JP3206879U - アスファルト舗装のクラック補修装置 - Google Patents

Abstract

【課題】クラック補修を効率よく行うことができるアスファルト舗装のクラック補修装置を提供する。【解決手段】１台の自走車両２の側部に、前側からアスファルト舗装を加熱する加熱部３、加熱部で加熱したアスファルト舗装を掻きほぐす掻きほぐし部４、掻きほぐし部により掻きほぐしたアスファルト舗装に舗装材料を供給する材料供給部たるホッパ１０、舗装材料を供給したアスファルト舗装を均すアイロン６の順で直線状に配置する。補修装置１台とオペレータ１人により、ひび割れを周辺のアスファルト舗装を熱により軟化させた後、直ちに掻きほぐし部４で掻きほぐし、舗装材料を供給し、アイロン６により敷き均すことでひび割れを閉塞することができ、加熱部、掻きほぐし部、ホッパ、アイロンを自走車両の側部に配置することにより、ひび割れを簡便に補修することができる。【選択図】図１

Description

本考案は、アスファルト舗装に発生した略直線状のひび割れの閉塞を目的として加熱表面処理を行うアスファルト舗装のクラック補修装置に関する。

アスファルト舗装は、繰り返しの交通荷重や温度差による膨張収縮などによって、舗設時の施工継ぎ目や轍部では、延長方向に直線状のひび割れ（クラック）が発生する。舗装のひび割れは、そこから雨水が浸入するとアスファルト舗装以下の舗装体が軟弱化し、支持力が低下する原因となる。

アスファルト舗装に発生した直線状のひび割れの閉塞を目的とした、従来の舗装表面の補修技術としては、ひび割れを薄層のアスファルト混合物で覆い隠す技術、ひび割れに瀝青材等を注入して硬化させる技術（特許文献１）、瀝青材注入において溝切り、清掃、乾燥を伴う技術（特許文献２）、ひび割れ周辺を揮発性有機溶剤で軟化させた後に掻きほぐして再転圧する技術（特許文献３）が知られている。

特開２００９−１２６８７８号公報 特開２００３−１８４０２６号公報 特開２０１５−４０３９９号公報

上記の特許文献１のひび割れを薄層のアスファルト混合物で覆い隠す技術は、薄層のアスファルト混合物が周囲の既設路面よりも高いため、除雪機械のブレード等により薄層のアスファルト混合物が削り取られるという問題があった。また、特許文献１の技術は、瀝青材等の注入量は調整が難しいため、路面に余剰の注入材による盛り上がりが生じ、大型車のタイヤや除雪機械のブレード等で弾き飛ばされ易いという問題がある。

特許文献２の技術は、ひび割れへの瀝青材注入において、溝切り、清掃、乾燥、注入を段階的に行い、既設舗装と瀝青材のよりよい付着を得るための技術である。しかしながら、溝切り、清掃、乾燥、注入の各工程に別々の専用装置を使用するため、多くの作業員と長い施工延長が必要となり、施工コストが嵩むという問題がある。

特許文献３の技術は、揮発性有機溶剤が湿潤路面に適用できない、既存アスファルトの軟化に時間がかかるという問題がある。

解決しようとする問題点は、クラック補修を効率よく行うことができるアスファルト舗装のクラック補修装置を提供することを目的とする。

請求項１の考案は、１台の自走車両の側部に、前側からアスファルト舗装を加熱する加熱部、前記加熱部で加熱したアスファルト舗装を掻きほぐす掻きほぐし部、前記掻きほぐし部により掻きほぐしたアスファルト舗装に舗装材料を供給する材料供給部、前記舗装材料を供給したアスファルト舗装を均すアイロンの順で直線状に配置したことを特徴とする。

請求項２の考案は、前記加熱部の前側にガイドを設け、このガイドは前記アスファルト舗装のクラックに合わせるクラック位置合わせ部を有し、このクラック位置合わせ部は、前記加熱部より前方に位置すると共に前記加熱部の左右方向中央に位置することを特徴とする。

請求項３の考案は、前記掻きほぐし部は、下方に突設された左右の爪部を有し、前記左右の爪部が前後に複数列に配置され、前記左右の爪部の間隔が前側から後側に向かって狭まり、前記左右の爪部の下端位置が前側の前記左右の爪部から後側の前記左右の爪部に向かって低くなることを特徴とする。

請求項４の考案は、前記掻きほぐし部と前記アイロンを後側ベース部に設け、この後側ベース部が前記自走車両に上下昇降可能に設けられ、前記アイロンを加熱するアイロン加熱手段を備えることを特徴とする。

請求項５の考案は、前記加熱部は加熱バーナーを備え、前記後側ベース部には、前記アイロンの左右外側に左右の横板部が設けられ、前記左右の横板部の下面が前記アスファルト舗装に沿い、前記横板部の左右端部は、前記加熱バーナーの加熱面の左右位置より左右外側に位置することを特徴とする。

請求項６の考案は、前記自走車両の後部に、昇降案内部の下部を左右方向の回動中心軸を中心に回動可能に設けると共に、前記昇降案内部により昇降体を昇降可能に設け、前記昇降体の側部に前後方向の回動中心軸を中心に前記後側ベース部を回動可能に設け、前記後側ベース部の後部に前記アイロンを配置し、前記昇降体を前記回動中心軸を中心に回動駆動する回動駆動手段と、前記昇降体を昇降駆動する昇降駆動手段と、前記後側ベース部の回動位置を位置決めする位置決め操作部とを備えることを特徴とする。

請求項１の構成によれば、１台の自走機械において前から順に加熱部、掻きほぐし部、材料供給部、アイロンが直列に並んで備えているので、補修装置１台とオペレータ１人により、ひび割れを周辺のアスファルト舗装を熱により軟化させた後、直ちに掻きほぐし部で掻きほぐし、舗装材料を供給し、アイロンにより敷き均すことでひび割れを閉塞することができ、加熱部、掻きほぐし部、材料供給部、アイロンを自走車両の側部に配置することにより、ひび割れを簡便に補修することができる。

請求項２の構成によれば、ガイドの前端を舗装面のひび割れに合わせることにより、ひび割れを加熱範囲の中心とすることができる。

請求項３の構成によれば、掻きほぐし部は、既設の舗装面に対して左右の爪部が、前方が開いた形状に整列し、それら左右の爪部は最前列の挿入深さに対して後列ほど挿入深さが深く、前側から後側に向かって深く掻きほぐすことができると共に、左右の間隔が狭まるため、中央に集めるように掻きほぐすことができ、ひび割れをよりよく閉塞し、且つ再発を抑制することができる。

請求項４の構成によれば、掻きほぐし部及びアイロンが上下に昇降するので、施工時は舗装面に爪部が挿入すると共に、アイロンが接地する高さまで下げ、施工時以外は走行に支障のない高さまで上げることができる。また、アイロンをアイロン加熱手段で加熱することにより、アイロンにアスファルトが付着せず、平滑な敷均し面が得られる。

請求項５の構成によれば、アイロンの左右の横板部が加熱部の範囲の外側の未加熱部に接地され、掻きほぐした舗装を加熱範囲内で敷き均すことができる。

請求項６の構成によれば、舗装面の横断方向の勾配に合わせて横板部の下面を舗装面に沿わせることができる。加えて、前記昇降体を左右方向の回動中心軸を中心に回動駆動することにより、舗装面に対するアイロンの高さを調整することができる。

本考案の実施例１を示す全体平面図である。 同上、全体側面図である。 同上、掻きほぐし部の要部の斜視図である。 同上、敷均し部の断面図である。 同上、アイロンの側面図である。 同上、昇降体の側面図である。 本考案の実施例２を示す掻きほぐし部の要部の斜視図である。

以下、本考案における好ましい実施例について、添付図面を参照しながら説明する。

図１〜図５は実施例１を示し、アスファルト舗装101のクラック補修装置１は、ハンドガイド式自走車両２の左側の側部に、前から順に、アスファルト舗装101を加熱する加熱部３と、前記加熱部３で加熱したアスファルト舗装101を掻きほぐす掻きほぐし部４と、前記掻きほぐし部４により掻きほぐしたアスファルト舗装101に舗装材料を供給する材料供給部たるホッパ１０と、舗装材料を供給したアスファルト舗装101を均すアイロン６を備えた敷均し部５と、が直線状に配置されている。

前記自走車両２は、左右一対の前輪７，７と左右一対の後輪８，８を有し、これら前輪７，７と後輪８，８の少なくとも一方が駆動輪であり、この駆動輪は車載のエンジン（図示せず）により駆動する。また、前記自走車両２は、一人のオペレータにより前輪７，７が操舵可能なものである。

前記加熱部３と掻きほぐし部４の間には、液状の添加剤を入れるポット９が配置され、前記掻きほぐし部４と敷均し部５の間に、舗装材料たるアスファルト混合物の投入用の前記ホッパ１０が配置されている。また、前記自走車両２の前部には前側サポート体１１を前側に張り出して設け、この前側サポート体１１に複数（２つ）のプロパンガスボンベ１２，１２を搭載している。さらに、自走車両２の後部には、昇降体たる後側サポート体１３が後側に張り出して設けられており、この後側サポート体１３は、自走車両２に上下昇降駆動可能に設けられ、プロパンガスボンベ１２Ａを搭載している。

前記自走車両２の左側部の前後には、サポート部材１５，１５Ａをそれぞれ左側方に突設し、これら前後のサポート部材１５，１５Ａにより前側ベースたる加熱ベース部１６を吊設している。

前記加熱ベース部１６には、左右に近接して並んだ２台のガス赤外線バーナー１７，１７が、前後方向に三列に配置されている。前記ガス赤外線バーナー１７は、前記プロパンガスボンベ１２に接続され、その燃焼容量は１台が５，６００〜１１，０００ｋｃａｌである。そして、前記ガス赤外線バーナー１７は、プロパンガスボンベ１２からのＬＰガスを燃料として舗装面102を加熱するものであり、下を向いた加熱面が舗装面102と略一定間隔を置いて配置され、アスファルト舗装101の舗装面102を１１０度以上に加熱することができる。

前記加熱部３は、前記加熱ベース部１６と複数の前記ガス赤外線バーナー１７とを備え、前記加熱部３の前側中央にはガイドたるガイド棒１８が設けられているので、このガイド棒１８の前端１８Ａを舗装面102のひび割れに合わせると、ひび割れを加熱範囲の中心とすることができる。このため、ガイド棒１８の前端１８Ａは左右のガス赤外線バーナー１７，１７の中心に位置し、ガイド棒１８は前後方向に設けられている。そして、ガイド棒１８は、クラック位置決め部たる前端１８Ａが舗装面102に近接するように後側より前側が低くなるように斜めに前記加熱ベース部１６から突出して取付けられている。尚、前記加熱部３の前側左右には車輪３Ａ，３Ａが設けられている。

前記後のサポート部材１５Ａには、前記ポット９が吊設され、このポット９の下部には開閉弁（図示せず）を備えたノズル９Ａが設けられ、前記開閉弁は開口面積を調整可能なものが用いられ、前記ノズル９Ａから、液状の添加剤を、加熱されたアスファルト舗装101のひび割れ箇所に供給することができる。

前記掻きほぐし部４と敷均し部５は前記後側サポート体１３により支持され、この後側サポート体１３の上下動により高さを調整することができる。このために自走車両２の後部には、昇降案内部１９により、前記自走車両２に対して前記後側サポート体１３が昇降可能に設けられている。そして、前記昇降案内部１９は、相互にスライド可能に設けた縦レール１９Ａ及びレール受け部１９Ｂと、回動支持部材たる回動支持板１９Ｃと、前後方向の縦板状をなす支持部１９Ｄと、を備え、自走車両２の後面に前記回動支持板１９Ｃを配置し、この回動支持板１９Ｃの後面左右に縦レール１９Ａとレール受け部１９Ｂの一方である縦レール１９Ａを縦設し、他方であるレール受け部１９Ｂを前記後側サポート体１３の前面側の左右に縦設している。さらに、前記回動支持板１９Ｃの下部側を、枢着部たる回動中心軸２Ａにより自走車両２の後面下部に回動可能に連結している。

前記自走車両２の後部上面の中央には前側枢着部２１Ａを設け、この前側枢着部２１Ａに、流体圧シリンダなどからなる横伸縮杆２１の前端が回動可能に連結され、前記横伸縮杆２１は前後方向に配置されている。前記回動支持板１９Ｃの後面中央に前記支持部１９Ｄを固定している。また、前記後側サポート体１３の後面中央に縦溝部１３Ａを設け、この縦溝部１３Ａ内に前記支持部１９Ｄが遊挿されている。このようにして、固定側である回動支持板１９Ｃと縦レール１９Ａと支持部１９Ｄに対して、後側サポート体１３とレール受け部１９Ｂが昇降可能に設けられている。前記横伸縮杆２１は、その後端が枢着部２１Ｂにより前記支持部１９Ｄの上部前端に回動可能に連結されている。したがって、横伸縮杆２１の伸縮駆動により、前記回動中心軸２Ａを中心として後側サポート体１３が回動する。また、前記支持部１９Ｄの上部後端には、流体圧シリンダなどからなる縦伸縮杆２２の上部が、枢着部２２Ａにより回動可能に連結され、この伸縮杆２２の下端を前記後側サポート体１３に枢着部（図示せず）により連結している。したがって、縦伸縮杆２２の伸縮駆動により後側サポート体１３が上下に昇降駆動する。そして、横伸縮杆２１が回動駆動手段であり、縦伸縮杆２２が昇降駆動手段であり、前記回動中心軸２Ａが左右方向の回動中心軸である。

図４に示すように、前記後側サポート体１３の左側方には、前記加熱ベース部１６の真後に、後側ベース部２５が配置されている。また、前記後側ベース部２５は、前後に横枠部２６，２６を有し、施工時に横方向となる前記横枠部２６の基端側が、前記自走車両２の左側部の下部に、枢着部たる回動中心軸２６Ａにより回動可能に連結され、この回動中心軸２６Ａが前後方向の回動中心軸である。また、後側ベース部２５は、前記横枠部２６，２６の先端側下部に、前後方向の左，右枠材２７Ｌ，２７Ｒを左右に間隔を置いて配置している。それら左，右枠材２７Ｌ，２７Ｒは、縦板部２８と、エンドプレートたる横板部２９と、を一体に備えた断面略Ｌ型をなし、縦板部２８，２８の上端を前後の前記横枠部２６，２６に固定し、左枠材２７Ｌの横板部２９は縦板部２８の左側に配置され、右枠材２７Ｒの横板部２９は縦板部２８の右側に配置されている。

前記左，右枠材２７Ｌ，２７Ｒの縦板部２８，２８の内面間隔は、前記加熱部３の加熱領域Ｒより狭く、前記左，右枠材２７Ｌ，２７Ｒの横板部２９，２９の外縁間隔は、前記加熱部の加熱領域Ｒより広い。尚、図１に示すように、前記加熱領域Ｒは左右のガス赤外線バーナー１７，１７の加熱面の左右位置の間隔である。したがって、加熱領域Ｒの外側は、ガス赤外線バーナー１７，１７により直接加熱されない未加熱部３０Ｌ，３０Ｒであって、固い舗装面102になっており、未加熱部３０Ｌ，３０Ｒに横板部２９，２９の下面が沿うことにより、敷均し部５に設けたアイロン６によって補修面を既設の舗装面102より僅かに高い均一な余盛り高さに仕上げることができる。尚、余盛り部分は、図示しない転圧機により、既設の舗装面102と面一に仕上げられる。

図４に示すように、前記横枠部２６の左右方向中央側の上面に、ヒンジ部３１を設け、このヒンジ部３１の位置より上部で前記後側サポート体１３にヒンジ部３１Ａを設け、これらヒンジ部３１，３１Ａに位置決め操作部たるターンバックル３２の両端を回動自在に枢着している。具体的には、両ヒンジ部３１，３１Ａに雄螺子棒３３，３３Ａを枢着し、これら雄螺子棒３３，３３Ａに操作体３４の両端の雌螺子３５，３５Ａを螺合し、これら雌螺子３５，３５Ａは逆螺子である。また、前記操作体３４に横杆３６を設け、この横杆３６を用いて操作体３４を回動することによりターンバックル３２の長さを調整し、これにより、後側ベース部２５を回動し、舗装面102の横断方向の勾配に合わせて横板部２９，２９を舗装未加熱部３０Ｌ，３０Ｒと接地させることができる。

前記後側ベース部２５には、前記左，右枠材２７Ｌ，２７Ｒの間に、前側から前記掻きほぐし部４と前記ホッパ１０と前記アイロン６が配置されている。前記掻きほぐし部４は、前記左，右枠材２７Ｌ，２７Ｒの間に、取付板４１を水平に固定し、この取付板４１の下面は前記横板部２９の下面と平行に配置されている。

図３に示すように、前記取付板４１の下面に、鋼製丸棒などからなる左右の爪部４２Ｌ，４２Ｒを突設し、これら左右の爪部４２Ｌ，４２Ｒは前記取付板４１に略垂直に設けられ、爪部４２Ｌ，４２Ｒの先端は尖鋭に形成されている。また、左右の爪部４２Ｌ，４２Ｒは、前後方向に間隔を置いて複数突設され、この例では、左右それぞれ５本ずつ突設され、左右の爪部４２Ｌ，４２Ｒの左右方向の間隔は、前側から後側に向かって狭くなるように形成され、且つ左右の爪部４２Ｌ，４２Ｒは、前後方向の中心線Ｓに対して、左右対称の位置に配置されている。さらに、図２などに示すように、左右の爪部４２Ｌ，４２Ｒは前側から後側に向かって長さが長くなるように設定されている。

この例では、鋼製丸棒からなす爪部４２Ｌ，４２Ｒの直径は約８ｍｍであり、前端位置の爪部４２Ｌ，４２Ｒは前記横板部２９の下面から約２０ｍｍ下方に突設し、後端位置の爪部４２Ｌ，４２Ｒは前記横板部２９の下面から約３０ｍｍ下方に突設されている。そして、加熱部３により加熱されたアスファルト舗装101に爪部４２Ｌ，４２Ｒが食い込み、自走車両２の走行に伴ない、爪部４２Ｌ，４２Ｒにより掻きほぐされる。この場合、爪部４２Ｌ，４２Ｒの左右方向の間隔は前側が広く、後側が狭いため、アスファルト舗装101の左右方向外側から中央側に向かってアスファルト舗装101が掻きほぐされ、掻きほぐされた舗装材が外側から中央側に向かって集められ、且つ、爪部４２Ｌ，４２Ｒの深さにより徐々に深く掻きほぐされるため、効率の良い掻きほぐしがなされる。この直後に、掻きほぐした箇所にホッパ１０から追加の舗装材が供給される。尚、後端位置の爪部４２Ｌ，４２Ｒの外周の間隔は、前記直径８ｍｍより狭い。

前記アイロン６は、前記掻きほぐし部４により掻きほぐし、前記ホッパ１０からアスファルト混合物を添加した舗装面102を敷き均すためのもので、前記後側ベース部２５に固定され、敷均しの厚さを調整するために用いられる。前記アイロン６は、前記プロパンガスボンベ１２Ａに接続されたアイロン加熱バーナー５０で加熱することができるので、アスファルトが付着せず、平滑な敷均し面が得られる。

図５に示すように、前記アイロン６は、厚板状のアイロン本体５１の前面上部に前面部５２を設け、この前面部５２に前後方向の取付腕部５３の後端を、固定している。また、前記縦板部２８，２８の中央上部に、前後方向の左，右枠材５４Ｌ，５４Ｒを前記縦板部２８，２８に並行して配置し、それら左，右枠材５４Ｌ，５４Ｒは側面視で略Ｌ字状をなし、左，右枠材５４Ｌ，５４Ｒの前側下端が、前記縦板部２８，２８の上縁に固定されている。前記取付腕部５３の先端を、前記左，右枠材５４Ｌ，５４Ｒに設けた左右軸５５に固定部５３Ａにより角度調整可能に固定している。尚、アイロン本体５１の下面の前側は曲面に形成されている。

前記左，右枠材５４Ｌ，５４Ｒの後端には左右方向の横枠材５６を一体に設け、この横枠材５６の中央に円筒５７，５７Ａを上下方向に間隔を置いて固定している。また、前記アイロン本体５１の後部上面にヒンジ部５８を設け、このヒンジ部５８に雄螺子棒５９の後端を接続し、この雄螺子棒５９の上部を軸受となる前記円筒５７，５７Ａに通す。また、前記円筒５７，５７Ａの間にナット６０を配置すると共に、該ナット６０を雄螺子棒５９と螺合し、このナット６０を回転することにより雄螺子棒５９の長さを調節し、これにより、前記左右軸５５を中心にして前記アイロン６を回動し、余盛り高さを調整する。この調整後に左右軸５５に前記取付腕部５３の先端を固定する。このように施工前に余盛り高さに合わせてアイロン６の調整を行うことができる。

前記自走車両２は、エンジンの回転数を調整でき、最低時速が好ましくは３ｋｍ毎時、より好ましくは１ｋｍ毎時であるので、施工前の舗装面102の温度に応じて速度を調整することができ、舗装面102の温度が低い場合も十分な加熱が可能となる。

このように本実施例では、請求項１に対応して、１台の自走車両２の側部に、前側からアスファルト舗装101を加熱する加熱部３、加熱部３で加熱したアスファルト舗装101を掻きほぐす掻きほぐし部４、掻きほぐし部５により掻きほぐしたアスファルト舗装101に舗装材料を供給する材料供給部たるホッパ１０、舗装材料を供給したアスファルト舗装101を均すアイロン６の順で直線状に配置したから、補修装置１台とオペレータ１人により、ひび割れを周辺のアスファルト舗装101を熱により軟化させた後、直ちに掻きほぐし部４で掻きほぐし、舗装材料を供給し、アイロン６により敷き均すことでひび割れを閉塞することができ、加熱部３、掻きほぐし部４、ホッパ１０、アイロン６を自走車両２の側部に配置することにより、ひび割れを簡便に補修することができる。

このように本実施例では、請求項２に対応して、加熱部３の前側にガイドたるガイド棒１８を設け、このガイド棒１８はアスファルト舗装101のクラックに合わせるクラック位置合わせ部たる前端１８Ａを有し、この前端１８Ａは、加熱部３より前方に位置すると共に加熱部３の左右方向中央に位置するから、ガイド棒１８の前端１８Ａを舗装面102のひび割れ（クラック）に合わせることにより、ひび割れを加熱範囲の中心とすることができる。

このように本実施例では、請求項３に対応して、掻きほぐし部４は、下方に突設された左右の爪部４２Ｌ，４２Ｒを有し、左右の爪部４２Ｌ，４２Ｒが前後に複数列に配置され、左右の爪部４２Ｌ，４２Ｒの間隔が前側から後側に向かって狭まり、左右の爪部４２Ｌ，４２Ｒの下端位置が前側の左右の爪部４２Ｌ，４２Ｒから後側の左右の爪部４２Ｌ，４２Ｒに向かって低くなるから、既設舗装面102に対して左右の爪部４２Ｌ，４２Ｒが、前方が開いた形状に整列し、それら左右の爪部４２Ｌ，４２Ｒは最前列の挿入深さに対して後列ほど挿入深さが深く、前側から後側に向かって深く掻きほぐすことができると共に、左右の間隔が狭まるため中央に集めるように掻きほぐすことができ、ひび割れをよりよく閉塞し、且つ再発を抑制することができる。

このように本実施例では、請求項４に対応して、掻きほぐし部４とアイロン６を後側ベース部２５に設け、この後側ベース部２５が自走車両２に上下昇降可能に設けられ、アイロン６を加熱するアイロン加熱手段たるアイロン加熱バーナー５０を備えるから、掻きほぐし部４及びアイロン６が上下に昇降するので、施工時は舗装面102に爪部４２Ｌ，４２Ｒが挿入すると共に、アイロン６が接地する高さまで下げ、施工時以外は走行に支障のない高さまで上げることができる。また、アイロン６をアイロン加熱バーナー５０で加熱することにより、アイロン６にアスファルトが付着せず、平滑な敷均し面が得られる。

このように本実施例では、請求項５に対応して、加熱部３は加熱バーナーたるガス赤外線バーナー１７を備え、後側ベース部２５には、アイロン６の左右外側に左右の横板部２９，２９が設けられ、左右の横板部２９，２９の下面がアスファルト舗装101に沿い、前記横板部２９，２９の左右端部は、ガス赤外線バーナー１７の加熱面の左右位置より左右外側に位置するから、アイロン６の左右の横板部２９，２９が加熱部３の範囲の外側の未加熱部３０Ｌ，３０Ｒに接地され、掻きほぐした舗装を加熱範囲内で敷き均すことができる。

このように本実施例では、自走車両２の後部に、上下に昇降する昇降体たる後側サポート体１３を設け、この後側サポート体１３の側部に前後方向の回動中心軸２６Ａを中心に後側ベース部２５を回動可能に設け、後側ベース部２５の回動位置を位置決めする位置決め操作部たるターンバックル３２を備えるから、舗装面102の横断方向の勾配に合わせて横板部２９の下面を舗装面102に沿わせることができる。

このように本実施例では、請求項６に対応して、自走車両２の後部に、昇降案内部１９の下部を左右方向の回動中心軸２Ａを中心に回動可能に設けると共に、昇降案内部１９により昇降体たる後側サポート体１３を昇降可能に設け、後側サポート体１３の側部に前後方向の回動中心軸２６Ａを中心に後側ベース部２５を回動可能に設け、後側ベース部２５の後部にアイロン６を配置し、後側サポート体１３を回動中心軸を中心に回動駆動する回動駆動手段たる横伸縮杆２１と、後側サポート体１３を昇降駆動する昇降駆動手段たる伸縮杆２２と、後側ベース部２５の回動位置を位置決めする位置決め操作部たるターンバックル３２とを備えるから、舗装面102の横断方向の勾配に合わせて横板部２９の下面を舗装面に沿わせることができ、しかも、後側ベース部２５を回動中心軸２Ａを中心に回動駆動することにより、舗装面102に対するアイロン６の角度を調整することができ、ナット６０の固定後も、施工中にアイロン６の角度を簡便に調整することができる。

図７は本考案の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例では、掻きほぐし部４において、後端位置の爪部４２を１本のみ設け、この後端位置の爪部４２は中心線Ｓに位置する。また、後端位置の爪部４２の下端位置は、他の爪部４２Ｌ，４２Ｒに比べて一番低く設定されている。

このように本実施例でも、上記実施例１と同様な作用・効果を奏し、この例のように爪部４２，４２Ｌ，４２Ｒの配置は適宜選定可能である。

尚、本考案は、本実施例に限定されるものではなく、本考案の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、実施例では、自走車両の左側部に各部を配置したが、右側でもよい。また、ガイドの形状は棒状以外でも各種の形状のものを用いることができる。さらに、左右の爪部の前後位置を合わせたが、対応する左右の爪部の前後位置をずらして配置してもよい。また、加熱部が後側ベース部とは別に単独で上下昇降してもよし、加熱部を、後側ベース部とは別に単独で、前後方向の回動中心軸を中心に自走車両に回動可能に設けてもよい。さらに、実施例では、回動駆動手段及び昇降駆動手段として、伸縮杆を例示したが、モータなどを備えた駆動手段を用いてもよい。

１ クラック補修装置
２ 自走車両
２Ａ 回転中心軸
３ 加熱部
４ 掻きならし部
５ 敷均し部
６ アイロン
１０ ホッパ
１３ 後側サポート体（昇降体）
１７ ガス赤外線バーナー（加熱バーナー）
１８ ガイド棒（ガイド）
１８Ａ 先端
１９ 昇降案内部
２１ 横伸縮杆（回動駆動手段）
２２ 縦伸縮杆（昇降駆動手段）
２６Ａ 回動中心軸
２９ 横板部
３０Ｌ，３０Ｒ 未加熱部
３２ ターンバックル（位置決め操作部）
４１ 取付板
４２ 爪部
４２Ｌ，４２Ｒ 左右の爪部
５０ アイロン加熱バーナー（アイロン加熱手段））
101 アスファルト舗装
102 舗装面

Claims (6)

1. １台の自走車両の側部に、前側からアスファルト舗装を加熱する加熱部、前記加熱部で加熱したアスファルト舗装を掻きほぐす掻きほぐし部、前記掻きほぐし部により掻きほぐしたアスファルト舗装に舗装材料を供給する材料供給部、前記舗装材料を供給したアスファルト舗装を均すアイロンの順で直線状に配置したことを特徴とするアスファルト舗装のクラック補修装置。
2. 前記加熱部の前側にガイドを設け、このガイドは前記アスファルト舗装のクラックに合わせるクラック位置合わせ部を有し、このクラック位置合わせ部は、前記加熱部より前方に位置すると共に前記加熱部の左右方向中央に位置することを特徴とする請求項１記載のアスファルト舗装のクラック補修装置。
3. 前記掻きほぐし部は、下方に突設された左右の爪部を有し、前記左右の爪部が前後に複数列に配置され、前記左右の爪部の間隔が前側から後側に向かって狭まり、前記左右の爪部の下端位置が前側の前記左右の爪部から後側の前記左右の爪部に向かって低くなることを特徴とする請求項１又は２記載のアスファルト舗装のクラック補修装置。
4. 前記掻きほぐし部と前記アイロンを後側ベース部に設け、この後側ベース部が前記自走車両に上下昇降可能に設けられ、前記アイロンを加熱するアイロン加熱手段を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のアスファルト舗装のクラック補修装置。
5. 前記加熱部は加熱バーナーを備え、前記後側ベース部には、前記アイロンの左右外側に左右の横板部が設けられ、前記左右の横板部の下面が前記アスファルト舗装に沿い、前記横板部の左右端部は、前記加熱バーナーの加熱面の左右位置より左右外側に位置することを特徴とする請求項４記載のアスファルト舗装のクラック補修装置。
6. 前記自走車両の後部に、昇降案内部の下部を左右方向の回動中心軸を中心に回動可能に設けると共に、前記昇降案内部により昇降体を昇降可能に設け、前記昇降体の側部に前後方向の回動中心軸を中心に前記後側ベース部を回動可能に設け、前記後側ベース部の後部に前記アイロンを配置し、前記昇降体を前記回動中心軸を中心に回動駆動する回動駆動手段と、前記昇降体を昇降駆動する昇降駆動手段と、前記後側ベース部の回動位置を位置決めする位置決め操作部とを備えることを特徴とする請求項４又は５記載のアスファルト舗装のクラック補修装置。

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