された舗装体は、掻きほぐし
混合装置が到着する迄の間に表面から冷却されて
しまう。更に掻きほぐし混合装置は保温・加熱の
手段を有していないため外気温の雰囲気中で撹拌
されるので、急激な温度低下を招来する。

アスフアルト舗装体が掻きほぐし可能な温度
は、舗装体が含有しているアスフアルトの軟化点
以上とされ、また掻きほぐしされたアスフアルト
混合物全体平均温度は転圧時に所定温度内にある
ことが要求されている。前出のアスフアルト舗装
要綱によれば、110〜140℃の範囲とされている。

もし掻きほぐす深さの温度が軟化点以下であれ
ば、混合物中の骨材が破損されてアスフアルトが
付着していない骨材面がでて締固め効果を著しく
阻害する。

掻きほぐし深さの温度が軟化点以上であり、掻
きほぐされた混合物全体の平均温度が初転圧直前
で所定範囲であるという規制の許で、保温・加熱
の手段を持たない従来の装置では、掻きほぐし深
さは表層全厚の1/2程度であり、損傷が表層全厚
に及ぶ舗装体を再生することは非常に困難であつ
た。

また従来の路上表層再生機の混合装置は１軸の
ロータによつていたため均等な混合が行なわれに
くく、特に各種再生添加剤、新規アスフアルト混
合物等を添加して混合再生する場合は、混合ムラ
が生じ易いという難点があつた。中には、この混
合ムラの解消を図つて車の進行方向と平行して２
軸ロータを設備してあるものがあるが、掻きほぐ
し面を露呈して外気温中に暴すこと、保温加熱手
段を持たないことから温度低下は免れ得ず、これ
らは再生混合物の品質を向上させ得ないものであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は前記従来の路上表層再生機の問題点を
解消し、掻きほぐし深さは、表層全厚まで任意な
深さに選択でき、混合ムラの発生がなく、再生混
合物全体の平均温度を所定温度以上に保持するこ
とが可能な路上表層再生機を提供することを目的
として開発したものである。

路面加熱機による加熱方法として、LPGを燃
料とする赤外線輻射ヒータを用い、密粒度アスコ
ンを加熱したときの深さ方向の温度挙動について
第１０図に示す結果を得ているが、熱カローリは
１m²当たり61000Kcal／Ｈで加熱時間は６分連続
した場合である。

ある深さの温度を軟化点以上に急激に加熱しよ
うとすれば、表面温度が発火点を超えることもあ
る。最も効果的に加熱する方法としては、表面温
度を発火点以下に抑え、間欠的に加熱して、内部
温度を上昇させることであり、加熱装置の規模、
間隔、施工速度と関連して加熱装置を設定すれば
可能である。

上記したように加熱装置を設定した路面加熱機
を先行させ、後続する路上表層再生機として具体
的には、車体下部にアスフアルト舗装を掻きほぐ
し混合するロータ装置とスプレツダ及びスクリー
ドを具備した路上表層再生機において、前記ロー
タ装置は、シリンダにより上下動可能な支持枠を
下方に開口部を、上部に加熱室を有するミキサー
室に形成してロータを複数車体進行方向に直角に
並設すると共に該ロータは並列順に各々が逆回転
するよう構成し、前記加熱室はミキサー室の内部
雰囲気を外気温より高温に加熱保持する加熱手段
を具備したことを特徴とする路上表層再生機を構
成するものである。

(2) また好ましくは、前記ロータ装置は、前方ロ
ータにコニカルビツトを、後方ロータに平ビツ
トを各々植設したことを特徴とする。

(3) 更に好ましくは、前記加熱手段は、ミキサー
室上部に保温板を設けて加熱室を区画形成し、
該加熱室にガスバーナを配設して成ることを特
徴とするもので、高温送風をすることもでき
る。

〔作用〕

本考案は支持枠が下方に開口部を有する筐形に
形成されていて、加熱手段を有しているため、支
持枠内を外気温より高温、例えば120℃〜300℃の
雰囲気に加熱保温することができる。これによつ
て、掻きほぐされた路表層塊が外気によつて冷却
されないように支持枠が保温室として作用する。

また支持枠内にあるロータは加熱されているた
め、回転によつてロータの熱が熱交換により路表
層塊を加温する。ロータは複数並設したので、均
一な混練をすることができる。

〔実施例〕

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。第
１図は路上表層再生機の側面図で図中左方が前方
である。

路上表層再生機１は駆動輪２と二軸の小型前輪
３，３を有する自走車で、ステアリング４Ａによ
つて、前輪３が操向操作可能状に構成してある。

車体４前上部は前部を低く傾斜状に構成してホ
ツパ５を載設し、該ホツパ５の下部から車体４後
方へかけてバーフイーダ６を摺動自在に架設し
て、ホツパ５に収容する舗装材を車体後部の第２
スクリード３２の前方まで搬送する。

車体４の下方部には前輪３，３と駆動輪２との
間に前方から順次、ヒータ７、スカリフアイヤ
８、ロータ装置９を配設してある。

ヒータ７は遠赤外線とガスバーナ併用方式であ
りアスフアルト舗装体の表層補修時に補修すべき
舗装体（表層）を加熱する。この加熱温度は外気
温と舗装体のアスフアルトにより適宜変化させら
れるもので、図中符号７Ａはガスヒータにガスを
供給するガスボンベである。

スカリフアイヤ８は爪８Ａを前後に三本千鳥状
に配し横に複数所定間隔おきに突設したもので、
爪先を路面下に没入でき、かつ全体をシリンダ８
Ｂによつて上昇できるよう構成してあり、爪８Ａ
を舗装体に没入させて車体４を移動させることに
よつて舗装体表層を掻きほぐしすることができ
る。

本考案においてはスカリフアイヤは必ずしも必
要とするものではない。何となれば後続するロー
タ装置で充分に掻きほぐすことができるからであ
る。

ロータ装置９は第２図、第３図に示すように支
持枠１０を下方に開口１０Ａを有する筐状に形成
してあり、内側に中天井１０Ｂを張設して支持枠
内下部にミキサー室１１を形成すると共にミキサ
ー室１１上部に保温板１２Ａを介して加熱室１２
を区画形成している。前記保温板１２Ａは側面
（第２図）においてロータの上部はロータの回転
によつてアスフアルト混合物が摺接するよう弧状
に形成してあり、車体前方と後方に通口１２Ｂ，
１２Ｂを開口している。

前記加熱室１２の上部には、中天井１０Ｂの上
方に突出し、かつ車体進行方向に直交する方向に
長く突出部１２Ｃを形成し、該突出部１２Ｃは２
重構造として内部をアルミニユーム板の耐熱材と
すると共に中空部に断熱材１２Ｄを詰設し、突出
部１２Ｃ下方にガスバーナから成るヒータ１３を
火炎が下方に向くよう配設すると共に、該ガスバ
ーナ１３のパイプ１３Ａは前記したガスボンベ７
Ａに図示省略したホースを介して連結している。
該ヒータ１３の上部には送風ノズル１４をヒータ
１３の長手方向に沿つて配設してあり、ダクト１
４Ａを介して、中天井１０Ｂ上部の送風器１４Ｂ
に連結してある。

前記ミキサー室１１内には、車体の前後に平行
にかつ車体進行方向に直交状に複数（図面では２
基）のロータ１５，１６を配設している。

各ロータ１５，１６はその軸１５Ａ，１６Ａ両
端部を支持枠１０外に突出して両端部は軸受１
７，１８に支持され、軸１５Ａ，１６Ａの１端に
はスプロケツト１８Ａを付設している。各ロータ
１５，１６の上方で中天井１０Ｂ上部には油圧モ
ータ１９，２０を配設してあり、モータ２０の出
力軸１９Ａ，２０Ａにはスプロケツト２０Ｂを付
設して、両スプロケツト１８Ａ，２０Ｂ間にチエ
ーン２０Ｃを架設している。図中符号２０Ｄはチ
エーンカバーである。

前記各ロータ１５，１６の軸１５Ａ，１６Ａの
他端（第３図及び第４図の左方）は各軸受１７，
１７から外方へ突出させ端部に連結具２１，２１
を固定している。各連結具２１，２１は端面に連
結孔２１Ａが開設してあり、増幅用のロータの軸
を嵌装連結するよう構成してあり、第４図はその
増幅用ロータ装置９９を連結した状態を示す。

この増幅用ロータ装置９９は前記ロータ装置９
と同じ態様のものなので共通部材は同じ符号をも
つて表示してある。この両ロータ装置９，９９は
連結具２１，２１に軸９９Ａ，９９Ｂを連結した
状態で、支持枠１０，１０同士を連結板２２，２
２で連結固定する。この増幅用ロータ装置９９は
補助として使うものである。

前記ロータ装置９および増幅用ロータ装置９９
における各ロータのうち前方のロータ１５のドラ
ム１５Ｂ，１５Ｂ周面に第５図に示すように、ド
ラム１５Ｂの回転方向（矢印Ｚ）方向へ先端を向
けてコニカルビツト２３を配設してある。第６図
はドラム１５Ｂ周面の展開図であり、黒点で示す
位置にコニカルビツト２３…を点在的に配設する
が、ドラム１５Ｂの回転とともに、細縦線で示す
ように、間断なく舗装表層を掻きほぐすことがで
きる配列に構成してある。

しかして前記コニカルビツト２３…は第５図に
示すように、ドラム１５Ｂ周面に固定座２３Ａを
溶接により固定してあり、固定座２３Ａの嵌装孔
２３Ｂにビツトの軸部２３Ｃを筒状スプリング２
３Ｄを外嵌して嵌装してあり、軸部２３Ｃの基端
面にストツパ２３Ｅを螺着してある。図中符号２
３Ｆは座台、２３Ｇは嵌装孔２３Ｂ内周面に突出
形成した還状ストツパである。この構成によつて
ビツトは揺動が保証され、また座台２３Ｆが摩耗
しても座台だけ取りかえればよい。

前記前方のロータ１６においても、第７図、第
８図に示す平ビツト２４…をドラム１６Ｂ周面に
配設している。第９図はドラム１６Ｂの周面の展
開図であり、黒点で示す位置に平ビツト２４…を
配設する。この後方ロータ１６は前方ロータ１５
と逆回転するので、平ビツト２４の先端の向きも
逆向きとなる。第７図中符号２４Ａは固定座、２
４Ｂは嵌装孔、２４Ｃは軸部、２４Ｄはナツトで
ある。

平ビツト２４は第８図に示すような幅広のもの
で掻きあげ量が多い。この広幅面をドラム１６Ｂ
回転方向に向けて固定するほか、斜向きにするこ
とによつて掻きあげた舗装材を横方向へスクリユ
ーコンベアのように移動させることができる。

以上のようにロータ装置９はユニツトとして構
成されており、第４図に示すように継ぎ足し増幅
させることができるものである。

しかして、第２図、第３図に示すように、ロー
タ装置９の支持枠１０の上前後部には、車体進行
方向に直交状でかつ水平状に吊掛体２５，２５を
突設してある。

一方、昇降枠２６が車体４のほぼ中間下部にシ
リンダ２６Ａを介して吊設してある。該昇降枠２
６は車体４から吊設された前後の昇降ガイド２６
Ｃ，２６Ｃにガイドされて、ピストンロツド２６
Ｂ，２６Ｂの進退に伴つて昇降するよう構成して
あり、昇降枠２６の前後部下方にガイドレール２
６Ｄ，２６Ｄを断面Ｌ字形に形成して、該ガイド
レール２６Ｄ，２６Ｄに前記ロータ装置９の吊掛
体２５を吊掛けて車体４横方向へ摺動可能状にガ
イドするよう構成している。該昇降枠２６上部に
はシリンダ２６Ｅをそのピストンロツド２６Ｆを
横側外（第３図では右方）に向けて配設すると共
に、ピストンロツド２６Ｆ先端部は支持枠１０上
部に付設した取付け部２６Ｇに軸着してあり、こ
のシリンダ２６Ｅの作動によつてロータ装置９を
ガイドレール２６Ｄに沿つて車体４横側方向へ移
動することができるよう構成している。

すなわち、第３図においてロータ装置９を昇降
枠２６の幅中央から右側へ寄せると、第４図にお
ける左方の増幅用ロータ装置９９の右半分を昇降
枠２６に吊掛けすることができ、ロータ装置９の
幅を２倍にすることができる。勿論、ロータ装置
９は車体４下部にあつて、増幅用ロータ装置９９
は車体４外にはみ出していてもかまわないのは当
然である。

この昇降枠２６は、ロータ装置９のビツトが舗
装路面下に入る高さ調節をすると共に、ロータ装
置９を使用しないで車体移動時等にはロータ装置
９を上方に浮きあがらせるためのものである。

第２図中、符号２７は添加剤噴射ノズルであ
る。使用する場合には開閉蓋板１０Ｃを開けて窓
孔１０Ｄからミキサー室１１内に例えばアスフア
ルトの軟化剤、安定剤、その他必要な添加剤を噴
射する。

前記支持枠１０の後方部にはフード２８を付設
してあり、これは掻きほぐした舗装体表層塊の流
出を防ぎかつ表面を均すためのもので、第１図に
示すように、略垂直状とした板体上部を支持枠１
０に軸着して下部後方には支持枠１０に固定した
シリンダ２８Ａのピストンロツドの下端部を連結
して、シリンダ２８Ａの作動で板体下部を上下動
させるよう構成している。

車体４の駆動輪２後部には、前方から順次、第
１スクリユースプレツダ２９、第１スクリード３
０、第２スクリユースプレツダ３１、第２スクリ
ード３２を各々配設してある。

前記第１スクリユースプレツダ２９は車体４の
両側に直列状二基配列で各々両外側駆動方式とし
て、車体幅中央部において高くなるよう傾斜状
に、外側端部は低くすることができ、下面は路面
下に没入状にして支持し、非稼動時にはシリンダ
２９Ａにより上昇可能状に構成している。駆動時
には、スカリフアイヤ８で掻き起したアスフアル
ト舗装体表層塊がロータ装置９によつて掻きほぐ
され、均された路上表層にバーフイーダ６で送ら
れて来て落下した舗装材を一時的に所定幅に敷き
ならし、幅中央部が高くなるように舗装材を移動
させる。

前記第１スクリード３０は、側面略逆Ｕ字状ア
ーム３０Ａの後部に固定されており、アーム３０
Ａは駆動輪２をまたぐ態様で前端を車体４にシリ
ンダ３０Ｂを介して固定され、またアーム３０Ａ
後部もシリンダ３０Ａを介して車体４に固定され
てその高さはシリンダ３０Ｂ，３０Ｃの作動で任
意に高低昇降できるように構成してある。

該第１スクリード３０は内部にヒータ３０Ｄが
内装してあり、全体を加熱することができ、また
両側部には図示省略したワイドナが車体外側へ向
かつて進退自在に内装してあつて、スクリード３
０の幅員を増減できるように構成してあり、かつ
ワイドナ部分はその外側部を下方へ傾斜できるよ
う構成してある。（実願昭56−7811号） この第１スクリード３０は１次締固めをする。

前記第２スクリユースプレツダ３１は第１スク
リユースプレツダ２９と同じ態様のものである
が、その設置高さが路面より上方に設定してあ
り、高さ調節はシリンダ３１Ａの作動によつて行
なう。

前記第２スクリード３２は公知のものを公知の
態様に付設してあり、符号３２Ａは高さ調節用シ
リンダ、３２Ｂは調節ハンドルである。

第１図中、符号３３は前記各シリンダ及び駆動
モータへ圧流体を供給するポンプである。また３
４は各装置の制御をする制御盤である。

上記構成の路上表層再生機１は次のように操作
する。

アスフアルト舗装路の表層に亀裂、剥離等が生
じている場合の部分表層補修工事を例として述べ
る。

ホツパ５にアスフアルト合材を載置した状態で
補修現場において、ヒータ７で路表層を加熱す
る。ヒータ７は表面下５cm以上の深さまでアスフ
アルト質物が軟化するために必要な温度が要求さ
れるので、遠赤外線ヒータによつて深部へ加熱す
る。熱は舗装材中を伝導するのに一定の時間を要
するので、掻削深さ、舗装材の熱伝導率、外気温
等から計測して、スカリフアイヤ８で掻き起す時
間より一定時間前に他の路面加熱機であらかじめ
舗装材を加熱しておくこともできる。その場合は
ヒータ７は舗装の表面保温のために使用する。

舗装の加熱が充分である頃を見計らつて駆動輪
２を駆動させて車体を前進させると共に、スカリ
フアイヤ８、ロータ装置９のビツト２３，２４を
所定の深さまで入るよう降下させる。例えばスカ
リフアイヤ８の爪８Ａを地表から５cm深く入るよ
う刺入すると、加熱された舗装表層を５cmの厚さ
で掻きほぐす。

ロータ装置９の前部ロータ１５のコニカルビツ
ト２３を地表から５cm没入するよう設定し、後部
ロータ１６の平ビツト２４を地表から４cm没入す
るよう設定した場合スカリフアイヤ８で掻き起さ
れた路盤表層材は前部ロータ１５で粉砕され混練
されるが、後方ロータ１６の平ビツト２４…によ
つて更に掻き混ぜられ良好な混練をすることがで
きる。

しかして加熱室１２をあらかじめヒータ１３の
使用によつて加熱し、送風ノズル１４から送風す
ることによつて加熱室１２内の雰囲気を120℃〜
350℃に加熱すると保温板１２Ａが加熱され、か
つミキサー室１１の雰囲気も外気より著しく高温
に維持することができ各ロータ１５，１６も高温
となる。

従つて、ミキサー室１１においては両ロータ１
５，１６によつてアスフアルト舗装表層材が掻き
ほぐされ、混練されその舗装表層材塊はミキサー
室１１の高温雰囲気及びロータ１５，１６の温
度、保温板１２と摺接するときの熱交換等によつ
て加熱されて良好な混練をすることができる。こ
の場合、舗装表層材塊に対して加熱される温度上
昇の範囲は、ここでは10〜30度のアツプで充分で
ある。

またこの混合時に添加剤を噴射ノズル２７から
適宜噴射添加すれば、その混合物は改質される。

車体４の前進に伴つて、バーフイーダ６を介し
てホツパ５内の新規舗装材（この場合はアスフア
ルト合材）が後部へ運ばれ、第２スクリユースプ
レツダ３１の前方舗装上に落下する。その舗装材
は第２スクリユースプレツダ３１によつて所定の
高さに平坦に均され、後部の第２スクリード３２
によつて圧延される。

第１スクリユースプレツダ２９と第１スクリー
ド３０は路表面より下の位置で敷き均し及び締め
固めをし、第２スクリユースプレツダ３１と第２
スクリード３２は最終的敷均しと締め固めをす
る。

これによつて、亀裂、剥離等のあつた舗装は深
さ５cmの厚さまで再生される。

本考案は前記構成に限定されるものではない。
例えばロータ装置９のロータ１５，１６は二基で
あるが、三基でも四基でもよく、ロータの形状
も、回転方向スピードも任意である。

ロータ装置９は、ピストンロツド２６Ｆと取付
部２６Ｇの連結を外すことで他のもの例えば横幅
の長いロータ装置と入れかえることができる。ま
たロータ１５，１６自体も他の適宜な形状のもの
と入れかえることができる。

モータは油圧に限るものではなく、ヒータも電
熱は任意である。

〔効果〕

本考案は次のようなすぐれた効果を有する。

Ａ ロータ装置は、ロータを複数具備しているの
で、舗装材を均等に掻きほぐし混練して敷き均
すことができる。

Ｂ ロータ装置は加熱手段を有しているため、外
気温度が低くても掻きほぐされた舗装材を保温
もしくは加温してアスフアルト質物の軟化度を
維持させ、均等に混練して敷き均することがで
きる。

Ｃ 希望する舗装深さまで現位置において再生す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係り、第１図は路上表層再生機
の側面図、第２図はロータ装置の側面図、第３図
はロータ装置の縦断正面図、第４図はロータ部分
上面図、第５図はコニカルビツトの側面図、第６
図は前方ロータの周面展開図、第７図は平ビツト
側面図、第８図は平ビツト正面図、第９図は後方
ロータ周面展開図、第１０図はアスフアルト舗装
路盤の加熱時間と温度グラフ。 １……路上表層再生機、２……駆動輪、３……
前輪、４……車体、４Ａ……ステアリング、５…
…ホツパ、６……バーフイダ、７……ヒータ、７
Ａ……ガスボンベ、８……スカリフアイヤ、８Ａ
……爪、８Ｂ……シリンダ、９……ロータ装置、
１０……支持枠、１０Ａ……開口、１０Ｂ……中
天井、１０Ｃ……開閉蓋、１０Ｄ……窓孔、１１
……ミキサー室、１２……加熱室、１２Ａ……保
温板、１２Ｂ……通口、１２Ｃ……突出部、１２
Ｄ……断熱材、１３……ヒータ、１３Ａ……パイ
プ、１４……送風ノズル、１４Ａ……ダクト、１
４Ｂ……送風器、１５，１６……ロータ、１５
Ａ，１５Ａ……軸、１５Ｂ，１６Ｂ……ドラム、
１７，１８……軸受、１８Ａ……スプロケツト、
１９，２０……モータ、１９Ａ，２０Ａ……出力
軸、２０Ｂ……スプロケツト、２０Ｃ……チエー
ン、２０Ｄ……チエーンカバー、２１……連結
具、２１Ａ……連結孔、２２……連結板、２３…
…コニカルビツト、２３Ａ……固定座、２３Ｂ…
…嵌装孔、２３Ｃ……軸部、２３Ｄ……筒状スプ
リング、２３Ｆ……座台、２３Ｇ……還状ストツ
パ、２４……平ビツト、２４Ａ……固定座、２４
Ｂ……嵌装孔、２４Ｃ……軸部、２５……吊掛
体、２６……昇降枠、２６Ａ……シリンダ、２６
Ｂ……ピストンロツド、２６Ｃ……昇降ガイド、
２６Ｄ……ガイドレール、２６Ｅ……シリンダ、
２６Ｆ……ピストンロツド、２６Ｇ……取付部、
２７……添加剤噴射ノズル、２８……フード、２
９……第１スクリユースプレツダ、３０……第１
スクリード、３１……第２スクリユースプレツ
ダ、３２……第２スクリード、３０Ａ……アー
ム、３０Ｄ……ヒータ、２９Ａ，３０Ｂ，３０
Ｃ，３１Ａ，３２Ａ……シリンダ、３２Ｂ……ハ
ンドル、３３……ポンプ、３４……制御盤、９９
……増幅用ロータ装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体下部にアスフアルト舗装表層を掻きほぐ
   し混合するロータ装置と、スプレツダ及びスク
   リードを具備した路上表層再生機において、前
   記ロータ装置は、シリンダにより上下動可能な
   支持枠を下方に開口部を、上部に加熱室を有す
   るミキサー室に形成してロータを複数車体進行
   方に直角に並設すると共に該ロータは並列順に
   各々が逆回転するよう構成し、前記加熱室はミ
   キサー室の内部雰囲気を外気温より高温に加熱
   保温する加熱手段を具備したことを特徴とする
   路上表層再生機。 (2) 前記ロータ装置は、前方ロータにコニカルビ
   ツトを、後方ロータに平ビツトを各々植設した
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項に記載する路上表層再生機。 (3) 前記加熱手段は、ミキサー室上部に保温板を
   設けて加熱室を区画形成し、該加熱室にガスバ
   ーナを配設して成ることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項及び第２項の何れかに記
   載する路上表層再生機。 (4) 前記加熱手段は、加熱室からミキサー室に高
   温空気を送入する送風手段を有するものである
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項、第２項、第３項の何れかに記載する路上表
   層再生機。